2竭贯短,那就是《易经》的精神倾宝。第三个黑,今天的连接是移动的连接淌菲亲,还有MOBILE倘,MAN TO MAN陛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凸。    今天电动汽车很重要的一个堂扑,大家买得起用得可靠踞葱礁。智能化以后菜检伞,因为有各种各样的基础设施和商业模式缓瓢,我不展开了们。    从电动汽车变成一个智能的汽车毁委慨,从智能的汽车再变成一个智能的交通灵,从智能的交通再变成智慧型城市阀。我们附加值可以产生很多广剿断。根据《易经》价值精神工,通过交通网仆工、能源网慑佛荣、信息网第、人文网可以产生无穷的价值机会端脚蹲。利用交通资源的全时空动态感知港段,交通工具的全过程运行管制层姐,无处不在互联阮郊、感知澎陆、管控和服务席谦观。    怎么布局溺?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳,如何布局智能网联汽车技术啃舷?我认为海酥,不但对中国乃,对全世界都做出更多的贡献垛,第一是制定网联汽车法规标准抒毋入、智能技术掠凰、环境协请、HMI技术疼、空置执行技术楷耍、智能网联的实验马萌吗、网络和信息的安全体。    怎么做到网络和信息的安全河甜屏?这是一般的云舷膳赐,怎么把一般的云变成安全的私人的云咖父禽?有很好的结构牧圣嘉,处理器搬其、传感器箔馅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛇残尾。第一是收集材料簿隋,就地处理艇讣破。第二是从收集材料到云之间要慢理,一个是单点控制嘲形吞,能量控制或者功率控制且簧。一个是多点控制仿背,能量控制或者功率控制茄膊绕,这是全局性的壕。要及时处理竭境,要经常互相认证暗扇,变成安全的云涡娇。    跟大家分享一下我做的一些工作掂固。怎么从理论上去证明这个是可持续的耗?我一直在思考所有的工业革命梨,基本就是能源更新呈律。第一次工业革命慧啥,瓦特发明蒸汽机炯酷痹,电话堂统修。第二次工业革命泡袍顷,美国抢占先机膜,电气化农不,主要能源专项与信息建设抗。现在第三次工业革命来了付,中国能不能抢占先机拦?我们要做新能源黑渡,信息大数据时代霸副,我们百人会能不能更好地发挥作用轨莫?今天早上的研究会很好扑,我建议做一个尝试的机构测庇棚,每年召开百人会国际研究会议班推登,形成品牌瓦搭吠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拘撩?我提出储能熵的概念郝墨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娩。一个系统里面假如是孤立的激、系统是不可持续的硕,一个是做功弦侮、一个是废料是不可持续吞变。如果是物理系统紊边,分析储能熵勾,熵代表可以再利用突哥。总的来说稼,一个系统熵不能增加现暑佩,熵要减少哥帝阂,熵减少系统可持续碳酒皖。熵是储能熵剧得警,熵是不用的熵潘,下一次可以用瞬。总的来说熵是在减少殴撕倪。    包括中国的历史挥嗅,中国封闭的时候中国就不可持续签轿,中国开放中国就可持续跋。近亲繁殖以后熵增加不可持续脱律。系统要做可持续性五侨,系统熵要减少炔诽,你的收入不能是单一的懦隙、不能是孤立的系统斗淌。因为一部分是做功鼎,一部分是废料胚甸蚕,从废料里拿出来茧霸差,通过证明熵减少价搔始。从废料里面可以再循环停,那么你的系统就可以持续了毕炮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来味涧嫉,后续需要时再利用的能量的熵话,通过储能熵概念的引入波碗,希望用来解释可持续系统的演化过程寒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕉蛙。    综上所述社粟落,不管系统是生物的或人工组成潭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狡订炯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春洹,而这些系统工程特点是浇凯,即使在系统研究过程中晃厕粹,一个熵有增加的过程拳,总体在系统不断迭代发展的过程中瑞冬,系统将进入熵减的状态掂毯冒,因为系统具有自己生成复熵的能力森桔,从而保证了系统的可持续性陷。    应用在电动汽车夕圭房,这个是分布式的发电凸桃鲤,这个是分布式的负荷穗。电动汽车就是分布式的负荷诞,还有分布式储能随伪府,电动汽车有储能挺、有电池馁睛。电池可以双向的碗,分布式地发电透、分布式地负荷馈鲍姜,在分布式的储能鬼雇宝,这三个系统可以持续芹肝,这是我要证明出来的狗砍先。我证明只要你的熵是减少的妮喂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膊。    感知瞄惧、认知列仿、行动浦离储,不断可以纠正人的行为掸薪冯,比真正的司机还要好蛾。    最后茨艰乏,希望我们以后的交通系统是舒适的分、生态的裳鲜蝎、方便的和安全的会骋。要做到这一点恼褥,什么是成功华浦票?因为里面的成功是3个S蓟冗,SUCCESS贰铂犁,在S褪扮哇、E里面画一条线都是欧元跟美元翘拳托,今天是国际合作矗愧,虽然人民币还不是惨,是一篮子化的晤焙,人民币准备好了蜂暖瑟。ESY就是人民币幌。    要有六个眼睛患,有四个眼睛不够苇甫。第一要把眼睛放在前面解放思想藩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绦,电动汽车下一年布局市诚训谐骸,也要有前瞻思维玩。眼睛放在后面汲取历史教训羡,要有全局观念割。要看到旁边的需要钱。然后要把眼睛放在右边学习欧美署,不得不承认高端人才密集地在西方懂浩。所以把眼睛放在西方学习刺,它沉淀了100多年群。四大发明中火药是中国发明的藤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陵擅。全方位都看到了眠踌睬,所以英文眼睛叫做EYE苏瓶懊。第一个I是Inspiration剿烩窜,有了激情可以有想象力牢摹畴,然后有创新查少,但一定要融合控摔,一定要集成幻暮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题礁淋笑。科学要把自然归结起来甸,工程有十几种陀,要把科学乱撇森、技术涝蔡裸、管理结合起来那就是工程苦,那就是要集成淖黑唾。特别今天要跨界地融合唐塑睫、跨界集成缅收擅,这样才能实现冀。但没有钱也不行卷避,今天招商局也来了很多金融机构稻,要融资紊。    谢谢大家!    (根据发言整理篇厕廉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲挠呻:李芳" "   回顾已经结束的2016年手,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芍弯。在政策的全面推动下剿标,我国电动汽车年产销量再创新高避,达到50万辆左右迹舞面,充电桩数量达到20万个头迪摩,遥遥领先于世界各国墟。更为可喜的是暖惜珐,在规模市场的推动下擅,技术创新全面展开激,技术进步全面加快睦沽搏,正在全面逼近世界先进水平低泰蘑。但是僵菠,在这大好形势下内路卧,质疑之声渐起牵。比如半,我国电动汽车发展主要靠政策推动倍疵,能不能持久性?政策是否过于宽松渭弟坤,以致于出现骗补情况杏倘?另外倾咕妈,由于发展形势良好食侵,一些激进的观点也在抬头唱胚马。比如喀碑庙,要挡住国外产品进入中国市惩倘跋恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玫,准备放弃传统燃油汽车荆。    作为一名资深的亲历者融矛蓖,笔者认为廷,在这新旧年度转换之际萍前,有必要分析我国电动汽车的发展形势拔,梳理其发展历程荚脑,以利于业界对形势有清醒的认识光、清晰的判断眉雄绥,明确今后的行动方向斗尸失。    一黎、我国电动汽车发展形势良好    当前县疤,我国电动汽车发展形势良好斥,主要表现在两方面睛眷乔:一是电动汽车技术创新全面展开尸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娠陋裂,技术创新和商业模式创新层出不穷妥诲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓮谜,比亚迪售、北汽猜混、江淮拨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翻瞥发。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车到,而是专门设计的电动车寞良,续驶里程达200~300km甚至更多奉,能效明显提高垒碘草,动力性肚罗、平顺性课桨痢、舒适性斑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赂苟炮。事实上箍呜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朝翅冉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晒庭。另外嘎暴,我国电动大客车产销恒、应用占全球份额的90%以上此粳鲸,技术达到世界领先水平摧。    在动力电池方面堤懊墨,我国产量已超过日本拣维欧、美国凤宦、韩国吵瑰垦,跃居世界第一檀献内,且市场份额超过全球的1/3祈厕淬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陕鼎牢,呈现高能量比纱翁、高安全性料铝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势先皇。同时敝拦,产品水平迅速提高凰琅,与前一年相比夺桥,平均能量密度提高30%私篙哼,成本下降30%左右栏跋。    在驱动电机方面访,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喊片泥,总体性能进一步提高境,成本下降30%左右怯。在电池管理系统垂、混合动力系统恒毙诲、电动助力转向揪霖啥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赎锑,也都有明显进步浩。    在基础研究方面坛秤撮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袒蒋崎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展焙,电池热失控护、硅碳负极材料鬼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快官。    2. 充电基础设施建设加快阶五,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凑鹤片,政府有关部门出台了实施细则突侧宝,多个地方政府建立了城建幻、电力划韧光、规划等多部门联动的领导机制篓,大大促进了充电基础设施的建设速度妮广派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丸瓤洞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桥漂嘛,我国充电桩总数超过20万个即笔娠,远远领先于世界各国埔皇。    在市场带动下魂卞搐,技术创新不断涌现猩崩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术会挤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法结秸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坷、节省设备投资的车端交流快充技术澜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抬匡。    在商业模式创新方面锹从,呈现出各类优势企业多种形式合作露炮饯,加快充电设施布局石、建设肚淋、运营的趋势酶。众筹建桩皑漂方、合资运营簇硼、利益分成等运营模式迅速发展凛涕必,公交车到、环卫车骨埂酗、物流车攻洪绦、出租车耐挖碳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旁僳护,广告推送菏奖、免费无线热点接入等增值服务开始出现卫唬。    在互联互通方面酬炒廉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舒孝擂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窝蛔了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烘芥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定康秆,以企业级什、城市级监控平台为基蠢阃搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据步、信息互通的国家信息服务平台即将建立烹。    二侈玻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稼湿,我国电动汽车的发展道路与美国赫米廉、日本即、欧洲等国家和地区有所不同管,主要区别有两点脚劳漠。    一是政府干预模式不同里困。我国采取的是政府强干预模式臀幸,政府进行顶层设计结诞,制定国家发展规划喘虹俄,多部门联动制定全面的鼓励炉收侗、支持政策酸鳞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绩,在市场发展中不断加强研究开发归挨,技术水平逐步提高;同时醇吼蚕,充电基础设施建设逐步完善某附。而美日欧政府多采用弱干预模式参篱酵,政府支持共性容藕、基础技术研究妒敦歉,给予一定的政策弄、税收优惠缝签济,逐步培育市吵榍辍;企业则根据自己的战略规划壤,首先研究技术德,同时有选择碑伺、有重点地开发产品闪吾。    二是企业战略不同乔捣巳。我国企业多为在政府引导下被动式发展发凹,初期技术积累明显不足搭骗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玛虫,产品方向受政策影响大雷,各企业虽进度不同剔,但呈全面开花之势封。而国际大公司多为主动式发展括亭窃,厚积薄发肥庇,技术有所侧重钳弓刑,产品形成特色当坑,如丰田的混合动力和燃料电池签蔷、日产的纯电动私、通用汽车的插电式乌、宝马的碳纤维轻量化技术等阮储。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点参申箍。中国模式的优点是市场拉动技术发展戊刻,不受油价等其他因素干扰席工摩,迅速形成规模市趁病,全产业链技术进步亲剿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟海舌,发展中有不协调情况星,如充电基础设施滞后苯侩扁,部分企业盲目跟随码,发展不扎实狸舶,少数企业以谋取政府补贴为目的榔,甚至出现骗补情况嫁。美日欧模式的优点是技术扎实第萌,发展均衡;缺点是市场发展慢酿莱,产品更新慢踏括罚,影响技术进步弄牟,受外界因素干扰勺,如油价低迷则市场难以扩大参贫。    笔者认为玫冬,中国模式适合中国国情趁。我们不应过多盯住充电难柯狄、骗补等不协调现象惹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹿悼蓝、技术追赶的大好局面衅故撬。从另一方面讲牢哆,中国模式也有赖于我们的制度优势热,只有中国的强势政府才能如此运作悄,很多外国同行都很赞赏怯练粪、甚至羡慕中国的条件沪拭沛。    另外点付,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面借,近两年有明显变化交闭桃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敝都僻、开发电动汽车产品宠,而且各种技术路线都受到关注的局面套呢班。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澄衫糕。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫌猎,在现阶段已不能算分散重复朔,但难处在于电动汽车不好做佩,需要有很强的陡棋、全面的技术积累和投入徊。那些技术实力不够的企业尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前围抹申,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烽寒侠,而应准备应对“弯道翻车”的危险搐爱亭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剐换,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祁锰镁,可分为几个阶段事驶葱:当市场份额超过1%时峦抨共,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗣酸,则意味着市场条件全面成熟榷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脆颂黄,又主管我国科技工作多年些券,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛋鞠。    对照电动汽车的发展娜讳俗,在我国蝎宪,市场份额已经超过1%;在美国和日本彼,即将超过1%呕晶。这说明菜激秋,电动汽车技术正在接近成熟赐惩堆。笔者冒昧估计淋,大约再过5年左右时间哎认,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硕,其他性能与传统动力汽车相当楔,加速性优于传统动力汽车姜委溶,成本的差距大幅缩形槎侔痢;再过5~10年时间壕诉,电动汽车性能可全面赶上娠孔、部分性能优于传统动力汽车畴接困,成本与达到当时排放碉、油耗标准的传统动力汽车相当卧秽父。但即使到那时随,传统发动机也不会消亡绩惊,而是电动驱动与发动机平分秋色箱欣,或更多的是融合发展隘。基于以上估计俯亩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茂旁蓟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车核衫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煌隧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫉抢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辜。2009年腊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溃澎南,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疯颅狡。回首往事便斤,扪心自问舍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肚。至于些许不协调现象妮,是产业发展过程中的必然汗表痘,是白璧微瑕拎、瑕不掩瑜庙。笔者断言胜吗,按目前态势再发展10年桓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锚醒界,并以此跻身世界汽车强国之林结箍。    三劲棘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婚违,整车生产企业要更重视电动汽车静秋。首先要制定好发展规划和生产布局誓耻慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饰,不能两张皮科。其次要重视研究与试验田弥,需建立完整的涎、一流的研究和试验体系编疥,规氖眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统汀。电动汽车相关技术发展很快缕垄姐,要靠自己去研究发展圃发,别人的经验会很快过时苫,更不能只靠“挖人”搞产品席。再次要全面布局狄,围绕全技术链开展工作拇,不但要重视整车开发蚀,还要研究电池和电机蜜继些,重视电池管理系统欠,这是当前我国的短板咖咖擅,此外还要注重轻量化和系统可靠性委。    第二撅截瞬,要建立相应的零部件体系编。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恃臣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巾奢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舰。    第三豆貉,要开放发展擅。需鼓励滥彻、支持合作伙伴引入先进技术和产品湘,像华晨与宝马庇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唉蹈遂。历史将会证明太,开放发展电动汽车会比关门发展更快禄划挝。更何况砂颂铣,在全球经济一体化的今天弧窝卑,关起门来自己发展是不现实的莱。    第四蔬菠脖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骋保讹。今后相当长一段时期钒,将是传统动力与电驱动并行发展腊焕、融合发展的阶段遂,单搞电动汽车很难成功饰桥吮。对于只做电动汽车的特斯拉嘘,笔者并不十分看好超。    2. 对产业界的建议    第一箍讳交,要加强合作岸丧。需沿产业链私罚、跨行业合作硅官烤,整车企业要与电池企业图、电机企业赊古、其他电动系统生产企业深入合作纷。以动力电池为例探,需要电池设计与正负极材料戌男、隔膜就素、电解液挽焚、电池制造装备手、试验装备测、电池管理系统全面合作回。优势企业和研究单位要分享成果菊灿,互补短板磺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唇屉萝,要形成轰轰烈烈的大协作局面塑,合作创新女混缓,百舸争流馅艘,才能迎头赶上并超过世界先进水平乐释。    第二扳,要注重实践粹。汽车产品与其他工业产品不同丝欧蒋,一是使用环境广且复杂坊,二是生命周期长伤首,三是对可靠性持牟、安全性要求极高晴镜。这些都决定了仅在工厂锰、实验室不可能完善产品埃把,必须通过多轮的使用实践附犊。与电动汽车产品研究开发相比炭,充电过程更需要实践捐碎是。像电动汽车充电过程这样长时间挝娠涛、高电压暑钠、大电流丘、室外午、无专业人员值守的工作状况悄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卵呈。    第三坡,在充电基础设施建设与运行中久络擦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绍哗五。充电基础设施建设是一个新行业帕弓,在管理上涉及电力奴涝犊、规划彼姑公、城管刹阿、工商管理等多部门亨岛,权力交叉唯粗骚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制提态,利益主体错综复杂岗浑。单靠一纸文件不可能面面俱到斜梧,必须经过相当长时间的实践领,完善流程奇嘘垃,积累经验年筛。    第四蜕闲鼻,要加强标准化工作莫。领先的研发估隆轮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌攀场,而及时总结经验扰遣、制定标准又能为继续实践画娇识、创新提供重要保障策谋缸。当前柑,恰逢政府推进标准化工作改革垒立鼎,要求标准化工作密切结合生产琅、创新实践烈犯,要求鼓励发展更灵活祈铺糯、更接地气的行业标准褐、社团标准墩。对此劝脐秆,业界应给予足够重视伟趴矩。    3. 对政府的建议    第一味贿,要保持政策稳定慧犯。正如前文所述力,我国政府的强干预政策非常正确慈呛提,发挥了制度优势氰,已取得很好的成绩蒲群深,应该继续保持剂。电动汽车的发展涉及多个行业缎,需要长期积累舞架,需要几十年的时间才能成就大业票庆,切不可存立竿见影凯、一蹴而就之心玖。    第二趁瓤刃,要及时对政策进行微调和补充完善竭胶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列可栏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逆,又由于此项事业发展快宝栏腹,新情况吾凹、新问题深岸、新技术层出不穷疲粟缮,因此及时应对胺、调整炉、完善是必然的限。    总而言之彩来拍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道降史,迅猛发展正当其时酮。笔者衷心地希望朝野上下姓粪莫、业界同仁能认真努力工作馈拈渡,自信且坚定发展殴率。假以时日揉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陕,并以此为契机兄收,跻身世界汽车强国之林督。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯钒嫁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坷肪归,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绿革,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佩垮伐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示不圭怪。    他认为敲蚕,现阶段痊抹抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蚕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砍,但从长期来讲匈捌牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化行虱、轻量化冉猾集、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屡莫断、轻量化与制造生态化结合缎漓马、智能化与网联化结合俊独。    尤其在电动化方面宿无,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霸棘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芭钳项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舵份,就是家用主流A级轿车坞掳,在性能价格比上与燃油车竞争接。目前全世界都在朝这个方向努力季绕幸,如特斯拉Model3化端、通用Bolt城徽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车禄秤夸。”欧阳明高说魄。    欧阳明高说歉狈,但要满足这个要求涟撕,电池必须降低重量境汇渡、体积以及成本巾阑莱。此外焙奈,电池的比能量必须大幅提高挂,达到300-350瓦时每公斤览玻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标华。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泉态,锂离子电池发明至今只有20年阔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骇,2007年第一次在日产聆风上开始使用夯痉,可见动力电池的进步非常迅猛诞涂。”欧阳明高说心窃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期认。    但此前计抨卿,主流的观点认为挠谓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伺,从性价比来看荆块突,其优势主要体现在100到150公里的里程范围空,但现在随着锂离子电池技术进步将离标,里程提高一倍氮撤,即在300公里的范围内欣尼滤,仍然在性价比方面有优势溯。    从技术上来看叮袖怒,在单位重量茨缔桑、单位体积下储存的能量越来越多乏,成本越来越低臣,才能体现出电动汽车的水平和技术凸。    一个好消息是丧踩,我国电池成本每年大约能够下降20%凄。据介绍袄侮,五年前膏肠塘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眠,去年平均价格为2.5元左右拟纶性,2016年为2.2元轮淀棵,考虑到大量的电动汽车是大客车肮当,其电池价格相对会比较高一些盯苔巨。    “现在国内开发中的电动轿车蕉,最低的系统成本在1.3元每瓦时噬潘,单体成本在一块钱左右沙。美国通用Bolt电动汽车蔽婪,单体成本为150美元一个千瓦时孝谎疚。”    如果按照这个标准浚鹊的,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郴瘟,但是按照现在2.2元寡堆勉,逐年减少10%到20%仑墟轻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陆锰。    “加上循环再利用做到1元疼,也就是说郸妙,一千瓦时电池一千元人民币之内棺肖犀,是可以做到的拦。”欧阳明高称圈。    对于具备性价比彩便把,想要具备商业竞争力的A级轿车来说和,现在一百公里约耗电15度姓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驹钝,接近10度电一百公里梢谱。    “要实现这个目标惋户成,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恐腊潮。目前电耗的降低空间还很大炬佳倡。如果能够实现上述目标策,一百公里的成本约在一万块钱穿,如果电池能达到300公里就是三万块钱朴,考虑到使用周期内省电和维修省钱秦,将具有商业竞争力倦场,这是电动化下一步最大的目标蒋。”欧阳明高说力盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聘橡凳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年触,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长促目握,但仍属于比较粗放的发展模式灯,今年电动汽车发展逐步趋于理性赂协。总体来看挪,走到今天响,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俗嫩寇。”欧阳明高说奋版。    事实上觅钾泰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绦,由于销量超过全球50%以上米挨,在国际上引起了强烈反响珊姓,无论是政府还是厂家快葡垮,都感受到了来自中国率先发力的挑战湃。更值得注意的是幻幕,2016年如德国大众和日本丰田跨壁陇,纷纷调整技术路线鹤,加快对纯电驱动的转型伍地锯。    不过耗寸,纯电驱动的战略目标燃缆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝煌。对于混合动力技术来说躲,传统的汽车强国逞挤班、汽车大公司比我国更具优势纶柿,如丰田路线就是先做混合动力侵,再做插电混合和燃料电池忙疆。    由于我国率先发展纯电驱动脾彪悉,带动电池产业的发展达到了世界前列蓉充捆,电池产业规模达到世界第一居,总体水平位列国际前三剩棚淳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汝,我国的动力电池产业链沪虎拴,尤其是电池材料储牌,如正负极材料瓶靶,在国际市场上的占有率第一惊帮烙。    “在此基础上羌,我们以纯电动力系统(电池魄、电机潘丝、电控)为基础平台旦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芒殿拜。”欧阳明高说氦。    据其介绍污棱喀,目前我国插电式技术发展已经取得进展戌,比亚迪秦督、唐谢棵、上汽荣威550路,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歪,无论是发动机方面材控巳,还是混合动力装置上巫巩顷,都取得了突破火痊。    与此同时膘绦厂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怕竭霸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肝。    “这是一个渐进的发展过程对,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纺皮。”欧阳明高说四轨稼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搏搬膛,有效的回避弱项竞争净哨,有利于我国电动汽车产业的发展吠隋钙,到2020年之后硕癸茄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扰挟嘎、同步竞争恐人。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小骨:李芳" "  编者按肝浩:产品价格区间一下提升了近40万碳坷汹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淡。以安全环保为标签的沃尔沃吻封峦,产品质量是其立足之本借迪。无论是国产车型还是进口车型缺挥巨,质量都要做的和安全环保一样好恭米。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忙相脯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冒金,安全与健康至关重要幢蛇,但在中国市澈骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺画玖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粹卧,到底该剪哪一根线乳末?我心里清楚士加箍,如果我剪错了瘫仟健,我们可能就崩溃了熊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态头。在2015年整体经济增速放缓久、股市震荡泄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抛婆秤,2016年的车市本不被看好嫉枫藩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碳棉。1月6日佬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姆,沃尔沃对此解释为理:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器京骸,更是提振销量的助推器沏磨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐。   6月1日驴炔擒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慨联。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颊,具有十分充足的销售经验笛疏堕。但用他的话说娜亩,他来自一个很小的市吵锛萌狻,很多因素他都不具备碳让瓜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篡蚊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兼碗。6月1日入职瓜箔骆,用一个月来熟悉公司的现状钾肌娃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驾拳袖。然而现实终究是骨感的层爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆下借,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乌汀埂。   “做决策就像电影里拆弹的场景梦,我到底该剪哪一根线呢泉泰暮,如果我剪错了赖,首先所有的投资会无效懂枢蓉,其次会影响经销商的士气就领伯。”陈立哲对我们坦言会疥撵。   他这样的想法并不让我们意外荚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僳揣。在台湾凯纠,陈立哲要去走访最南端的经销商釜联窖,早上出发中午就到了铂,但如今这种管理方式已经行不通了捂祥轿。从前陈立哲的团队只有30人咀结蛔,现在变成了350人窗,他说现在同事的名字都记不完罕。   “就像牌桌上的一个赌局侥,赌下去有可能是回本的戈,也有可能就全毁了擞搞,所以我每天都在想我到底该怎么做黄。”每天该怎么做唬焦霞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鳞胃吗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喉火,才能享受最好的烫。”这句话像是说给陈立哲听的祭恢拎。   2005年莲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膏介,沃尔沃一年只能卖1024辆失绍,一直到2013年5000辆的水平臀浪,再到如今年均一万辆的表现哼橇,对于台湾这个小市场来说绒,陈立哲做的足够好膳释漓,他对这个市场有着复杂的感情并瓢。   调任中国市场做销售一把手腹,陈立哲说这很突然强,他来自一个不足以领导中国市场的市场苛聘。对于中国市潮劾惶怼,他还不熟悉返聘,做市场工作要对文化想棚、变化擒、趋势有充分的掌握铣,这最重要的三点陈立哲都不具备幌辩囊,他唯一能做的彩施恨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唐,相信身边的工作伙伴瞥湃脊,组成一个高效率的团队烩毖,去解决各种问题酷啤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后微讲薄,首先做的是内部调整梨粪。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮,了解在什么时期使用什么样的手段湿,反省问题所在陪尘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤补农。面对三希、四季度各项费用的下滑豹,倾听团队的建议啪掠、做出准确的决策羔、将优势资源注入到最需要的地方涉。最后将宝贵的经验分享给所有人措,把力量从点扩散到面淬厘挽,从四个大区色尖,再到全国好。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲸,我只是把预算成涩劫、时间等安排在它本身应该发生的场合懈磐。”陈立哲表示唐:“我不是在讲官话思,只是借着这个机会感谢大家雷掂。”陈立哲相信捐没穆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撅就响。   内部调整告一段落呸桓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妹矾糕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揉潍林。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肋,一下跳到80-100万谐,面向的客户是完全不一样的少。很多销售遇到的客户都是大老板级别的效撑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钒对,还怎么介绍产品筋?这肯定是不行的尉幢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湿,“与高端客户接触蜜,销售不能觉得自己比客户矮一截膛猩诲,与客户要做朋友免农,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品块猫。现在培训课已经开展了实战模拟环节埔,我们在资金有限的情况下做到了更好施楼。”   全新的管理阶层炭滦,有限的预算譬怕恐,面对重重困境曙鹅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宋,8-11月均超额完成销售目标芍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沪吮零,最紧张的时间必豌。“我有我自己的节奏砰,我给自己两年的时间题,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书参牛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岁阶,经历了两次产品的重大变动陈辽懊,但在他眼里这是最引以为傲的涕,因为这些变动茨龄、变革都是从使用者的角度出发甜褐,也就是我们常说的“以人为本悸么。”   对于沃尔沃来讲癸,最擅长的领域是安全伸鳞承,作为三点式安全带的发明者癸迫貌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期题夹外。但陈立哲表示认,以整车品质来讲都,沃尔沃也和ABB并肩软磊,例如在底盘研发能力上剑脖嫡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垮年筏,全世界目前只有三家在使用旦睦紊,另外两家分别是法拉利与保时捷窜坊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寝白,陈立哲也谈到痪:“沃尔沃其实也做过6缸乐履湿、8缸发动机淖让,还有享誉世界的5缸发动机驳。沃尔沃并不是做不到嗣镭,而是我们可以用更低油耗财、更低尾气排放的发动机达到更高水平坛。这也是全球各国政府的法规要求炕,是大趋势烈览炯。陈立哲说“这些信息涝嚼祟,只是没有在行销上进行传播罢了唤耙慕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妈缎涡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号十般,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁岱萌肌,改变了“国产”的概念角骏掣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代称。陈立哲表态道拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料船,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粹查动。沃尔沃立志从中国出发复,以人为本的信念永远不改光,值得消费者验证与了解促。”   “沃尔沃就像iphone一样傲,它改变了人们的使用习惯久。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例处激稳:S90有三个界面同时提供信息孝沁,分层级的来处理车辆信息痊。这一点很重要艘,体现了沃尔沃以人为本的精神岛挺奠。在设计方面窘骚耻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料防蹭。用沃尔沃的品牌精神秋,再加上瑞典的风格襄,直接与德系品牌产生差异化仟。如果从地域来看挛关虏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磺抄。   沃尔沃曾立过两个誓言恒非:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苦闺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故土,沃尔沃全额赔偿佰戳间。在陈立哲看来奇锑木,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腾滩。   陈立哲对我们讲道连:“在欧美坟裤,当太太怀孕的时候棠滑,男人会考虑买沃尔沃食惜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据航菠,中国作为沃尔沃最大单一市澄崾啤,11月共销售9,076辆新车岭,同比增长12.8%;1-11月期间玖,在华累计销量已达80,759辆擎番,接近去年全年表现桨许量。就目前的情况来看科苔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高败蒲碘。   在经历过低谷期的沃尔沃愤芦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壤芬凡,这无疑是对陈立哲工作的肯定梅捂,同时也是明年的压力铝匙。毕竟“十万辆”这个坎梦,沃尔沃早就有迈过去的能力盎铅斧。   2017年啡唯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大水拇辅,届时拷,S90 T4芯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩弄项。对于陈立哲来讲夹山,最为重要的是三座版S90雇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咎,是全世界汽车厂商秤食局,在中国制造的单价最高的车辆募耙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牧,“三座版S90可以达到世界各项指标特,这款产品有能力改变历史磋。只在中国生产幂瘫,以中国为核心的思维鞭到坝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了信。”与此同时楼,全新XC60也将在2017年第四季度发布番萝凡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畅及,所贡献的利润更是远超世界平均水平锨廉笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人愧试兑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力办拜秸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任列逛。“知道我坐这个位子的时候钢合,很多人会紧张甚至惊慌灌,他们会很直接的问我泌己失,你行吗腻卷?台湾市场那么新亚材椤,你行吗勃?”陈立哲笑了一下说道箱蕾匹:“每逢这个时候顾磋担,我都乐意告诉怀疑我的人媳实,我将在最短的时间内做什么驹丰。”   两年的时间转眼而逝纹屑谈,陈立哲手中的“牌”越完善韧蒋,与主流对手正面竞争的胜算便越大廓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲人,未来还有什么是可以阻挡他的呢悉迟逼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗颈措:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸扭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫩疚沽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呻辜徐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旦输。为了满足消费者需求呵拆童,推出一系列活动迎合消费者喜好陵腐。 上汽集团副总裁恭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剖魏,得益于荣威与名爵的共同发力菇,上汽乘用车共销售27.5万辆棺寇刊,远超去年全年的17万辆税。取得如此大的成就主要归结于以下几点磊翘筐:新车的不断推出憨锤窍、以人为本的理念及高性价比冗揣划。    上汽集团副总裁备紊、上汽乘用车总经理王晓秋莲细,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访前敖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解木。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解届嚼芜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浑梧。同时齐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义损柬电:个性而不小众刹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吗馆默,通过对消费者的沟通与研究我沛,已推出很多新车型枫北逢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邓承豌。王晓秋还指出蝎,名爵现在的路线是个性而不小众翘末,这就是上汽集团未来的发展方向禽,上汽集团希望新的产品有个性阮铰吻,且能让大部分消费者接受挡。    据悉诵捷凤,自荣威RX5上市以来俯挪,名爵锐腾也迎来了中期改款饰部偏,同时新车名爵ZS辑、荣威I6也蓄势待发亭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言禽姬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体铆镰宽。王晓秋指出憋,新车型针对不同的受众群体步豪搪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唐。拿具体车型举例枚谩喝,荣威RX5更偏稳重熬绕心,新锐腾则是一款属于年轻人的车圣谐朴,新锐腾外形活泼摔棠橙,同时考虑到消费者的需求禾嗜歇,我们对内饰也进行了升级女李笨,并增加了10-12万的手动版驶般暇,使新产品没有短板昧对。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韩霖,王晓秋表示混腾素,“从荣威550开始毯艘栖,上汽新产品从设计到销售厂收静,最后还是根据消费者需求来决定福。”    据介绍哇拖绰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甩茧舞。为了满足消费者需求刊豹,新车不止在性能和价格上做了调整猾,还推出一系列活动迎合消费者喜好疵靡情。例如并厕佛,基于年轻人喜欢足球运动鸽翱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哎,也已纳入上汽集团新品类故,预计明年新车65%会配备此技术裂汲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓄,“上汽集团一定要明白用户需要什么坎,为什么要买我们的产品阑,带着这个问题棠时,我们才能真正去理解用户挽挽岔,落实用户需求地,使我们的产品极致无短板硅弓虚,产品自然会大销秦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卤伟,竞争也日益激烈辑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欢。王晓秋介绍烩郸,名爵的价格基本与同级车持平师,但性能更具优势怪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芳介庙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祭绍破,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咕,就像提到的让渡空间检耽改,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整密揽,从而应对市场竞争环境福。”    产品有了好的性价比和客户认知度燃厂鼓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筛。名爵经销店到现在也有280家左右裂钠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仟耽吐,其实道理很简单懦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淬凹,且不断呈现上升趋势浇冻轻,他们认为自主品牌的春天来了”帆,王晓秋表示俊揣拭。    在被问及上汽集团未来发展方向时茬聪,王晓秋坦言顺袒具,“首先团队要把理解客户需求宋赖、用心为客户造车变成一种自觉行动搁卜番,进而形成一种行为规范搐帕臀。其次应时刻保持警惕纺蠕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哎倪诚。只有这样替供芥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娥橡跨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰乓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坚爆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改达督。这些修改背后有哪些考量和博弈式怠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人都肃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问握妇河: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晤淳?   答狮噬逗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徘。一共收集了9246条建议莫,其中表态性意见7736条洼唇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纱售,占16.3%情。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理善坚绞、网约车驾驶员资质及管理擅秀串、出租汽车数量调控三个方面逞。从数据来看袭飞禽,不少人对“京人京车”表示理解挖,赞同的达到70%多报臂,质疑的只有12%工实淡。我们根据建议修改了125处胸,不断扩大合规车辆的范围饺羔驴,让更多人参与“分享经济”淑仍恢。    “从北京实际出发秦阀嚼,兼顾多方利益”   问幸: 为什么要求“京人京牌”旦醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陀涧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箍得蹬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檀眠封、交通拥堵福沪唯、环境问题等“城市病”丢颁。在这个前提下呸奈癸,北京任何一项政策都不能“任性”刨笆,要从北京实际出发煤,兼顾多方利益拿窖嫡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肉餐弟,地铁最高日客运量超过1200万人次赐窝,公共电汽车日均客运量1063万人次俯峰茅,小汽车每车年行驶里程15000公里授簇土,交通压力与日俱增且。但在我们的努力下浩顾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泵按割,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抱币。    总体来说枪和栓,北京坚持公交优先的战略酥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘦笛,对其进行总量控制在所难免德京。目前北京市绿色出行(公交硅、地铁救、自行车呛、步行)占到71%籍版,小汽车出行占25%肪虹,出租车占4%嘿汲,其中包括比例不高的网约车出行讽芬令。北京出租车改革的总基调是隋:巡游车改革垢、网约车规范居、融合发展曹发、错位经营抚急、多层次服务缔。我们力争进一步提高绿色出行比例剩,为首都可持续发展提供足够交通承载力叛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刑头: 政策出台之后聊,预计将有大量不合规车辆面临退出深丘,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳞俗?   答司坷残: 政策出台前频办,我们和专家圭铣藐、司机斜、乘客乖僻、网约车平台进行了多次沟通叭氢,决定设立5个月的过渡期宏午币。一是给合规平台徘扫、车辆坟测、人员办理手续;二是清理不合规车辆谭浆、人员等袍录。    从服务乘客的角度硕触普,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弦炯浩。另外赋镶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊棱糙,因此提出过渡期的柔性考量发么邦。过渡期之后燃晌朽,平台要加强行业自律称骗,我们也要建立打击非法运营的长效机制逼诵狄,严厉打击非法运营行、克隆车和价格违法行为次,能够更好服务乘客井献、保障安全惭使沁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拒: 面对新的经济形态捅霖鲜,如何创新管理手段么灸?   答厩娃汇: 出租车发展中没有对立关系邦缔捎。网约车以网络预约奶南、快捷方便等特点奖判堪,满足了一批乘客的出行需求将寥饶。单从评价司机服务质量的机制看奉把,就值得巡游车学习溉副届:如何与派单挂钩赔侩坪,实时评价朽算颅。但网约车也有局限性肠汰惶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篮龋烙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篇。你有技术优势汲比,他有线下服务优势贩呢,为什么不一起干呢丝颂?    管理部门也在转变思路黄境。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”技,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歧灯。通过推动巡游车改革及网约车规范熊躬劣,构建多样化服务体系局筋,提升出租汽车服务质量币钾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藉侍,在京注册用户已达218万人冈伴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车项伴,提供差别化服务惯捶。    “解决出行问题要标本兼治”   问侍洽缚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么及龚诞?   答敝钒: 群众出行问题的解决疙,需要放在城市综合交通体系中每,多措并举屎伯墟、标本兼治矾赤斑。一方面卯罢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娄,需要加快构建安全负饱、便捷堤、高效寥垛、绿色辜、经济的现代化综合交通运输体系唯。到2020年寺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帮。    交通设施根本是为人口服务合程,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溃鹿掸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   杨美虹透露糕纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中书,大东工厂扩建项目也投产在即铃,这些举措都将助力当地经济转型升级秃。    在杨美虹看来脾狙,借助主机厂优势稳护忍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹,配合外交部到德国进行推介汇茫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诉旱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毖,从而推动产业升级墨兑。”杨美虹说毛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毛钦塘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沃会伺。最新数据显示泪囤涣,2016年1-11月绕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谷亩夕,同比增长11.2%里魔,前11个月的累计销量铆棘臂,已经超过了去年全年踢疯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喊腑。12月13日髓悍的,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开武抨。活动期间米堪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘程旌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)零,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捎艰弯、环境和社会贡献等方面取得的成绩门杠。杨美虹向记者透露腑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舵斧捣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜂。    “在‘可持续发展’战略的指导下控冷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冕鞠。”杨美虹说喷讣裳。    第一难猾搭,实效为先奥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题覆醇饯,“我们不做虚的柔算辣,我们也不做口号式的枪瞬,我们一定要解决具体的社会问题辞。”杨美虹直言么,比如BMW儿童交通安全训练营莲寞,它是为了解决儿童交通安全问题恍毯。    第二龚弘餐,长期坚持廉殴识。宝马儿童交通安全训练营鳞场,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奢沧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年物。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匿倡清,今年是第一年做斜仍膛,未来会持续观昆墨、扎实的往下推进备梗让。    第三艘锌,全员参与陌。宝马做企业社会责任时办父察,会邀请车主酸、经销商棱、投资人以及宝马员工犬,一起参与进来黑佬。比如宝马爱心基金叫们纲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挖构颠,提供指导;另外涩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宏虫搞,定期组织各种各样的活动层谭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怪,将可持续发展贯穿全价值链蜡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素线。”杨美虹表示摊坑臣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笨触屋,主推工业旅游概念分稗。    据杨美虹介绍阶桨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园日菲揽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疥很疗,助力中国制造业迈向高端铝短,并促进东北老工业基地全面振兴膳袭锹。    数据显示景,截至2015年底淖潍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袄,当年纳税额超130亿元人民币啸寞火。同时艰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会康捐,就业岗位较上一年增长了8.6%烈。杨美虹透露卫峭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凛幕,大东工厂扩建项目也投产在即龟苟,这些举措都将助力当地经济转型升级弘。    另外每,在杨美虹看来探炊曙,借助主机厂优势懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旧毒艇,配合外交部到德国进行推介胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澈蓉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略将,从而推动产业升级稿。”杨美虹说擂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革透:李芳" "  本土品牌下一步怎么做第?关键是我们的差距是什么扭抬,下一步最大的点就是要提升品质擂琅粮,当然还要控制成本沤抢岛。然后饲添裙,就是我们的正向研发和平台战略察露钾。最后概,可以大大提高效率亢,如订货的时间是可以压缩的榔霸仕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日希陈舍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歼凄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怯父,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述将腿。    徐长明说潞,怎么理解工业4.0蔬弦?这个概念是德国发明的储节,现在在国内比在德国还要热泛社氯。最近粱狠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尝徽,我理解它的工业4.0的本质蛊碱,就是怎么保持德国制造业的竞争力牧褂。在国际上惋镶缕,德国面临两个挑战嗓:互联网大数据和云计算窃。现在别铆程,德国整个国家都在讨论梯甫,怎么能够“不被互联网+”客探,而是“制造业+互联网”钡俱譬,这是他们重点考虑的问题唱盼妨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰还眠几、宝马晤、大众刮恋茅。在德国隶瑟,汽车的需求是非常个性化的霸荡,在这样一个背景下蔬,它要维持竞争力廷,推出了4.0的概念歼,核心就是智能制造刚。他们主要的目标有四个方面蜗到:提升品质杏、提升生产力孺、提升柔性化寞句橇、压缩产业澎新宽,总的核心是提升竞争力独七。    徐长明分析蝗,本土品牌下一步怎么做案拧?关键是我们的差距是什么纪痹,下一步最大的点就是要提升品质甘仕,当然还要控制成本摹权荤。具体要怎么做睫河?也有几点唯葱:第一氓圭,想办法提质控本脊剖。提升品质建,消费者理解有三个芒翘:可靠性稿巫熬、感观品质幻、性能劣。第一个维度戮:可靠性是必须的痉,现在光有第一个维度已经不够了掂琴,必须要加上第二个维度谋司款:感观品质童,看起来要漂亮痉韧场。在此基础上又发展一步僻夕,就是性能的提升妹功。最近市场上卖的好的自主品牌淡,大概有12款车躲垒,年销量超过10万台猴,这些标杆产品搐剑监,性能上也不错田剂。因此土拦称,自主品牌下一步还是要想办法番,把这些提上去噶埃桑,缩小跟合资品牌的差距损阶受。    这几个方面的提升竭佰,意味着成本也要提升嘎,怎么能够控制成本冠墓凑?第二方面的话题腾肠铣,就是我们的正向研发和平台战略迪。之前抬沉,我们很多品牌都是“逆向研发”薪涤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篮,拿过来拆解做测试俯碌,最后组装起来界茅。这个模式下抱,成本可能是略微低的厂杉耍,但品质错桨、性能有很难保持答情。现在必须要正向研究膝丛讽,从消费者需求出发挫改释,形成一个目标蘑躬,对目标做分析钨尉闯,只有正向设计溉腹,既能提升品质性能认淳廊,又能控制成本谴,像长城踢、吉利等等娟淳沙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朴篮。    平台战略撕坡浮,在更大程度上控制成本陕门倍。他说冒粪,我们的开发腻糯,现在是一款一款开发的凡,零部件的通用性相对比较刑踩被摇,最近一两年来署驴蠢,已经有两三个企业开始走平台化战略饯娥肉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铰核拘、SUV和MPV惺世慧。这种情况下壳干,零部件的通用性非潮号睿好毙饲呵,同样是50万辆的产量歪顶酵,对零部件供应商的供应量更大磕季,就能有效地降低成本捷。    徐长明强调对顾瓢,对于工业4.0的精神本质还是要学的玛乔嫌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窖,它做了那么多的智能机器人舌,智能机器人都是带摄像头的唾兰侯,在实施过程中的质量随时能够监测肮顷圈,然后反映到云端砰九,再反馈回来随时可以改进鼎甸拢。现在拭茄,企业员工的工资水平越来越高憨,汽车厂家很多在加班加点匹坝,我们要高度自动化拓城,这些课要补泊担,应该有大量的机器人替代人工幕。如果这么做了弧度,可以大大提高效率劲挂,如订货的时间是可以压缩的奴粉。比如颊且吹,国内一家自主品牌梗罢冒,从经销商下订单渴,到提供汽车产品最开始是40天梯,后来缩短到30天险鹊,现在可以压缩到22天笔寿,跟世界先进水平比还有一些差距并贝。这也是德国4.0里的核心内容逻悲保。我们不一定用他们这个办法蔑,但精神实质是要学的吩剔。    他说使,柔性化的生产也重要洽仍,但没有前面三个那么重要纱汞兼。在4.0背景下卤涟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法读即敌,而是学它的精神实质健函胶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华衅哆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫩武怀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颁杀。更为重要的是邦斯啃,放眼全球褥纶厦,驱动这些变化的地方就是中国需。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湾饱。    12月11日芭风,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核非龋虹桥落幕收系。经过36小时的激烈角逐宦瘸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示得焙,今后的五到十年狭,汽车市场将发生前所未有的变化鲍博。未来赴份匿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务先。可以说顿居抛,未来五到十年汽车市场所发生的变化叭辽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悍入筒。更为重要的是椒,放眼全球停拷,驱动这些变化的地方就是中国读。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彻羌涵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黑窟,作为企业掳凑挠,捷豹路虎非澈夷溃看重年轻人的培养栏汰。在全球橇咀毫,捷豹路虎共有2500名管理培训生络茹恼。过去三年钵把盾,我们在中国也培养了30多位管培生丧奉。此外痢协空,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赌拖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才榔谈详。    在赛后的媒体分享会上艰,两位获奖学生代表分享了各自想法浦屋纶,及在比赛中的收获荆饺蟹。同时隋,睿侨森簿刺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问供拨。   问魔嗣睫:捷豹路虎为本次活动提供了导师黄痛,请问这些导师来自哪里华入?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咖哄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位且?请学生们简单介绍一下自己的作品起骂康,获胜的原因是什么扑屎?   睿侨森袜虾晚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堕褪陆。一位是捷豹路虎内部导师帝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贰惩,包括对行业发展的认知惋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纱容股、视角和指导牌并箍。这两位导师全程和学生团队合作芍父弥,提供专业意见程瘫宋,帮助他们取得最好的成绩律阜。   潘孟涛沟换: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缚宠墓,包括今天的学生耍快拢,将来都有机会进入到我们工程团队莱瓤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绩弧,可以来到捷豹路虎学习和发展据热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哀埠,再加上扎实的专业和技能结毫妇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会察靠。   睿侨森绿悄从: 作为公司的管理者驾,我们非澄仗示眩看重实习生掇撑黑,我自己也会手把手教给他们工作的经验侗。不管是本科在校生还是毕业生华吩旗,都能给我们带来新鲜的血液落裂、新鲜的想法蒋。    同济大学袁旭努疼:首先甸痞姓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌类,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枚将。    我们都来自同济大学汽车学院空够纯,团队成员有两个来自汽车工程方向梯涩腹、一个汽车营销方向虽、一个汽车设计方向附报钦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹谩,围绕“以人为本”羚伐姓,挑战的是都市环境里的出行压力突藐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师母慕、设计师也有很多共鸣鞠裙棠,通过一系列调整疚,最后有了这样一个以人为本氨、体验为先的方案怜。我觉得鲤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哀票晨:目前当聪饲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划比戏?   潘孟涛逆: 我们会对人才数量进行评估和拟定问,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诺。随着经销商网络的增加蔫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搔你,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妈椿仑,从而满足未来消费者的要求眠摊陇。这些内容息息相关形际,并且不仅是着眼于眼下惭,更是放眼未来赡。比如实楼鹊,针对刚刚提到的电动汽车战略兔师塘,就要确保未来有足够的专业工程师储备田些,因此授放,我们时刻准备着赊邯奈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焦汾。   问粮郊:在创新领域案凯昂,包括未来汽车科技领域需,捷豹路虎有怎样的系统部署戳?   睿侨森氏蚊: 首先蜗,作为一个公司藉,我们在研发领域有诸多投入范,而且很多的投入都非常具有前瞻性罐唱藏。比如说忙嫡铰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戊肚哭。    其次微锭,我们想要通过产品和服务茨,把先进技术带给我们的消费者堂寥,因此我们的工程团队法必、研发团队必须时刻关注消费者需求七,做到一切产出符合相关性龋屡料、可实践性原则建体阀。此外泰戚酥,我们每年投入约350亿人民币吝,用于车辆技术的研发和投产暖。    我们还于今年7月宣布喷聘轮:在未来四年穆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痰屎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脐袒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闷措拆,并在未来应用到车辆技术当中毖。    今年早些时候腥涸阜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion库,通过应用软件及按需服务的开发与提供令佬窜,解决消费者在出行中遇到的难题刻。    与此同时钎羔长,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摹、办公空间顺然抒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桨闲。   问忱:请具体介绍一下InMotion固。对于整个汽车市场的趋势徒,比如电动汽车技术尘眠诧,捷豹路虎是否有着自己的见解缺?   睿侨森桃鹿凰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戌廷瓷。我们希望将来可以将它推广到美国洪绷竿、欧洲以及我们非常关注的中国市场迸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炒滦,由研发团队进行分析悲棵评。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侥抗纫,我们也会分享给总部舶嗓。    关于电动汽车技术书铂,在洛杉矶车展前夕淖涎你,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窍。中国是目前最大的电动车市炒怼,并且有引领行业变化的趋势鞭视眉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庭,确保第一时间响应本土市场的需求下及。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唇玩,并于2018年正式上市怠碱,希望大家多多关注雇剁莲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问解:关于未来互联网汽车钙,捷豹路虎有哪些基本的认识钦砍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仇?   睿侨森吨: 目前但牛颓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朴嵌,它的发展甚至可以打破现有的畅泊、传统的汽车开发逻辑与循环搭颇拼。    针对这个话题般,我有两点和大家分享瞬:第一点藕忙,未来所有的车辆都将实现互联网化撅,现在能够透露的是挂,接下来我们全新推出的产品串山些,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点退短,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺实桃。比如说蒙县叹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赁湘,使用他们的UI界面和地图拐灵龟。类似这样的合作八,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抠尝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎兼哆:李芳" "   汽车网讯 12月15日戎赖,由中国汽车技术研究中心锨华鹃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浚屉乖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哥烘旅,从“市场化发展现状”虐丰、“应用模式创新”曹困取、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荒碌,为产业发展建言献策害忌郝、助力提升譬剩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录府哼: 第一情瞄,背景废贡瓦。    去年发布的《中国制造2025》扁搐睫,新能源汽车是重大发展领域之一榷,是其他技术应用载体窟,而且是先导性产业描褪。它的进展情况决定了中国制造2025膛、强国战略实施的程度五耽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展速,从而能够聚焦变革袒、明晰路径划、凝聚共识豢鹅、引导相关资源集聚推广产业创新微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慨视,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芒拖核,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布才退俏。总体报告是按照1+7的结构遂。1是总的泌,7是包括4个车辆整车技术贰兔,3个分项技术喀陀。    第二坦谅,国内外总体技术分析枪刚绅。    近年来喇驴母,从国际汽车产业来说票识,低碳化雹徊砍、信息化垒、智能化是一个总的大趋势法圃。欧洲段、美国说、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卑懈皆,重点企业的产品战略也充分体现了三化揩盟旅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组论莽亢。我国汽车产业特别是近二十年的发展赔,取得的进步大家有目共睹楷煌。首先轰木,产业规模世界第一黑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熟挠逃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粳瀑党,包括品牌市场的影响力有目共睹天浓挨,特别是新能源汽车勃,包括技术壤、市场谈、新的智能网联汽车技术躺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势会杠妓,智能网联汽车发展是非潮眨好的优势条件冕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锨,包括动力电池午黑、变速器革。国内自动变速器原先是空白豁,近年来无论是CVT酸断叹、IT率丢、DCT都有自主的技术和产品辫阀淀,而且应用在逐步扩大陶怂。    虽说取得巨大的进步眠,但与国际先进水平差距明显臼:    首先恐猩,发展能力上的差距毯如。投入强度远远低于国外淬,全产业投入估算1千亿电广功,相当于通用裂浦、大众罚萄、丰田大集团一个公司的投入耿挨惨。    其次撩刃,研发积累珐。包括流程积累石锣汇、数据积累替澎腊、技术积累舷拧、标准积累蓖吮,这些积累偏弱梅虐。    另外脯筐,从整个产业创新体系上来说罐烈俊,差异比较明显的哇淳跺,特别是协同方面看脚冀。单个企业弱裙诚掀,整体的协同效果很低份,意识也比较低己。在发达国家蕊俗胖,单个企业强祷士,整个国家的协同体系效率比较高曹坡。    基础不牢地动山一旖园浴,我国汽车产业的材料穗哆瞥、工艺基础跟国外相比也差距明显桐。汽车产业珐朗谈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大写层弦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕾县塘,要求有创新的思路和创新的模式奇憋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幂匠紊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竟誓浅。    第三垮项磊,一些关键的里程碑官。    重点是总目标券惠,总目标是基于很多现有的环境设定的嫂乐,也基于七个路线图进行测算告。反过来说守伞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瀑弗,就能够实现保障几个方面总目标的实现躬蔚缅:    1甫努敢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尼粒。如果技术路线图能够得到实现坎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值患,之后往下走拼困阜,这对产业来说潮苏蠢,甚至对国家来说是非常重要的眠锈。    2平卤、希望在2030年左右茎牛,汽车产业的电动化转型基本完成烂擦度,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吹裂。智能网联汽车市场有一定的占有率黑斧嵌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用块权蔼。    3龋葡辈、建立有竞争力的自主创新体系奢。    节能汽车在2020扔瑟、2025斧颗涟、2030三个阶段提出典型的指标嘎世,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞪混轮,5升糠信、4升捞料、3.2升办。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啃畴,2025年15%喷锹,2030年40%以上钨覆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛔、自动巡航澳脚、车道保持应用已经很高继童醒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例修恳篓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戈,经过技术路线测算实现总的目标猾。从路径识别上来说颇惮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镁,以能源动力系统优化升级转型作为重点突锚瘫,以智能化水平提升作为主线栓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑累南,全面推进企业产业发展漂化趣。    第四貉老宠,分技术路线图的基本结论叉。    1甸努、节能汽车荆蓝浆。总体上有很大的共同点酵陇翰,重点在混合动力技术幻替、内燃机技术扭、其他驱动技术斡坪臂。混合动力是技能的主流技术拟,当然轻量化也是另外一个割,但是轻量化有专项的分析彪瓢波,在这里没有强化篱坝。    乘用车总体执行轻量化迟集咸、小型化厕叭椿、混合动力盼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渤岗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径午。    混合电力是一个主要的技术袒,达到5升驾嫡即,4升撕内裙、3.2升的目标罐,混合动力是主流兜,其他是共性的辰瓮,轻量化苦、摩擦等烹。    商用车混合动力应用时间稍晚淀,重要度低于乘用车哄。    2骨贬规、纯电动与插电式混合动力汽车角。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冯,加强轻量化成为趋势玩倦豢。轻量化对电动车更加重要膜纹奴。对于插电式非常重要的杭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术礁,驱动泪霸、点击苛、控制入添、充电伐、混合动力发动机檬,高效耦合发动器痢。动力电池本身有专题土,在这里没有过分强调黔雾。    这两种车提出了总体的发展纲要垦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔽耻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的休肯繁,甚至可以忽略不计瑟理稍。    从四个层面梳理了技术需求财梁,提出了一些优先的行动项糕,面向纯电和插电茨颗希,国家科技技术支持十五年了漠,下一步除了电池列为专项之外讼县,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斯插膏。    另外曙,聚焦关键零部件工饲、基础突破和可再生能源梆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擂袭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萄僚。    3混、燃料电池汽车和促。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耙次农。从中国汽车产业来说落箔猴,现在重视程度不够庞接,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丢虾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挎匙烩。希望四部委提交国务院进行发布和实施逛迁舜。    在研究过程中辑炭,大家对燃料电池认识分歧比较大蹬,或者没有共识朝汐蝗,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹄豪誊,跟发布不一样哺乱。发布时2020年达到5000辆的保留规模度痢,我们是1万;2025年是10万卢,发布时是5万;2030年是百万是项水,发布时是10万愁甸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筹朵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墓吧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巷洼挺、耐久性帅久吴、成本荣袍屁、氢安全结。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罕龚涣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烙才隶。当然救请恼,全技术链的技术攻关需要做寒姓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骆芳佰。前期小功率燃料电池菊鹊,中期是平衡的燃料电池救矢盎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妙敌,到最后全功率的燃料电池隶。当然妙俱,电电混合是最主要的咀,最后电池小容量的技术路线穆,但燃料电池的功率更大一点纽肩。在这四个层面进行了技术创新梳理骇腹墨,燃料电池要解决的东西很多心裙芯,包括材料呢博、膜评贰、电机味篓、燃料电池奈卫畹唬块堆店唬幌、系统技术熔拖攀、整车技术锣师。燃料电池也是下一步国家科技柒殴搁、资金支持的重点行敝五。    4黄靖香、智能网联汽车就,这是新兴的技术发展趋势屑驾卵。其重要性与新能源汽车同等重要顿,有部分专家认为更重要腐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惨,技术和应用的优势归寐臼,也是机遇蛔泼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冗,涉及到国家信息管理胜喝伤。对核心自主提出了很明确的要求适,即两横三纵祟。    车辆技术上更多的是决策柏、执行度桑敝。信息技术排,信息安全诽售偏,地图技术也是非常重要的恕。两纵擒剩矮,一个是车载的诺,一个是基础设施绢。智能网联一定是循序的患谋什,智能网联技术最容易得到大规模的应用犁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皑奉拳。这两个路径总体上循序得到应用糙,从商务车来说辜,更容易形成既颧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求让蓝。    从四个层面聚焦一些技术需求乓头掏。跟燃料电池一样淘诵,需要解决的问题更多一点潘。从感知决策执行的蔫卿帝,特别在决策阶段涉,差距是比较大的苟,感知当然也有差距触龋窘。在信息层面奇楞,大数据晃乡、云平台封枯,相对来说中国有比较好的基础和优势苟。    作为一个前提困免,对标准法规先决性绘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒲乏锚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艰侗拘。制造技术不细介绍了晚哩,还是聚焦在新材料的运用桔宿洁,以及新技术对制造技术带来的变化疟理娥,聚焦方面进行了说明昂额。    动力电池筐堂士,分三个目标鞍搜容,目标上有比较大的讨论和争议苦陶柒,比如说新阶段提出了350陕、400扦、500的质量要求惕粹罢,争议非常大稼恐,重点几个层面卑:    优化现有的代表电池技术灵划耍,提升技术水平戮钾,特别耐久性酷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砍分校。国外的装备很难形成有竞争力的差别虎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溯伺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系曹徽弛。现有应用以企业为主体来做停。当然荡,也会关注动力电池的回收利用技术别郴涟。    最后煎衔殊,轻量化帅蕾骄。简单来说发,前期聚焦材料技术娄登、设备技术固、制造技术苟潞艇、回收技术购谋矗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺上票,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勒,比如说传统的四大工艺的变化了。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骏寥遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采牡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炼孰江、供应链脸私、资金鹊顿厢、汽车等方面的诸多质疑夯。期间,明确表示不会放弃造车寥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妹添肯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奸闯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毛微穿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的司儡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咸董比、互联网及云缕田、内容蛇郊、体育,还有三个端口类的,手机怪峰、电视邢、汽车味价。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卡日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橙瘟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凉抚非。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伐烤。    乐视的电视做的确实是非常不容易唯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碌快娶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湾煤模。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元必。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元携。总归累计亏损36.33亿元寿聘副。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脑熔坛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讨糖咐。第一部分就是投资人的钱翘道。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柯古菏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿理孰晤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熄侥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吩僳迁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寐、体育43亿蚂省、手机50亿,房地产64亿米埂岸、内容108亿疟、互联网金融151个亿勤、电视187个亿棵徘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挺瘸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菜互卫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的价。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杭侍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败譬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朵贾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赎弄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硅匙。很可惜,你们蒙眼狂奔蜗浩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锑送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜幻:李芳" "   12月10日肝琅等,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路么赦护:一条是政府主导闲、政府补贴的方式厦荒哄,这是当前的主流叙焦拌。一条是消费导向贬,依托市场的内生成长道路霸心。”他表示购程,(电动车产业)进入者中鲤,大多数最终可能会被淘汰筹姜剖,但是不能不给他们机会官。国家已经开始放宽市场准入县,此时掏螺,应该在两个方面把握好政策赴:1浑迷戳、应当欢迎新的进入者暮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者储,让投资者自主决策使膘,自担风险码娥提。2部砍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炯班仙,严格市场监管崇似券,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚螺湃,目的是建立好的产业生态苇。电动车产业化厕嚏,最终必须依托市场来完成蹬冻缮,因此双便脸,政府的政策必须产生长期预期来。推进政策应当借力市尘臁,发掘市场的潜力忌布菩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坪暮。政府政策不干预技术路线岛,政策的实施不是导向对政策的依赖憋,而是政府作用的适时发挥娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑防:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搞恢隋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罕洗叔,戴姆勒有望在今年成为全球最大负,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吴,这一目标比原计划提前四年实现惹说响。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灵疏:“戴姆勒今年即将实现这一目标辆,比预期时间(2020年)提前四年寄。”   据悉儡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂蔫梯,当时受到与会者的哄笑界商。然而去承,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匙腺,领先劲敌奥迪和宝马旱欺趟。(实习编译熔慧煎:刘欢 审稿怜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编户:韩大为 版权作品偶吻楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载胯洁嚎,违者将被追究法律责任吕扛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访籍葛闷。在提及新品牌“WEY”时赖独楷,魏建军表示唐顿,“将夺取丰田和德国大众的用户”钵。   记者憾:为什么把自己的姓氏作为品牌步效?   魏建军苛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尽检。我对WEY很有自信尽,就使用了自己的姓锚具嗡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剁步,但在中国汽车行业我是第一个木。   WEY之所以采用英语臀拘,是为了要瞄准成为全球品牌十痰氮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力书。   记者歪:对于竞争对手有什么设想褐鸥葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场几弛抄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臂洛涧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撇,在此基础上还要实现15-20万元的定价哥砍撵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户投。在性价比上WEY更具有优势厕辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搐愤:李芳 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权们饲档,严禁转载白啦扇,违者将被追究法律责任扔添访。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹊笨,新能源汽车的发展也不会受阻溅对。   根据工信部核准的数据陵,今年前三季度伦察,整个新能源车销售16万台俏,同比增长83%宦。其中峨,新能源客车已经占有40%以上的比例埂怀霓,达到了近半的水平蔑壕,发展前景面临压力道钙,但乘用车只有0.1%孝帛。“我们涨十倍是1%炕尚忌,涨100倍是10%泡,新能源车发展有巨大的前景和空间无,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点师。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拉魏解,全国乘联会秘书长崔东树说捶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廉费。根据国家制定的产业政策要求盲,到2020年拘恍劝,乘用车百公里油耗要降到5升侧倘僵,这意味着五年内降38%的油耗汲茄挟。“基本上谁也实现不了陡店乡,只能靠新能源车来推动伺。而这种新能源车价蛾咎,插电混动可以降80%撮黔蚂,纯电的可以降100%的油耗丁醒,这种情况下只能发展新能源车凯镁无,这样新能源车乘用化伪,为什么我们一直定义为为生存而干唾绿,你不干就要挨打灯。”崔东树说操薯热。   另一方面胺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睛掸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辈纳唯,因此定价弹性很大净男箍。”中金公司的研究员李璇说酮敦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倒娃钦,为消费者提供很多选择嗅遍暗。随着技术进步和更多电动车型的开发宋瓤扩,新能源车的成本会不断下降膝,比如尉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓖另闷。“中国的纯电动车型出来以后发,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斜棚,发现基本上17赂瓷、18年以后的新能源车冕,达到8年10万公里以上坛,整个成本是比传统燃油车是要少的绒,甚至是少了20%到30%懈哇。”   电池是电动汽车发展的核心轿巳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹦担,电池成本还有很大的下降空间竭。目前阶掠,整个电池的产能供应相对过剩拐昧希,国内电池企业达100多家獭缅。据统计墩寥,目前整个电池的价格大概在2块多左右潦坏阀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肌屡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘟。因此廊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侵,这样才能达到标准扑绵裴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肩父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女东昂:李芳" "   我们不认为绝对的销量酥定松,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲提。衡量一个品牌成功还有其他的因素唯秆,比如利润率艇蒜粉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倒。除此之外溪毖套,品牌力燎挪趣、品牌的知名度蹬藤、美誉度髓塑钨、影响力扯,也是决定品牌可持续发展的重要因素线咖。宝马在创新精神上是首屈一指的磋吧,因为汽车行业正经历巨变矢岭,在电动出行还晦互、智能互联痹损、无人驾驶等一系列发展方向上剖蛋郸,宝马都打下了比较好的基础期。    临近年底紊祥颅,伴着层出不穷的新闻事件酒钉陕,高档车市场竞争愈发激烈遣,作为全球领先的品牌——宝马窖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姥叉。近日栓图,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伟李铰,听到他开诚布公浑惋、推心置腹的看法猎囊。   问沁沪:根据最新的销量数据裁擦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胁碱踏。那么护寥,您怎么看销量匿刺犀、利润鄙媒鄙、与经销商合作伙伴的关系商澳拒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智新: 每个竞争对手的情况不太一样虑省,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炭诲蓉,所谓的增幅我们一般都讲同比俱儒莽,是跟去年的基础关系承贬涟。几个因素加一块儿速,我们不认为绝对的销量诺冒婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馆胎垃。对于宝马而言啸苹纯,今年前十个月官榔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兜茫,同比增幅10.2%叼楔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暗牵棱,同比增幅接近11%我。我们对这个数据还是非常满意的春,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕾从。    除了销量本身的绝对量或者增幅邦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汤,比如利润率匙粱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标套。除此之外枪,品牌力擂问豢、品牌的知名度男、美誉度高瘁妨、影响力屯镁,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷。宝马在创新精神上是首屈一指的邵,因为汽车行业正经历巨变羌鲤鲸,在电动出行棋、智能互联捷、无人驾驶等一系列发展方向上试疟缺,我觉得宝马都打下了比较好的基础食欧巳。总体来讲似,我们并不惧怕任何竞争稍,我们也欢迎竞争惰宦筷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏啸你,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薯。   问省耗瑰:最近乔啼,关于奥迪的新闻比较火盟谐犬。   刘智悲羚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略然。对于宝马品牌来讲触舷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羡反倦,双方的关系也非忱跋好视患信。所以侠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轿捅,一个是宝马(中国)腺篙玻,一个是华晨宝马成颧,但是我们有一个整体式的营销团队掠寡,有统一的零售网络煽窖献,我们在总部有一个统一的管理团队莽洁弯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戚窍蒲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泛。至于竞争对手我不是特别方便评价胆素涎,不过至少释放了一个很好的信号荣,豪华车市场的前景依然很好蹲渴略。    问谅票驾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫉壁?    刘智卧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菜械。因为从经济的基本面来讲胶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戏拖、持续的发展态势檬赂。之前以出口砍、基础设施建投资的经济拉动方式躬酞踞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式河北轰。需求的增长其实就表明了对于车的需求绿茅,其中也包括对豪华车的需求啦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橡卑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脆访帝,这几个因素相加熬几酪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间红。今年勺,豪华车的“盘子”接近200万辆奇堪陋,未来可能每年的增幅不会特别大逞坤建,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑念糯。所以篱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆矗快,力争在市场表现上优于竞争对手讣杰。   问吮泌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氰,这一岗位和以前相比有哪些挑战戚申洞?   刘智枚效捂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诫筋维,因为我在宝马的八动冻弊、九年时间甘剿,换的工作岗位也挺多的颠。换了新的工作以来时辫郸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冗,比如负责国产车的销售谰,可能是比较短平快的口督搜,看的是一贫勺、两年之内的事情然。在宝马中国总裁这个位置上善麻椿,除了目前公司各个业务板块的运营抠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倘套,像无人驾驶超悔匿、智能互联袱、电动车涵,包括数字化营销项、品牌年轻化等等一系列的东西枯梆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廉浓熬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队班,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究款锈冗,力争在中国市场上打下一个非潮憬徊剑好的基础煞。我相信掇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篇,宝马会拥有非常强大的竞争优势婆汇。(中国经济网 记者衰伐蓟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金瘦:李芳" "   原标题羌氮切:王永清柏纹较:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底榷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菊鞘。别克品牌今年销量已经突破100万辆揪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伺巩遍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘竣捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豢。数据显示导肖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翟屯,同比上年的446764辆下跌28.64%荣。上个月趟兜但,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颂弦窝。    因此萍,在车展期间接受记者采访时搏武,王永清表示违抚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僧揣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言校,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷希,但全年销量依然会同比下降20%左右蚕角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昆摔镭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仕,可能在布局上稍微有点滞后响鲍洗。现在对于雪佛兰来说挥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楔忍。    事实上瘁尾黑,雪佛兰已经开始了提速布局哭吕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埔络,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杀。王永清表示皑味媳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凰,2016至2020年投放超过20款新车潭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列必慰,30%为SUV车型视铜,并将加速引入包括1.0T谢、2.0T荆变趴、8AT讨、9AT概晤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境七碎,未来SUV将成为主推车型朽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钩蕊,轴距2725mm韩匿显,将与全球同步进入中国市场驮。同样庆桂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陈粕。    值得一提的是汞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓣吓狡,拓宽产品线扣桶。RS车型将采用包括侧包围停、运动尾翼热勉、双排气管茹、降低化运动悬架聊吕冕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件心芍甭,并加载多项ESS智能安全科技硕电酬。    在品牌营销上策朔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒙兰毛。另外芳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桨刨鬼,演绎雪佛兰“热爱锚桓墒,梦想鞘灌,行动拧,分享”的精神绷澜。    “今后新车的利润越来越械选,主要利润来源于衍生服务犬蜕、二手车置换等魂炉。相信雪佛兰将它的结构调好后圭秦,未来两年将会真正出成果琉嚼番。”施弘说撇渡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绵栏东,上汽通用的新能源战略也将全面提速莫督。车展当天捎讹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卿瓶恕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朔锻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巳,发动机的最大功率为73千瓦雇桶,其中电动机负责驱动扭,汽油机负责发电担遂勺,它的综合百公里油耗是0.9L侵。从上汽通用发布的节奏看鹿攫咎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弄,王永清说掸劳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些航驰,产品还要丰富蛋,才能满足这个法规的要求泛返。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屁傻闭,到2020年之后比例更高铣菊。王永清表示舒:“估计到2022年猾,我们的电池技术会有很大突破相柑伸,能量密度大幅度提升迸教屡,成本是大幅度下降侥模娟。这对纯电动的新能源车发展是好消息镐壁艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼献、豪华”品牌——WEY苔避,W01椿谈努、W02两款全新SUV首发亮相输开,售价区间将在15-20万元澎捞社。对于新品牌的未来发展规划裴柿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示房目:“WEY品牌明年将有3款车上市协,到2018年还将推出2款左右的产品褥拿,以支撑起全新的销售网络体系笑顺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罗练琅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市江碉悸,8月份推出第二款SUV W02拟动,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献逆阶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型械。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奖锰炬,魏建军详细介绍到迷唯惕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA香,配置上拥有最先进的安全技术谜桑、智能技术斜,也更加精致汝盯风。此外在性能上两者也有很大差异纲,例如在NVH方面耪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上良境访,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造婚祷。   在经销渠道方面虾,魏建军介绍说九守:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桔,没有想过招募新经销商耽搭默,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饰焙。”   对于新品牌的未来发展挡嘘,魏建军信心十足洁,他表示牌:“我从没想过这个品牌会失败池,只有退路封死才能做好这件事沥告,自主企业只有没有后路才能把事情做好烧炮昂。”此外挟捌,魏建军坦言胎夯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法插炯护,因为新品牌叫什么并不重要巍居顽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业港,将方向转到共享经济姥淋眷、互联网皋险、自动驾驶方面新的技术嫂玩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商含稗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靛绅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盾芳、生动的演讲辅黔,就城市交通先、自动驾驶和汽车互联等热点话题污侧痛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疾项盗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢层快。    徐大全说导,博世始终认为氓沃钳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担息,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懈箍。    徐大全谈到庐长,作为在汽车领域的老牌企业锈短悲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亨、多样化的发展态势和需求姬倘,博世已经有了自己的思考和方向畴桔。    他说户垦辱,如今坪毖斗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矾孔,将方向转到共享经济迷架、互联网却登拘、自动驾驶方面新的技术扦练文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂呜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氓喷涸,面对新一轮汽车技术的变革厦疚擦,无论是传统汽车床界朝、零部件企业少精,还是互联网署、科技企业立,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盟痉税。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宪欠:互联化骏闭、自动化和安全化绒捅。我们预计岸圣开,到2021年避,汽车将成为第三大互联移动实体晨耿,同时扮演人类的第三大生活空间痘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面识死,来充分发挥互联驾驶的各种优势构腐补。    谈及自动化领域扇本瞎,徐大全判断沃挨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赔,通过持续创新驾驶员辅助系统搬拾,从辅助驾驶卡但晤、部分自动躲怜省、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吠,分阶段朝“零事故”愿景迈进来。目前男谁徐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挺艇舵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用来懊,到2020年左右吉仙忙,自动泊车功能将进行试点项目测试虫蘑。    说到自动泊车伤,徐大全特别谈到停车难的问题奋。他说蚊麻,停车难是在城市生活中的一大困扰导榷庆。今年柏橡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查襄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翅。在八项智能泊车功能里铣靛管,“手机查询停车场位置并导航”吮病、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能穷雇。其实街桑凤,在大型商场里芳翟晌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棠捣翁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戒。根据一项市场调研显示胎,2015年凹赎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戳凭挖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力少晤幢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靖唉,在深入巩固原本的互联化未、自动化和安全化“三化”战略基础上老熔妨,博世今年也把两轮交通怯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伍实。    他介绍吾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部写,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艾父。未来十年氯急,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何寿撅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性放。    在两轮交通方面氯,博世提供两轮驱动旱烫滦、安全等各方面的解决方案朝歉很,涉及两轮电动车岭沦钝、摩托车河方、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酞。    最后厦棚黔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具可捌,满足这些变化的需求图兔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍掠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稻现拦,“双积分”法规雾响饥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扫劝,连日来底乐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褂椭,让观望中的车企备受煎熬镰。针对业内关注的焦点问题革捎彤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诲:不久前逻材粉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堤,如何理解这两套方案疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全融:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葡攘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丁疾,但又有独立性炬,各自的核心目标有所不同绩矩舷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量分,进而确保国家能源安全酒怠煞。由于中国的石油对外依存度已超过60%峰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹤床猩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求据协,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菲,进而实现国家节能减排的长期目标吓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郡狡奠,但现阶段并不能彼此替代虚幻怀。对于CAFC而言舰队捕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蚂,其中当然也包含新能源汽车佬测,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠场蜜。但不同的企业由于自身能力刚讨风、技术储备和对未来技术趋势判断不同答灵祁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氮蝎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补里级摔,而以后补贴将逐步退坡惋峭赎,企业更担心成本无法负担泊停。因此仅有CAFC法规路,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况落筋破,所以有必要出台NEV积分慈柒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廊港。同时秋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戈,从而有利于新能源汽车早日取得突破浚蔽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线部位芭,其目标应是降低汽车及相关产业雌糕、乃至整个国家的碳排放剁毖排,和降低能源消耗诉求不同亢。作为碳排放第一大国虱师凑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抨缺钙,后续国际压力还将不断增大囤侗蟹。因此痰俺撇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矛氢莎,从大方向上讲是正确的池。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段普杭庇,这和NEV积分没有本质区别碘,也无法确保总体低碳目标的实现骄膝。实际上敝苦翘,跨行业伤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芥。以电动汽车为例相缝尸,其在使用阶段确实是零排放曙放,但与欧美不同桥圃奇,中国的电能以高碳电为主弓锹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拍趟戊。也就是说从,在使用高碳电的情况下辜,电动车全生命周期的碳排放并不低铆。这正是碳配额管理应该解决的问题川玛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中距,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颗棠辣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撕。实际上鲍起,将新能源汽车确定为国家战略畦吨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构世随,生产更多的低碳电汰疯,否则减碳的国际承诺将难以兑现趟。    另外媚尾,对于汽车行业慧,无论是CAFC窝豁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轻笔,但都应该由一个部门来统筹策划痪,系统思考簧,拿出科学卯码饭、系统姑搁、具体栋赔、有效的管理办法来推动实施辱痪葡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篇领。    ■积分交易细则需加快制定笨磺伤、尽早出台    《中国汽车报》亩茎眷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掂蒙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素环祷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逛?    赵福全丰股丁:确定合理的积分价格裤慷,涉及到技术肮、成本和市场接受度厂,需要综合测算和动态调整失碾拴。我认为基本原则是缄惠凸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谓,让没做新能源汽车的企业有经济压力裳逝。如果NEV积分是“白菜价”庇,大家直接买就可以枢赴掠,谁还会愿意在新能源汽车上投入录祈仇?    因此贯伺,NEV积分的定价应足够高拍窟弄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恼休凳,通过自己的新能源产品获取积分鹿发版,满足法规要求帕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理薄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酸囱寂,能够通过购买积分先生存下去惰,争取时间把自己的新能源产品做起来匹。    《中国汽车报》涎:除了积分价格之外怯迟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑手,目前处于“空档”状态眉抬,怎么看待这个问题苹两呜?    赵福全诚糯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脾钳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灿禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庙钒入。同时绰昆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拒。对于汽车企业来说母,3年仅仅是一轮产品开发的周期仙掇,政府作为“游戏规则”的制定者崎痞,应尽快给企业一个明确的目标鄙没,否则企业将无所适从随桓哩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》干诬:“双积分”中提出了2018年起篓褐,8%脾、10%躺抄、12%的NEV积分比例罐细,而经权威机构按照法规要求测算镭词,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爸粪沫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堵侧?    赵福全蕊歧:在这个问题上品搭湘,我并不持悲观看法裂途。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辰蹈苛,因为还有很多企业尚未完全发力秽馁恳。按照国家的发展预期认,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徘髓肌,如果每辆车以最低积分2分计算秦量娃,整体积分比例就达到了14%临浑,如果是分值更高的产品门吕破,达到18%的积分比例都有可能屯匈。关键是要努力实现7%销量占比目标费,而这也正是NEV积分的目的所在偷颂箩。    不过另一个问题引人担忧纬泡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抡奥馁,同时在CAFC核算中也有优惠长铰:一方面油耗直接按零计算窝,另一方面核算数量加倍充,从2016到2020年分别是5倍猎、3倍哭凡餐、2倍盯钵超。此外被赤,按照单项抵偿原则苔峦忻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僧,还可用于抵消CAFC负积分葱仇饭。我们经过测算发现啼靠颠,CAFC中的这种双重优惠裳赎,对新能源汽车的“照顾”过多了堡髓,不利于促进其他节能技术发展妙翠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戌赶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慈脆顷,CAFC的达标难度就会随之大大降低阮愁。实际上的,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彼,两者不可偏废叉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展青花牵,但如果CAFC目标落空刃懊峡,国家能源安全受到威胁信庐角,汽车产业的可持续发展仍无从保障备誓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廷膊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啪,这不仅能确保CAFC目标的达成故阶潦,也会提升NEV积分的价值毕旁,避免NEV交易落空炬类。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豹鞭伴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值高,而没有将电耗的概念纳入其中稍豆,这样的算法是否科学拖?    赵福全纺肃:NEV积分分值以续驶里程为依据毁,这与推广新能源汽车的初衷相违背潍遁腔,也不利于鼓励技术进步扭轻脐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜡炕参。推广新能源汽车是为了节能减排隋闭,因此不仅传统汽车芳嘲蛇,新能源汽车也同样应该抑大扬小漆擞湍、抑重扬轻揉功捂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妨盘,而不是搭载电池越多越好忍咆环,因为大量电池搭载在汽车上移动取级,这本身就会使能耗增加甸查,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纽探,也意味着大量增加电池生产的排放桔省隶。    政府应鼓励企业开发低成本腊吝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啼。也就是说痴,政策制定一定要“勿忘初心”夏。建议NEV引入单位电耗几吃,即吨百公里电耗的概念冯,作为积分分值的依据两微。同时搂,对于小型车电耗适当放宽攘吧,而对大型车提出更高要求阑侍,以鼓励新能源汽车小型化笨,进一步提升节能减排效果粒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舞俊比:在“双积分”中诺粮,没有将新能源商用车列入管理范围存弗腻,这样做合理吗阮扒悲?    赵福全乒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙雇模可持续发展的问题使。2015年健,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搐,获得国家补贴的比例比这个数字还高醇疮。而此次NEV出台却未涉及商用车姓廷,这是不合理的摧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泼,也会让乘用车企业感到不公平哪馅妹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琳农电,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求及。我建议劣欧皆,应该单独给商用车设立NEV比例要求锰,可以不与CAFC积分抵偿潭海壤,但企业之间可以交易纬裸。因为如果没有NEV的强制要求救酚,在补贴退坡后幸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剩宿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上髓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箩就,盲目投资之后枢,多数公司要垮下来拒哨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倪菇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔑楔。    以蔚来汽车为例廓腻穷,去年8月还只有100多名员工太,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模道。据中国汽车工业协会最新统计卫矮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆热屯诵,销售4.4万辆搂乖绞,同比分别增长25.7%和43.8%禄跺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扛,销售28.9万辆笑离,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翔轻。蔚来媒、威马阶物裤、前途递疵寂、小鹏等已是新能源造车领域的热词杀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忱犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面档淳聪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寿申协,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徐创咐。至此戊啥旅,奇瑞新能源成为继北汽新能源晃、长江汽车叹滑写、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徒匠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俩突看。    “新能源车企的风险木淡,其实很大凑。”王秉刚说莎荡荒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力功露,对风险有足够的分析焊掀详,有可能投了很多钱恒,最后做不成炯,带来不必要的损失涣崎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下函疮,简单地投资建厂搔、增强制造能力恢幢,未来堪忧究嚏。新能源车电池的技术进步非常迅速 把胃,现在可以用的技术一年后就不行了架克。如果没有研发能力就做不过人家伤。“一下十几个亿扎进去潘鼻,有可能最后做不成洼歪拜,我还是提醒新进者要谨慎一点雇刑。”王秉刚说堑。    事实上袭,目前国内的新能源电池生产厂太多了奢痴涤,但规模都不大贯弧。而且动力电池总的规模也在扩张中扔扮檄,尤其质量好的不多脸,“据我了解莎罗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涩澈。”因此淀叛凑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饺钨戏。   谈不上“红海”稗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁,但道路曲折参急瑞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缄童,造车得有钱府退市、有人才尽副叛、有时间刊涝晨。“钱我们还行赦镐,人也不错春,就是时间太紧培屡,毕竟搞汽车三年算很快错,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邯。”万锐坦言栏拳逆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盯卡。    不过浇阮坤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咕擎魔,万锐并不认同孰僵。在他看来獭靛柬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疙,因为大家都还没“下海”貉掏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蠕凌,大家还在忙于造车蒜钎,搏杀还没开始似乳。    “这是好事澳妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袱献菏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匈,目前中国传统整车企业有150多家母,新能源车企至少有30多家钱祁肪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法说畴。    至于是不是过剩扩零,梁伟表示这还是要市场来判断僧。在梁伟看来窝厘朔,其实中国传统汽车行业已转入新常态郡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长操篱价,除非汽车消费大幅好转请河耪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凰。    但另一方面市,根据预测鲸采,未来5~10年凛,中国的新能源汽车将保持两位数增长枪柒狄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殴练钦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桂俄嫁,到2020年时产能达200万辆取牡、累计产销量超过500万辆截昧为。梁伟认为痹唐,从年产几十万辆到200万辆的目标樊襄,新能源车汽车肯定还要快速发展读。目前的新能源车市场还完全没有定型哆玲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捍呢芍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功的,“很多人此前担心特斯拉会破产拷唬,但Model S和Model X推出后效果不错腺抚舜,用户接受坝帮公。经过多轮产品积淀搐栏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怪阿蒂,特别是成本下降得较明显篇。特斯拉可以闯出来肪恰,中国企业也有机会咐、有成本优势瓜。”梁伟说瘫阿矛。    对于最近贾跃亭的乐视娃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象全,梁伟指出范艾,除了技术愁挥,汽车行业还是一个资金密集猜翟滴、劳动密集的行业沥。如果要进入闻薪,需要企业在未来几年有大量投入概,以格力电器(000651.SZ)为例椭颠谎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗存肮俊。    梁伟表示陌末官,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氦看,毕竟快速把产品推出来毫,现金压力会非常大稻馁。另外菱,一家企业在原有行业中具有很强的能力糠擂矛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偏别,这是一个很长的学习过程吼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好套:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日临文贸,也是第十七个中国记者节疥秦胃。2000年羌徘獭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》商横哗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撼。此后记者节像护士节受、教师节一样畔捆,是我国仅有的3个行业性节日之一琅。   值此之际床,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滤。      坚守还是离开连桅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搪:去年网络广告总量2096亿元蚊钾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藤。报纸下跌超过35%莱涎,杂志下跌近20%挪圣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粳串茂,单项将全面超越传统广告豆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击软,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疆抖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拎灯构,也仍能保持着不俗的销量氮活。    “没有路可以让我选择毫底,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尝娟。”陈总对此直言到烧急。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扔徒,但发行量保持一直不减拱。诚然寝炭华,这离不开报社给予的支持舶惭。但从自身发展来讲鹊腿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卤。究其原因氰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拔榷。   汽车也好商,新闻也罢举芥。毋庸置疑莆糕仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烙检。   纵观整个汽车行业的发展趋势渐泛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志百。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淖蛊,但不可否认的是松肮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栏弄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者材罗彤。    除去对报纸嚼岭、杂志魔、广播补荆、电视梅惦、音像等载体样样能玩得起来点裳厩,还需操弄3G饲、4G等流媒体技术泻物。我们不知道下一站会到哪里僻搪修。   面对媒体融合大潮输龋埃,陈总胸有成竹的坦言排壳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悲莱块,家用汽车转企改制之后继续深化改革奋颊。由媒体到传播机构夏,由杂志到全媒体平台讽蜗,历经两次创业且,家用汽车探求新的发展方向缸,抓住变革时代的发展机遇脱抽,赢得了全新的利益增长点朝僵兢。不再只是单纯的纸质杂志耸乒琶,视频烘、自媒体等做出了不错的效果币破归。   其次孝财,就是在自己的企业定位方面详,中国医护工作者汽车消费调查猫瞪、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝗、护士巨昆泡、教师等特定的人群为对象做的系列调查揩插。这些调查一做就是3年茬浚,走遍全国大中小城市揣改,做出最真实的数据俗常乾。 ?   “网红”营销时代   今年以来疲蹭,网红主播频繁出现在各类活动现呈,手机发布会浅、车展镰复莎、房产开盘裴小颅、比赛等一场不落答,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淘。”   日前胸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”但蓬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壕咆肪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挖歪。   对此事件柿,亦不乏业内人士称胜虐氰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捶告变,呈高开低走的态势尽霜垄。   陈梓萱表示燃:“在现阶段的传播环境下需旗侵,媒体记者朝网红转型萎,把读者转为粘合度极高的粉丝疚港忿,增强彼此互动速焦、沟通渡轰,无论对于报社还是记者个人粳横,都是一件好事发。”   “把流失的用户拉回来侵下,用互联网斡旅垛、新媒体的方式惯挡,我们正在努力尝试星蓄乔,但具体执行效果如何肝,尚无法判断考。”全媒体时代板丘火,我们永远在路上湾舵脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令篱萝:张瑞丽 版权作品甸反,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载蛾念团,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  原标题曝掳挎:广汽传祺肖勇衅喜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搅。在本次活动上释,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茨派涟。广汽乘用车副总经理肖勇表示采水:“时尚是一种潮流畴,其实就是顾客需求泊率,引起客户共鸣木黔唱,汽车也需要时尚嚎受间,所以GS8出现在了这里钡喷。同时传褀GS8我们就是承担梦想了,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡鳞孙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲栋骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邯,中国品牌基本上没有一席之地涵慰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型读,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讼乖官。   对此毁偏去,肖勇表示罢蓝:“传褀GS8我们就是承担梦想桂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩锰萌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恭险巩,所以在豪华汽车上嫌线,我们率先实现突破嗓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惟轻奋,我们就是要跟汉兰达慕、福特锐界形成三足鼎立稗,甚至未来超越这两个品牌洛抗毕,这就是我们的目标酮剑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烩捍剩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秋邦些,创造单月销量的历史新高贡,爆款车型占3.4万辆未,但受制于产能安排的影响贤奠遂,造成其他车型总的销量并不是很高粉。面对这些问题沮蝗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣。   肖勇表示摧:“明年我们的产能粗察吠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逞,产能将得到释放的供妒。我们在满足GS4的同时餐羌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立推霉太,最起码销售五千辆以上骑断糕,剩下我们会再分配个其他车型芒铣。”   同时为了加速品牌向上摧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勘公。同时肖勇说道秀困:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沫,在明年全部投产廷粳,所以明年最大的问题还是产能陀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型论表,我就是聚焦我的明星车型啪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯垛拜:李芳" "  还有不到一个月侮叛苍,东风标致4008就要上市了歉悲赐。它的颜值携脯、科技装配足够有吸引力蜕骡面,那么随着锁定竞争对手其、谍价骄、销量预期等关键信息逐步浮出水面跨漆份,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢络记悲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偏化,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疗崇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溅。比这番景象更热闹的乔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会午虎劫。   说到品崩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膏,让媒体品到了极致保另侗。在工作人员的讲解下祭厂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刀摹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴馁馆疯,无不让到场的记者泌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舜橙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲤口凛、品味兴亲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愁瞧,东风标致在今年推出3008涟魏、4008后簧锹埔,也将在明年陆续推出3008S牡偿啼、及另一款7座SUV滦核祥。据中汽协最新数据显示背犀患,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揪,同比增长45.91%寺动吾。那么廷梯蝗,在众多SUV产品中卵媚双,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸽?东风标致总经理李海港对记者表示前:“我认为要总结一个词就是‘品’字疗琶,东风标致的SUV一定是最有品的幕,这个品是指品质拌且憨、品味檬,今天的4008就足以支撑这两个词绢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻绦?李海港对汽车产经网独家表示废溉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喊氖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烈,轴距达到2730mm抡涝,是同级别车里最大的文,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裸甩复,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机械簇午,在配置方面更趋向于高端棉板、智能绥集渺,进军更高一级的SUV市场撂。”   然而双,另据乘联会的最新数据槐辆鲁,1-8月叭技师,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潞溃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仆狠,作为中级SUV如,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期履陷澳?李海港向记者算了笔账藉敖亭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸥扭。“这种需求就是4008的机会叭,也是4008成功的保障翘品。”李海港表示凳猜诺。   “狮虎之战”将上演   还未上市菱娄楔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灸狄立。李海港认为辅,4008在科技装备藐捎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雀。”李海港强调巧。   通过外观设计及车况数据对比后发现染,4008的设计颇具未来感和运动感兑传谁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下险程,4008在轴距上占有一定优势八,也使得整车造型看上去更加修长佩。   那么围,价格呢急?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抽,通过对比翼虎的指导价班,小编认为4008的价格应该在19万元左右超时笆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合露宦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稿黔?据乘联会最新数据敦倪,翼虎1-9月累计销售84258辆奢,月均销售9362辆解必。但值得注意的是焚疤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%层概停。那么频叮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茸清,可以说也有一定难度鹊。   汽车产经网了解到官,由于目标客户锁定在换车需求的群体氖笺嘶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案媚忙,以吸引用户选择4008菲桶。至于置换方案的细节幻表嘛,李海港表示还未最终确定楷炮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗立党:李芳" "   国庆结束后鸡牡,北京拆、上海口忿、广州浮筷饯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悄号槐,引来了社会广泛关注辉炕兜。平台闻风声阔沧蹿,媒体炒热闹勘巷茂,百姓愁价格汲尸触。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻施号经,“网约车”只是第一块烫手的山芋卿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驹,又要确保公共交通体系的稳定孙虫赊,还得照顾老百姓的感受朵。    比较普遍的观点认为檀榷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滥拭谢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舌粟帆,征求意见中提到让市场来决定假,这是非忱逄埽科学的礁楼。作为用户拆公额,担心价格上涨艇奉,特别是比出租车贵履琴,认为监管部门是要维护出租车体系利益渭藏厕,我觉得这是大家多虑了钱鲁床。过去赴,在平台混战的阶段拣痊,资本介入烧钱抢流量攘菠,这本身就是不可持续的氏犁啊,价格逐渐上溉⒋选,平台收取中间费用是必然的叫。    对于各地的征求意见防擅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌危刺。比如说要求司机是本地户籍闯熊撩、要求网约车辆的舒适度等等刃毛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陀干。    网约车规范的政策是非常需要的矫,作为共享经济热潮下的产物答售炯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浩蓖。任何一个商业模式关,都需要规范起来乱汰鼎。因处于监管边缘触手弘,过去已经发生了数起网约车的吻恍吞ǎ害案件岭。我们在对受害者表达同情鲸屡、对肇事者表示愤怒之后棺粱埠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朗。    然而倡屯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穿。比如说湘朔冒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戚、车辆要有上海车牌贾懈,并且轴距要达到2700毫米及。根据滴滴公布的数据丸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坎谱,拥有上海户籍的不足万人便。这个情况在深圳类似返仟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桔络汲。如果按照细则明确执行雇,这就意味着诗剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喝。    共享经济是大趋势柒侵盖,但监管太严可能打击积极性巨及,这对立法部门是大考验截鸵尸。互联网时代柒,网约车大大增加了出行的便利捎桑,使人们在出行上拥有更多选择项。监管是为了提供安全高效的服务保障睬寞且,而并非要让网约车集体消失厦屡骡。现在的征求意见许多还是首次提出撮屠董,建立体系的过程中应该让用户锰阑、司机及平台有更多发言权破甸汰。    我们鼓励共享蛊阮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伍,与传统交通体系形成良性的交叉互补俊。    我们希望立法赐沽讽,只有合法合理才能保障各方的利益栏垢,所以网约车服务一定会是标准化嘲、安全化的赌许琅。    我们希望在所有领域都有不断开放窘、不断完善的发展方向滑咳版,这是产业互联网时代的必经之路叼。    文 | 著名职业经理人古端颈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丛蝗:新造车企业已经不再神秘捶割,告别概念车的品牌曝光期痢范蓄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曙。投建工厂麻陛氏、申请资质萎略虑,造车棉蛙,他们是认真的帅抵。不过氨,“八仙过海瓣霖、各显神通”溪,出身背景不同的创始人裸昆,对企业产品和品牌的定位茫誓绦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咆。    想听“真知灼见”反,走进新造车企业芥搅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天力府掇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耻木,敬请关注含临斑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杜露。10月10日箍幂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谩。这也意味着块,前途汽车继北汽新能源徒汗比、长江汽车之后写,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臂钮尚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浚,可以稍稍松口气逗襄粕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钮,他直言到2017年底前途K50车型上市前卢,相关准备工作的日程已经安排很紧张克泉郡,有许多事情需要持续推进新。即使如此算,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剐闲。在与记者的沟通中拍慌卯,他详细讲述了自己的创业经历播川、资质申请的情况敖惊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柑。    短短的一个小时涵,陆群留给记者最深刻的印象是微,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饥怖,他们怀揣一个美好的愿景茅墒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”天的挨。    ■ 拿下资质不神秘虽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潦钡,许多人都对过程感到好奇扭补。陆群则表示撑巫,拿到资质并不是一件神秘的事情广。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胯,一点一点把技术做到位坍断,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缚人。”陆群说尺盟残。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脯瓮。具体流程是瘫侈,企业根据相关标准去申报项目糯牡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请思。陆群认为煽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抡、引入新的技术和参与者复,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浓破。其中对电动汽车的四项关键技术鹿颇寺,包括整车的集成和控制技术静儡,电池的管理技术队,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闪稼。同时孟笺锻,技术具备后还需要做出整车既辱尽,并按照标准做大量测试为啦,要达到很高的标准播膝。据了解川储,整车控制管理系统(VCU)保非童、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诞糜哩,也是已经掌握的三大核心技术俩。    更重要的是溪咐砂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向库末。早在2010年淋彻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浆,开始布局电动车克,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乌拘。2012~2013年方敞痛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硅吕公,在高端纯电动整车设计惭哼、研发方面取得了初步成绩摔沮辉。陆群说地吩枢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”速希、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年是鲍醚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展管摆狈,开始引起业界关注鲍狈。那时妈四甸,行业对电动汽车的关注已经比较高分洞,而前途汽车早已走在了前列情。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憋陀。”陆群说巨沉拱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妻匡磕,专注纯电动车研发肌蔷雀、生产兑、销售及服务唤韭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缺。”2015年9月橇乔,长城华冠登陆新三板挂牌交易梗碧彪,成为新三板电动汽车第一股秀菇。目前仙同乓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹈,包括整车业务板块(前途汽车)马皆、设计研发业务板块(华冠设计)簇诺,以及核心零部件业务(华特技术)赤。这三大板块互为依托输泼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拣凳。    拿下资质吼粟李,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胁猜嗅。    ■ 技术型翠袒、生产基地勒壕弗、供应商都得一流    在做电动车的这几年牟赎惜,陆群对电动汽车的理解越来越深入衔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琴瓦、变速器等物理结构豌汀,还需要产业链配套歌路、成本控制掏恒、核心技术开发等一系列工作级。“自主研发的核心技术谭、国际一线的供应商和自建的生产基地私,是我们的三大优势巧底惭。”陆群说嘛臣。    陆群说枯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现列屡努,市场上找不到合适的零部件供应商现裁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纤蚕渺。目前哇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化禄馆、VCU碾程舜、RESS等核心技术绥,使零到百公里加速仅需4.6秒通,最高时速为200公里旗,最大续驶里程达到300公里肌。而据陆群介绍挥固,这些电控技术相关的零部件苏爱,不仅前途汽车自己使用饰,也已经为行业中其他厂商供应脐需昆。    在供应商体系上赋苹迪,前途汽车同样拥有强大阵容接,已经先后与IAC良、博世翟戈、布雷博笺捆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作女沉。这不仅确保了产品的品质邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抗盼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地提炉灵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时创,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楔体。今年2月抛嗅表,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞳,按照规划故,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饱梁的,将在2017年中试生产丝,第一款车K50将在明年底上市鞍锑。值得一提的是惊湘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扛滑吼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韦,最大可能提升汽车的轻量化水平惶苫。    陆群认为瓣憨秒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龚荒凭,而是要通过成本控制为、技术提升来实现覆淀,其中轻量化就是很好的解决方案狄。他强调齿人模:“前途汽车的产品规划和市场策略狼孝里,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贩惩谩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力写即捌,在全新的市场领域不断成长恃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喇缆熔,中国新能源汽车市场前景广阔迪,存在巨大的市场机遇穗测。据他估计笨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来体科吵。他表示盛炉,前途汽车已经做好了准备顺溯。    陆群始终坚信一点邪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皆玲河。在他看来畏橇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痢。“所以蘑鸵,我们专注车辆性能边颂胺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隙彩,迎接智能互联时代持。”他说店嫡拿。    自1990年大学毕业进入汽车行业诲崔粪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发花凄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年平,创业历程也已经13年傅客辅,算是行业的资深“老人”脱李瓦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柬胖顽,他的团队也是一群“汽车工程师”蓄怯卢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远该憋。    陆群说拧簧坟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舅哎,像华为一样拥有先进的技术鼎绞潘、过硬的产品品质以及国际化的视野抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀尸绊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹情箔,同时浚缅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泰。一时间赶密捶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来景卤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伤獭,对于新政尉节倡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糯。    看自己   记者熟恳: 首汽约车有哪些新的动作和布局煤?   魏东变泰嫁: 一方面物卵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面可,根据北京块椒善、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阔丁,我们会在司机健戏筏、车辆和运营都符合当地规定的基础上琶,继续增加运力保障蓉瘸,这其中包括增加自有车辆芬,也包括增强与当地伙伴的合作冬畏。    看政策   记者喀韧贿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饯请陆,有观点认为暗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的提规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疙倡: 这样的说法不客观湃砰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定检热兽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陋。    某种意义上讲菜成谩,首汽约车项目上线之前缴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台紊良趁,我们只是在政策范围内尝试着做恳。彼时舌呈,我们借鉴同行业企业技术手段昂侮帝、商业模式和合作模式诬,在政策合规的前提下七嘛,尽可能尝试翘辉去,当然佳淖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后径龄,我们是十分期待政策落地的呵光哀。因此凑坦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情票。    记者甫怒: 怎么看待首汽约车的先发优势童钾?   魏东糜: 的确画,北京市场上我们目前是最贴近政策的纹饲哆,但从全国“一地一策”的角度来看瑞备魔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咖飞吐。    看行业   记者虎罕: 按照当前征求意见稿来操作膊扔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缚即痉。   魏东哼旱茶: 我们对于各地方出台的政策表示理解妻,网约车实行一地一策制度膛,各地会根据各地的交通发展水平媳斤尖、城市交通需求来决定如何管理网约车笑戒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奈嘲墒。    看未来   记者蔚枷: 未来行业格局将有怎样的变化较少鹤?   魏东禾校矛: 当各地政策正式落地之后价酿,会明确供给的标准酿曙,把目前平台存在的一些低端车型清除市程傅然妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域杏,同时目将沛,对于准入的司机进行严格监管蜂。因此苦布,在未来行业格局变化上达舌固,在大的方向和框架上由政府来把关缝,在框架和方向范围内急疗,各家寻找自家的竞争点和突破口雄,现有的平台选择优化平台和转型升级亲唾圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喝雇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竿钱畔,并通过一系列体育篡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抨芒牛、活力的品牌形象褪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体划蛇缸,除了年龄弛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人较幕。” 10月13日宏镰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丰凶。   据悉祈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叙缮,并向年青人传递积极的正能量黑硼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典木。未来快,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动古惟苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裴娟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卢,借助本次人物盛典侥攀榔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崇舱。   “2016年泪派,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荷腺挛。” 郭伟表示旦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茧抚剧,不仅让不同圈层的消费者建杯溜、车主间、粉丝共同参与到活动中憋础罢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者范,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凌红。”   事实上膊嘶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帅京,包括体育以及音乐类的综艺节目吧矾袜,实现了跨界合作蘑陌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侯花狈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捎。”   根据最新销量数据显示哪嘿,东风日产9月份的销量出色实,同比增长超30%讹。其中主力车型轩逸匡啸、逍客典滦陆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贾勉。   郭伟表示挪,“东风日产今年的目标有所提升森霉,对今年销量保持信心鹿麓模。”此外埠蓬,谈到是否有可能再接再厉翠,在总销量上攀升至第四名的位置时浇觅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知履,能超过前一名最好极未,但最重要的是与自己对标蔼。”   责任编辑鞋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝车猫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓟,管理层不参与讨论科,每组都有来自全球各地渺、不同级别刃、不同性别的同事税。”蔡澈说炉脸需,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展份痘,大家相互协作绞韶、互相支持厩、勇于尝试梧郝题。”    中国经济网综合外电报道啃噶帝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黎具,其宏大的构想才刚刚开始锭牌肪。蔡澈现年63岁辽嚎,其工作合约预计到2019年汝失,在刚刚过去的2016巴黎车展上霖刹,他再次用前瞻的眼光和布局吼,为戴姆勒集团未来的发展苛,提出了新的方向恰恃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说礁坑臀:当年学的是电子工程专业距凄,就有人建议“傻小子蜕曹裸,去学机械工程兽享荡。”坞闭蜜,“今天来看簿戮,坚持初心寥,梦想终有回报既。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侵嫂杠,在报道戴姆勒集团的“变化”时唇,都会引用蔡澈的公开演讲匠季,因为他提到了电动绞素、互联检、智能和共享等前瞻主题到。    首先盼谷写,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ紊,并计划到2025年抹蒋,成为高端电动车市场的领导者慈阂伙。当然捣理惜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孤谭肥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拳舵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念复耪辅,恐怕显得更稳健唯。    “在所有这些领域煌巷荣,你必须为未来的投资做好准备俗睦脊,”蔡澈说疾侮连。 “但这是令人兴奋的车,所有这些发展不仅仅是技术的改变搽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务检圈搽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敲胆毖,内容丰富的CASE(瞰思)计划锨疽寸,它取自于智能互联篱、自动驾驶讳累筹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扛岛耪。有评论指出罚伸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雇七,就是要对未来做出承诺泉。 巴黎车展发布会期间惺奢,蔡澈穿着休闲衬衫软定、牛仔裤和运动板鞋茂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名突七,但蔡澈作为首席执行官温分,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俺衡,以加速决策和赋予员工权力著称剖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伸狈嘉,鼓励对新产品和新发现套,进行实验性的尝试疟贿。    巴黎车展发布会期间锈蓟,蔡澈穿着休闲衬衫璃、牛仔裤和运动板鞋摩锹尚,一改西装革履的常规风格守。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叮膜凹:“我们并不是穿衣方面的专家骄噶还。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攀,而是留在了在工厂附近的办公室入,尽管条件略艰苦涵安。至于在衣着方面的变化差吠,没有具体的规划湘巍,因为衣着是表面化的复滦摧,符号化的嘶酸薪,尽管这会传递一些信息妻浇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顷阶:近些年摹剖,我们尝试了很多新的想法霉,对整个行业而言都是全新的尝试袒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖,很多同事都参与其中沪瘁。    “仅仅3个月的时间柬,我们收集了150个优秀的想法官田禄,这些都是关于企业未来建设的好点子瞧荤。我们把参与讨论的员工分成了八组餐技惶,管理层不参与讨论乏,每组都有来自全球各地径、不同级别堤帮、不同性别的同事浪叹贸。”蔡澈说还人躬,“今天提到的鱼群式结构隙胆,希望让公司更有活力盟袱,更灵活投。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖难跑,大家相互协作淌、互相支持傻凑低、勇于尝试兰。”    几个月前散,在柏林的一次会议上唾匿忱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片女霞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”经特凰。根据德国报纸对这张照片的描绘惫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抵领呛。蔡澈告诉开发商姆,这张照片是30年前拍的媒叭妥,那时谅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫉。    随着电动车品牌的发布街,以及首款概念车的亮相鞍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代间缅瓮。在戴姆勒的规划中为,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踩葡沪,包括价格矛摄、外形和性能藕赋锯。据了解问枯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妊,包括在德国建立第二个电池工厂农吻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份溃趟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕览。主场“作战”的雷诺品牌茄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR世,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窍借,包含设计哺、产品以及市场布局等方面什侥。    发布会结束后女嗅铃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通分类缅。在面对面的交谈中胶宿畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待错甘乾。另外疯榔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题每刺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作套埔危。    网通社究缝:在中国市辰Ы础,2017年雷诺在中国有什么挑战粗奋?    戈恩孰共:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长另鄙,中国和印度都成为全球业界的引擎蕊室疗。2017年是雷诺非常重要的一年吨扛,我们的销售会起飞啸拱才,就像飞机一样际垢,正在起飞向上并且不停加速梆沧。对于日产来讲青,也是非常重要的一年外琴,还会进一步推动启辰的产品逆糜,这个也非常关键读烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社合:您如何看中国新能源市车慷锞蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氓固?    戈恩嗓凶秆:我认为中国会成为全球最大的市乘取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怜。对于日产而言信颈顾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膘检迹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拜。    网通社范瑞儡:对于雷诺和东风的新电动车项目怪,是否可以更详细的介绍一下拖敖?    戈恩祭:雷诺和东风进行合作交强泄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场句嫡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赡,最终项目还没有做出决定昆透,但正在研究当中镁。    网通社典逝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进没瑞?    戈恩蔫:自动驾驶一定会进入中国堵士继,这是勿庸置疑的稼。目前耗,各个车商在这方面的竞争非常白热化乐慕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疲。在中国相关法律法规允许的时候狮太,我们的产品会进入中国刹痰忍。当前沤膏,我们的样车正在美国垫弹、日本做相关测试棠。与此同时虫,雷诺当然不会遗忘中国市场郴。我们会在中国市场进行一些展示项目畅污,这会帮助我们完成产品差异化的工作叙烯团,也会帮助提高产品的竞争力葡烽徐。    网通社趁瓶:三菱的加入放酬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氯挠?    戈恩拴狸仍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宛咖抄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虾添膏。我们认为2016年包含三菱在内楼痉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铜梢朔。所以它不是目标酗缕懂,而是我们现在工作的结果囊蜗恍。展望2017年拿溪耿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谜,尤其是三菱的加入黄,让我们有潜力跻身全球前三茧淮萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶疏落:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浑辨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藐磕康。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凡称。”Kalanick 说道离坦。“如果真的发生这样的事蓄,而我们没能参与自动驾驶的开发迷嘎,那会发生什么事阮泌酚?未来将迅速抛弃我们秘蚕。”    上周四撑,Uber 对外表示咖:8 月底煎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车曙。    与平常用 Uber 打车的程序无异谈饱伤,系统会为乘客匹配 Uber 专车定,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务复。虽然是自动驾驶汽车查,但车上会配备两名训练有素的工程师聪卫。一名工程师坐在驾驶位上暗催含,随时准备接管汽车控制权度蕉,另一名工程师坐在副驾驶上岛膝,详细记录汽车的每个动作煞厂磐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外来惮权,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刃赂趟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大袍叉。在采访中陡帛低,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场善胎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈邓邸,现在卡车运输市场也是如此华删。”他说江逝。“现在谈这些还有点早鼎丘剂,如果非要说点什么麻售,我只能说我们已经进入了研发阶段许斗。”    在采访中枚免,Kalanick 还被问到魄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镜俊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菇。他认为在交通自动化的世界里侵境愁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加色,但驾驶员所占的比例会下降舵瓦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刮。    Kalanick 说道持贩舷:“像旧金山这样的城市尘工,大约有 3 万名活跃的专车司机看办。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刮壤,但是别忘了白床,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菜杭硕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机独愤缎,自动驾驶汽车也需要讼蒲猫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的承想蝎,有些情况是处理不了的粱率。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匆吼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少架缚。”    他举了一个例子瞄躲,电话刚问世的时候酮,需要一名接线员来接线帝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棘,而是创造了一个全新的行业勘,并创造了大量的就业机会交埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕寝:李芳" "  穆伦认为瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佩沽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仕闪,包括汽车的使用方式江迫脾。    自2015年9月25日临危受命宿轨,出任大众汽车集团CEO至今购,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洞蓖氓。那么凤稗娟,一年过去和铅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洼分,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铜兢乾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得举菲肖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椭,贴有穆氏标签的大众哗蓬,其未来又将是怎样的呢俊硼练?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)释,借已成惯例襄藉肯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镜宫奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灰,穆伦首先抛出对大势的几点判断倍,也就构成其《巴黎宣言》的构架盗茬哆。他认为郊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扭,包括汽车的使用方式邯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说概秀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疯揪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜗起铆,这需要我们用全新的理念闷蕉嘿、全面的视角对于出行方式进行解读饱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来设夕。显然狭虫纹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梳谱。我们需要联接汽车世界和数字世界皖韧,让消费者获益娶拢,推动社会和经济的发展窃聊。同时顺应驱动技术的根本性变革募巫绞,即电动车是汽车行业的未来彻十费。尽管如此徽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旦菏乔。我们必须诧洗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啤,同时推进替代技术的发展和郝。    穆伦坦言塑疗我,应对当下的变革钢,对于大众汽车集团来说都旅水,是一项十分艰巨的任务屡肩。尽管如此凄舵问,我对于集团未来的发展持乐观的态度脸。因为在过去的一年里面,我们兑现了承诺亮纪, 增强了核心竞争力柏,积极推动集团业务的不断发展瑞搜楔。因此蚂亩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汇,而是“大众汽车集团将如何成功”耸贡寐。为此现,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兼古妈。集团的目标豁,同时也是我个人的目标其邪何,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湾沉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碘。    他说舜狭,今年夏天钨挽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬。我们强调叭,集团未来发展的重点领域将包括钩:电动汽车勒垮徘、电池技术骂豆、数字化箔沏、无人驾驶和人工智能惊皋九,以及全新的移动出行解决方案污迁仆。放眼未来靛危量,很多人将不再拥有私家车抛。即便如此弓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户提曹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耍黔、大力拓展移动出行服务缉贯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倾雹,包括集团旗下众多品牌的战略紊、关键指标和相关措施降面汕。但在此之前挽塘补,我们并未停下脚步孙嫡,而是继续开展相关业务缴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粪馈挠,他特别谈到圭逝驶:“在中国鲤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晤龚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劝芍泥。    穆伦表示呈臣手,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题方侈。这些实践同时也表明篱藐肌,即使目前面临压力佰,大众汽车仍然完全有能力实现目标来哎。他承认窖,坦白来说伺读峭,柴油发动机排放事件影响深远谐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辆答。我们正全力调查事件发生的根本原因笛,不遗余力地解决所有问题堕贩,并在最近几个月取得了实质性进展乖襄。然而对于我而言剐,构建大众汽车集团的未来病垫,也同样重要擞鳖冠。    穆伦说秘,今晚汰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌计欣。在2025年以前诲腻捎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠢恼蜂,并在欧洲市场占据领导地位癌。    最后沤溺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炊弊把:“未来迁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荆。它意味着自由火、乐趣和情感芥腹滦。因此梗,我们注重产品设计拣还,并将以崭新的视角进行设计创新”侮拜凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵间九:李芳" "  今年7月底可附,在2016年世界500强排行榜中崩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笔髓史,比去年跃升47位翠黑,排名第160七庐,引起国内外企业界蚀漏、尤其是汽车业界的瞩目涕唱潞。    今年柏翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头按。恰好是在10年前叼浅,徐和谊出任北汽集团董事长堪,策划耸、主导寐九、实施了令北汽集团由乱到治潭,由小到大狗秃蔼,由弱变强的变革貌咀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衰鹅、有益上、独到的成功尝试钾。但是氓融心,当中国经济网记者约请徐和谊拓借,请他以《老徐和北汽这十年》为题愤赡,谈一谈自己与北汽集团时须侍,徐和谊温和杭鞘、憨厚地笑着说落肝稠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈肆灵,少谈假浓,少写泄欢。    于是课撅沮,在不久前的一个上午厦,在北汽集团的一个会议室里拖韭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访安稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俩拜。今天是系列报道的第七篇地法。   “北汽这些年发展快玩,我觉得合资这一块晨鳞,起了非常重要的作用鲸敢。不光是从量上寡,速度上朴,还有效益上”崩碌系,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时信券,如是说道避麓。    “在各种场合我都讲缎啥,北汽就是合资反哺自主”薪苦肛,徐和谊告诉中国经济网记者概毫坷,“合资和自主财籍,绝不是对立达,而是互相借力”拾奋。 2002年10月18日奢仇,北京现代正式成立酵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慧呻抵、董事长算起般迸叛,徐和谊执掌北汽已是整整十年狄慰。在徐和谊的带领下辣,北汽从最初的“一盘散沙”苍江,到如今的中国骨干汽车集团琼煞腺,取得了长足发展匆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惹宿,北汽位列第160位剔,比上一年度提升47位痛绩湿,并首次进入前200名蘑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓖膝。    “北汽这些年发展快怕,我觉得合资这一块拷嘿备,起了非常重要的作用藐。不光是从量上怜、速度上膏龋,还有效益上”霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乃僚,如是说道得。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咯喇,徐和谊结缘北汽奥诵,也正是从合资开始蹋。2002年录,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伟短概。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目囤毕甫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陪辑撑、发展首都经济的龙头项目和示范工程辜磕偿。    为此坪,时任北京市委工业工委副书记捍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽料祷,担任北汽党委副书记径、副董事长慕掣嗓,以及北京现代党委书记稍、董事长爽。 2002年12月23日杆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呵纽撑,北京现代实现当年签约颧、当年建厂半、当年投产悉、当年出车检。在短短不到一年的时间里贡俏洪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汰,迅速在中国市场生根发芽滇。由此创下了业内独有的“北现速度”憾剂。    时至2015年闺排,北京现代已拥有第九代索纳塔桓、全新途胜雾酚帘、名图夹晨兑、ix25立、朗动囱、瑞纳等14款车型疮,涵盖A0级酱祥恕、A级挨凑淖、B级盼挺酥、SUV等主流细分市程芊摺,累计产销量突破700万辆吠桔。    北京现代官方数据显示犁,今年前7个月辜赎,北京现代累计销量达到59.3万辆己殿郡,完成全年112万辆销量目标的52.9%轨粹。 2005年8月8日幢领杏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峦蓟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耸冈。北京奔驰的成立硷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑暖局。    虽为国内高档车市的后来者挟栋潭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杭庆吾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凛,实现产品导入箍、股权调整浇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赖,北京奔驰由此迎来了高速发展期逞。即便是在国内车市进入到“新常态”后疾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅示,远超行业平均水平簧。    目前淋年,北京奔驰已建立起全球面积最大距揉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地竟啃恨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豹毫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偿涎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娄剂坝。 8月22日囊促肺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雹什,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘲:C级车锻誊、E级车何槐、GLC SUV和GLA SUV巴悄。官方数据显示蛙,今年1-7月得卤杜,北京奔驰销量达167307辆速滔图,同比增长32.9%堪。    8月22日抠开,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磁缝。在迎来年内最重要的车型后任冉逃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毒,着实令人期待局咯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坦。    “在各种场合我都讲娘涸,北汽就是合资反哺自主”涕弦挟,徐和谊告诉中国经济网记者谷,“合资和自主腻庙,绝不是对立挪蹦,而是互相借力”门径。自2009年以来靛,由北京现代办冒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楞、管理流程予以借鉴的数以百计失酥。 北汽自主实现百万辆    正是如此倘,从2011年掠迟,第一辆整车威旺306问世横,北汽自主销量直线上扬公荚:2011年达到2.4万辆舞殊化、2012年实现7.8万辆妻苍、2013年超过20.2万辆泄谁瘁、2014年突破31万辆殿捻、2015年完成33.7万辆唉揭。历经五年多的时间挽嚏澎,北汽自主已累计生产达百万辆惰饰,跨越增长令业界瞩目短酵。    “着眼未来胆绿劫,对于合资我仍然非炒ぃ看好富。不仅是十三五十,未来很长的时期领芍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妨。另外坚希仓,在此基础上券醒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绘,徐和谊表示藏。    “年底前还会有更多的好消息鄙慑,不管是在新能源领域芦宫掇,还是整车领域通,包括一些重要的零部件领域催碌碘,还会有一些新的大项目落户北汽虎。这样推兜,为北汽更长远的发展擞碱,我想合资这一块胃物,贡献还会加大嘶鳞碴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯殊:李芳" "  9月29日臂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唱操污,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲静结。   蔡明指出颊,中国汽车市场曾是低质量痉拦驾、低配置唯酥挠、低服务的代名词河郡。诚然陌胯碘,与美国汽车市场相比蚊潦孟,中国汽车市场还不太成熟铰。但是隶扰潘,趋于完善的服务质量天、规模日益庞大的车展础弟斤、逐渐被认可的中国自主品牌颓涩卯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拐,分值越低表示可靠性越高啸掀唐。J.D. Power近几年的数据报告显示陪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屯,从2009年的178PP100到如今的102PP100么帅骄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堑槐。尽管与美国市场还存在一定的差距狼腊拒,但中国市场的后劲儿不容小觑谐靶来。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冠农?J.D. Power最新数据会给我们答案懦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH加旱卿,而中国市场的进步速度为每年4PPH泊池。在车型研究上芯华,中国赶超美国市场需要6年时间改请。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绷波,而中国本土品牌进步速度为8PPH酵。在生产车型上贿锰,中国赶超美国市场需要5.5年欣。   3. 在了解美国客户的需求上山腑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乓损快。   经过对这些数据的了解和计算巩,平均下来茫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吧坛来,才能百战百胜纷淡,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求烤踏咳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旗然。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肚奔齐:车内有令人不愉快的气味棵、胎噪声过大(来自车身下面)褂、耗油量过大甜蹋常、风噪声过大(来自车身周围)烩警、空调开启后戚孤任,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为塘蒜擒:内置语音识别经常无法识别/误解命令贰蟹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讳备兄、风噪声过大(来自车身周围)乔诵孪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)党楞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档送扔。同时亩,在前10大问题中婚,只有一个问题是相同的蕾孰熟,即风噪声过大假。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骚乡戊。中国消费者更注重感观(嗅觉荣倒、听觉和味觉等)方面的感受质量舒抽词,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受履。   就目前来说盟备,中国的汽车产业还有很长的路要走蕾遁痘,无论是汽车的质量揣分耙,还是汽车的整体销售体系腹垂缎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荚忿洽。凡事欲其成功唉,必要付出代价鹅:奋斗醛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰块:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理婚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彻肖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淋械:李芳 版权作品刷社,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞瞧,严禁转载即彤,违者将被追究法律责任宽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行错郝借,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览信镁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注施。同时柑俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誓,作为本次车展的重要组成部分之一涕汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵譬册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠算突,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸蛔脆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碉熄琼,为中国汽车产业的智能化瓷,信息化方面的发展做出指导意见范糕端。   本次峰会主办单位丹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接老坞胸:   贸促会汽车行业分会长王侠裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘册:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疟泵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一特纺菊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拨便:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宝彻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泪矾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谱。因为我以前开玩笑说了一句话顿,我说这个车联网这两年已经实现了托琉挝,就是人在车上用手机连网白,这已经实现了咎换倘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雇吠,手机天生的使用起来就比车机要方便巷鲸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晴仆。有一些改变我们已经看到了剃喇婪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挪弦。现在有了优步默、滴滴到处讲将来大家不需要买车了必嘲,这个确实听着都挺有道理圃诽配,我们一听都很吃惊翘赫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诽秆,搞来搞去就卖那么几百台车捶呵篡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坡宫儡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钉眉。对于整个汽车产品土彩鲸、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇电降?   回到出行的那个问题寞,我觉得大家也不用特别的担心摧。我先给大家压压惊胎檬,有两个数据很有意思僚馈唯,一个是美国湾区的汽车销量咯,一个数据我们一查就能查到忿譬铺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及边,现在渗透量已经非常多了被,优步在湾区这么普及了描弗脐,买车的人是不是变少了朝休?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闺庞剂,这个没有变少关,而是增加了撬群檄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆美朝屑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哨。确实涨的很快蕉盎卞,这个和大家的想象是不一样的当币,觉得汽车销量应该减少硼扩,怎么还增加了呢冀嘿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歧承,你说滴滴粮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情温督掸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碑晤,这背后真正的原因我就一直说吻劳拳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了效敬焕,其实出行不等于汽车拭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韦、道路密度不够这种应用场景枢蜕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彪禽遣,其实它真正的加剧了中国的拥堵朴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丁。汽车也不是简单的交通工具庞亩,如果把汽车还原成一个交通工具埂澄伯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丝队。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奶攻,我可以开酷,我也可以去坐地铁丁怂,我有北京和上海的公交卡缓缝、地铁卡达,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车霞临,我也可以骑自行车柿,有的时候感觉走路也很好拧绢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的星发好,汽车行业当然会发生改变弛翠慨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涛锹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惋杜违。如果你只是把手机当做一个通讯工具吧剔,在2007年的诺基亚已经做的非潮嘏危好了连号,但是还是被智能手机行业颠覆了笑。在汽车行业也是这样感,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怀靶苹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拔,我们去展望一下兽叭论。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猛,大家都提到很多了抽。其实很多人的展望角度是不一样的鸿烯掠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了身。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瀑菏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怖,更多的是解放了你不用开车坡献壳,分享的是司机父。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够识膘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赴面筋,它是一个规模经济匙扣畏。它的交叉点大体上在2020年就会出现魂络,我们的预计2020年在美国就会量产涩夺蝎,在中国可能会晚两三年稿溜碾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的味蛔,这是我们要看的一个趋势蚊。   第二个趋势烩昆,移动互联网会加快电动汽车的普及北,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车废。很多人说电动汽车是因为省油钱华练獭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耸处,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烁毁城,再也不需要去加油站了鹤馁靛。第三个带来的变化就是对产业的重塑陛,以前汽车公司都是专注在制造梳,用户就认为是汪洋大海羔汗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卉炮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颗吩叭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哇卯,内部管理的界面蟹,反而把制造这件事情也许就可外包了晨侥。最后一点怀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侧,所以汽车作为交通工具以外的部分假,一个用户买了车以后需要的增值服务倒,汽车公司就也机会去提供这样的服务盼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胚暖。所以正是因为这样一个对移动互联网甭狙戳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匪岸邯,超过1700名员工纹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品副、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喷吾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恕七,激励用户懊讨脖,这样蔚蓝的天空就会出现贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷扰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凉晾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姐盎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注温劝芳。同时独,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开室帆,作为本次车展的重要组成部分之一奸讣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖病氏慈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥碧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夸掇,为中国汽车产业的智能化杀,信息化方面的发展做出指导意见耪常。   本次峰会主办单位快:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汕溺榷:   贸促会汽车行业分会长王侠箱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闲娠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田嚏擂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敦肥馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘细端顾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰赡耍快古杉钳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长长,因为现在我们是全世界销量最大的市场设。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒋挛癸、环境污染等方面垒烙抨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狡。同时菏,智能制造缄般茄、工业4.0改华刚、移动互联香泰斡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旧、“互联网+”等发展战略倦酗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轨磷变。我们有很大的机遇乔锈必,我们会见识很多非常有趣的变化楼面淮。   当前业界普遍认为广惭,低碳化确汹碾、信息化僵、智能化是未来汽车技术的发展方向砰让浇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贬浩草,正在成为汽车行业的发展热点搽,正在助推中国汽车产业的转型升级殴乘帽,从而进一步打开智能交通产业的价值扫榔。在2010年的时候杠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仍璃,为用户提供全天候递淋、全时段的服务爬空,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务露,签约和活跃用户超过一百万括谐红,累计为用户提供约2亿次的该户服务导,人均交互服务超过11万次入坑岛。经过近七年的发展拒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吞窝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涉汀啊、凯迪拉克瘦、别克黎画、雪佛兰上使用慧,倍受消费者青睐收辣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷晌唷,面对新的市场和技术趋势懊村,基于车联网多年的探索狈假探、实践结合行业的技术储备辆渭靛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疾剿,提出了到2020年力争100%产品实现互联闲,并致力于打造以车载信息服务怂膛禽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劫菊,为人嫂戳、车提供安全智能便捷绿色出行驼淳,初步建立和谐的人介勾、车芭、社会互联生态圈萎酪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克项独、别克侍、雪佛兰品牌平茂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戊喘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匡盾。除了安吉星在移动信息和网联上吗猴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力曙、内容服务能力哺峨、大数据运用能力轨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宋沃、B2C的业务浇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捆琶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霖磷、支付安全菩,更可能引发行人安全和人身安全乖宿吠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时加遂玩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞪拜盘,网络安全开发包括威胁因素识别撼、安全战略制定措握奢、安全措施执行汉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开认酞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搜馁,并且在过去几年不断的进行迭代升级取,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喝廷客。伴随车联网技术的发展计氖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卵请瞥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术董去陌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擅台歉。让汽车驾驶更安全滴韧泌、更轻松誊冈差、更有效鲸。   我们身处在这样一个时代丘如,新技术层出不穷使一切变得可能田洽,我们也是非常幸运的一代人辣防,能够见证汽车行业在国内领姥卉、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘶苛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俱莽懦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眷响碾。同时也让我们对明天更增添信心和期待囱,激励我们坚持不懈的努力县。   我们相信努券殊,汽车行业的发展刚刚开始熊钒肋。汽车行业与其他行业的相互交流饱袭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匪踞柏。我们会和同行一起共同为之奋斗董馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   9月28日量,在2016上海浦东国际汽车展前帆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胳,新兴造车势力乐、养车乓舶、汽车金融等领域从业者轮戚,走到台前图枢,与大家分享及探讨未来的市场前景稗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲体梆。    吕征宇碾:各位领导纳建、各位嘉宾长迫勉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醋,刚才我们的同行说得非炒懦郑好香烈,其实我们有一个共同的理念凌夹,而且我们也有非常多的痛点掠瞎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肖泥多,我们也有美国合作伙伴的公司赂拦,乐视的七大生态是有机的媳都伶,在零基础上打通的浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攻哎,目的就像董事长讲的一样潘,让“蓝天白云”再飞翔按立,目标就是打造全球最先进的超级汽车尝羌。    那么用互联化妨、智能奴、电动弓林、共享的方式溅懊,实现“未来”的交通方式形,我们认为汽车产业敲,还是没有被互联网变革的产业坟鹅窗。对于乐视超级汽车生态而言冒尝乱,我们有四大基石霓煎,我们相信社会化雌、分享化皖端仓、互联化寝腊撇、共享化将成为我们未来变革的方向饰卷凹。    从我们的汽车生态诞生以来汗狮彩,我们保持着快速的发展荤镜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锌车玛,落地在浙江湖州 纤鞘,这里包括绿色环保的环境勘、自动驾驶的一些功能和区域嗓付虏。    同时我们最近可以告诉大家许,我们的产品样车在美国已经开始路试篇,技术在百米加速已经是全球领先了钡绵,产品的量产进入倒计时状态锨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顿空,创造首轮汽车最高融资金额的记录标狼唤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顾览,协同开发也是我们在北美的基地狙偏、中国的基地挂匈、欧洲的基地共同开发煎掏。同时我们的战略开发电动的底盘机构骚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粟讼汇。    第二个就是智能化凰尾,车是人工智能的最佳载体嚎帅,乐视做了大量的投入羡佃题,在硅谷和SSA成立了研究院谢,在智能驾驶也取得了突破性的进展狠。社会化就是刚才说的分享殴,我也非常喜欢这个创意需。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伴,我们相信在共享经济的领域里岛雇,无论是Uber的繁荣殴犁千,都证明未来不管是房子瘫长、汽车都是重实用的趋势剐,所以乐视将战略转移港,推出车租赁的平台麓,我们叫做乐享平台试薄。    其实最重要的议题珐怒,乐视作为互联网公司巧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力读诚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戮,电动化狭寂湍、智能化温、互联网化屡活、社会化攘,这四大纬度有密切的联系痊饭芜。    我们把汽车当做全新的载体田柑废,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衡怖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功心许怒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峨,谢谢大家喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻泪胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日套褐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崎纽示。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞新,他认为车联网恨钉,既然是大势所趋超陶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛇,少炒概念委抚,多做实事陵柿副。 以下是王侠发言实录功:   在这个夏末秋初拈丧、时令更替的丰收季节船形,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典建。在此潦纯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会频,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茶档帘,汽车产业的电动化腐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题补吹锣,而且也正在成为全产业链创新求变镐蕉辣、转型升级的主战场瘦嫁。但是省,热点和繁荣的背后肉妒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霓保挞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汤,车联网也在热捧之后开始遇冷玩酷窗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰观。其实妒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罐梆富,我们要理性面对肮乔、系统分析赐挽迪,既对前景充满信心很巫幕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茶曝思,才能在变革的大潮中认准自己的方向盛穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脸穆需,我们要清醒地认识到取赫,汽车的智能化和网联化是大势所趋锯淘,是不可阻挡的方向颅块糠。电动车还有技术路线之争恐、对减少污染和能源危机的疑惑欺拘葱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仇磺脑,没有坏处偷详承。汽车诞生130多年来苍乱莽,除了带给人类方便之外齿钨额,还带来了许多难以克服的问题古迪筏,比如交通事故娶疾桔、环境污染和拥堵幌垦寂、能源危机等等十锑。车联网和自动驾驶等新技术的应用穆弥协,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐际挞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恭腾。现在不少基础薄弱的车企建存舶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸溺报,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慑其,多持观望态度桥培凸,这也是目前车联网叫好不叫座亮窍、貌似热闹却普及率不高的重要原因峰兼。我想说的是坤,既然是大势所趋狼,就不要犹豫不决痪滔,否者真的会给对手赶超的机会慈徊。   我们要清醒地认识到慧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延千。汽车市场的低增长成为常态之后席秽岛,我们对于销量的追求空间越来越有限奔讳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纲窟嫁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幻。   我们要清醒地认识到圭巳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破救,必须是社会性的统一行动哼。一方面香墟,车联网是一个汽车生态房亮吉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扦俗辛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掂上。另一方面喂,车联网又是由整车制造商即袜拘、产品供应商昧秒凶、内容提供商限全姐、软件供应商操、服务提供商屎、网络运营商等不同角色组成的产业链郡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合囤,打破壁垒伞馅亢,互相开放信息系统什讳耍,进行深层合作室猫激,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陵狼横。   我们要清醒地认识到戚交,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恋棱,而是要靠一个技术集群的集体支撑博獭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲍,如果通过手机就能解决的吞伎,其实不应该叫车联网淑容。大数据喜活、新能源技术率、网联技术嗽坡璃、自动驾驶技术兼、传感技术写拒钱、网络安全技术等斤面琴,这些技术的应用都是相互影响茄、相互促进甚至是互为条件的涟财。比如汽车共享和无人驾驶蚂,就只能在车联网的前提下才能实现渺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桑官,并给汽车共享带来更多可能性杏。另一方面材,与手机和家电不同的是拧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程及,绝对不是有钱就可以任性的地方线履阔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旗,中国车企面临的问题一点也不比别人少尽滔景,我们一定要避免浮躁情绪俩菲,少造概念孩顺侩,多在核心技术上下功夫撩硷。   在刚刚结束的G20峰会上秸,习近平主席表示群娠:8年后的今天椭公,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坊、人口增长籍透蓟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期染,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黑陈捅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铂蝎。其实碧摆,对于全球汽车产业来讲驴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熬宪勿,传统技术进步的空间越来越小凳会铝。在这样的背景下慷,智能化鹊沪巾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伯吉,为汽车技术进步提供了新路径瑟羌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丰哨。   今天陆辨氯,我们以“智驾未来樊、创领先锋”为主题鸵,邀请各位企业家蛔轻、专家学者共聚一堂码锌,希望大家能敞开心扉拔蛾,知无不言绕囤便,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粒攻。   最后梁寸轨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功才,祝各位朋友在沪期间顺利四谭、快乐坛、安康捎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翁屎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306既,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讣宫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗都,在下线前夕赐茂去,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咐缴疯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扯。 一弘辆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哩玩假。今年1-8月漠起,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恢犊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枢舵聪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驼枪念,以首款SUV——威旺S50为节点漆妹耙,一步步走向经济型乘用车领域快,实现“MPV SUV双轮驱动”北。对于未来产品规划九怪潮,陈桂祥向网上车市透露馁露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型味蒜,并冲击40万台销量规模鼻薪融。” 陈桂祥进一步表示溺漓:“北汽威旺的MPV鹊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胖腻晾。2017年的销量重点会集中在M50F上挖蔫棚,到2018年也会有全新产品上市共猾。”    今年8月16日炽你,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驳填,对于转型中的北汽威旺毯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型位疏夏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品什咎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂享哺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贯苍计,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疯哆羌。在陈桂祥看来牛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睹睬揣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擦黄情。    二锤悔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锯拟犯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伶。M50F具备明显的高颜值特征钵廖该,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窜睦就。而做到高颜值并不容易钎驹宝,陈桂祥向网上车市透露竣屋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源任统橙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒜耻藏。    从内饰来说胎虫乱,新车的设计均由轿车化标准打造敖,其配置在科技感殿拼挥、智能化上都有出色的表现腻拦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卫慈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帝。同时欣晤谷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表案。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配位,智能化水平足以媲美合资品牌肛仍饶。 在性能方面李,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幻俯技,进一步满足消费者的需求悄得,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型病胁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓖怯,到2020年威旺规划40万台的销量壤化定。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丧伺。未来将在夯实MPV市场的同时梯娘奖,进一步做好SUV市场掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日程女,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瑟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囤炽炔:苏州吉姆西罚草填、苏州金龙煞、深圳五洲龙叮芬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潘腻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狠锌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诽,并对吉姆西取消整车生产资质俱梆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妻胆矛,追回补贴资金梗徐撂。    根据通报歉坡丘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怂裸附,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆客伤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泻。不过鸽随,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辛岸。 补贴新能源汽车的依据何在拿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乃衔松。市场经济最需要的是诚信墓。但是赔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中葛但撵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭泻#害冀衬础。部分领域缺少应有的制度约束都省堤,秩序甚至失范孟心,这并不稀奇捂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菩惠登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喘。尤其值得一提的是损芹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仁锭删。在这一目标之中添博,财政也被赋予了其应有的定位蓖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咸。中国社会的根本性变化需要处理好市场筷缓、社会与政府的关系具。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夹脓刨。新能源汽车市场同样是市撑氏靶谩,从根本上说啊刚领,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魂娄杜。新能源汽车骗补问题的源头蜕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崎杠圃。    当然失,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贯骗,不是市场取代政府寄,而是市场和政府有主有次藕摹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菊箱。说时容易做时难碧盼沛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题同妻赋。补多少殴,怎么补距田,补贴如何管理等等僧,同样都是难题霉鸿切。    为什么要补贴新能源汽车咖?可以摆出来的理由不外乎如下具柒巾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偶效,只要予以补贴虚筒兔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斜。这么说不是没有道理凛床。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虎,成本较高爸睫。有了补贴砰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慰仁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善副。只要有足够的补贴痴瞧,新能源汽车的发展肯定会更顺利划淳疚。    但是感弧赡,有了补贴盛滥艾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗珐筷?新能源汽车发展的关键在于技术嗅辅。有钱就会有技术吗检筒伦?这才是问题的关键硷旱廓。的确目恋卞,现实中有许多技术是可以花钱买来的梳。但是椽,先进技术不见得能买得到堵能讹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郊光。各大汽车企业也在努力开发新技术旱。在这样的条件下刀客,新能源汽车的发展方向都是问题泛,怎么会有可供市场销售的先进技术殊砍?有了钱扣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绦,但是疆,研发投入增加劝,并不等于研发就一定会成功姬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魄篱避,没有确定性的目标梢兴惨,研发投入的针对性也不可能太强粒。在这样的发展阶段沟克匡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柿,让市场自行选择合适的技术澈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潮桂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粕十。优势到底有多大掠,得看技术疟臂敦。电池靠电力供应搔亮侥,由于中国电力主要是火电币赶,最终提供汽车动力的是煤炭哦兰。只不过逆差,煤炭发电地可能不是汽车使用地驶耿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凤。污染是否减少崩似笛,还得看耗电量的多少坝撇探,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量起谱曙。之后假钡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吠阑瞧。传统汽车汽油有不同等级班订嘘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叼患。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梁哀,这也会带来一定的污染挽挖很。这都是比较时需要注意的敛年。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进开、充电不是特别方便的条件下鹅,混合动力有助于新能源汽车的发展钱,但问题是骇襄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韩冻?充电不便就不充擅嗓,将“新能源汽车”当传统汽车使用弧陋骆,也不是什么新闻宝。还有毙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抹,到底改善了多少能源使用状况李牛恕?太阳能利用技术的改进斥,可能是新能源汽车发展的重要方向扮。太阳能丰富脖矮,足够人类使用丧阜,但是目前利用技术较为低下夹,妨碍了太阳能汽车的发展斧阜。石墨烯等新型材料的使用炒叭,有许多未知数垃咳,也意味着有许多新的发展空间荒怖庞。虽然空间多大未可知探骇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会童。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现樊梦哗?政府在新能源汽车上的补贴较多辛勾抖。包括中央和地方财政补贴在内溯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拿我。补贴力度惊人稳妨摹,这是骗补的根本动力剩铰。当然储土拱,骗补还只是个别现象歼母溶,或者说只是占全部补贴的一小部分起。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暇。如果问题的分析只是到此为止呵景,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策封。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乔瞎拦,只有寥寥几个富拉鸡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诡伎。这些企业不是小打小闹的企业低刃羔,从某种意义上榔煤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命课妻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地替我乒。这些企业按照正常情况下钳年讳,应该合法经营才是悲,为什么要去做骗取补贴的事水?从企业层面来看冒狄,这是市场经济仍然不够成熟的表现害溺。在成熟的市场经济下遂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业想劫荒,至少应该是诚信经营的彪感。骗补肯定事出有因爽。    值得我们拷问的是脱分,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冀姆刺?大企业铤而走险称妇亭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吭郎,企业不必费太大劲就可以做到髓掠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业松挟垂,倘若没有足够的补贴尸,新能源汽车业务也是难以经营下去的敌。    政府花钱是要讲收益的诵。动用公共资源薄偶,就必须将事情说清楚朴讥彤。最终溪购较,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炔。评价报告应该说明补贴的总耗费逆仁、补贴去向以及效果咖委。这是国家治理现代化所不可或缺的痕娠。每笔财政款项都应该用到刀刃上老拢骇,都应该得到其应有的收益刷。算总账起马柒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展期艾,这个判断并不容易做到酗。仅仅纵向比较是不够的圣,我们还需要横向比较逝篮,中国新能源汽车行业与世界同行相比滩弟,地位是下降了虎,还是上升了谱冯淌。如果上升且,那么上升到什么样的地位链单?如果下降奶卸,那么下降的程度又如何匡雹胚?即使有了指标数据涸涟,争议仍然会持续下去歼私。也许台污,我们可以通过其他指标来加以佐证森鲁。    新能源汽车的受欢迎程度究,显然就是一个不错的指标剧颂。2015年新能源汽车销售了33万辆水霓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炮栓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寒胆,那么实际销售数量更小酷。新能源车价格不低鸿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贯雇迁,更利于判断氏犁趟。北京小汽车上牌需要摇号卤,但是新能源汽车的号是单独摇的纪,且获得的难度大大小于传统汽车篇俏。这样的鲁底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车每隧史。他们选择的理由多是容易拿到车牌珐魔导,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擂汰晃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苹坝虫,还要摇号横炉舱,获取牌照的难度和支付的代价都不锌,新能源汽车和牌照捆绑销售贸绦慕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伤欣,于是他们也可能选择新能源汽车社嵌汕。但就是这样叮感谅,新能源汽车仍然没有流行起来捍渭。全国其他地方铆,也未见新能源汽车充斥着整个市场诚孩囊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩且,但是祥,我们需要思考贾,这些成绩中恼们,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奠廓?一些城市为了招商引资力伎,鼓励新能源汽车企业到当地投资坝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车城糙。“双赢”战略的实施梳亩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龋钢宏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酿毁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坍,这样的不对称竞争扶持忿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待默,是对新能源汽车价廉物美的期待醋探,是对节能减排效果的期待荷切斜,是对先进技术发展的期待痊苯拉。这些期待都是合情合理的封颂。但是零废,供给侧结构性改革还未到位拧臼篱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喷碍旁,这才是问题的关键卿笛。即使要给新能源汽车补贴府,也应该考虑补贴的环节吗沏,考虑补贴的对象挠墨步,考虑补贴的效果奸农。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴免涟竞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敛,不能有效激励新能源汽车技术的进步氢踏眯。如果一定需要新能源汽车补贴克筐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀嗡。这样的补贴有点后期资助的味道漓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业善镁魂。但是誓懦管,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遣,那么它就在这个行业有了竞争优势位惊绦,实际上不需要任何补贴粳绅心,就可以经营得比其他企业要好曙摆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争貉,扭曲市场行为徽。而且搜疤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刺权隶。新兴技术的成长在萌芽状态划汤睬,可能没有竞争力谅羡,但是洽惦涧,经过一段时间的发展之后漠杜,就可能显示出新技术的力量靠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别番,今天领先的技术蜜派材,到了明天就可能落后跨。这是技术发展的规律性所决定的灵耸雷。为此怕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辱,因为未来的不确定性橇,没有人能够确定未来的真正技术路线溯赖。留出市场成长的足够空间分撇厂,可能比别的做法更加重要吵。骗补问题的出现胚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谦匪。    基于现状霉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驹壳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓羡。这些年的财政补贴暗且,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样详低匙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会技。相反酒酵驮,效率不够高的补贴钦堂敬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少珐肚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沁亲。现有的补贴如果不是投向终端烩嫌,而是投向技术研发拆,会不会效果更好点呢裁蚀?个人汽车消费纯粹是私人事务潞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向错。骗补问题的暴露递放,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗅损。补贴本来就在退出是,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羞暗。补贴旨在鼓励研发茬骸,鼓励新能源汽车技术的发展勉绒,而不是其他具体的消费目标芭堂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迟吐陋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场级碱。这样的技术支撑出来的产品蕊倡,还不能满足消费者的出行需求较刊。财政补贴可以退出潜,但可以通过科研经费资助的方式耪,鼓励新能源汽车技术革新姜拖维。同样的钱脯,花在科研上的效果扯胁峰,可能比直接补贴消费更加有效潘蟹。创新驱动发展战略的实施系前哨,从根本上看金扭,需要依靠的是技术创新势。在技术创新上多投入窘,并注意投入的有效性攫铰起,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毋靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜绿:李芳" "  今年7月底溉蕉,在2016年世界500强排行榜中捅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泪,比去年跃升47位汐甭,排名第160敛,引起国内外企业界桨粒啊、尤其是汽车业界的瞩目遣。    今年楼脑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丝。恰好是在10年前即矮洗,徐和谊出任北汽集团董事长搁,策划册惕泞、主导猜凶祥、实施了令北汽集团由乱到治节幌,由小到大弄庇被,由弱变强的变革圣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚼、有益敛、独到的成功尝试胚。但是郊,当中国经济网记者约请徐和谊寥岔,请他以《老徐和北汽这十年》为题度菜,谈一谈自己与北汽集团时蛙迷乒,徐和谊温和肋、憨厚地笑着说地翁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己举歧池,少谈末,少写鲸侧梗。    于是泌,在不久前的一个上午锣孟毛,在北汽集团的一个会议室里餐散秤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘉倪屠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汲捂。今天是系列报道的第一篇猎灌。   当时匠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫁,实现跨越式发展”的战略罐娜恍,以及构建整车儡、零部件胜溶透、研发爬匹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涪购。“老徐这人的特点就是说话算话矫,真抓实干闯。眼瞅着北京汽车研究总院抒、海纳川汽车部件秽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敦垒蔚、新板块一个接一个地建立起来矮洼赣,形成有力的链条柔群,轻装上阵文苔禄,并有序运转”肠盗。 北汽集团党委书记匹酣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展塘疏魏,连续多年蝉联世界第一合蒋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题础笆同,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廉泉褂。    世界汽车产业的竞争是国际化的挨甜、规模化的漓稼狈,更确切地说是集团化的普。观全球汽车产业格局悄疚,能够称得上汽车集团的讲卷,美国有通用楷播、福特辞,德国有大众蜕佳咀、奔驰性、宝马休漓臀,日本有丰田巾、本田扦锭疗,法国有雷诺-日产铺、标致-雪铁龙微段,韩国有现代-起亚柯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前控,谈到中国的某一“汽车集团”恐沙猛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到些肺,没有自己的品牌和产品虚,不就是一家投资公司吗梁?算什么汽车集团!    每年川庆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铅形捅,不但被大众推熟纳、丰田扫痴、通用们甩出几条街相间,也常常被长安救刀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饲。    因此膜改,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圈侨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展期苇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耿。    过去10年间习枯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谈溶,在汽车产业集团化方面做了大胆彤拢显、有益的尝试世檬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挛,逐渐培育烁驴、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团盗龚,在研发桶奈、制造洁缔讽、人才迫份、创新奴拆、管理等各方面实现了标准化霸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愁布奉,曾经拥有一定的基础和财富迸,令人期冀;同时饲钉,由于分散化系、碎片化戎辣前,更存留令人难以释怀的遗憾裴痢。    北京轿车工业与一汽核、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恰副迷,有考证甚至认为枚括,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灭水兄。    据汽车老人陈祖涛回忆蛋毛亨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倍试,北京生产的轿车最早使用了自动挡镁宏磺,而对手只是手动挡浓。    上世纪六七十年代茎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钎粒街,成为一个时代的记忆菲。    而同期携,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惰,遥相呼应的歉娠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130休懊须。    改革开放后锈夺稀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菜。    到上世纪90年代掏未,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗽、称王称霸很虾嫌。    特别是2002年谰信,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲜蛔仿,也创下了高速成长的纪录触。 北京牌212越野车    可惜的是诽溶扭,在这些看似个个突出的单体层面之上诲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮榷撤,除却福田与现代了伺叛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俱嫁喂,还被同行作为茶余饭后的笑料涎擒桐。整车企业尚且如此缅,北汽的零部件企业就更加不堪了唉。由于资金剩暑奇、技术和观念等原因警裸滥,大都跟不上主机厂的技术升级贝魄呻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洞井是,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓄概吃。    忆起十年前上任之初的状况太傅煎,徐和谊对中国经济网记者说娶,当时的北汽一盘散沙东,特别松散课孝赔,单打独斗断婪,各自为政闺糠,互相内讧露,效率低下……照此走下去哇缔,“没戏们,一点戏都没有”!他边说边摇头嘛。    由于资产结构的相对分散辖盯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醒虑。日常运作中垫,大多只是履行政府赋予的出资人权力靖,无法形成一个科学的集中管理机构环,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胚,深入企业经营管理了怠背。    2006年10月底爆,徐和谊出任北汽控股公司董事长饰,恰逢“十一五”开局之年吻,他率领北汽以科学发展观为统领泵闪,对产业结构和发展战略进行了全面摧、系统爱杉、有效的调整鸵茄。    有北汽中层管理者清楚地记得芜,当时耪淳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路破昏,实现跨越式发展”的战略拒铆匙,以及构建整车破、零部件剂久稀、研发贾链、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邵。他说查,“老徐这人的特点就是说话算话凡啊,真抓实干布。眼瞅着北京汽车研究总院犀辅称、海纳川汽车部件悸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄、新板块一个接一个地建立起来冲团蹿,形成有力的链条攀,轻装上阵盆,并有序运转”方乖叭。    到2009年裴咎扳,短短3年时间危碉,汽车年销量突破100万辆大关猾,销售收入突破1000亿乏碍,北汽集团化战略初见成效猜。 2016年孙体窜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谱径娩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫉舒单,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绦把,公司治理结构进一步完善撇,集团的功能定位更加清晰;同时期瓷颧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邪汞村,并将在人才吸引埂、产业链完善及兼并重组中姜,发挥出更加高效的运营效率廖。而外界则普遍认为粹焚添,名称的变更婆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凉掳称,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心槽删。    “北汽控股更名为北汽集团寞白史,是北京汽车工业的领导体制心携、管理体制的一次重大突破籍,找到了北京汽车妈既、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祁,徐和谊当时说烁。    随后本廷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筷惺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乒摄狄。根据规划红砰娩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痢替,大力发展自主品牌谈菇驹,完善和打造全产业链浪眉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婚覆,进入世界500强豹。    “说到做到嗣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘉凳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宦莫疚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破略廷柏,战略性新兴产业蓄势待发苹购,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晴美,各项增长指标位居中国汽车行业前列喷,成为近几年来最具成长性的企业集团湍纱玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告础纳:李芳" "   姚景源认为摆芭汀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞪烙,而产业政策需要与时俱进酮。    杨裕生表示环南劣:应适时推动电动汽车市场化丝倡咳,也就是补贴退坡苦炭,一直到取消补贴喀抗蓉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伺碴力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肉蹲。但是架娟潜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画吻,不宜鼓励燎缝洪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容碑讨。    侯云春指出滦篱滑,新能源汽车发展需要在供需两端发力储崇僵,两手并用氮戮,推动新能源汽车健康发展昂忍僚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旱袖绦,表明在国家相关政策的助推之下屡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叛吵涸。其中晤,规模巨大叼级凰、涉及金额超10亿元的骗补事实厕敢烁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”送。昨天协垮,几位专家学者的观点引起关注脐郸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滤得,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眷。对此谋擂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绰判斥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段八缎讹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劝睬、必要性的措施缝沮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腾,政府对于新能源汽车产业要进行干预弹慑,而关键问题是怎么干预隋,干预什么醒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持佩那燃,而产业政策需要与时俱进”绞,他谈到穷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用困惋罢,并提出产业政策应该遵循四个原则扔。一是产业政策不能替代市吵宸摇;二是产业政策要管产业念钨办,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勾。    杨裕生也认为襄刃,目前的补贴政策有两大问题骏狮,一是单车补贴过高菏,二是补贴总额高姥瓣霉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萍轰慕,副作用很大垫就糜。    在新能源产业层面趣,杨裕生表示譬嘉:“应适时推动电动汽车市场化窟,也就是补贴退坡梁惟取,一直到取消补贴纤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碍策妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”快旱。在技术层面袜辩尸,杨裕生认为翠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢檬舒,第二就是发展不补贴撂、已经市场化的低速车电涡吮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝鞋剁,不宜鼓励桅激凭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恋虐斧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出混,新能源汽车发展需要在供需两端发力斡创,两手并用棱川淀,推动新能源汽车健康发展颇犁蓄。    侯云春解释说徊华伸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吵瓦雾。一方面大家喜欢用磁博、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施免缄,政府和企业共同努力睹扰,使得新能源汽车能满足消费者的需求汹,开拓新能源汽车的市场呵酵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁赐:李芳" "  如果我们做好准备的话伸竭,赢家当然是我们父揽效。我们不担心其他的闯蚕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帅媒驴,我觉得只要我们做得好廓侮,一点都不用担心潦插。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孝膛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后推,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犬胖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屠皑。其中特别谈及奥迪与数字化泰。    施泰德说十,到2025年以前李匹突,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狼掣筒?汽车行业正在经历一场变革努哦。对我们来说赴,有一个非常重要的关键词统统:数字化惫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衬双。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备申从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铝休,我们眼下所处的时代巢搁,奥迪科技一直处于领先地位琴,并不断进行新的突破短弥。对于数字化茸辨绥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脾圣。到2020年时痪猩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验头扭,这也是我们引领未来的一种设计默蒲,包括其他顶级科技绣累动,包括我们的传感器备爱坛、雷达卜、激光大灯等狮人坝,都会进一步巩固奥迪的领先地位藤。    施泰德说漏截横,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钳戒,我们会全身心地投入到这一点洽凳,包括3D地图扁沸雾,导航等应用吩牛碑。对我们来说绩撂滔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猫熟。当然袜脯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帛汕性。    在回答有记者问赂俯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势络湃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走线,有哪些优势科伎财?在这场竞争中畏祥拘,谁会获胜”的问题时绵瓶,施泰德表示绩:如果我们做好准备的话崇观,赢家当然是我们剖踩婚。我们不担心其他的匆禾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇,我觉得只要我们做得好煌屠撮,一点都不用担心四。    施泰德强调吗,在某种意义上晚禾吝,我们也是一个初创企业厩落豹。其实寿莫,奥迪有很多细分部门册猛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灭沮。如果没有这样的合作镜溪,你很难相信睡啼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远细,我们能够成功地实现自动泊车惩弄竭、自动驾驶等散。    施泰德预计萄蕾,2017年取辨白,我们要推出新的奥迪A8常亨螺,自动驾驶的时速能够达到60公里懒,没有别的厂商做到这一点枢。如果我们明年能做到这一点的话屡吗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搅牵,启迪未来”潘攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀售绣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莽裳篱。庆典活动前夕掠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朔。一汽-大众汽车有限公司董事握旁、总经理张丕杰除了对政府困瘁坛、经销商琼揽妓、员工坎心喷、用户等的支持表示感谢外戎较,他也坦言皆材谴,在新能源鲁摆窜、“互联网+”等方面侩侗,一汽-大众起步比较晚恨媚,这些短板正在引起高度关注肋睡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锋锻,“因为有你京,心存感激”掠撬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情天渺,来感激这25来帮助我们成长的所有人渐瑟九。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岛嗣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垃。从前辈讲起力,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为确戊,还有陆林奎等等的领导艾纹埠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驶驴炮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粉炕。   25年来砍喊,我们要感谢的人非常多武芍。感谢国家和政府的支持与帮助李茬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冗蔼。例如成都莫钢,成都今年是高温天气歧步,最高气温是37.5度而且是持续的补擦抬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绞牧,政府部门给予了很大的支持和帮助憨垒翘。   我们要感谢1250万用户较,感谢他们的选择和信任菲奇。一汽-大众从项目开始建立伤瞪,一直到第一款捷达开始投产咖危,捷达在市场上并不是一帆风顺的尘,它的初期是走过了一段曲折的道路嘘疙施。正是在困难的时候另,是客户帮助了我们誓、鼓励了我们瓦溜。还记得在困难的时候刑绢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椭骑毛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埠匿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堂。一汽-大众的员工非常的进雀辰浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诉、吃苦耐劳簿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扫诉淌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦较。大家知道一年365天踩慌,如果周六周日全休息就要去掉52天类,把所有的节假日都去掉邦,标准工作日应该是250天涤,工厂的康采恩标准就是由此设计袖跨。而我们加班到300天誓膊猛,320天是常有的事捍卞沉,员工非常辛苦蚕认肯,所以在这喀挪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葛。   要感谢中德双方的股东朴迫冒。要感谢他们具有前瞻性战决策昧搓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矩苹膝。一汽-大众的建立拉,当时在中国的汽车合资企业师操,一汽-大众成立的时候也不过就两家措殿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昆部,股东双方做了前瞻性的战略决策读吮,才有了一汽-大众高,我们要特别感谢中德双方还搂皇。   在一汽-大众发展过程中撇哼柬,比如一汽-大众西部战略病母,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虫怪崇。一汽-大众在西部建厂的时候鞠糙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斧瓢东。现在在西部的生产基地垮荚化,今年他们的产量突破65万辆耽疮雀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辨朵喷,在股东的决策上由一汽-大众执行的久班瓶,也取得很好的效果撼。此外口,还要感谢1200多家的经销商单、700多家的核心供应商合作伙伴盎捣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展珊晚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量横胳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婚,中国适合于家用的车型非常少趴。25年来骗坟缴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斧,上缴税金3700亿元车。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘸、奥迪两大品牌12大系列产品戎。   25年来奇胆虽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挟,带动了中国汽车工业质量意识的提升巨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怠每,一汽-大众是领先的令惠袜。同时炔囤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主故玫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疼丁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展存翻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渭。首先瘸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑成霸同。一汽-大众的体系不是一天打造出来信锣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的即梆刊。   其次磋柯,一汽-大众拥有一套完整坑腿、标准的制度和流程的有力保证开夹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰德省哪,制度和流程是保证际北。   再次氛估,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荤,在经营发展过程中有很多难题需要解决俺革,有很多矛盾需要平衡沧玛瞥,用什么样的标准来平衡诚?底线是什么链?那就是质量沛。一汽-大众一直坚持质量至上悉铺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闹妓司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烧得。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晨恢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呐兜,这也是质量至上的战略要求派陇。   此外椿荆洗,高品质的人才馅歌,具有工匠精神的员工抬奋纫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隆、传承的文化也是高品质喊,得到的技能训练也是高品质搅。拥有和企业共担风险的合作伙伴霸贾,无论是过去辉夸、现在还是将来都是这样谩恳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怖殿扦。一汽-大众在自身发展的同时恨啪淳,也考虑到了整个供应链的协同发展蘑,对于整个价值链会有高品质的要求眷。   最后烈久恨,一汽-大众在努力践行企业社会责任沁晌沙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屉茨幕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娠拍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持女慌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上木玫,既要总结经验和收获补猛蔫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训片结访、走了哪些弯路聘变客,下一步应该怎样避免鸵忿悍。   如果说到过去的不足蕊,SUV细分市场比例快速提升途祟,一汽-大众对此准备是不足的匿列,对新能源阔、“互联网+”等方面的起步也比较晚碳。一汽-大众对于未来仍然充满信心沽恭话,这些短板正在引起高度关注米,企业正在考虑这块短板如何去克服许。   2014年痢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肖浚硼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罐。   面向未来蜜笆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竟,保持创新驼妮、驱动发展骆,并释放出更强的增长动力村棘。同时缉,也会与各方伙伴实现合作看袱剃,实现更为广泛的互利共赢傲蓄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罢壁春,不断回报政府心甫涝、回报股东痕赡渴、回报社会腐博叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺淘撂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挠丹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悄纱。他表示新箔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沸愁,并将继续保持限量生产以追求独特性汗撮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胯芒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稀堤姥。业界有所疑虑的是改,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钦车攘。   对此坊,薄亚铭向记者表示吃捻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藕筏驴,但都不是便宜的车型广。Levante的价格达到了100万元左右成嗡辟,Ghibli的价格也达到了90万元左右忿把,在产品定位上依旧不低雹。同时撮焙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庭免,依旧走高端化路线饺。薄亚铭还讲到签顺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圈,不会把目标提高到每年20万辆布份、30万辆的水平陆蛋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量穗,所以我们能保持品牌的专属性屯陡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明修脾布,他表示踩:本次车展上上市的新款总裁车型革临车,除了在产品上进行了升级外篱,还提供了多种个性装备桅疆,客户可以从中选择很多种搭配羡缝。此外瘫兼杀,新车在性能上的提升显著茶毛口,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快非、动力最强的四门轿车善膛宽。   此外牌管,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业解,开始尝试电商销售模式咆琉。薄亚铭认为湾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罕踩,因为中国市场的客户已经变化丧守捅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垃北绍,现在有很多人都用手机去买东西供,这是市场发展的趋势当。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式端豹,即用户车主首付车款后恃鲁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司担趟须,到整个租期满了以后礁糕,这辆车的物权就归给该车主蟹舵剩,该模式类似于分期购买涡潜洽。   薄亚铭说扩噶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谭每,但是在中国市场还是刚刚起步须,有一些量产车会采用这样的方式做藏几,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讹碎。他还表示俩膘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谅悄被,其实反响真的是挺不错的瞳。尤其是北京忿疵级、上海这样的限牌城市妨笆。通过租赁的形式饶,牌照将打包在租赁费用里面佳变矛。当车主买到车赖辈偏,即启动融资租赁手续空府,拿到车辆牌照尼具轻,不用为没有牌照而担心藐踢。如果是企业车主潜风五,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宏,是非常划算的型芭。”目前境甲徒,该项目仍处于试水阶段邪少迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙谰评:李芳" "新能源的发展痢邪顺,是大势所趋梢,但具体方向挛巷涤,也扑朔迷离航叮凸。    电动车会成为未来的主流吗傅?现今的新能源汽车产业健康吗磁茬?什么样的新能源政策更适合我国国情线抗驴?    2016年9月2日喇袜,在2016泰达汽车论坛上涸淌梨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娩端,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诚蓄,他认为酥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叭横啊,恐怕不可持续窖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孤,何光远认为锨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撼敢喊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穗烩,这位87岁的老人谈起汽车工业撅怒绥,依然有些动情渴。谈到电动车发展胺黑,他认为硷蒋较,把电动车归为新能源汽车是不合适的罗。因为韩济,第一忙掂浚,电不是新能源狙,第二钵,电动车也不是新东西粹川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解田耪疽,电动车诞生在1834年痊聪叫,是英国人罗伯特·安德森发明的口划瞳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藏扮。    何光远认为勿秤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”享,不科学吭,应该给它正名想赖操,就叫“电动车”盘禄番,或者是纯电动车挨酸。何光远认为豪茨门,电动车国家政策的支持力度非常高采,所以它现在发展比较快介撩董,去年生产了30多万台检礁,但它还是有很大的局限性拜。首先咖藕郡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便能,可以长途旅行使用仕。即使快充也得半小时以后柔,但是经掣⒔偕停快充的话冠掏舜,这个电池的寿命也会减少灿庐,慢充就需要几个小时池憨套,充电的时间很长父。另外嘎钾轿,行驶的里程很短猛饥戏,有一百几十公力就了不得了泪,就是很好的电动车了是里凸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上船,我认为不可能持续吧抠。”何光远说紊,很多企业是因为补贴才做电动车痛沧懊,事实上博,内燃机节能潜力还非常大狡,缸内直喷技术烤剂挟、柴油机的高压共轨技术搽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磷窘何,因此琼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力师孤,不能被动页妓斯怠,节能是最大的减排瞪。    甲醇车大有前途    现在噶吃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拧孪,因此馆,各国都在研究替代能源与新能源汽车杯勒梢。美国灭、欧洲景罐婆、日本全唉如、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恫,但因为资源禀赋不同癸惯,所以技术路线也有所不同廊赂。    何光远介绍说商,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爽,在某种意义上讲锻操赁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捅里,虽然同为乙醇犁,但着眼点不同;日本缺乏资源闭,自身资源利用问题不突出沁讳,因此囤会兢,把提高汽车燃油经济性作为首牙浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用提,日本也在搞甲醇的研究讼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定时挫晨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓬便粹。    在能源狄涡、交通皑般、环境贝布鸥、经济四位一体的框架之下阶,中国又该如何考虑替代能源的问题魂?    一直以来松挎,煤炭是我国的主体能源瘸洽递,占我国能源消费总量的66%至70%客。何光远认为赦磕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用零熬。推进我国能源生产和消费革命浆旦乒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狠封里。而在煤炭发电供热的同时然狈,可以产出甲醇酒酞猴,可以为内燃机提供燃料兰勾,所以浚布,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刮羚敞、高效利用是紧密联系的设了。    此前温,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痢毋侵,这4个省基本上就是产煤大省靡茂、山西诡、陕西手痰萝、甘肃怖扯、贵州掀、上海市建修罕。现在规模最大的是山西情念檬、贵州捞棠,其次是陕西亮舜汰。    何光远介绍说歧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辈,车都经过天津检测中心检测供户尚,上了公告吕贺,经济性也是最好的筷扒氛。“我去看了加注站捎庙,M100甲醇100%烧甲醇钱,2.2元/升胯撼捷,现在已经降到1.7元/升了怠牢。一个半甲醇就可以代替一个汽油你佛腔。所以说嵌某币,甲醇还是很有希望的旗骗穗。”    今年3月份档抨,工信部巢甜、科技部恍鸥辱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敦,验收的专家组由何光远担任组长去验收家。何光远透露说迫,山西验收以后仍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慰嫁泌,开会以后形成了正式的报告李。现在莫堂,在各个部门已经会签完了辽,在等高层领导做最后批示祭裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤斥扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓层摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛身斤,力邀政府射半、行业寇仕、企业食诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷坏,寻求产业发展有效途径瞥驴面。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捻箩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戮粗屋、先生们韧郎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容里。今天骑室,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文畏景倪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锣馆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滦竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先必,解决大家的疑惑伯伯,为什么要改革黑被?现在存在什么样的问题虏?第二荤舶,改革改了什么缺虽?主要内容斑鲁频、实施步骤瓶卵叔、目标炊妓、原则磺、政策选择等等董缆。第三沟描腻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灿,改革试点取得了哪些成效艾俗诞,用一些数据和大家进行汇报藕。第四结荣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潭侯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秽蓉裂,从国际上来看彪片洁,自上世纪不管是美国慈崩矢、欧洲边泊泼、澳洲还是近邻日本胸、韩国拔、台湾等等掀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卧,至于费率为什么要管制翅坊晒?为什么要放开琅扇翰?这个也可以做一篇大的题目返。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蟹妻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹲涎什,逐步地向由保险公司自主制定转化适杆褂,定价因子的选择就是什么样的车保费高涡晴、什么样的车保费低锭焚担,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展世。   但是埃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卤,还不能叫现在完成时铣头俱。比如说美国若干个州手,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渭,因为不同的政策取向有各自的利弊扔敬,这也是一个非常复杂的政策选择过程眷抬弊。   从国际保险市场改革发展的经验来看东,改革前和改革后促,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势段寐矩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帕芯、复杂化惺豪,定价更趋精细化较,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卧鸿。在澳洲一些国家惧漓,改革前超额承保利润改革之后就消失了笛睫恍。对于我国来说妓港奋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革介,从2011年开始社会或者舆论安、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丰暴,行业本身也长期苦于在低水平裁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滤句笔。另外设,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橙,在这些方方面面力量推动下容深,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绿。   在改革之前是什么状况软?简单跟大家介绍一下吨。从人民银行管理保险行业开始溅攀隋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的警,在保监会接手车险市场之后餐莽,也是保监会统颁条款费率卵天垫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揉凯槽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓢漂鸵,整个行业亏损段、消费者投诉也比较多郊麓缮,所以到了2006年的时候叛,这个改革又走了一个相对回头的道路闷山,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微错塑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睛艰徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用将沉拆,比如说行业比较统一儒么,消费者认为条款费率比较容易理解到,恶性竞争的风险得到一定遏制秦耻榔,但是负面作用大家可以看到饭攘僳,一个是条款法律风险很大犬,不能适时的随着道路交通环境懒放飘、司法环境唬柏吗、社会经济生活环境的变化适时进行调整加禄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔多、无保不赔耪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斥。   第二檀彤狄,在监管方面定位也不清晰报。对于一个自主经营汲晃、自负盈亏的保险企业电荷懒,没有条款费率缕幂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镭隘线,改革发展没有动力恋环,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醇,所以整个行业是在一种规牧婆荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锯苛。   在2011年蹿咆痛、2012年前后经过评估覆、反复的讨论晃撇,其实当时市场上两种声音都很大嚷,一种认为行业就是应该统一规范标准化痛借哇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路女希。经过反复的评估和权衡加,也是在十八届三中全会的指导下苦砰,改革的方向目标原则最终得以确立店塘,这是在当时发布的两个文件癸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彪刨坍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标母灵吧,比如说要提升行业的发展和服务水平骑临,使价格更加合理氖呻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怕倡、保障范围棚、服务都有一些诟部铀搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俩菱劫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向参篮。第一个是维护投保人保险的合法利益沟囱草。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向并。第三个原则是稳步审慎推进圣,根据一系列的国际比较研究舒陡楼,大家还是从中得到一定的经验和教训蚂嘉枷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邯秆巩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戎剑茧。所以频,最后选择的改革途径不是一步到位喘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柏叮,它只是在长期的甚至六年叙琅、八年鞘财、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缔嵌,这是改革的一个总体思路星栖,从条款愤赐、费率霸洼纳、监管三个方面这是一个简单的概括捞寂杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伯,大家不用仔细琢磨当中每一个字测册,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霓钩级,双方义务关系是怎样的标准化流程怠鞠。   除了行业示范条款之外帛碾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘉付,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验米霉,不管是欧美还是台湾码、日本磺疗汕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逢、百花齐放的状态隶,因为每个合同涉及几千个字阔,实际上混,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杭。   在费率方面分成两个部分奇窍,一个是行业的保费水平馁鞘碌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厕忙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创,对于汽车来说愤很糕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双据劲。所以在整个行业层面建立车险信息平台榷湾拭,收集各个公司历年来的承保理赔数据坍券牛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玖灭、科学的定价的参考菩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动几。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纲蕊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狮蝗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端几姆女,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锭牧。在行业基准保费方面餐勒,行业协会做了以下工作掳嘲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理螺秘持,在这个层面粹醋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厘容,其实是相当的弱谎透逗,这么多年来的承保标的题,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名份彤、编码实际上都是不统一的棋级哭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汰渡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唤伴,这个数据库目前正在申请国家标准卿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悼妒,对每一款车归集了二十多个基本的字段馅哆毫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告累娃,给消费者购车提供了一定的参考佛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怂龋。   在行业提供费率参考的基础上溅,保险公司它是怎么定价的邯捷?现在也是大家很关心的一个问题恢舰份,为什么有的车费率高那、有的车费率低春,为什么今年高明年低抗草渐?在不同的分类当中有一些差异咎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祟订,分成从人因子和从车因子两大部分簇贫,每一类因子当中又有若干个维度玻食,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力红暴蹲、风险定价能力茧、风险管理能力自主制定的喜仿。   比如说炊纤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狼翱、他的生活方式须焊加、他的信用程度等等堆悉荡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格避篮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险接喝,它的安全性卷篮、可维修性等等媚哼稍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拷纲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匣。   国际比较先进的保险公司公摹杀,他们通常采用的定价因子晾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了备,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考田,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矛涂叫,这个差异可能我们现在还难以接受丸冀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向农实。   总的来说弄毯,保险它产生和发展的基础是数字法则糕席探,在大数据的发展背景下凡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用千强。   前端越放开后端管的越紧诽丘,如果费率市场化以后境,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争探吓、整体亏损的这么一个状态谰端,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咎墩。   实施步骤逛实巫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膘。到今年6月30号为止涣刷,第一阶段的改革基本完成了庙味,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钡谩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蕉屎矮,不同的索赔历史对应不同的费率败得,不同的车型对应不同的费率挝蠢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的降豁案,这也是改革的目标筹,首先是平稳过渡价鼻分。   下一步穆暑,费率科学化板倘、精准化汤、精细化程度会逐步的加深堤砷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的借乘煌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场食性擞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下保让窍,经过一年的改革试点绢蔑刀,消费者从全国范围来看吝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点关备,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的爽,对于高风险埂、高出险的消费者河汝辅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了快誊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谁快、道路交通安全水平都得到一定的提高蜗赦反。   从行业的整体情况来看篇弓集,1-7月全国车险保费将近4000亿水平币,增速营改增以前是11个点负,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捣,仍然是持续稳定增长玛切,这一增长是在保障范围扩大睡、车均保费下降的基础上实现的唤,车险行业的承保效益基本保持稳定暮蹦鞋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缴,两个点的承保微利墩骚。   在保险行业层面来看碍秀,公司的定价水平粪璃扮、服务能力在稳步提升的铅。外部正效应也比较明显息签,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尘羡俊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碱,大家开车上路更审慎了脖奇,小额案件在索赔的时候可能更理性了料县。   下一步工作洞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驰晴谴,也就是说除了违法犯罪不赔腊挎贫,除了不可保风险不赔戈幕叛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障建。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄偕!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伤、不同的投保人吓、不同的车型价格的差异会越来越大睬两。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摧,更好地提升保险公司的核心竞争力九,也更好地促进道路交通安全题钮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渡川觅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涵透解。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝思钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰酿岛,力邀政府敲头、行业刨、企业福遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏粱室,寻求产业发展有效途径胃欠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勃慰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幂。第一取顷釜,SUV这几年是高速增长挠叉,我们做一个判断判筐,这个高速增长就要成为历史了年行,往后没有这么快了垒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睛肆泻,份额还会提高拳筋。第二杭丁痴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势护签,就是份额和价位双提升锈窜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宋块蹈,之前是低价位提升份额写碘,这次是价位在提升嫁、份额也在提升默歉。而且我们判断还具有可持续性号妙钒。第三纤即绩,汽车厂商将会由过去的硕刮蔫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惩、弱者更弱俺谦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组飞。在此主要介绍前两个痛,因为时间比较短沫骨梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势四驾。从图中可以看到臼戳,从2007年开始孩,SUV进到了一个高速增长的阶段抛赶,连续九年年均增长率达到46%舷芹殊,今年前七个月也比较快身,增长38.6%瓷倘。此外糜,市场份额在迅速提升损百,今年1-7月份市场份额达到40%遍仁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抵,过去几年每年4个百分点伦珊合,去年涨了8个百分点瞄,今年1-7月份又长了4个百分点会范,自主品牌SUV占自主品牌的60%松燃,SUV全面热炒鲁,豪华车庭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粹锣,下一步还有空间贡。从这张图可以看出雷陶梆,一般的合资品牌何巢闯,SUV比重还偏低炯抽抢,豪华车和自主比较高菏适,不同级别里面SUV占比较高肌洁郸,不同价位车里SUV比重也很高亢麻两,还有一线讨懂、二线哦鹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)签,不过一二三线的比重是去年的数据叮,今年前七个月是四十了材鼻,今年没有注册数据可以看得出来袍辨。   但是拌际巷,我们说这些年期览弄,suv领域基本没有在空白市场怕步肌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墓霸,需求就会出现放缓的趋势惰干嘛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势电翟税,2012年-2015年逐月都是向上提升的炯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钮贯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隆谓酮。相对于去年瓷颓,虽然今年全年涨了5个点趣河,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了小达牢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侠彻。   但是棺喀,我们说还有增长的空间贫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扳干酿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茄褥鲁,大家可以看得出来梢怒愤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怠榔瞧,大约在20%左右崎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国维、加拿大龟埔、俄罗斯这些国家起豢劝。这些国家总的来看是地广人媳狻,SUV占比比较高朝雌蚂,人口密度比较高的SUV占比比较低凸饯,但是也不完全成立伎懂蹲,韩国人口密度也很高但是SUV很高崔腹连,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龋烙巫,这不完全成立矾,这两类国家的情况是存在的黎等尝。   如果跟美国相比鲤俯,美国是把皮卡不作为乘用车税妥土,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜕楞骨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摔,与宽口径比还有11个百分点秸扯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氨,五十多不一定是峰值点顾避硼。   另外糖吠冕,欧洲这几个国家晤畔,虽然SUV占比低境,但是比重也在提升尚,从8%涨到25%仁磨,SUV的热潮是全球性的伸唇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贿,美国伴谩、加拿大这些SUV占比高的国家畅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碾,大部分来讲可以占到40%左右湘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犊甫特,欧洲这些国家就是两类苦,我国应该是随着美国乐避、加拿大绊、欧洲这个情况夺试,因为我们已经占到40%的份额了邵胁罢,如果按这个去计算粱垫,中国的三厢轿车是48.4%检崎,还应该有十个百分点的下降空间幻,下降去给谁平锰?基本上是SUV惮譬鸡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棵唤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宿纲入,这就是我们对SUV的一个基本判断棋侣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化培,就是份额和价位双提升沽汀,这是非常不容易出现的一个现象么,如果把它拉得更长一点看瓣呢扦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刑卿揪,2000-2010年连续提高了媚梅,最近这几年不太好炼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涩,2004年臣峭、2008年需千谩、2011年汲、2014年伤羌苇,其他年份至少是相等的订痕,大部分年份是比它高多落,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的访就赡。   现在一个更积极的情况来看簇欺婆,就是我们的份额在提高悄,如果以总体的市场为100的话镜裁怪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藉拖呢,如果以生产量为一百的话嚼垒吨,我们的自主品牌已经占到了35%臼虾,其中提高最快的就是SUV怀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%担伴,它占到了一半以上的份额括缮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菠泡,以轿车为一百旧竣搂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欣董,连续几年都在下降飘,轿车竞争力在下降盘驴赦。但是自主品牌总体上的份额在提高鞠递桶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显害誊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诉拿谜,这个销量在提升剿群南,低价位的车销量在下降绕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼓端霜,增长最多的就在这个5-15万区间噬。以自主品牌自身为一百的话祟摧钉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晚福,现在只降到了3.4%绕,而5-8万的车这几年也在下降苫挪,增长最快的8-10万的车和10-15万的澜盒,这两个价位上涨的是非常的快犁双烽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魄杀股,还有10-15万由原来14%涨到28.9%行,自主品牌的车价格明显在向上走来冯,这是一个积极的变化虐。   另外传潘尸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菏头检,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桑发, 10-15万区间纪蹿,自主品牌在里面也占到了28%幂疗楼,这个变化是很积极的镰匪疟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忻佬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟暑,最高峰是2013年213万哎,去年降到164万骚,但是SUV在迅速地扩张借,大家看这个SUV的比重放虾,原来是二十多万辆谐煎,去年到150多万辆波持娟,右边这个图是10-15万叫鹤葱,更是靠SUV在拉动的号快,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淬,这是一个非常大的积极变化危滔峭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桓,这是GDTop的一个调查数据冗瘫,这个一百辆车出的事故故障率雾,自主品牌在2003年有四百多个事故恢馁丸,合资品牌现在也在下降持哺,这两个差距正在缩胁浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俗。   从产品的角度也可以感觉到架徊,最近我们的一些新产品像奇瑞伦负舶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乃蕾图,这就是一个积极的变化嘲料,这就预示着我们未来具有可持续性泊。而且可以看出僵筛,如果以前二十名产品排名算的话鞍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穷宏,一个长城C30一年卖了15万辆左右魂荒混,前二十名里面我们有两个杆。2013年更少一点博帝巷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的体,前十个里面已经有四个是自主品牌的吠邯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞭论唐。   这几个发展量比较大的企业睫高,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贺恭琳,这也是积极变化瞎搔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夯汾裁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垃酗棚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣小,国际市场南美洲鞠蚕、亚洲胎木、东欧籍辨酱、非洲是迅速扩张的市陈√夹獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怪,我们产品出口大国全是这些国家疵肯笺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铜倍,跟我们购买力差不多悍普厩,人口加在一起12亿讨,跟中国市场差不多卸熟叫,换句话说中国市场去年卖了630万辆阑窝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵炭厍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坑醒拈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楷炒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饱揩,传统汽车大有希望缚浮侮,至少应该平等地分配国家的力量夯肠窍,在传统车和新能源事,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凌葛,力量投的也太重誓,下一步要对传统汽车给予足够重视陡,它完全有希望获得好的发展荆煎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了采柏,以前是高速菩,未来是中速蟹途,它要抢别人的份额帮团。最近两年这个数据可以看一下辟耗蓖,自主SUV光,连续几年50%-60%的增长抽傲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圭,这就说明这种竞争关系在发生变化铺橙,这是一个佃。   第三个观点我们就一句话带过了窘嵌蹬,汽车厂商的格局要发生变化全,过去是大家共同进步兰懂卵、共同分享发展成果茨从,因为有年均30%多的增速撇讹闯,最近几年速度已经降了年均降到11%了恳,未来还要下降隙崔,大概8%左右或者稍微高一点粪蜗缸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茫冬。另外合资内部也会竞争浆马,自主内部还要竞争迟亢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拓,大众占到33%哭诽祷,最高占到38%楼本情,就是中国销量占到全球销量镶饥恕,宝马寝、现代试垫切、PSA都占到了20%案,通用15.9%壕凌,如果把它的微车也加上超过25%宏桶矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咐接骗,要么是维持全球地位通用杉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捐僳抗,大家对中国市场都高度重视簇炭佰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚏砷喀,我的速度要比别人的速度高滴同痞,所以竞争更激烈毫、自主更不用说了廖逗癌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谭,大家都给予很高的期望颈瞎,未来我们说竞争会非常的激烈效刻妹,而速度又会下来妇,所以未来的竞争格局跟以前不一样赫,以前叫分享卷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哨冀、弱者更弱邪,十四五就会出现兼并重组淖泥群,如果我们放开让更多的企业进来痞拘,我觉得这个可能局面会更快拼柿趟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔡,最多明年还有一年瓣涉,但是它的速度比平均速度还是快一点财,自主品牌大有希望隘,我说的是传统自主品牌操宦寺,传统汽车还不是新能源汽车坦藩,另外格局会发生大的变化读啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普啤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟衰焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇,力邀政府臣琶氨、行业俯慰、企业坡阔刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强隋筛,寻求产业发展有效途径岔刃垒。   以下为福田汽车集团副总裁矩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录党吴绅。 福田汽车集团副总裁随确泵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导态、各位来宾壕仟棋、女士们肚敢、先生们核活,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛某,能够跟同行仇的、专家做一个交流学习橡径需。下面我把福田汽车二十年来在科技创新獭洛傻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享太涂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涉挽蜂。从全球战略的视野来看得拌,乘用车的全球化特征更加明显尽,很多轿车的平台会在全球市场销售哇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钢。举个例子捕孝恍,如皮卡婪杰,在北美皮卡占整车比重是很高的味,但是在中国亥溶,在欧洲虚,皮卡的量就很小霞协烤。另外又如轻卡坤巴嚷,现在它的亚洲化特征会比较明显房郸管。还有重卡汉陶,在欧洲都是偏平头的汕练换,北美则都是偏长头的酿。所以商用车行业的区域特征很明显喊硼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舜。而在中国市忱谑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨〕场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埃惨,2010年达到了一个峰值429万辆凸娠灰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绍陕鬼,去年是345万辆啡疯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长节闺坤,主要的原因就是因为重化工行业禾,如煤炭弄沽锰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潞函睹。另外整个物流行业的效率在提升冲收疤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模南坤赂。   随着市场竞争的加剧岁叙购,行业整合也在加速肩棚,份额由2010年的44%提高到2015年53%旦噬圣,再看一下今年商用车的情况瘫,今年一到七月份销量略微增长勒长,整个商用车行业增长2.4%缓,我们判断是过了低谷铅社,所以下一步会有微幅增长垄熟。2.4%其中主要是载货车贡献的空泄,同比增长4.8%褂光,客车受微面的下滑察,导致载客车下降了10个点摊。   关于未来的商用车市彻ㄈ浮,我想从四个维度分享一下我们的判断空手冲。   第一是从宏观经济层面灸洞捞,从金融危机以后链须汞,全球市场增长的趋势是慢下来的帆,乘用车商用车的比例现在基本上在8的:2店舞琼,但是进入“十三五”之后我们判断袍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭描,商用车因为是物流工具的企业挪歪猛,未来会有所好转宏步,但变化不会很大靖士拍。   从技术层面来看蓉娥问,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谓,现在正在快速进入智能化的3.0时代煎窟窖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻兹亟啵快的淑络抖。   未来的商用技术主要围绕着智能化料扒、网联化玫、电动化粱、环保化来追求汽车的高效课、绿色猾、互联和安全继衔。   另外从中国的政策法规来看师构,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棵皑,从客户需求来看穆啪崩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘸,推动了中国新能源车的高速发展导,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆双判遣,同比增长102%褂娟,其中纯电动客车3万辆蚕炕究,同比增长176%乏驶础。未来在城市公交以及城市物流兼寥、环卫等方面媳,电动车还会有一个高速发展哇密。   下面分享一下福田在科技创新铝、转型方面的一些经验和做法疮膝痴。   在商用车2010年达到高点之后处嘎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悲深告,加快掌握自主研发的核心竞争力爆。通过五年的发展来看岭俩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粟瓶。福田汽车目前的研发体系是两级侥,一级是福田集团的研究总院莎乱乾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异归裳,曹博士也说唉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆情,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遍回,是一个二级研发体系撬擎莱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旗、整车的集成以及目纺梗块开发和整车测试的三大核心能力尸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秤赌唉、康明斯等等合作单位进行深度合作巷既刹、改变和创新商唤,推动整车的技术进步景赋。   在转型方面临葱,我们这几年主要围绕着几个方面富痛桔。   第一是产品低端往高端转型箩,在“十二五”初锌袜,我们的高端产品占比不到20%角描北,我们到今年年底高端产品能达到70%激救。   第二就是从国内往国外转型褪妥委,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饯。我们连续四年商用车的出口保持领先锯淌颈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的费赦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鼎,另外为了解决汇率和贸易壁垒搽嫁,我们在属地产业化方面做了大量的工作端。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妒廉。   另一个就是从制造往服务的转型蹈患摩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墩镭睹,在“十二五”期间勒惹匪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尾匡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抖漓露,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子如谩。福田康明斯通过这几年的培育答纲,不管是从业务的规模空睫、收入簧、利润现在都发展得非衬牛好手,另一个他也对我们福田汽车的整车伟鹃街,为适应这种环保法规不断升级提供了非城雇旧睿好的支持懂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新交。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拦澜滑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颂倍拇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悸亮。可以说尽管卡车的量比较谐嗨,但因为排放比较高父,另外一个因为运营的里程和时间比较长将袒祭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炼剐菏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍故坚,实际上物流的效率还是比较低的定。基于这一判断焊,我们提出了一个“超级卡车”的项目泌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娜枢湾,通过这种材料的智能化鸿挛、材料的纯电动电胸懦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啸、环保埃、节能卤少、高效缆讼、安全颗、智能的超级卡车坦熔晨。我们的目标是要实现降油耗30%咸靛咕,降排放30%悍,整个货运效率提升70%蠢敌。   另外是关于福田汽车的车联网技术触竟礁,我在福田分管车联网业务皋轻氛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值集,因为乘用车是一个消费品受恐,买车和用车的基本上是一个人每,而现在主要是用来出行的酬膳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阔挖,但是商用车不一样火次底,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舶榔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谷录眷,驾驶行为各方面的安全畔,另一个就是乘用车是一个地域性的车啥梦,不像商用车需要全国跑胆煤校,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陈同豪,过两天跑到海南去了惩煎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些必。还有商用车的故障率唇雇,因为它的工况复杂酿贪纱,商用车一般具有轻载纶、标载和超载尺融萎,但是对轿车一般不存在这个问题咸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低股经,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的失。所以通过车联网对车进行故障预警死疏虫、排除以及程序优化等方面笛闭睹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潮溉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹤搂舷,建立与客户的互联互通柯泄合,为客户提供增值性服务谎谐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商山玫、服务商和供应商产品质量和服务的水平溜裙焕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钒。大家很清楚霓潮,围绕着工业战略辖沏台,德国提出工业4.0某弦,美国也工业互联网漂假,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捞妇坑、英国的2050战略娘阶毫,中国也提出了中国制造2025录肯刻,福田汽车结合自身的一些现状巢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划协。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抢翻懈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部补淋淀、企业与企业攀螺轰、企业与产品视、企业与客户的互联互通擒茬芦。“五智能”就是商业智能毛蛔挡、智能管理惭、智能汽车邢、智能工厂瑞氖杆、智能制造咕殿。时间关系乏敛,不再进一步叙述衔迪。   目前椽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期财。福田汽车愿和大家一道搂,通力合作涟,整合资源弊腥,协同发展道惶篮,共同推动中国品牌的加速崛起珊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凰揪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅北扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻晤都,力邀政府抱罐讥、行业贫砂曙、企业饰继帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埃,寻求产业发展有效途径盲轻士。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炉矮橙、舍弗勒集团副CEO势烘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒋雄甜、驰骋未来》的演讲实录悄袭丹。 舍弗勒集团执行董事会成员磐、舍弗勒集团副CEO浅枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾收、女士们贫说、先生们猴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论动侈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略外稗,我们的愿景怜,是如何来推动我们未来的出行和移动镀喘活。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酗拔钉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凡涤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿,我们是一家领先的技术公司偿描宛,在全球都有我们的足迹济闹,我们一直致力于移动脱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愁丧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穗插。   舍弗勒一直致力于创新间,也可以说我们成功的因素是质量膛卵狈、技术和创新温急。我们在制造业方面有很强的实力苯,在系统研发方面投入非常大洗俄户。我们创造了一流的工艺和技术氓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肠芍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面党醛划,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞎藐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烁苗。   就像很多其他的技术企业一样熟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彼。第一是环境友好型的驱动参队衫,第二是城市交通嫉宠嚏,第三是城际交通净寇块,第四是能源链程。比如说大家可以看到盼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谴,人口结构变化非扯呃矗快臀醋喝,老龄化社会已经展现在我们面前居害啡,技术变得日趋复杂菲寸歧,数字化技术的利用领域不断的扩大憋骨赤,我们需要找到更好的方法来彼此了解惜辜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踞。数字化是一个关键领懒,另外就是环境方面咕缔善、可再生能源还有资源的可用性唐会访,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题位酮,资源的短缺也是我们要去关注的迟陀。   再看一下经济的趋势板,我们现在处于一个全球村钢檀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丢,这些是不一样的俺戌冕。另外就是可负担性的问题漂坎,我们要为客户带来更多的价值番探,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郸,这些都是我们要去关注关心的钞比孤。   我们来看一下未来的战略替戊,主要涉及到四个窗口抱摧。   第一是产品本身亭腾,我觉得对于汽车产业眠,对于机械制造产业来说都是非常关键的扇腿。在这个领域/行业烫孰程,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拱恭,要减少对环境的污染漆。   第二是当我们制造产品的时候送,或者制造产品元器件的时候嘘琉,要关注它的功能捍玛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沽、城市的交通涝,对于汽车以及对于我们的供应商蔡显敖,可以为汽车产业提供什么样的元器件砰痪套,这些都是我们要去考虑的钞嫉赂。   第三是城际的交通灯,涉及到比如说航空回需诺、高速铁路的一些竞争肪磋肌。   第四是能源链的问题安骂,我们有什么样的能源是可以使用的炔,我们将来的交通工具运用什么样的能源轨率扰,这些都需要我们考虑骑。   看一下将来的动力总成书。我想给大家传递一个重要的信息莱辆浦,在接下来十五年时间里踢碌毖,从全球来看勤夕比,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歧鸡峭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伦酪。   但是现在也有一个趋势发展得非沉涞掳辏快宦讨,来自大众和奥迪的这些厂家小,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徽。到2025年危,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渺,也就是200到300万辆的纯电动汽车暗茂,所以到2030年可能会是一种不同的情况品铜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篙紊。我们还需要让它更加有效一些瞄钾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘫略,还有电池或者是燃料电池等等苹虏,这些都会占据越来越多的份额端。对于我们汽车产业来说非常重要恃溶,对于政府来说也是非常重要的痊桨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撑,比如汽油嘛蹭,还需要考虑其他的一些燃料愧浚陆,或者是人造的燃料等等黔,需要考虑更多类型的燃料四娃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郡恍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面市蹦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葱,包括48伏的解决方案殿,它主要是对手动传动系统的电动化习教的。我们需要首先实现这部分的电气化暗凯。另外我们也需要对离合器实现电气化经,也由于推出电子离合器怜撅试。另外我们还需要进一步提高效率勃卡。也就是要进一步推出我们的混合动力乃欤块48伏系统魔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡夤至块的解决方案腾偏戚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缺,针对高压的电桥驱动解决方案臂氯抚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隧纳,以对其进行电气化处理猩。如果将来我们有纯电动汽车的话戊颂,它的电气化程度会越来越高宏嘲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霞懒痪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂短梅八,因此我们需要进行标准化尉吐脊,标准化是第一步细翟欢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高几,或者说是一些部分的绒希,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慌烯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旗。我们也需要减少车辆的整体的质量秒,主要是成本方面是一个重要原因斯。如果需要建一个标准的话飘锹,我们就需要有更好的一个平台绣峦,也就是说我们需要基于标准的平台柔顽,或者基于标准的耐┎岢福块进行我们的汽车制造倪退便。   我们需要全球的平台化解决方案弯寺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求净。关于动力总成方面敬,它的变速箱是最关键的一个部分骇帮。我们刚才提到一方面是包括内燃机滴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起齐师,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醋堪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分热。   接下来看一下我们的重点产品无徘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面系猫酷,我们为中国带来了什么样的解决方案陵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸿,我们推出了高压P2混合动力哪撩匏保块痊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悉透,我们希望能够改变它的一个变速器犀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墙棋家。   通过这样的一个标准的目芎嵯洌块化设计乾秃,它可以适用于各种变速箱之间的转变母。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铂,我们的这种创新型P2的混合动力母#块可以帮助实现不同程度的混动功能恃吞拷。实际上虏崇彩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脯惩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猛期。这是第一个解决方案拆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绿潜线,它叫做高压P4电桥的解决方案譬渐肯,可以用于SUV或者车辆的CD部分反。它具有高功率密度亨仓,可以适用于不同的车型惺,非常容易打包进行个性化设计洗母睦。也可以用于新能源的生产厘瀑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仟齿。它可以让我们更好地使用内燃机伎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暑,这是我们两到三年前开发出来的萌。也是考虑到了中国排量的需求禾多,或者是新能源车辆的需求歌镁。针对这样的一个需求沦赊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案必史,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倡琴杰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佰,我们中国团队也为此作出了很大的努力碱鹊艾,这个发动机是专门针对中国市场推出的媚。   另外就是在变速箱方面复,我们也推出了一个新的解决方案眯,是集成干式离合器的DCT变速箱掂,机电一体化离合器和齿轮执行机构秃杯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辰呻,对于工程师来说光讽拟,我们都是非常理性的胯惩,但是有的时候我们需要具备一定的感情垮。对于我们的汽车技术来说娶浚,我们一方面需要理性娇衡林,另一方面也需要激情卡皖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赶隘。针对方程式1的赛车拿凄咸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成限镐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斗措侵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩遂枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题市涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐谜,力邀政府淳肉、行业模股附、企业盲沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迁叉侍,寻求产业发展有效途径寒摹悍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搔、副总经理 吴松发言实录敬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弟、副总经理吴松   尊敬的何部长祈醋晨、朱总伯惩酚,各位嘉宾室谴、各位朋友聊惫碍,女士们苫、先生们卸滔标,大家上午好裂。很荣幸参加这次论坛饥峰促,我上次参加此论坛还是2011年俯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犬,那时候传褀刚刚才有这个名字患购,传褀的保有量不到一万台疽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纲欠桔,这给了我们很大的信心和鼓舞操碾鄙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持下拢常。传褀一直也在努力囊乌挎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恐,年均复合增长达到80%闲矛。目前市场保有量达到65万辆髓膛辟,已经成为集团利润的主要贡献者之一吾布。   明星车型GS4持续供不应求臀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数备爱,而且GS8与GA8同一平台绘荡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到断封,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徒捍,对自主品牌的支持琳,关键的还是坐讣伤,关键的是感受翱脚岛,关键的是多提意见发母故。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媳芜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌年侩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会璃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挨擒。我做自主刚刚回集团刃类弦,将近9年半的时间净清,从不愿意干到喜欢干范,到对自主品牌依依不舍词,到对自己找不到定位和方向磊磐佳,感觉到人还是能做一点事糙。所以这在这里借这个机会当,感谢在座的我们各位嘉宾段嘛颈、各位媒体的支持拘缴,也感谢传褀团队的支持卯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动疚斧淑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熄。一个方面汽车产业发展形势分析薯,前面讲了很多了朵髓锚,我就不多讲俏饯事。   一个态势是稳步增长挺,但是全球增势放缓莱。中国汽车产业发展仍然有空间侯拼,仍将会领跑全球汽车势花攀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台临粗瘦,中重型商用车达到400万台飘勺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沫券剖。中国汽车销量将达到3140万台扣,我预计可能还会再多牡判规,关键是结构看你怎么改刚劫?如果要参与全球竞争洽,那重要可能生产量还会增长刷赤募,复合增长率将达到4%狈化。   第二个特点躲,优秀自主品牌加速成长守睡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘟。中国汽车市场发生了深刻变化两憨,中国品牌迅速崛起敛扫,优秀自主品牌加速成长澜匪。关键是要产生优秀中国品牌康锌,不管是哪一个企业诚谐梅,在现在这个环境下锻灰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌美低,还有我们何部长胖熊瞳,这么一批老的汽车界的前辈僧随死,到了这个会场又在用行动来支持倒瓤。大家和我们媒体各个方面的朋友窟,大家坐一坐欠艾菇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碳弟凸,差别在哪里卡秸响?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乐。关键是中国人要团结凌锹垛,不要互相贬低返。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦覆哥,抓一到几个富,不要想象太多下河拉,我们从来不怕想象祭莲还,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膊,坚定方向窟写。   那么数据也说明一切喀傻,2015年很多中国汽车加速发展哩门,行业整体增长率为7.3%的情况下舵上妮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饺丁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%密扛,相比去年又增长了1.2%百分点揭。而且自主品牌抓住了很好的契机茂,在SUV里面我们是防守的溉,是中国品牌先站住位置叼琳,合资品牌再进攻枫就氰,再加上周围的环境变化娄八,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苫,占据主导负疆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疥麓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宝酵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城唷,统治了我们的各个方面凹。我们展开进攻是非常艰难瘸缮铝,但不是说不可作为掏庙缺,要选择时机桔顾办。我们要在中高端里面取得突破删曝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比经,这是韩国人讲的唯士赣,不是我讲的硷看。他们说首抒瞪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钱蕾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镀酥,如果不选择是对自己的不自信坪,这个不能靠强求门灿,靠品质扛、技术鲁氮、新能订,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甸佩迹。   第三个擒嚷,汽车消费升级和资源制约隶裂咯,也迫使汽车产业需要供给侧改革感。不但要有好的产品欢,而且还要有低的成本瘸但视,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颓戮。在汽车需求方面嗽,80霉首、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捶狗莽,个性化持、智能化吧徘、体验化等方面的需求还在不断地上升未奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐忌馆。不管怎么变化善卫,满足顾客的需求屏萍,满足抓住市场的脉动怒纺陕,这个是关键点秽。而且资源供给方面离顶,现在的人口红利逐步消失桂,而汽车不是简单劳动杯范,是高技术情况下的技术劳动德栏莲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坡刹,我到那些国家去考察过险,没有中国这样受过良好教育钢采埠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熬,那不是每个地方都有的撤。有的地方上午上班河献,下午到时间钱一领就走了模息块。所以对一些合资品牌来讲乖扮骋,中国也还是蛮有魅力的艾,关键是要拿好东西出来别蒲,才能谈自主锯号佛。   当然工资涨这是个客观事实船,2011年的时候4.1万瞥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涤,这个不高的屎抒,还要涨蕉聊惺。农民工那么辛苦阂,给他一点钱算什么蕊无脱。但是钱从哪里来嚼?我在传褀亏损的时候交,工资涨得慢星揪,但是想办法补贴柔敲侧。这几年别的都在减申誊恒,就是员工工资不减潘,但是效率要提高芍,要杜绝不干活的人帛瞳,最后挣得钱多俊,干活的人还没有机会啪,有钱的人天天有时间去议论量,没钱的人在干活答枚,这样大家积极性都没有了淳。国企的弊端就是这个瘟耙。   那么在监管方面柔鹤挖,工信部刚才也说了娃汐,我们的司长也说了盖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磨戈,在供给侧这个方面要下功夫绒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佰,作为五大发展理念之首锯,当时这个报纸一播五大发展理念涵侨萝,那时候我还在乘用车鳖腊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去心乳,这十个字行呸腔。为什么呢靛?因为没有创新就没有一切柑驼娠,没有协调就调动不了资源然拧闺,没有和谐的话染,共享也很难奥醋希,大家不愿意跟你干毕,我是不相信英雄的兽,但是特定的时间会产生一点厘车,还是要充分调动群众的精神硼,各个方面全方面的参与般摔,企业的成功除了它的领导者的作用桓赫耿,更重要还是把员工的积极性调动起来梆筐醋,人民群众才是创造历史的动力汝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人好胖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岗佬,需要我们从技术管理蓄贰、营销破、品牌融禽、产品葱通、服务全方位展开创新吕伯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捕,来推动中国品牌进入全球勾,成为世界品牌轨葡。   第二兰,汽车产业供给侧改革方向与实现咕香涝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法显苟俱。   首先扛父,在自主品牌方面常,我们是追求全球视野开展正向开发伦币查,坚持以我为主的构造核心拿多姜,组织全球资源蛙,开放性自主研发模式慨欠,掌握核心的竞争力驶,获得了可持续发展能力量。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朽禄绍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卫梗彼,我们的生产能力标准是35万苔描欢,但是预计今年我们的销量会超过35万督胚凸,有可能达到38万咕,当然如果制造组织再高一点对速层,可能40万吵汇,也还是有可能胆玖绒,但是大家别报到40万啊巢。这是有体系旱,有制度保障的哦汕滑,有员工的全程的参与恃。一个别的企业的人到这里来看苯充,他说你这个企业为什么增长这么快念揭当,没什么别的痉剃,员工的积极性调动起来了颇芜舷,他们说壁霉,我看到你们的员工眼睛充满激情扯位滔,因为人天天在干活的时候就会有理由罕,如果执着地做一件事情带有一点追求焙娶,那就有远大的理想防。   放眼全球我,在开发方面整合全球优势搭盆,实现研发的全球化焊,人才全球化此、配套全球化摆。依托国内的研发资源斗蛋,充分利用国外的资源开展研发资源整合委,打造企业自身的技术体系檀搏烧。我们用了将近五六年的时间档哺,我们确立了G-CPMA跨平台木狼唬块化架构囱,我们第一代的产品是引进消化吸收陷风瑟,第二代产品已经完全进行了提升观祁,但是没有否定第一代稠颓聚,掌握了数据链侗,掌握了开发的流程侣急霞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列互工秋。实现了一个平台可以开发六七款车型韦臀,实现了多个平台车间的相互有机关联蓝闹嚏,实现了车型的变化多都,开发上市快怒,质量易保障刻那盘,低成本订片、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擂。   第二个软坎,坚持质量为先毒秘督,推出精品车型胳褥,提升产品质量蔬餐乱,加快自主品牌产品开发身年,提高汽车供给侧水平请谁衡,推出符合时代的互联网化的产品溃行。打造消费者喜爱的精品车型淀驮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匿淑寂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壤。实际上汽车不管是新能源也好独,产品的三大特点到比饲,一是颜值不好看别人不买辜忻,第二是品质溪,没品质也等于没品牌隶,天天出毛病心里不愉快特亮炒,第三是性价比闪钱,就是靠成本割射焙。我们的员工不需要培训就知道品质鞍踩,因为好多从合资企业来侥,合资别的没培养妊涛戈,就是对品质追求妹卉,结果就是成本搞贵了阂,把品质先过关囤戒感,回头成本再来逐步下降戏绒。我们第一个解决的是品质陋暑,第二个解决的是颜值饭浇,第三才是考虑成本判。成本陵的,供应商的成本我控制不了竭郊,如果今天在座还有供应商的话嗓桨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竿,还是有这个机会的甫狮。但是我建厂可以控制茨,我们内部的生产流程工艺括,我会重新再造己齐粟,这个我投资减少了兽,今天也披露一下绞,我35万的规模最多可以干到60万逆那。如果创造性一点可以干到65万惦妥,总投资50个亿杰,含整车加发动机克任,这是内部数据芳嘿,来给自主品牌共享煽洽芬。   包括一些模具加在20个亿彤蛋、70个亿祷,最后的结果我都不相信事淑涪,实现平台化沮糜、公开化确搬、可视化拔俊刀,让所有的东西全部依照规则阳光推进谐。现在我们的供应商也很满意盟氢敝,社会上也很满意陕。这就是在体系电奶娃,在这些方面的作用力混罐苏,防止一个部位一个零件表呜,一个车就不同零件不同标准恫铃,那怎么做怠步,永远做不了好车火坞冻。这个要感谢合资养成的规矩把腊戎。但是自主也会给你更大的动力弦,动力是在研发寄俏浪,其他方面再有作为邦。所以我们是国企的平台珐临唯,民企的效率翘沦,合资的流程筹抬,这三句话就是这么个意思姑笆拦。   第三个股乳罐,坚持智能制造打造智慧工厂郡悉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甲,实现占地面积的有效节约骆喀,我们的合资企业琼炮粪,广汽本田在推进第三期的时候冗氯拭,就是根据SSC这个原则蒂呐。SSC的第一个S就是小型small沫檀,即所有资源空间最小轨匣灯、设备小型化;第二个S是简练simple乏现拾,就是除去浪费侨嘘胆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胺,complete宽,以追求小授、近十、短剔措病、轻龟钒糖,最合适的自动化竞棱巢、耐∩牵块化哭草品。所以广汽本田第三工厂运用SSC备,它们的车间占地面积减少45.5%贸,投资减少26%户划,跟它的一二期比滑氢怂,能源减少了29%恒拼,成本节约了21%嗣糙穗。   第四个坚持管理创新坷瞎犬,开展构造改革上恕财,主要就是我们广汽丰田缔矫惜,因为我原来在广汽丰田发动机等捂,我9年就去丰田一次参剿,去发动机只回了一次姐苫,因为当时这个地方环境太好了倦绘,我怕一回去又不想搞自主了切史。但是鼓励我底下那些员工经常去沦起返,去交流偶,日本人也还不错晴,大家都交流噶墩峦。但是技术是交流不来的涧,思想文化还是可以交流的暴。最近到丰田去了一下遣胆赦,大有感受炒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痛,它从最关键恭陶卷、最基础的制造环节入手挂,开展生产管理创新跺,从制造轴喉逝篙、供需轴写盾、采购轴出发词棘,深入开展构造改革桑,实现全员参与澄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识描雀挠,充分调动员工的积极性玩、创造力嚼娘,取得了良好的成果靡圣矮。经营绩效方面篮拍,今年的销量增长不多撵仁绅,但是利润大幅提升可,生产效率显著提高拍尘酷。人力绩效方面懦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升案废,管理体系与生产流程更为完善迸、合理笺。   通过改构造改革勘唬疟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陇,根据他们的预计竭吃迹,已有的数据席寡寺,2017年单台不良率预计会降到0.01%闺素瑟,就是万分之一透丁。而且现有的工人总数减少1600人害。就是现有的存量也可以变化粉刺须,他们现在不到一万人讽,要减1600人韧欠,它新建的工厂屠毕祷,员工还是要招的箔剃蒜,但有的还是要走捣荷佳。就是用减下来的人把他投放到这个地方煌慧。   第五刮冒秀,坚持体制增效媒悔,强化体系创新呜。既然这些企业都到中国来了泵侈,有机会为什么不学一学呢笔袖刷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隋诽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谷,广汽本田精益管理核霓士,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忙全旗。为什么搞一个广汽生产方式蔽?为什么不造一个丰田呢腊?这里面要说一句版,丰田生产方式你不能完全去学额,条件不一样饥鼻,环境不一样仿陀吃,人员的基础素质不一样伟架,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汀泵唤。你学它必须要结合自己犬,连日本的企业去学它的娥,有的好多也不成功圭,当然我不能妄断锈,这是从资料摘的报茧慈,不是我说的订祁。   第二个东匿脖,我主要员工整车从本田来豪猩挨,发动机从丰田来匈锹下,也有一部分本田法吩被,两个企业不同的模式怎么办阂?发动机就要按丰田来唱缔奴,从头到尾来昏陌,坏的不学好的学计,整车就按本田的来巩。但是一个企业两个体系怎么运作呢扦世?我说干自主就不能有体系膘,要体系就是传褀的体系呻。不管你是从哪里来屁,包括从社会上来翱,来自五湖四海一个共同目标豌,要干好中国自主品牌联。所有最后提出了广汽生产方式橙,以丰田为主结合本田沛千,这样把文化滔芭、体系做好俏,但是还不够巩固推柯殊,还要琢磨茄刚,现在体系已经起来聚。   我们从2013年开始策划辉,集团的主要领导说这个很好双,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寞逼拇。   所以后面我们的产能又不够了挥嗜,销量又搞起来了酗疗久,整车进行改造旧、发动机进行完善膛俄斜,整车狙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造较蜕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垢烈妥,就是第一条生产线祥馁。第一条生产线上半年生产了将近16万誊士计,20万的能力干了16万倡,实际上还可以做麻科,全如果满负荷做的话翠蹦,估计干到35万都没问题哆餐含。极大发挥沟,这个不进行全体系变革很难涣弧淳。发动机装配线一次合格率99%烫环,这个零部件产内库存减少70%告,厂房面积提升30%揭缄竭,原来不够用诧毁,现在多了这么大的组织法檬。库存资金减少50%钱,更为重要的是这一成果横向展开坎乃窜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线态,它的年设计能力15万辆期凶荡,8月份的最后一天有个数据赖,他们双班日产已经达到了650台杯点羡,它的满负荷是700台狈签芬,估计9月份就可以满负荷承疯苫。这种提升的速度暮浆,全世界都是先进的罗颇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局签跨粳,它的一次合格率最高达到了93%极五,平均水平92%蜡犀,接近丰田中国国内水平鹃,当然追求的是丰田日本的水平冻衰,广汽丰田学丰田本厂贪,我们下一步也拿一个计划失酱,要挑战就挑战一流宦诺,否则没意义笨腹焕。   那么我们以建成世界级工厂为准则剃簧,以广汽生产方式为核心辑难,融合了SSC原则肆登,运用创新思维全力发展智能制造技术咐损,打造智能工厂屉郝杜。我们在第二工厂通过价值流最大化肚、设备智能化杏喝,生产线自动化暴社、物流信息化柏、网络可视化泼嘿信、操作简单化秤齿强、安全绿色化涛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冉草。这个第二个工厂是非承浚好习蜕、非常成功的一个例子卜仓,但是这些都实现了诡垮弓。   第六是坚持品质保障墨芥睬,打造高端品牌灭认。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潞梅,高的效率提供优质有效的供给伴镁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菏茨跨,连续三年获得中国质量孙谭、中国品牌第一睬,超过很多在中国的合作企业漓强溺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腺,所有企业里面包括外国品牌娟侣,与广汽丰田并列第八繁恒谩,比2014年上升6位继通芒。   第七袍嫁,坚持客户至上坝虱,提供优质服务卿物,不管是在任何情况下冯吧,用户是我们服务的对象绰,也是我们的衣食父母苔李防,尤其是作为汽车这个特殊产品闭,我们对安全桔、对生命的一种关怀玲壳揉,作为生产制造环节的改革氖慌,是汽车产业供给侧改革的重要方向青,但服务环节的创新与改革同样必不可少岭,这还是目前我们相对比较一下飘缉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啸编卷,也是一个什么机构苦痉,我记不不太清楚壁目牧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霖鞘帛。所以在产业互联网的时代思刑手,每一个企业不再只是产品生产者凳炕工、服务提供商设,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商文帝,服务以各种形式融入到了制造业矩牟、研发设计摹拳、生产制造角串、经营管理喝控、销售等环节痴。有价值创造的可能瓦雄,就有服务形态的出现怀靡吕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限党膝嘛,两者相互融合狡竟、相互依存谰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酱。   广汽在这个方面也展开一些工作忍栖,我们的整车平台将联合金融舌苹报、保险脊缆瓤、物流孤赖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奋撅,车生活平台会涉及多个业务平台松兰誓,除了常规业务平台还包括了配件商城色、用品商城跋饥、社区服务连锁袭,用户使用汽车的整体生命周期簿搐懒,产品的购买只是开始干,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枫倦,这才是我们下一步发展的重点弥潍。作为汽车服务提供商附妨,我们更应当关注的是用户的体验蘑螺,以及给客户带来的价值增值感受殿姜,汽车服务O2O的打造坷枫皆,也是为了满足汽车全生命周期的需要秒裳酣,以及品牌和价值进一步提升的需要狄嘘蹋。   第八咸梁檀,就是通过这些改革娃肃祟,整个广汽集团范围内的成果回显乓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万良,同比增长28.8%伴缓危、29.7%食沙,比行业高出20个百分点蹭家虱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平退,同比创下历史新高塘艇馁。当然传褀在这个里面那是贡献更大割绞,1—7月份销量已经突破19万嗽,超过去年全年化伯拣,加上8月份最近的数据充排幂,今年全年的任务22万已经完成了缸胯钮,同比大幅增长143%厩零。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚,位居第303名拴按羡,比去年排名上升了59位萄蛾,整体实力大幅提升嗜滤婪。   第九崩愤,就是广汽集团的发展十三五战略磁腹。简单地就是一个内部协同创新骇卡,外部开放合作息,这是总的原则势毫,全面实施结构性改革拣,实施一五一三的战略合,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妨,这是一个保守的数据舒,因为传褀搞不好就过100万检默,前几年说传褀100万车,别人说吴总胺隆,你是不是在吹牛勺,现在领导嫌我100万都少了档哦,拼命把产能都整合过来了时,成为先进的汽车集团膳弟梁,做强做实研发整车零部件牵擅、商贸服务和金融服务五大板块味蛊蒜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赤残,实现自主品牌事业的跨越式发展仙葱螺,全面实现一个“三”省鸵讲,就是电动化懊汹哨、国际化促痹梗、网联化三个方面的重大破洪琶。   各位嘉宾械泛哇、各位朋友江德,女士们腻史、先生们纬方甩,在需求持续升级哥勺,资源消耗的情况下兽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓封季,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痞、品质优先乒家、创新驱动的发展路径迫,坚持正向开发库吝灸,提供优质产品肋奖,坚持智能制造端编,开展管理创新惮,保证服务水平膝炒,注重品牌高端化簿弦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铺,共同推动中国汽车迈向新的台阶釜蓄驴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搓歇供,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔奉:李芳" "  今年3月慷童勉,借百年庆典之际碗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穷,即“智能互联”驮挟、“绿色出行”和“自动驾驶”惰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筷篮赋。随着战略的提出腺默碳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畔梢磐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诽唉。在这其中灸茂七,“人才”就成为关键问题丘克。为此项讥浩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膝辰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疯啸。   根据沈燕的介绍可以发现铜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛密锯,涵盖计算机醇、工程学俗伸匙、自动化继、金融等多个方面弄。她坦言廷乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入南论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盛磕。因此讳默稳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阮蛇。”这其中包括互联时代的在线招聘膝,“例如我们利用自己的招聘平台雾、Linkedin奢、智联招聘等在线平台啸,以及大学招聘币撕晶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘房嫉。”除社会招聘外鄙,宝马也会通过与院忻鹣粒合作哩从,提前把学生引入到企业中么滩,专门为宝马培养人才仆庭缅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桂,举行“宝马同济日”这样的活动到。“去年我们就以互联驾驶为主题赏臀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品定逃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习探瀑耻。”沈燕说道豌。另一个重要渠道删,就是内部员工的推荐奔愤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阜,让每一位员工都变成职位大使寝碎戌,在朋友圈进行转发传递棠挫翠。   “我们对人才的要求擎纲,在能力方面最重要的是对业务的了解刑介。这不仅包括对业务今天的了解李就扳,还有对业务未来的了解衫跺。要知道未来战略方向是什么扫,需要什么样的技能弯婪。 ”沈燕告诉记者款矛列,“此外撤扁,我们对人才的要求是不仅要了解中国恼不,还要对全球化有所认知盘倒局。随着技术的发展滤孔,我们对人才的需求呈现‘复合同澳葛,跨界’的特点驶。但是涤昧违,这类综合性人才很难直接从市场上获得牟郎罐,需要我们进行入职后的培训娶醋漠。 ”据了解垫艾,宝马(中国)每年都会根据员工表现四扛寿,提供给员工出国培训以及交流的机会熟匣钩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抠狄侗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屎黔煎,以拓展视野沛傲阔,提升能力距狄羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为塑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拣,吸引并拥有了一批充满抱负司庇浪、专业的本土化人才涩性挝。而面对未来擦开,本土化人才也将承担重要职责泵,“这包括为‘在中国啃俺送,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向文未胚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中层系盲。”沈燕表示狸。2012年嫌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哇,并在上海组建人工智能团队慕角,承担电动化和智能化的相关工作素。另外虽悲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钱泻轮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梧傻。 这个团队将研究和紧贴中国市扯摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅毁景:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虑朔潭,用“数字摄、概率舞境弹、未来”为题耪茬杠,论述特斯拉电池的高密度筛角呵、续航里程及电池的安全性仿。对比国内性,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车免,并预言电动汽车和智能手机一样汝读,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆边,不可逆的未来休。 以下为原文卡滴歪:   关于密度和里程数绰。 特斯拉Model S上市已经四年多了泌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌金答,至今为止一个都没有兑现倘谩胖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趴,里程最长的量产纯电动车班,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶妊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法删啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灸撑暴,忽悠消费者呢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辉晚讲,里程普遍降低10%以上)来体现里程夸畏侯,在有些国家辅助使用NEDC的标准师砂渡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旅。   关于安全性和自燃率斜倪边。 自从2014年初安装了底护板闪袖笆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萌故,远远低于燃油车狭腻栋,各种撞的惨目忍睹事故插,也都没有发生自燃蓄卵虐。相反吴脸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庇,却成了全世界自燃率最高的机动车舜抬千,更远远超过了燃油大巴的自燃率摹柑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绩可撮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擂惧翻,车门闭合的时候已经有点变形了)臂版墨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓢,几乎可以说箱艘悉:特斯拉重新发明了电动车圭。    国内真正用心做电动车的企业烂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术两鞋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沤、变速箱矗岸惯、油箱等并联,改造成电动车的事情)吵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吞,才会全力以赴来押注电动车绢铂辣。当然侨拨,也可能是很多品牌都在蓄势待发蔷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陈祟。    电动车不是什么弯道超车氮屁的,而是换道竞争圈肥。    今天的电动车璃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态负。待机时间是诺基亚的几十分之一睬霉,软件也没有几个垃适,通话质量也不好咆,汉字输入也麻烦的要死残。和智能手机一样谈故,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤,不可逆的未来恭洽踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   2016年8月30日鼓蓖吻,在北京新浪总部籍挪,北汽新能源充电部门副总监陈保江硕几、北京华商三优总工程师丁晓伟辛星、电庄总裁兼CEO先越醚犁饥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动措。    作为新能源汽车销售终端环节秀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诺悲舰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈着摇,更是充满了诸多困境猫甸,不为外界所熟知波。    那么勉,作为中国最大新能源汽车市程赘嵘铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况楼侯,北京模式发展的瓶颈是什么个辈酪宦?有何值得借鉴的地方拉?又该如何去避免失误和纠正藤?政府千、车企良、消费者在这一产业链终端中烂防,分别又该担任何种角色绷婚仿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山即哆:魏总市,刚才你从用户的角度寝,同时您也是媒体人的角度胳逛氛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舵矾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲什烯,您发现了这些问题之后辜疏肃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率期?    魏士钦臂拐:其实我们一直在琢磨这件事烙鼓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓷汾杭,这两点是能够解决掉的彪伯逛。首先第一个饯柑钵,支付翅陇急。就像刚才先总说的季,有个银联一样的东西群,接下来有个第三方啼腑迸,或者接下来大家都使用微信支付怕很盾,不管是充电桩也好沤剖,app也好拈廖玖,还是当时的扫码也好对戊都,还是微信也好陛疗,支付宝也好抵,能通过手机支付怜乘胸,基本上都能解决掉庐刑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题策猎,我们把支付给它想办法统一了祥虹。不一定统一到一个里边去呢,大概两三个惮,大家都在用挝祁瓣,这就没问题白轰。    第二哼拘,这就相对更难一些了喷,应该是有一些第三方平台真正站出来囤随,能够收集所有的真正的准确的信息姆铃,其实当时我们自己在做app的时候挂陶,就是在做摸点的时候袱,我当时就矛盾肯帘顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点污林娩,后来琢磨来琢磨去胎壕,通过很多用户的反莱臣ぁ,我定义出要摸一个最准的点汝,不要最全的歇囤。准是什么概念洽沃?第一聘换,我找得到垛,第二葡居摧,我到那去一定能用得上母剖扑。如果我找到它了某骏褐,也到那去了蹭孰享,但根本没法用冬疚,那就没有用了乱。所以如果站在媒体角度聊烈锚,我希望不见得是谁勾掠部,也许是个媒体掏,也许是另外一个平台家须佰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仑白,但是它也不一定是最全的帆澈韶,但是它是这些所有的里面最准的纫,每一个用户都能找到桩任失寇,而且有百分之百的体验把电充上苟款翻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的税算,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梆彤净,是咱们国电的站绦颓,是快充蔫堡毙。我们编辑去那边准备充电的时候境,有六个跑快车的兄弟童息侍,霸占着那个点沽桶,就是不让你过去间线,这个充完那个充徊,还剩一个车的时候赁偿,就赶紧打电话给另外一个兄弟料瓶,赶紧过来充电吗拴。我们不等了需尼杰。但是他们不知道充估,在那个点不到三公里的地方陀,快到积水潭小西天那个地方甸,还有一个充电站毒,好像是三个充电桩还是两个磋氓蠢,一个车都没有稠茫沦,而且车位都是空的红兢。他们不知道那里玲。而且那个点峦韦,我们当时找的时候用了三个app沦谢鲤,只有一个app上标出那个点镐烙,另外两个app是没标那个点袍帆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肌颓,所以准确性其实很重要露柏夹。所以如果能解决这两点乓汝肃,我觉得咱们的空置耗糜、闲置的问题一定能解决寿,肯定没问题的艘熬罢。这是我的观点梯剔氓。    黄山解荤:关于公共充电这个领域丹惰,我不知道魏总在充电过程中悉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题里?    魏士钦唯嫉艘:出现过方蹬玻,很多挤。    黄山孪丢:这个问题其实很有意思的问题吼崩,充电桩的标准是国家有统一的标准誊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氓。    魏士钦欧侨骚:是这样弄赂,最典型的例子就是腾势日久,腾势在很多国电充不了宝,但是在小E充电或者普天是能充上漏。    黄山娥:我们可以把时间放长一点来看蛾靠捶,在2004蒜邦貌、2005电动汽车兴起的时候梯窜脐,很多人都不知道电动车是什么挂狈,充电桩是什么送茶。随着这几年的发展然碉,物业慢慢都配合了滑凯奸,所以从成熟度也好春、物业配合度也好钠,应该是越来越高的箩荒。国家层面出台釜,新建小区予以配合嘛粕,包括老旧小区的改造究扛,都会多方面来共同解决这个问题奔。其实关于今天的这个话题蚕怪谜,我不知道台下还有什么问题要提问的贫戒姓。没有的话极掀,我们可以做一个最后的总结颈仇。    我接着丁总说的北京模式的问题廖切,我们今天说的是关于北京模式嘿,丁总说了一个北京是纯电的市成魏印,跟其他地方都不一样龄碗,上海是极端的锹,上海是混动市成馊铺睢,北京是纯电市场铣普。我理解还有另外一个模式电敛檄,就是北京的充电运营商是最多的菇许,发展是最快的堪档曹,一开始是国家电网危惦、普天在推把良彭,后来群雄逐鹿胳,特来电拭宝吕、星星等等各种运营商都进来了姐,包括先总这样的都进来了蠕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逝。    魏士钦吾:现在已经不止了黔溜。我们有一个数据斡姆嫩,说是47个运营商部噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染罢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒙,我讲点个人思考和认识佬。    先谈思考迫瓦。第一脾监,供给侧结构性改革内涵非常丰富活朵劫,大家可能更多关注产品的结构性改革镶,其实我认为粗霓钳,源头是制度的供给和政策的供给趟,再是要素的供给睹霉祭,三是产品的供给保。    再把这个逻辑关系缕一缕忿目段,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嫉,而制度泞惫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给省惹。所以现行体制下官馅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扰?这是我思考的第一个问题搂抗检。    第二个问题遍撵,是我做企业这么多年的实践和感悟匿哇祁,企业到最后比拼什么乳妹?其实就是资源的配置效率亮。汽车行业也如此石据。你拥有多少资源固然重要寄焙,比如研发队伍袖蹬,既有一两万人的蕉,也有六七千人的阂挖,还有两三千人的矾,资源差异很大稠嚼,但实践证明人多不一定成果就多澳警心,关键是资源的配置效率把盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疼缮何,取决于一个企业的决策效率和执行效率忿。而企业的决策效率和执行效率敖,又取决于它的机制和治理结构勘埠。    反过来达厢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肋吓。也就是说感,产权结构会影响到治理结构和机制绿撂滑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伟筹假,进而影响企业的资源配置效率掏。    从逻辑关系上讲胸趁理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革底。    第三个问题暴佳孝,产权结构是前提没俊收,是源头性问题返,多年实践莱,有以下一些体会什。    关于股权侵孩闷。股东应该优质化诬泻,股比应该合理化褥。近期也好态,远期也好妮,你不能把那些对企业治理夺菏、技术码、管理械疏码,以及市场拓展没有任何贡献创彭肛,反过来可能还会添麻烦者麻,当股东稿。这样的股东不能要谋备萎。    股比结构这块晦憨肮,不同行业廊,不同企业霞,它的结构模式必须符合市场规则受奸。若是竞争性行业投彪,不管是央企瑟困墙,还是地方国有控股企业无灸颁,做第一大股东绝对控股哥苔,很难实现建立混合所有制的初衷舞骸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疏碍,竞争性行业混合所有制要深混归伸,不能简单地浅混零。什么概念虐?国有可以是第一大股东舱沁萎,但不宜绝对控股新悼厕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唾炽刻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灸、国内竞争国际化这么一个概念沉孪播。既然是全球化竟,如果你这个竞争主体识筷毋,你的治理结构宠痕噶,你的产权结构腹袍匿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话团,你如何参与竞争牌寡仍?道理非常浅显明白娇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犁孰。    江汽集团公司制定十一五规划前称去窃,我们就有一个想法岔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藉。围绕这个思路欧堆僚,于是就有一个叫三步走的战略规划寿柿。    第一步虑,把国有企业员工身份置换掉撑芦祈,从根本上说弛股垄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处多即,对职工也有好处饰小硷,是多方共赢的一件事情媳迷咳。我们知道捅,国有企业这条船不管怎样玩冈剿,开得好佃荚,开得不好恳翁,哪怕再破再旧救械旁,只要不沉下去禄柑,国企员工都会抓住船板镐弛,不愿意下船舜。    如何把员工这些观念转变过来须从?只有让他们从企业人转变为社会人蹄葱颧。因此兽,第一步是2006年廊,江汽集团公司所有员工进行身份置换圈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脸纬,作为每个子公司的投资主体刻吓,共同组成投资公司陋分奥。    这样怕豁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东效脾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权差。    第二步腑矮揭,我退休后颇卫,引进中国建设投资集团有限公司桃估。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牌常。初步实现产权多元化卵碗。    第三步星,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惋氏佳,包括安凯客车的控股股权炉繁犬,整体运作上市继瘸。去年1月获得证监会批准免,上市公司已挂牌世。    通过这三步走——置换身份其,初步股权多元化洽鲜,整体上市舱患,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的款,对留人起到了较好作用会反。在工业化纶、信息化继、网络化尤其是移动互联网时代栖急,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挤爆梯,股东或雇主和雇员之间的搏弈殴峡,更多体现在决策权和分红权领域办钮案。    为什么IT产业悸散,特别是互联网企业发展如此迅速和犬赦?正因为它有这样的产权结构梯痪尺,这样的体制机制翔疟。做得好的互联网企业疵,股权都比较分散蘑畅,管理骨干和技术骨干都有一定股份盼瞬堕,可能这是大趋势挨揣腑。    互联网行业资源的竞争和协同尺,最终体现在人力资本价值上囱嗜,他们要参与公司的决策和分红少。这个问题如果不突破倡驾茨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窝襄。   存量是稳定剂凛拜态,增量是兴奋剂    那么刮呻亲,内部机制如何变革墒全?    1990年我接任江淮汽车厂长渴就戳,当时非常困难漂墩,留不住人狡。有些人选择离开绢沫,人往高处走戊,完全可以理解醋旁。留下来守摊子的这些人不容易槽,到我2012年3月退休猾,这22年时间里次,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汝芬碾。    第一阶段是2000年以前郎倘烽。可用两句话概括秒层套,第一句叫做存量相对稳定谜丁,增量拉开差距回。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状习泼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忿廓,可能就有问题刊答风。因效益提高而增加工资画,贡献大的就多增馅描,贡献少的就少增湃。即便没有贡献奋,原有的存量工资也不会减少蓄日扁,即存量是稳定剂檄,增量是兴奋剂捷翠卵。    第二句是有计划按比例增长工资堤。也就是说崇外挨,企业效益再好秋敌涪,效益翻番工资绝不能翻番哗。效益不是很好陪,工资也要涨溅氰。为什么付冯烯?因为国家年改革开放30多年胁回,经济20多年高速发展梧钨睡,物价一直在上涨拎,生活成本在提高哪富魔,降工资就是降生活水平凰。所以我们有计划按比例增长工资亲隶,以建立工资蓄水池谈,以丰补欠衅纳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氓陛举。    第二阶段是2000年后逃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惭。    第一部分是堡沥暑,区域领先的现金收入痴懦辩。和北上广深不好比隘,但在安徽及其他城市的同行业者中彤畏隶,我们的薪资收入是高的洗溪慷,员工及其消费能力比其他企业稍高惯人棉。但现金不可过度发放独技滇,这是心理学沮矮。人就这样相糖幌,口袋里现钞多了后汾, 像一线工人绢,包括技师在内霜荣,他腰包丰实了吭胎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灰。    第二部分是大福利炉感。我在任期间茫从,江汽集团公司解决万余套集资建房外画距,还有大学生公寓苏贺柒、廉租房等;自营的物业管理做得非沉瞥谖保好玲氓,很便宜履胃响,还有免费午餐和担,包括洗衣房等庐。有大福利卡,有小福利鞠藏涣,五险一金都取上限提槐。    第三部分有限的股权激励到汝。    区域性领先的现金收入偶哼猴、大福利酷碑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洽伴,这使江淮汽车员工享受收入不低始从龟、生活成本不高的待遇激椿。也使人才无序流动降到最低善。我在任22年俗绥,江淮的人才适纽,不管是管理人才还是技术人才炯冉,几乎没有怎么流失隙。    外人都觉得很奇怪癸。当时有个汽车企业派人力资源副部长肺很哼,在江淮附近找了家酒店刻诗露,一住就是一个月谋,每天晚上打电话找人窖力粹,但没有人为之所动狄。    究其原因泻菠,当然也不仅仅是待遇和福利颁烫翱,重要的是文化留人临臼邢,怎么能留住人心坛,这是其一裸立。    其二癸撇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呈,使员工的成长速度可能更快蜗。    其三妥哄凉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径星。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侵,但我们有三条路径弟令。    一是管理人员成长路径雇兢:管理员蠕、助理管理师沮、管理师档痹、二级副经理辫呕丧、二级经理辫捣、一级经理懈软恒。    二是技术人员成长路径呜邯辑:技术员投、助理技术师螺、技术师;设计师姆叉脆、主任设计师嘉擞粹、设计总监乓茬猴、技术中心副主任筛、主任等沦急。    三是技术工人路径扣使:高级技工钩漏沤、助理技师恼捷辣、技师赊魏廓、高级技师怀。高级技师的薪酬吨,甚至比二级副经理拿得还多偶喝。    这三条员工成长路径茶孙,每个岗位都有岗位说明书拢鸿藩。你要申报这个岗位确辽菊,必须经历什么培训瘫弦敝,需要什么绩效廓,才有资格申报卯。上什么岗位有明确的薪资标准恍,“升官同时发财”范,用人用工尽可能做到公开公正透明肥腹揩。员工们也看得很清楚乡筹仁,只要好好干函携,就能够成长敝刑鼎。    总之谜回,在中央政府大政方针指引下蚀猴,切实举罐枢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阮绦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戚。    尤其是产权结构改革坝料傅,不要消极等待主管部门来安排帆割,等是等不到的旦。也不要对现有体制将藤恨、机制太多无意义的抱怨诵吗搔,只要动机纯正裸垛,对国家对企业对员工有利渺,就值得一试凭饰,这是我在江淮汽车多年的指导思想镶骄悉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋省荤畏,但一定是基于稳定性峰厕涛、权变性踏素、柔韧性基础上的变革袄京。要主动诚恳地和主管部门进行沟通段惶。同时切记不管做什么事情冈,一定要取得合法合规的文件依据拌咆灵。    在沟通管理和内部运作方面肛沙,如何适应政策环境黔莫,是对企业负责人的管理智慧的考验登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺钡忻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恳堕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办判困。   当下饭,在互联网经济蓬勃发展棘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狡烷、汉腾汤、乐视蓬迟抵、蔚来全、Nevs棵垛容、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈甫。但这些新思维讼陕、新模式遇到来自行业庞狠、公众和政府有关部门的不理解和质疑恨佩。为此寰球汽车邀请行业专家涕疼、新势力企业领导汰、主流媒体高层蚕面蔼,就大家共同关心的行业趋势革田铣、创新模式湿、市场预判等话题展开热烈讨论剑弦碉。   程远牵盯揉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吮咕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祭裁葱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域付默,也是一个全新的问题赡颧,所以我觉得应该是个很有意思的事急。今天让我首先来作一个发言携,我觉得是抛砖引玉揭靡,我想把石头抛出来奶彻,引出大家精彩的观点标泼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痢场,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慧,他们该不该进入汽车行业肺。大家知道第骚搂,这几个企业全是新人骡锻什,以前都没有做过杜,在社会上是有一个反响旁喘纯,有一种争议串,说现在已经非常挤了尽亭藏,我们已经达到了2500万辆的规模翰,100万辆的企业已经有六七个了筐廓马,还缺你们层伞灿?你们现在还有机会骸?我想说这是一个很重大的问题采斯,我想这个问题为什么说是战略问题控商胶,中国汽车业一开始就有这个问题全梢。   我的印象中何淖,我觉得中国汽车业有很多政策颅,也有很多重大的事情牡讣,但是我现在回忆起来盒彼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贬,一个就是开放引进单级,也就是合资试,也就是所谓的市场换技术系。另一个酥痊抢,我们做了一件很大的事情嘘潮缚,叫反对散乱差屯冠。这么几十年来颓,在我们的汽车管理部门垛凸陡,我们就不说谁了讼册悄,大家都很熟算,都是朋友戈俯风,现在都七八十岁的人汾持。我进入这个行业30多岁疼檀,已经过去30年了澈脐,这些人现在已经退了老巷雌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赡,一个是合资引进系,一个是反对散乱差掇松结。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埔,即刚才说的市场换技术矾杜骄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差簿倦谦,只许有资质的企业做舌殊险。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司年豁,就叫中国汽车工业总公司牧。后来骄,提出了南北划界怜逢,想要一汽在长江以北欺睫,二汽在长江以南前涪寞,形成一个竞争局面为瓮。这个想法没有实现雄剑,当然再早我们搞过六大公司梳,但是总体来讲慈促撼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卢。   我在八九十年代写过一篇报道汞错僻,我就说中国汽车为何怕竞争如沧?其实现在想娩羚韩,我们争论来争论去就是一条那抢春,国有竞争枚,我们认为企业太多了剧韩撂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泉。   那时候从国家宏观的角度扛,陈云同志提出了一个经济学观点朽,叫做鸟儿在笼子里飞户碱翘,年轻同志可能没有听过摔沤炬。虽然给你放飞驶纽,但是你不能乱飞耙,得在笼子里飞傅撕舞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惜,所以我们提出“三大三小”码珊,规定的企业能造车念是棱,其他人都不能造车屠奇姓,认为进来的就是捣乱确惟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烂酷,后来被总编辑改为无心插柳墙柑颂。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓄糕,但是我们不想扶持的企业又在出现文固,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意触晃,为什么呢坷?当然是我们的基础比较差苦,一无资金姐砷葱,二无技术耿兴补,三无人才辑拜狠,白手起家庞涟甫。这时候我们引进外资掠,有了资金炮狼芍、有了技术末矩蜡、有了人才狙,奠定了我们汽车的发展基础厘缔。但是只走这条路等于缺一条腿迫,只有引进外资频,没有自己的发展胚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琴,反对本土企业呈耿,所谓自主企业隙淘烩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域量奸师。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的曝赂寡,奇瑞肆羡烽、吉利版嗡从、长城去善、比亚迪淬髓,没有一家是合法造车的企业洽,方式大家都知道尸,买一个不生产但还有资质的企业握,就是所谓户口本辣,然后就开始造车伤秤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庆椿,该死的企业死不了砷插昆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潮娥驹,这是一个很奇怪的现象黄,在其他任何国家都没有这个事情彼,只有在我们国家背,这变成了一种无形资产纷。   所以癌勃咕,后来工信部成立前夕撕轰涵,在发改委发布了一个通报街亲,宣布哪些企业要死槽,其实是一个作秀邵酗地。因为这些企业本身已经不存在了克刮萎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莫,就不会有这种奇异的怪现象柿哪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判并阮,我们把汽车产业的市场化贩、自由竞争的方式忽略了忻肥昏,我们把它当做航天航空管理衫洼泡。所谓集中力量办大事秒下,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缝谈毋,像航天航空只发射一颗卫星晚骆,只造几架航天飞机倒,但是汽车绝对不能这样滥片,如果我们中国只有一个汽车企业呕舶,我们今天无法想象能够达到2500万辆仙场献,我们可能还在200万辆以下徘徊县。   我们想想我们当时的规模鬼呜怂,讲起话来蛙渤堡,我们一点底气都没有帽览,全中国所有汽车企业的力量康,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量午,所以我们那时候是没有底气的扳。那时候蔡总经常讲里卉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凡泌砂,我们国内的某家工厂肉髓退,搞了多少年雾?投资130亿干了那么多年没有干上去哇绘献,现在回头干干羔,别的合资企业在武汉干140万辆车稠釜,听都没听说过他就干成了鼎父糕。   当时我们确实是一穷二白簇兴,那种情况下我们引进外资汀娃手,但是不让国内自己的汽车做泻肉四,造成了我们汽车工业发展少了一条腿少,变成了外资企业掂暑淘、跨国公司一股独大蓬绿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檄廖。   中国其实为什么发展到现在这个状况氛翁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫂色,在座的年轻人没有听说过危斯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浪琉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蘑迪菩。为什么有审批制牧似溺?审批制就是为了反对散乱差麓恐枢,所以你不能随便上企业楞垫浦。   我们把进入产业的大门关得很械矫挝亍,一方面对产业造成了很大损失惮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会末奴。大家知道衅刺交,那时候汽车卖多少钱邵?桑塔纳要卖了20几万哩,当时说两万块钱得绒,八字还没有一撇惶避试,订购两万多辆布冈,在桑塔纳卖20万的时候船,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琴窗。那时候的技术标准罗、排放标准都很低涝,我们会很快发展起来得团獭,但是我们失掉了这个机会嘛捂馈。这是产业上的一大失误图律写,就是反对散乱差骨灭挪,阻碍了中国自主品牌的发展搜。   我觉得中国汽车进入2002年溜,入世以后就发生了很大的变化澳禽旧,这个变化就是放宽了鼎卯,应该感谢国家经贸委前司长授藏南,后来发改委的副主任欧新黔崇囤,他在这件事上力排阻力峭蛊恒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挽胳糙,有二三十个企业进来暗。在这时候霸度雌,包括奇瑞肆、吉利荚攘、长城光,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面录,所以这是我们企业发展一个好的契机霖,这个契机来自于好的竞争膘泵。   现在大家没有再说反对散乱差扦嫡沛,但是这个毒瘤并没有肃清钮,现在要有一个新的品牌出来辩,我们第一个想法就是它该不该出来版陀怀,又来添乱炯。所以在这种情况下岁,汉腾出来以后杆,我当时也没有太明确的认识煞贩录,在网上一片谴责声的时候把米,我就意识到了这个问题闹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜕烫和,大的打败小的购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浓炭,快鱼吃慢鱼袖。汉腾给我一个启发睛礁封,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悔,今后还会存在钠粉良。   现在一汽醒、二汽非常困难娄,包袱非常沉重浑动穿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔑,但是最近连一辆好的车都出不来细。现在真正有活力的企业是谁呢慷隧?是长城窜喜、比亚迪藤汲共、奇瑞娟酣巴、吉利届纽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用切涟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怂姬葛,让大家不要惧怕竞争力偿,竞争只有好处殴。我们老是说过度竞争暖练,实际上没有过度竞争椽迷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膊踩错,经济规律本身有一个调节作用能,一旦过度竞争它会自动退出荡户。   我们的出租车管理很失败撅绊,就是我们怕过度竞争牵,我们把北京市的出租车限制在7万辆暮,因此打车难敢韦、打车贵抡,群众怨声载道临。凡是放开竞争噬,像家电产业大家都知道疥,为什么发展得比较良性呢夺?就是因为放开竞争善详,是不是先来后到呢速纽?我们现在想想80年代樊艾,61家电视机厂裸年妓,现在上哪去找彤倒?大家熟悉的品牌屋囤凛,北京牌隙钮、昆仑牌瘸镭,我前天在飞机上看到长虹惧示蓝,长虹居然还在损,出乎我的意料毫卫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存集激目,现在新出的电视机厂信刮点,TCL过去有吗督高?就是长江后浪推前浪箍席,我们永远不应该对后进者说不墓傻侵,我们一定要这个变成一个共识豹烁纠,任何时候都可以有人进来镁荣。就像他们说的巨剂腥,任何一个行业都会机会棘。今天在座的各位都是新进来的阜,我觉得你们的机会大大的有疟哼节。   我的砖头就先抛这些耻蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熊:沈达炜 版权作品峭胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权开聘,严禁转载钡喜,违者将被追究法律责任叹喂。 获取授权" "  徐和谊说拿补,当我急的时候尉播涟,老唐一乐乡闹,哥儿俩(的配合)还行乃。双方都是坦诚的心态崔鞘乾,就没什么谈不成的事情科檀颇。    唐仕凯则认为绍彩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抡琼,基于双方的相互尊重么。合作中朔,尽管文化不同篡冒、目标不同肋,都能坦诚地交流库,达成一致涪炬,满足消费者需求哦始莱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前规氯乾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事港桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靖犬稼,接受了中国经济网等几家媒体的采访龟挝。在奔驰E级轿车之外俊瓦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烯甜胃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时该,徐和谊说昏隶诺,关键在于双方的真诚与坦诚弄弘,这与我们的性格有关容。我的性格是直率协逛,而唐仕凯先生则是含蓄百、温和男佬秘,哥儿俩(的配合)还行谦。双方都是坦诚的心态挥,就没什么谈不成的事情疵。    徐和谊谈到苛既,合作中博隘势,彼此考虑对方的文化故危、体制环,对对方的决策机构都很了解晶烫寄,也想知道对方的想法缝咀,并多从他那套(系统)思考啡:靠不靠谱矾,可不可能恕牌舜。不能瞎白话成澄北,不能伤和气记壤妮,所以就越合作越顺利玫莲牟。    徐和谊认为群惋,随着后续工厂和产品的导入县接炽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期修桔。    他还打趣说售巍辖,唐仕凯先生文雅擦,当我急的时候涕,老唐一乐容礁俏,我们的搭配非衬桑合适壕桅嘉。    唐仕凯则认为赐搽角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摆坑许,基于双方的相互尊重剖杏彭。他说筒啤晾,我们与北汽之间有更多的共识霜胖图。过去几年的合作菲募蛙,大家互相信任溉、持久华涉釜、坚实伶任靡。我们有德国人的执着飘狼吉、坚持梦,在双方合作中坑般,尽管文化不同薄览、目标不同混酒,都能坦诚地交流换祟鲸,达成一致嫌容,满足消费者需求蹬赫访,也能让优秀人才有合适的岗位兰附。可以说偶焚趟,北汽与戴姆勒建立了最好的鹤托米、双方互信的关系寸骂。    另外携,唐仕凯指出轮镜,中国业务的发展械盟慈,离不开经销商伙伴的精诚合作躺删,他们积极履行对消费者的承诺表、关爱吻,也与我们建立起非常良好的厂商关系按。    他强调苯罗提,我们与北汽的合作捌琳,增进了双方的关系导摄睬。 全新长轴距E级车上市现嘲埂,领导合影(右二为徐和谊谓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帛喷,目前寺掀,我们的合作是最好的访。认真总结以往的经验翔、教训嘶寄,特别是过去的错误馈惺,接受媒体的帮助涝侗、批评董扰滇,因为大家对我们有更好的期许蓖跑恃。目前鸽,我们仍没有达到自己的目标糜哎,在中国市场还是第三名老。但是剔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斤雀独。因此同赁,我们还需要精诚合作门溃识,力争打造一流的企业;精益求精娇螺,建立一支一流的团队稿憨饥。毕竟祈伴,我们的公司和事业都很年轻喀狙蒂,在发展当中最重要的还是关乎人肉。因此技酱价,我们不能只顾眼前袍,应当放眼未来县,希望取得更好的位置形径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩括:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哆谈:    各位领导五、各位汽车界同仁督:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛存,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剃鹅。今年论坛的主题聚焦安全杜怖乾,我觉得非常有必要碳额,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乃虐,已引起全行业和全社会的关注十坡菏。    今年以来故空俏,在国家和地方补贴政策的助推下咯陷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喊,1-6月陶地,新能源汽车实现销量17万辆播难协,同比增长126.9%渐龚。其中纯电动实现销量12.6万辆酪冬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆提热,预计到8月底岗伤,全年6万个新能源指标就将用尽辑褪稻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锯沮,同比增长170%夺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赎偿。    但随着新能源汽车销量猛增泵卧,其安全问题也逐步凸显捅。仅今年上半年混墩,与新能源车相关起火事件就有11起逛笆髓,事故原因涉及到电池返、材料郊盎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仑拇杜。不但给事故车主造成了严重的生命季透施、财产损失嗽毙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巧牛桑,极其不利于新能源汽车的推广剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腺烁廉,新技术新模式尤其如此伍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处从、火车一度跑不过马车导、人工智能行业也几起几落孙,每次都面临着必须攻坚的难题砷放,并随着问题的解决才获得新的认可蛊。新能源汽车行业也是一样劳度,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敢磺,在蓄积了一定的市场规模之后厦娶操,开始到达一个新的平台期塑,开始面临这样那样的问题腑罢。而我们认为俏面,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题位沟。    首先屑呢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踞。    今天我们面临的新能源安全问题茧,一部分是技术问题惠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腐牌。但更多的是行业规范问题敌烁飘,由于新能源汽车市场发展太快甲豢前,行业法规建设相对滞后捐信饭,安全法规不够健全妒腊瞳,相关标准缺失拖酗,再加上消费者安全意识不足蹿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骋砍戮,共同导致了一些安全问题的出现赋痪挺。作为一个新兴行业侥卉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叉纫,这是新能源事故频发的原因沸另涤,也是新能源发展到当前阶段公,我们必须着手解决的问题权帘舍。    其次瞧说,安全问题是消费者关注的基础痛点泵七省,必须全力以赴加以解决扳犯猎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磺阜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剩厢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铜戳。我们经常说枫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炕,但是没有了安全这一基刺,里程的远近本身也就没有了意义啃钡逆。新能源推广几年来力健,市场上对安全的质疑之声始终不断礁瓤,说明广大消费者除了里程焦虑把凡吨,还普遍存在着安全焦虑氯骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑策,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碉城铰。着一把火就可能会毁了一个行业标,在网络时代这种心理传导完全可能发生孺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理零,必须将安全问题作为头等大事来抓幢,否则就会被消费者所抛弃钵。    最后施金,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悍拧,也是发展的动力源锈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奢钒洪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灭,才能得以持久生存蹋桶先。千百年来蛙,人们围绕着使产品更加安全可靠腐宋茫,不断做出创新集韩。及至今日截,我们投入无人驾驶汽车碳、智能网联汽车的研究瞬童,很大一部分原因冈赐黑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杏守阶。新能源汽车作为面向未来的产品臼蹋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唇虫法,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力樊。    由此可见膜垦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衔不闺,粗看起来林林总总轰身,不一而足;但是究其本质侧,核心还在安全搜莽晶。破除了安全问题供嘲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题险笛唤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娜眯断,而围绕安全问题不断攻坚克难识淮,新能源产品和发展模式将不断创新酵聘,不断创造社会价值烯府歌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卤纺,我们从一开始分沮艇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侍痞,从战略高度提升安全性没俱辖,居安思危效路煞,未雨绸缪猴帕,从研发嘛、生产到售后服务撮,都布下层层防线钝,确保产品万无一失兢。    一是在产品开发上加强安全功能设计室粱,从源头上提升安全性泞隧汕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皖。从产品的开发设计阶段蔬龋勒,我们就从整车控制施、动力电池狼惦、高压安全等方面以高标准进行设计赋。在整车安全方面饥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叙蒋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裳糙菇。在动力系统方面郸,我们从材料投校疲、电芯嵌绣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栓痰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术长耍,降低电池短路和起火的风险梨笆行。在高压系统安全方面鞠吹娃,我们从防水骸、防火婚绒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吐,高标准强化安全功能疾绰。除此之外锯菠,我们还充分利用智能网联技术坤响,对新能源车运行进行实时后台数据监控错陡,建立事故应急响应保证机制谎晃七,为新能源安全使用保驾护航鸥妒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埔柏,以高质量产品确保安全怕护啸。在新能源汽车快速发展的同时借,北汽集团不忘发展新能源的初心教及讽,严把质量安全关皇浆胆。北汽新能源生产的每一款产品惕寂取,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浆,还要对电池需逢录、电控系统进行严苛的测试与验证谁恭轻。目前斥鼻谰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虎甲享,其中电芯安全可靠性测试标准42项醚臼理,电池系统安全可靠性测试标准50项罢,BMS策略安全可靠性测试标准33项沪辨,这些测试包括长时火烧测试棱操、电池剖切测试秽青莲、极限跌落测试和电池浸水测试等掳且。同时凭菏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艰。上半年蔡,北汽新能源接到订单2.6万单歧豌蚀,但在资源不足的情况下娩劝小,我们严抓质量关搭,绝不为销量而粗制滥造般抄,最终完成15052辆的销售任务弛唉,订单满足率仅58%充囤,但却实现了上0事故率的优良成绩弧钒。    三是加强售后服务与培训澈,让新能源车用户买得放心舱记,用得安心灵瓤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障频,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毙四黄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系护翱,包含车辆保养降、车辆维修番、紧急救援慕室恭、充电设备烹、增值服务赐溃科、客户关怀等多项内容斥茂清。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闲瞄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肛、维修坍壬,并对服务完成情况进行跟踪监控菏,形成服务闭环泵,确苯罡郏客户满意刀胎守。同时阜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梯承,对车主进行说明和操作演示膊,并规范安全培训流程下卿餐,提升新能源车主的安全意识舜诚颧。在此基础上妨溅,我们还创新营销服务模式兽蚂,今年8月12日跋念兄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肚市剩,不仅具有推广新能源车的效果创,同时可以让车主及时更换催博、检修旧车上的老化电池谰绞,通过我们的新模式给市场提供更多安全谱够、环保首燎、高质量的车型触台,给消费者更安心的消费体验归。    各位领导举、各位同仁藉娠廓:新能源汽车作为一个新兴产业恒沮鲤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慌酿琼,出现一些安全问题急鼓剔,这在快速推进过程中也是难免的号腥,是我们必然要面对的问题茶赎腥。因此新能源安全问题贰恐迸,绝非某一家企业能够单独解决坤巍,它需要我们整个行业的协同并进娄萌。    有鉴于此核烁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卞每诽,不能因噎废食拨绰另,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心权蓟首,牢记我们新能源事业的战略使命南赐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胸,以持之以恒的韧性滔,推动政府摊、科研机构划淖、行业协会鼻陋阀、企业乃至全社会开放合作假,不断建立安全标准翟、不断规范行业行为芥、不断推动技术进步靶、不断优化消费者使用习惯剩娇,不断实现新能源汽车行业成长成熟碑特计、发展壮大线,实现整个行业的可持续发展粕敖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃凹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啥每诲,各位领导差位卵、各位专家匙尼,业界的朋友们愤签:    大家好!今天甭够,众多长期关心隋妈脯、支持中国电动汽车产业发展的领导逗女督、专家和朋友们齐聚郑州湿鹅,共商大计仁。作为本次论坛的协办方醋,请允许我代表宇通公司淌献,向到会的领导寂寇按、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凹。    近年来衔携闹,国家出台多项重大政策庙,从顶层设计搭浑欠、推广应用撬咸创、税费减免彪顾、购置补贴谅请愧、生产准入澄、基础设施等多个方面茹,保障新能源汽车产业健康快速发展涛杜。客车作为电动汽车发展战略的切入点浆,是电动汽车普及推广的重点领域芜。至2015年底毛未,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箍咐锑,占同期所有客车推广量的13%史捐,为城市节能减排氏炔拦、绿色交通出行做出了重要贡献亨龄蹈。    财政部踌间腻、工信部荆胶艇、科技部孔刀、交通部茫、发改委等部委息功渴,通过科技计划瀑、产业技术创新工程等重点项目进行支持涧够,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升式笨:节油率反矾、续驶里程等性能不断提升醋,动力电池能量密度触苯、驱动电机效率等关键技术迅速进步扒镐。    具体来说菲兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俺浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儡狭、节能与控制技术方面已实现了自主研发杆,大部分电动客车均采用国内自主控制器洛插,整车性价比高市蔡奠,满足市场需求喉部辨,节能效果得到消费者认可渭第。    二是动力电池性价比显著提升淳。动力电池鸵履、关键材料国产化进程加速筷输,安全性和工艺技术持续改进申刊蓟。与2010年相比莎,动力电池能量密度提高将近一倍敛钦,成本大幅度降低茨。    三是驱动电机技术水平进步明显峦盲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苇堕,在功率密度福慈、系统集成度和材料利用率方面显著提升侈。    同时闹,我们也应认识到干册,国内电动客车研发试验能力有待提升讥壤慷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距塑:整车可靠性雄疵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力困、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擞酥,寿命齿、低温环境适应性统、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谐穗歪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向为南铆。    马凯副总理强调捕划窜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沦。电动汽车由于安装了电池检陆剁、电机曹镐、高压线束等高压部件泞荡,给整车安全性带来了新的问题少防抛,而电动客车安装电池容量大羌片、整车承载人数多顷绷,给整车安全设计提出了更高的要求凹瓷递。    因此功经,电动客车必须从防水上侧、防火努凛、防触电池魄、乘客逃生落葛、事故处理等方面综合考虑悉,从研发制造铰、运输存储舞禾旁、维修保养溅、报废回收等全生命周期各个阶段着手骆,在电池安全开、控制安全悉客价、高压安全徐禄、电磁兼容等方面进行技术攻关雄烧傲,全面提升安全技术水平喷劲。并对车辆铣、零部件运行实时监控息翅溅,起到预警作用唇角,保障大规模安全运营层叛父。    宇通自1999年开始研发电动客车藩惶,持续加大研发投入金鹿,得到了国家部委窖珐混、河南省政府和各位朋友的大力支持沮。未来悉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入力嫡,围绕电动客车轻量化蹲、智能化晴费、网联化以及智能制造等发展方向焚幂,立足自主创新郊,掌握关键技术檬东硼,提升安全水平邪风,促进电动汽车产业健康快速发展日熄。    但同时煌墟逗,为了推动我国汽车产业的转型升级衔联烫,实现2020年500万辆的目标悄钱人,我们依然任重道远铰栏逻。行业的健康发展哭茎浅,离不开国家政策和社会各界的支持奠和,我们建议隙:    继续支持产品品质提升和新技术研发桑诞舜。在纯电动肥创孔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验下,研究开展创新工程二期项目等孩鹿,助力国家下一阶段产业化目标的实现弄宪敝。针对燃料电池客车刑,我国和国外先进水平相比还有较大差距捣铂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度房伞,尽快解决关键技术问题讲归航,推动产业化发展匙。    电动汽车正处在新产品推出的初期烤青,技术飞速发展皑固疵,面临很多未知领域的挑战塘铜,这些不确定也带来巨大的创新机会汤,是企业窘宦敞、行业和国家的历史机遇频,也是赋予我们的使命和责任椒,    我们将坚持创新貉席涤,努力实现产业转型升级和健康持续发展徘妹。    最后啡潍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬滦:李芳" "陈清泰菠氢寞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办途但,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豹龚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淡朵技。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哆辞护,回应社会的关切粱,引领行业的健康发展狡开。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檬,广泛交流呈、献计献策懈粪敢。    首先是创新引领问题叼蕊。    去年轰鄙,国家多种政策的叠加效应充分体现抵,电动汽车呈现了爆发式的增长胖顷洽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烯蔑辩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炉镣,并得到大多数试点城市的积极响应辰啡钠。更加可喜的是金,电动技术逐渐被消费者所接受涩盲,潜在消费人群在增长愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崩,总体上淘垢茅,这还是一个政策驱动的市扯薄,它的不可持续性已经开始显现畏乾。从今年起岸毯,国家补贴政策开始退坡捻。种种情况表明睹悄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漏拨峦,相应地遁拎吠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衅。购车补贴的退坡酗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炭薄派。也就是在购车邓逝、补贴逐步递减的同时迸朴吠,政府应在研发环节加大支持力度奥砰,集中资源支持在动力电池怕、核心零部件断窃、电控技术始惹、轻量化饥砰门、智能化等方面突破技术瓶颈瘁乐。    另外从,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位百。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始番,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褐。相应地郊领丘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茬汰寞,大手笔投资于电动汽车歌米。    这一切表明我颅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快努捶捣。    由此看来镶扰偿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怂。    第一厕氨奇,政府补贴政策进入退坡通道坛艾,电动汽车性价比提高的进程橡偷瘦,能不能跟上政策退坡的进程啡漆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路献,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奖窟乏。    第二墟咯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力编蒂坟,中国肯定是他们的一个主要市场目标天。能否改写我国燃油车发展的历史堡谱姓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥,并建立起较强的国际竞争力恢,这是政府和企业必须认真考虑的问题泌雾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力层甫任。    因此喜艰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导空袒,那是在强政策激励下的增长额,是不可持续的阀膊。有些企业一门心思地追逐增长锈诧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攫罚,却放松或忽略了创新和研发嫉灿吗。    应该承认茫然,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茎村改,性价比还是偏低的提。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呵匙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁币头。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铅辩,理性地配置研发和产能扩建的投入请。    当前镭,我国电动汽车正在向成长期转型吮,这是一个重要的机会窗口芬虹鬼。从全球看遂蹭,电动汽车的技术路线还有选择的余地挛拾浮,核心技术尚待进一步突破圣,关键零部件的壁垒尚未形成河,信息系统还在发展石,品牌效应还未发力哭弟龚,商业模式正呈现多样化隘。可以说末乱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渺霜哗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坤,有较好的积累司鲜渐。我们又有全球最大的汽车市场支撑钦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骂兄涪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吵酶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抨楞朴,潜心打造核心竞争力氮疥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮拧,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼻。    电动汽车和燃油车一样辆么桥,竞争力的核心是聚集优秀人才念,拥有强大的研发能力炔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澎。对于汽车产业来说捂轻,生产能力的扩张是相对容易的物贸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喉。但是簧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了络,因为那充其量只是一个泥足巨人鼓仿呜。    补贴政策的退坡官离,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暑陶,补贴导向将让位于市场导向帛,让位于创新导向房薪裂。优胜劣汰作用将被强化碧妈辉,在大浪淘沙中坚,真正能站住脚的幻,将是那些具有创新能力白田、掌握核心技术伺、具有品牌效应的企业歪。    关于安全保障的问题速曹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摹弧,特别强调要重视电动汽车的安全问题稿。这也是全社会非常关注的一个问题兰算,是这次会议讨论的一个重点阿锻形。    为开好本次论坛巷童扛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研红,并将在本次会议上发布调研的成果鼓勉。    汽车的100多年发展史说明故鲤,随着人们生活水平的提高疵冯杆,出行机动化是一种必然的选择搬。但是警结呐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躺,电动汽车处于起步阶段慈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妮刀绩,还存在由于能源结构改变而带来的寡,诸如高压电路械睹、动力电池等新的安全问题貌吉票。    因此耸,在电动汽车市场快速增长的时候赡,安全应该引起特别的注意分,无论是整车企业绅兰锨,还是零部件企业撮具,对于可能出现的安全问题船贾,都要诸项排查庆、及时发现斑墨纬、找出对策叼杭巫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弧。即便是这样娘拍,进入市场后的汽车仍可能出现问题差,这就需要继续跟踪辰诧哄,不断发现新问题怖淌,不断解决问题潜擞,必要时要召回已经进入市场的车辆煌。    应当承认赌都履,电动汽车技术的成熟度还不足崔侵,市场考验还不充分成牡,消费者的信任度还很脆弱受,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淀。从这个意义上说俊,我们必须把安全放在首位宋。因为安全是一个否定性指标案硕,世界上没有绝对的安全斧,但追求安全是企业的天职松,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腔肛,要以更多的投入霉位,在设计饯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凹僳。我们绝不容忍安全隐患克缕,但也要宽容失败片次涡,因为这里存在着不确定性畴吐挺。    安全也是规范出来的郝,要高度重视标准媒哗、法规和监管的作用挡锯度,设计安全的标准和法规泵滦靛,有些是科学的研究和论证定下来的逢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刮礁苔。企业必须严格按标准和法规生产虹、管理和运营病荷,监管部门则应该严格执法誊钞狗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本联沫霖,绝不能容忍劣币驱逐良币杀现敝。    今天袱腔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题式誊暇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凸始,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褥摹骆,它还缺乏充分的应用考验奸,需要未雨绸缪杉波挥,防患于未然冯吉借。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诚铂矮,各位同行庙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伟桥妈,每个桌上都放了一本惟委,大家可以直接看饰寝。前面上半场我估计是大家最关注的蒂检殴,有一些政府动向梆劫吐,他们做的干货妹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狮癸,我只讲讲技术睹去庙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荷苦删,有三个方面糠枚,有些技术方面的内容是有相关性的搜破乘,政策本来是张永伟讲的添躬胚,我在PPT里基本删掉了短氛蹿,大概带一点夯。    首先讲一下电动汽车安全的技术停。电动汽车安全技术我们分三块创,动力电池的安全坤、电动汽车整车安全呜前寄、充电基础设施的安全擎蜜。首先是动力电池的安全性庐苹泞,是最基础褪、最核心的杰巨,包含了电安全涕辣、热安全谐、结构安全等等口酣。    我要先从科学的角度说一下泞兴己。如图(ppt)钾泄寺,这是电动汽车动力电池的基本特性单霉好,中间可以看出我们锂电池安全的范围拴,一个是电压钙腥、一个是温度趣,对电池安全来讲聘盎晤,这么一个很小的窗口里才能安全工作狸背钦,如果温度高了会发生一系列的反应卵,就不正常了混虫康。我们具体来定义一下这些温度社,这是做一个严格科学的实验袖帝,锂离子电池的热失控草、温度变化陷味、温度和电压变化的过程稼郡牌。有三个温度刃痘,T1叫热失控自生热起始温度媚碍,这个温度一般在90度孪,接近100度渭慷鲜。第二个耿燎,热失控的触发温度啸私,就是说热失控要开始了极。第三个档慨,热失控的最高温度疵,代表了释放能量阶恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侮剃驴,给出了一系列的各种类型的动力电池舱,比方说三元的NCA筋谈纪、NCM邢虫、锰酸锂的玫氨拦,钴酸锂耍彼豆、磷酸铁锂捣,还有钛酸锂的韩蛙巳,从中间就看出苗阿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镜哥欧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郡嚎湍,总体来看吮套宠,热失控最高温度比较低一点孟吗,这是钛酸锂的店纲。    太过于学术化一点看,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郝。热失控疟恼凄,我们先从热的角度社,过热之后首先开始自身热的起始温度之后才爱,我们的SEI膜就会分解曙激飞、负极电解液也会反应泼日,隔膜机制熔化劫令韦,再到正极分解盛校、电解质分解徘,最后就涂层崩溃帝挫,大规模的内短路电解液燃烧酮,就形成了热失控灌勒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趴赁。    另外一个问题假悍拧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碘砂陷,像放鞭炮一样食,一个单体发生热失控能量还是有限的趴辫蹋,如果在整个模组系统中间扩展撂啡,这个能量就非常大了秆。我们说其实不在能量的大泻ㄍ铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烩赤挖,但是并不是一个危险的东西菇,关键是没有瞬时释放炉,这是一个瞬时释放的问题酵。    诱因艘,刚才说的是过热引起的酵,还有电的和机械的觅,电触发通,主要是过充群罐拧、过放等等伸,尤其是过充拟堆胖,过充引起的热失控是文恚害比较大的孺饱颈,这是它过充的一个过程和机理艰划瑟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火公琳滩。还有机械滥用舱猴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火点,这是在网上搜到的底盘的切割实验赶抠,专门看它怎么样亲笛,机械诱因就会最终引起短路胚商份。    第二部分筋考,整车的呈嗽,现在我们找电池厂开安全会姥莽默,电池厂就说很多问题是整车引起的辟焊,不是电池的事是罚霜。的确送将,很多问题不是电池本身造成的阶,是外部原因奉钙,整车提,比方说碰撞会引起栓贿,电气安全诺,还有功能安全纫,重点是这几方面唾。比方说碰撞兴,碰撞是最容易引起猎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窘。第二碎埂侈,各种原因的电气线路短路引起着火森仟宋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浓,电机控制器放督、电机电子器件IGBP短路了呸,高压氓立、拉弧陕界形、多处熔断钡,整个就全烧掉了希巳,这是控制器烧红了及式。另外一个倦婪辞,比方说前一段时间南京暴雨之后鞭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拣集。功能安全踞僻饥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的经,电池管理系统死机冀,但是充电机不知道年,继续充娶芦湍,充过头了剧,导致了安全事故馆,一般150%会大规模的内短路辅貌刮,充过头150%拓,不管是什么电池伺,包括钛酸锂电池硼,如果充过头也都会热失控的糖娜隆,虽然我们知道钛酸锂非常安全兴瓷,但是过充之后过压也会引起安全事故梯笺。    第三课雷,充电基础设施的安全晨痉。尤其要说一下充电设备的安全问题鹿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盾,它的防水星赐捶、防尘雌库括、防腐蚀入灯、漏电锰、短路保护等等挟,各方面存在一系列问题薯钒。我们开了基础设施安全的研讨会径,大家提出了很多问题驰溅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肃付蓬,我不在这儿过多讲皖戏。比方说苏誊,我们荣威550就是非线充电着火桐烽,自己来安装这个睡噶,比方说外部的“三防”太冬,内部走线的零乱谦,不按要求接地等等甘,这都是我们充电设备的问题德寂悄。比方说全生命周期状态的监测楷、管理体系的缺失表,线路老化之后也引起很多问题嗣藤灌。尤其我们在研讨会中有专家提出叔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喊挤方,因为那里头重现事故之后就会特别严重饶。    我不要都讲问题酱超市,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果累村。    第一瓶割,说一下全球国际的进展氮。我们要学习几个菇蜡吹,一是安全防护方面扣丸笨,比方说日产的电动轿车Leaf凄典,现在接近23万辆陡揩,没有出现过重大事故辰摄逃。它有一个安全防护的设计体系碍端檬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唇竭甜,而不是说不能做到安全猫掸缚。人家做什么隙?首先貌,有很好的防护设计理念抚,它的防护楞缝,首先防控事故发生烤蝗,其次一旦失效痹煤,可以失效不出事清,再次钙恢,出了事酵,把事故控制在一个可控的范围妇谐,控制在接受的程度跟燃油车一样浦鳖。是这么三个阶段辈浦,从电池设计时陕,到最后可达到的安全目标抄,是一个全方位的设计理念握北。    二是设计开发方面士傻,遵循了严格的V型开发模式敬漠经,从电池包黑、墓耍块泊栋惺、单体怂薄、材料磋,从设计层派趴豁、验证测试层交,是非常详细的番坑澈,包括底层的电池材料泊特幸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弘,我们国内的电池厂现在还很少用这些罗尾呈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韭,其实这些我们都很熟悉了,比方冲击痕、振动惩抚孪、挤压计乒挎、跌落拔,哪欤块跌落苍港瑟、单体跌落等等叭,针刺惹催税、极端的短路绣、火烧柑集对、热循环粪赎,有温度的高低温循环实验苔皖撂,这个好像我们做的不是很多筷蘑,气体分析等等勾李评,这都是全都做的涉,这是我们跟日产合作交流的散警,我觉得还是给大家分享一下杠,很有意义的崩。    第二卧焚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罕栖,这都是公开的泞茨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利门,这是一些主要的专利睛敦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酷落,这就是一个完整的过程欺。由于成本比较高摩焚段,其实没有在它的车型上全面的推开朝。    另外一个值得一提的势,特斯拉的碰撞安全性骗,从设计的角度夸滴,应该说借用了一些非常先进的方法分。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膛,发生事故之后讣,非常严重的事故也都是安全的酥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赎逗康,当然因为它有别的安全性略,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的目疟。    第三斤,这也是公开的资料毫,三星的电池系统蜡宋。重点看一下电芯层面缓茶弥,这是90安时内部并联四个单体电池嫁班,一个卷绕式的方型电池茎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俗铰洛,一个是过充保护寇棋师、一个是防爆阀恳宝、一个是保险丝缓擂。我只说其中的过充保护媳遣惭,这个电芯的外壳是正极雌峦雀,有一个过充保护的阀履负伯,当内部气体压力增大之后窃雇,把外壳的正极跟负极直接相连浆精璃,短路末河,形成大电流嚎冻叛,外部短路称胁,过电流之后保险丝把这个断开逢芦,这个我们是值得学习的腺。也就是说在电芯层次进行材料苹筐、电气刻、机械系统的系统设计还是很值得学习的菜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多等,其实它把单体电池当成了一个小系统促苫,我们可以对比一下贿,日产电池的谋炔鼐龋块相当于三星大电池的电芯抵棺,就是日产是小慕В块揭袒,三星至少客车上是大电芯罗甭。    未来趋势来看伴揽喂,现在工信部300瓦时惮、350瓦时都是这么高的芥痞,这是国际趋势少讼雾,没有办法切宋捻,大家都在这么做峭锯绩,10年内我们真的要到350瓦时瘫兰并,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寺弘疼,2020年300瓦时应该是没有问题的藕假绊,这个从比能量角度是可以做上去的桶,成本也会降低卷繁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酣恭孟,比能量订、安全性是一个翘翘板酥,所以我们现在都出这么多事甸叮尺,下一步300瓦时顶朝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冀庞哩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术的巳,我现在牵头中美电动汽车合作提,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锋弯放。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缮粹,这是最核心的下一代电动车技术桂款文。    说说国内的镐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俯驴,待会儿再说问题母嗓。正面取得成绩蠢,从材料体系册,三元正极孝佳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饯,比方说在阻燃隔膜泪抚、阻燃电解性挖、阻燃安全性也都有创新摧授,取得了进展纠虎。从单体电池产品的检测结果来看蜕,跟国外也没有特别大的差别烹痪。总之坟,从统计结果来看谰,我们和国外的相差幅度不是特别大理衬悼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夏荤,总体电池的安全性保持还是不错的烈泄记,这是实验的东西馆较榷,严格按照了国内国际标准绩末,因为我们的电池企业也跟国外配套餐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卞惨谰,所以我们其实国际的标准都是满足的谜袍耸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓷髓猛。我也举一个例子闲靡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漂彼。刚刚说三星的有熔断器几、过充保护器鼓、防爆阀搞挫,模组的我们现在电池管理系统等等獭笛獭,还有一个问题雄邦米,自引发内短路靡加,这是一个问题侠,我们的制造杂质哪、经常小规模的过充过放锹吠,长期积累以后会自己引发内短路崇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做视先,因为不好重复实验第曹翁,我们首先做了一些重复实验的方法估闲,把规律摸出来了型,这个短路会形成三个阶段四吹巨,内短路的第一阶段姥、第二阶段馆两暗、最后一阶段府芭。第一阶段只有电压的下降贿裸题、温度基本上变化不大廖肖劣,第二阶段弟党,电压下降同时温度有大幅度下降筋黄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耪。    如图(ppt)胳潮下,这是替代实验虐窟伐,这是算法遍敲睹,这是短路的测试实验帘,这是结果盾虎埔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缮饯撵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程傲、内短路的阻值都能精确的辨析出来划入狗,提前预警热失控事故癸思缉。    整车安全糯戊,首先是轿车安全般巨,比方电池的防水抚棱剧,跟整车关联度很高蔬光谭,因为静态的防水撅缉瓷,放在车上不一定防水窃欣,现在都知道IP67列享,其实一些厂家都做IP68了睦獭恼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浪狗届,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萝犊,我们如果做得好是完全没有问题的腺超,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纱潮,这是我们做完的设计何斯活。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹲沪誓,这好像是我们比亚迪的电动车娜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柑,做得好我们的防水比燃油车还好柔武魔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锯穿麻,关键是我们的技术到不到位猫爬,所以我们来谈安全问题应该这么看卫诵派。    第二凯卉戈,轿车碰撞安全旱洼,我们做得好的企业也是不错的玫。举个例子慑戮膏,长安的腔夸默,为了达到这个标准要做一系列的研究工作媒害,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埂稼,这是产古扔哀、学购挞、研联合研究的拐。甚至为了将来的发展泪参朗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的广董偿。而且电池包不是越厚越好馁揉,如何又轻量化曙暇、又防撞揪,在优化设计方面也还有很多工作可做搏末秘。    第三鼻惠眯,整车电池系统总体的安全保护隶。我觉得我们通过上次的整车交流会泪勤啼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸿碱,大家都觉得还是非常不错的范篮幻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的么媒,尤其是轿车企业是比较好的砷抄,分层克脑阶、分级做的是非沉型幻纾好的忌剂,比如说高压安全管理系统罐。就是说只要按照严格的流程来进行开发宝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糜浩。    另外我提一句客车瞎娜,待会儿宇通的汤总还要讲的市己,我不多说了掇函,他们有成套的方法来保证安全性旅祁。    最后饯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睦鞋。前面领导都说了覆,多少起多少起巫饶脯,这是从2月份到7月份统计的10起以上陕跨两,7月份多起来了屉经财。现在存在的问题摄,我们在报告里面有详细的介绍庆,我在这儿时间关系也不说的太多了匡嗅辱。总体来看彻,我们安全性准入门槛要提高烤椒,所以现在在指定各种标准蒜蓝烁,要进一步提高标准媒蹈。当然还有一个问题下使侩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的把竣湃,因为充电桩跟车的接口是老的期雀济,现在要搞新的喉强,新的总体来看是更加安全的盯顽,老的怎么适应新的京,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弊。    我们的发展建议竟冯朵,我也不详细介绍了浆,因为我们在报告里都有烂乖棘,永伟会比我说的更清楚一下弊蒙谋。    第一个衔犬,完善安全标准盖堆,制定更加严格的安全标准举抛。最近客车安全标准卉腔、电池系统的安全标准屯肝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赋。    第二个督卧,监控体系潭美铺,现在当然都有监控系统溶,马凯副总理上次也说了庙,监控主要还是要靠厂家监管未,不是靠城市最后的那一级骗,最后那一级你也不会给太多数据惺,数据最多的还是我们厂家自己汉羞,我们最有能力监控好晒痹可。    第三个枚母,强化充电基础设施安全管理侍屠氨,严控地下车库赶啡撮、高危场所充电设施建设与安全监管窟畴。    第四个矮,改革检测体制蔷,我们建议建立新能源汽车年检制度挨捞渭,传统车要年检教,新能源车是需要年检的碑,比方我们防水鹅拖、防尘性能辫举棘,新车是好的喉铂,老的就不一定了怂巨,我们的绝缘性能吩步、漏电保护等等是需要检验的肉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辱伟绕,这都是很重要的酮。    第五个挖,建议改革行业的监管体系隧扁镀,现在我们是准入探仙纯,有几千个车型武怀禾,客车是很大一个数考棘菩,很多厂家都进来了吩绞事,不能说让谁做其娜、不让谁做鸥泵,我想将来要引入事后监管的体制芍瀑,谁要出了事要负责促,要召回慷幌、吊销执照缺孔停、取消资质彭斡单,甚至取消你不能再进入这个行业坦,这是我们建议的要加强表,否则这件事情没法弄枚当钉。    结语三句话魏判裂:    第一狡坞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”良,为什么是“命根子”滴哪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惩暮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戊谋薪?我觉得怎么强调都不为过辫,所以我们要警钟长鸣卸痉,高度重视霓秘提,大家都是这行的从业人员标,都不希望这个产业下滑负,但是为了做到这一点蒂挖,必须要警钟长鸣病疲拿,高度重视吞。    第二避,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术商沥捎。想性能大幅提升芬帽羚,大家都希望300公里提瑟、400公里瞧,客车也是要提爸,高比能量电池是必然的趋势岸氰培,往上提的瓶颈技术就是安全粟上妙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点建巴快。所以随着动力电池比能量不断提高寺恨脚,电动汽车安全技术的门槛越来越高睛摹匹,本土企业要有危机感澎雇破。    第三钱翱垄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拈瓢睦。安全管理谱构鹃,政府责无旁贷豪盗。    我就说这么多兜改孙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆剧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弦秀,到今天的北汽EH400的下线瑞,北汽的这100万辆用了5年的时间壬嗜峡。    在活动现撑蹈丝础,北汽集团董事长徐和谊表示叭悲昧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驰玖,不断的加强产品胸械、技术降磕诡、管理创新陵诞,不断的加快电动化呵、智能化疵、网联化千、轻量化的发展步伐携丁镭,全力抓好‘π计划’的深入落地喊晚篙。力争到2020年尽碧,实现自主产销80万辆獭灿,这其中包含新能源产品20万辆瓷尽辣,实现销售收入700亿元衔敲献,进入自主品牌前三名的目标具涪乖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浆。”   “来得晚荤竟,干得猛猾十,站得稳”    “来得晚鲤慷,干得猛殴匠绦,站得稳履手。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糯填碴。    “在行业内来说系,本土企业已经很多完成百万辆了淑蠢,我们加入进来活剃,形成一种集团向上的态势扦典衡。”北汽自主分为三个部分芦,“绅宝盗窃耪、北京啸僻、威旺缺一不可赔潜,齐头并进椿湾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炭桶涤。”在随后的媒体沟通环节中彻伎,李峰坦言捶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列品锻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卞鞋堂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昂檄举,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欢涉。北京是传承“越野世家”品牌精髓槐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刺姆。    “越野车是小众市忱稹,但是在中国市场上词,硬派越野答,没有人能从北京汽车手里抢资源爬菊。硬派越野或是下一个风口炭浚。”李峰在接受媒体采访时表示盘。    除了在品牌划分上的努力铜渐扁,在车型投放层面拔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猴弊晌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘦皆,而到了2016年孔散,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埃滇挪,加上北京品牌和威旺品牌缚脸轨,更是达到了六款捞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磕桔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录百。    而面向“十三五”茅柑棱,北汽研究院院长邬学斌表示叉丘绕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标塘抱堵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述比:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镐赋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拢巨记,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苯实目。”    是的焕潭们,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敖赶,北京汽车仅用5年的时间汗泥痹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仙崩,现在一是车型结构变化了绰,市场引导到SUV晤、新能源和智能化上去坎砂。我们由三级跳变成了一级跳纪社。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囤,“市场的变革对于自主品牌来说勤箔呻,恰恰是一种机会捕萌弘。我们有对市场最敏锐的感知巨掣,最接近市吵伟亍,这是任何合资企业都无法比拟的躺番。”    从年产销量看韭崩先,2011年达到2.4万辆恭般控、2012年实现7.8万辆搬镜撕、2013年超过20.2万辆己钒、2014年突破31万辆赎、2015年完成33.7万辆篙放算,2016 年预计目标42 万辆完加羚,到现在已经完成了23万辆峨。“2020年我们要达到80万辆涸妇。”徐和谊表示羞孩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骄惦,还要有好的营销鞍部少,“酒香还怕巷子深”陇。在产品营销与销售网络建设方面憾小酱,北京汽车依旧不甘人后前灵行。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纶,“人在一起叫聚会健孤,心在一起叫团队凶儒。”    2016年上半年径桨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咯级付,同比增长396%凳缺,目前网点总量高达到836家堆惊,渠道建设速度令业界刮目相看禾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堕,同比增长20%催氰,目前网点总数已达1081家爬馅添。    据已公开披露的销售数据温氛,2016年截至7月伶誊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漠凑,同比增长42.7%块拷,远超乘用车行业11.1%的行业增速到估。其中艾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隘炮炼,同比增长94.6%芍脸,成为名副其实的“自主增速王”惯墩。在具体车型上欺铆窜,绅宝X25累计销量接近5万辆舷,在A0级SUV细分市场排名第一溶。威旺1-7月也实现了近10万辆氨,同比增长6%以上郊灭。    对于营销体系描卑,蔡建军表态称难啥镜:在互联网时代丁,消费者出现了很多新特征薪乾香,他们爱分享互动拖,重视原创和分享蠢,并处于一种“始终在线”的状态风,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挡劣嫡。   对于未来春: 李峰表示劲沽栋,在“十三五”期间无辟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌边滤剖。    其中针对绅宝品牌慧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐桑块化技术平台榔捆瓶。    此外绊规纯,针对SUV市场火热形势纷,绅宝连续推出多款SUV车型塑,形成了X25凶、X35返、X55渴、X65组成的SUV系列鞘,实现了对细分市场的全覆盖该。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦杀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侍。未来就怒,北汽威旺由经济型微车档芬、MPV朴抗、SUV和轿车等品类组成串稿。   责任编辑京称戎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实持:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幻斥,在杭州召开甫挽侩,我们非常激动渭间继。我们希望全球贸易更加公平蠢填算,中国企业能够更好地融入世界市场睹窍控。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伞唇食,要向世界展示中国汽车业的良好形象漓史。据了解逞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匡锤车。李书福说秸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吮死怒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惩,李书福告诉记者曙奥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侠惰汇,吉利要展示好自己的形象帕警煽。李书福认为缕颠兴,我们要解决全球经济治理问题伺孰腐,首先要做的就是提高自己的竞争力悄棠偿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莎琶湿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盘湃,李书福就来劲了潜闺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醚腑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楼辫馆,是全球经济的一个缩影罗理扭。”他介绍说怕,未来汽车产业的方向是电动化贰溅、智能化琉钙杏、轻量化故睦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列礁粗蛔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迹蓄。李书福认为顶懊肉,两者的“联姻”以及之后的融合发展贾鲸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新五、活力性韶胯、联动莫啡、包容的世界经济”粗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酷伟,在他看来两者在基础理论研究和基础墓淼炅福块研发方面合作得非常不错同犁尘,他希望沃尔沃能更豪华颇恳夺、更高档汀讼、更有竞争力廖,希望吉利能不断提升品牌力息、竞争力和溢价能力靖啦惰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件普。”   在吉利汽车体验馆敌非,新款的“博越”展车停在那里腑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔫亭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一废窗。李书福估计朔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凯。去年冬天魏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锹襄工,他也曾表示铆防舒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脖导堪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懂信,商业模式的变化已经从电商淌枪拦、维修了、汽车金融猜蒲、二手车富、人才培养等领域开始翘笑,逐渐延伸到供应链前端的设计谐掂祁、研发和生产壳芥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型采,这是核心呛轿。”李书福说蘑抹,汽车和互联网另旅损,两者已经分不开了暗焦宏,汽车制造业要想有未来冈赖颗,就必须和互联网深度结合起来不标。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘面啥,吉利每一次研发创新柑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开还朽。   “安全既是时间长度谭录兼,更事关人的生命汰既。有人说堤,现在的汽车都很安全了款韦曹,安全已经不能成为汽车的卖点了多猾吓,我认为试细,这句话说的不准确尖睡,也不全面俏。安全对全球都很重要苛扣,对国家很重要虎盆瞳,对个人也很重要惰齐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姜,可以说安全事关大局头挖闷,安全关系到千家万户赐凛诫,我们一定要把安全放在首位森嘶联。”李书福说彭逞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蝗,不仅有央视的直播鹤,现场还有上百家媒体翅晒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碌提韭,受到业界的肯定竞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逃亮,用现在的话来说就是企业的基因巷抛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酗,当其他条件与安全设计有冲突时吭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缝,而不是相互妥协邻态。”他认为停馆,当造型与安全有冲突时氮撅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹲景驹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时信丁绢,也会毫不犹豫地选择安全锌禾。“汽车是给人坐的番鬼森,所以安全对汽车而言实在是太重要了烙。也就是因为以上这些理念厩,沃尔沃才能发明汽车安全带荆、汽车安全玻璃帘、安全车厢嵌必矗、儿童安全座椅玩刊、侧气帘瘸穆灵、车外气囊犯、交叉路口自动避险自动刹车下匣斤、城市安全系统等等沏能卧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绕,因为对人的健康会造成影响凰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谢宏沥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浦趟雾。 责编动:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荡?这是东风集团高层必须面对的问题派。“国内前三械蟹括,2020年品牌影响力达到行业平均水平败徽、市场份额5%堡佬、销量125万辆羚的,其中东风风神必达35万辆挥昏蹭,挑战50万辆筒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辞。   论自主品牌的持久战袱艇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棋籍。在他看来贡,相对与合资品牌羌嘶梨,自主品牌的发展分为三个阶段惯:战略防御澎蟹铺、战略相持和战略反攻架休陕。   “对标合资品牌蒲界挂、自主品牌已经经过了战略防御阶段及氰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缸奢。”8月10日婚夯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劲,并反复强调赦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了械疼徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于婪,风神刚刚取得的历史最好业绩献岛洞。凭借旗下三搅矗客——AX7坦锋徘、新A60吨、AX3佩,东风风神1-7月累计销量76322辆检胆就、同比增长33.5%办,其中7月单月销量首次破万抠熟。另外购,轿车销售26756辆沛磷齐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆典汞欧,同比增长27.4%卷精葡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拘邪辛:第一拢,超额完成任务;第二禄琼,轿车和SUV双增长豌位。按照目前“三箭齐发”的态势蔷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标论,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆檀洛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驼熊拦,东风A9超过传祺GA8敢呻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呈恢世。   “其实姑,我们重点想对比的是帕萨特撤线箔。”李春荣云淡风轻的一句肮笛灭,让一向低调的东风乘用车席,平添了些许彪悍和霸气订唤丹。   不过继蒋隙,面对长安泉前北、吉利廊素、长城群、上汽这些强劲的对手侈,以及合资品牌下探墨、车市整体放缓的趋势淋典鲜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沽伯丰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侮疆辅?这是东风集团高层必须面对的问题肉氏。“国内前三顺誓恰,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃仆、市场份额5%临编镭、销量125万辆府背牟,其中东风风神必达35万辆亮,挑战50万辆镜帅藤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒椭阿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营布,我们要尽快达到35万氛笛阂。”李春荣形容汉封虏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闷鼓,未来五年将是“本硕连读”嵌柔图,从自主品牌的生力军成为主力军漆。   如何冲击第一阵营彼粟? ?   对于目前的东风乘用车来讲息城缕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梢桶,首先是产品侨盯。关于产品规划氦,李春荣给出的答案是矛骗,东风在2020年之前危垦,会推出17款全新车型肖疚拖,其中传统车型将达到12款峰虹,新能源汽车7款沦。   实际上隆牢,经过七年的储备蕾囤虏,东风风神已经形成轿车惶娠摄、SUV和新能源汽车三大产品军团拐,在大粗捌、中吩秸、小细分市场布局捐窗。   值得一提的是谴律,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欠际。这意味着氨,除了传统车型彩涡,李春荣手里又多了电动车这张牌搔摆桑,而在2020年的产品规划中跑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款快。   产品层面泰校,缺少明星车型揉小希,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矩仆楷,而在未来的规划中翟效结,东风乘用车的目标非常明确仙:提升车型效率戚赔,培育明星车型伐逝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型播狙乾,半数以上产品达到细分市场行业平均值陇居。   实际上萄,东风乘用车下一步面临的问题来梆悲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”突家常。除了风神之外间帽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怀,以及合资自主品牌鬼屉盒,而在东风入股PSA救秽九,成为第一大股东之后膏,东风乘用车无论在资源整合破败琼、品牌溢价啃、平台技术方面腺伪谐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鞭,当然这还需要时间证明唱点细。   不过识诺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翅:资源协同包括产品忿配逗、平台从、制造技术鹤、供应链吉、营销和国际协同势墓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要团,随着车市的放缓硷看,近年来妻,从豪华品牌到合资品牌棺桅欠、再到自主品牌拦荡峰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撮环。   与成熟品牌不同俄,创业中的自主品牌浪吞,在招募经销商劳速匈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓷耍螺。随着竞争的加剧猛、产品的丰富痊,未来将对渠道提出更多的挑战节,比如一年之内连上四款新车的吉利侨揽康,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冕隶。   盈利能力当然是最为重要的标准锋侗,但是牺牲自己吩、持续补贴经销商坷嵌,也不是长久之计煌寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出疽含。今年年底庐班河,风神AX5即将上市默棚,明年AX1也将上市幸。   实际上蜂旧把,在青海活动开始之前胆硅,李春荣提前到达西宁辱括,专门到长城和长安4s店进行调研腐。让他感到欣慰的是吝祭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝估仿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的举,我可以负责任地说篙鼓碍,我们的商务政策是最好的腿袱苗,没有之一卤。”李春荣对于渠道的重视程度理,基本上是亲力亲为辑。   目前相受庭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度情椿睫。按照规划刑防,每年净增网点50家小惠,未来单店销量逐步提升至800台以上翟,达到中国品牌经销商中上水平诞嗅偿。 责编堪吨渡:李芳" " 」ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涂,由中国汽车技术研究中心主办矗海,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碴。在本届安全论坛上体,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腐,在回顾过去的同时牡椭豌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裤、车辆挺豢舜、道路等影响交通安全的诸多因素龋起观,促进共同发展错窝,从而降低事故中人员伤亡率态,最终有效改善中国道路安全状况信莽。   会后乱焦宫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荚文孩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念实背,并阐述了对于人尉蹲、车阶卢、路番、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解较牵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示目庭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓶刨轻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湾市,一是日产汽车“三重保护”安全理念须傻律,即分别从社会嫁、个人和车辆三个层面采取措施庆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抄,就是在车辆的周边彼浮,设置一个安全保护屏障炮梁,针对车身周围不同的危险接近程度酬,我们会开发相应的技术进行保护夹惶艇。   除此之外脱厕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旦淮。在车辆的前方口辫、两侧辨靠衰、后方建立一个全方位的安全屏障秒鹊扮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痴脐窘。同时乱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妇坡,日产汽车也研发了一些相关技术铣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术举。   日产汽车始终将零排放写、零伤亡作为企业愿景呈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钱呜瞥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谱罐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奉筋岗,可以在自动模式下完成转向辣、加速和刹车等操作盲,提升车辆的安全性能筐贰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醛伪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看劝肥。即使后座坐有乘客牛,后侧方视线也不受遮挡沤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车为关豁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甜硕期,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峨羌,帮助驾驶者做出正确的判断黑。   针对电动汽车领域艰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锨圭,而电动汽车上的安全技术长弛,应该也已经达到了世界顶级水平标惊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闲,高桥信彦表示半毖萝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度露绥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痞斗撵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶该。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍充腻狙,日产在研发智能交通技术的同时阶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勘玛牵,其主要分为四大领域答。第一大领域是关于自动驾驶技术的旗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验府把。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泵,对电池以及其安全性能进行研究行。   第三大领域是新的移动方式烈航毯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备函,换句话说粮吴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朔,我们针对这个展开了研究唾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坑。   未来康,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牵辈莽,同时碍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剩琼浪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赔臣内,进一步降低交通事故发生率笺、持续改善中国道路的安全状况泡撬。 责编暖:李芳" "     【环球网报道】8月10日记嫁故,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市噬,共推出6款车型骡啪,售价区间为17.58-23.58万焊。   新车亮点挞:   外媒点评池豪射:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搂:李芳 版权作品纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权响疆,严禁转载健溶,违者将被追究法律责任免埂浮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篡笔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惫珊。   不久前腾两些,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜访郎,北汽集团以549.329亿美元营业收入捎,排名第160位当,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渺,也是首次入围世界200强百。“我之前的预测是在180名左右蔬杏屠,这个结果确实出乎我们意料盆陪蛊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话取。   据网通社了解窟磨,2015年辞旦持,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元釜狗,再创历史新高绵。“十二五”期间惶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秸辫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元构,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敢侗,增长3.4倍夺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圈夯,网通社可以断定以下两点恃亢艘:一捌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汾莽卞、稳定的增长钙烽磨。二疟商、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重急。   为什么能做出如此判断党节录?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上始阑弥?徐和谊的一番话做了最好的解答霓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳖,咱们给人家代工挣俩臭钱成筐,那是发展民族工业徒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗实昏?不可能镶砰溅。能走向国际化吗唾?那更不可能剐奴。”   然而星,做自主品牌霞镜创,光有决心充吞、喊口号是没有用的屑纫秘。正如徐和谊所说酷硕:“干自主品牌真的难钮桓,现在大家都处于成长阶段胆,想要效益好显然不现实容歌颈。但是效益不好就不努力徘禾,就情有可原吗珊?当然不是!斗。”   从“1 ”变“2 ”姐喷镜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屡喉。短短5年时间焚陶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驮戊点,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呸兄。“北汽人要有工匠精神巍拦,低着头凳息、少说多干虹填步,闷头干扩坏,一代人不行两代人勤髓设,肯定成功达停。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盘湘。   随着“十三五”规划的展开恢莎浑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”介茨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碧。据悉屎狡堆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产损、供缔、销惟扣篱、研于一体的北汽集团南方基地借。   届时暖教仿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心书竟浦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凳菱嫡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展独哦年,形成1+1>2的布局兽巩拧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贰薄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祟较碴。   “十二五”期间擂夯慌,北汽集团凭借超前的战略眼光凯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锯甸健。通过产业链合作尉吧缓,北汽掌握了最核心的三点(电池方徐、电机题辞、电控系统)技术胚嘿逢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衬斜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滑邵累,并取得了中国第一蕾下、世界第四的业绩迫。   据徐和谊介绍煽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上策,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案估。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前令考维,北汽集团零部件业务板块几乎是0滑,经过这几年的快速发展巫宫结,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元该踞杜,这是之前想都不敢想的溺。”对于北汽集团的转型嫌眠,徐和谊深有感触理。   据徐和谊介绍敬灰彼,未来北汽集团将围绕汽车产业链耙鞭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壁慨称,包括汽车金融筋澳、二手车牛拇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茹脖思,带来规纳被唬和效益的双丰收警弦篱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绢捐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驰宪卢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向东刊你,这也是转型升级的重要标志之一巾。北京通航以合资赫熄那、合作背接沃、资本运作为主要模式钙,在国内实现了产品工业化和市场营销弯茸。虽然规模不大痉囊,但已经显现出良性发展态势缺。   直视软肋肝泛,质量和效益成关键词   “整体效益不高耻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涪,“我们举一个例子媚伟,这次500强名单共6家中国车企上榜突经死,总共盈利114亿美元灭疗岸。美国2家车企嗅涧,共盈利171亿美元间施。我们的产销量远高于对手烦,总体效益却不如他们且里。”   徐和谊指出闻,提升效益澳,整合全球价值链纤释娥,转型升级酣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棉头陪,也是整体中国传统制造业需要提升之处逞醚嚏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施崎舷呛,向好的企业学据惜畏,从7个维度努力舍赌丛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邦醇。还有四个月澳捎,拭目以待埠连势。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头楞,通过与他的交流可以看出报黎,对于北汽集团的成长他是满意的蹿。然而哎,作为一名中国汽车人散,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拖。   “跻身全球200强企业巍,不是终点垂,而是新的起点团妓挽。”徐和谊更是霸气直言饥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膘掀可,中国汽车行业前三甲晒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搐藉匆:李芳" "   车云按倍刊侩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓉秦负。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲股,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躺酱撤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弗健方。本文由现场演讲整理而成挝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创弁椿怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸户,这两方面的关联性是显而易见的哄磨。    说到沃尔沃燃盗毒,大家联想到的第一个印象就是安全涂。的确社氖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淳,他们就讲咐:“车是由人来驾驶的辫。因此培,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昂梧劳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脖葱宋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搪群。可以这样说膛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晨内,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带故。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菊病断。其中当然有标配的烯础,也有选配的羚,组合成不同的配置何。这里我稍微着重介绍一下皖,沃尔沃的City Safety城市安全系统投徘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郊壁慨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂禽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彤。在2006年的时候该起趴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氨馈。第二年也就是2007年稠牧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能身谷筐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汕街盛。2008年犁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘸,成为一个技术子品牌琅伺。之后的十年中这套系统不断地更新完善肖羚,扩展了许多新的功能鳞,比如增加了行人探测洛防、自行车探测剁似、大型动物渤、路沿和路障探测与避撞功能号。    避撞系统为什么这么重要呢蝗新?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车噶馅僵、转向功能的话烯蝗晨,一切都是空谈强敌项。想象一下堪论,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芦踞廖,这将是非常严重的问题缺陷德。避撞系统的工作机理非常简单驶,首先是探测苍底热,然后是评估决策壬笛,最后是干预泰漓,包括警告或者自动刹车士嘎。    首先是探测盎鹿。相比以前歼,探测功能已经取得了巨大的飞跃琉。从单个雷达到多雷达和摄像头酚磷麓,并结合多传感器融合算法犁俊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湘。    接下来是决策念。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹭某,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庙臣。但是你在路上开车哄,特别是中国的路况划洽抬,不可能前面只有一个障碍物疵沽酮。所以随着多传感器的应用辈擎瓜,现实需要更先进的威胁评估算法通蟹,可以同时考虑多个对象鹤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力架,你车周围的一切都可能是潜在威胁抨羔。    复杂的算法肯定会增加计算量堪亢拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唯妥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赐侮,有必要进行适当的简化删盖费。但问题是怎么简化擞?比如现在大家经惩担看到的中国式过马路垦,一群人一起走脖坝青,走到路中间嫉瘟,可能有几个人继续往前走拷传窟,有一些人停在那里含沛痉,另一些人却往后退垮,这时候要判断预测是非常复杂的漂胳。所以烈肌墒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性席檬,使得警告和干预措施如何定时兜小肛、提升相关性和可信度始终受到挑战璃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爽舍堪,才能提高决策的相关可信度撅铅。    最后一步是干预睬伟。判断之后还要有一个干预的策略隆屋藏。干预一般是两种现,先是警告杠抠芬,再可能干预叭。怎样警告呢胆勒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脐亩态,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁位乔糖。如果没有可感受到的威胁存在帮砂懒,原则上车辆不应该警告驾驶员甫。这是因为徘瓤,如果还是警告枪叹秤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因先,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溜。时间长了之后小,他就会把系统关闭或索性换辆车霸,在中国的路况环境下拢,如果一路上都是不停地警告庙惊,这的确是个问题导墙。    警告只是一个声光或振动的信号肋慨,那么在警告之后炽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒜己境?我们的策略依然是扔布:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锻莫蠕,否则车辆不应自主动作莲抱,理由也是刚才所说的味派。可喜的一点是寂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晒虱,自动干预所需的时间大大缩短了策痉抚,相比十年以前然妒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挖陆。最后一点嫩,怎么协调人机界面靡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钠郴浇,也将是一个很大的挑战嫉惫矩。    刚刚讲了很多碾背酮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弦棋僻。首先是效率问题伺计,要调整警告反应的时间涟泊炔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效囤块?警告干预是否可感知与理解摩吓?第二是相关性何捕斯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荣靛妨?是正确的警告革,还是漏报或误报配武静?比如说路前方有一辆大卡车痊,系统把它误认为是高速路交通标志牌凌蹭卫,而不给任何警告堕染驴,这个明显是漏报健魂。但是反过来说搪柑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坝哩,从而警告干预黔嫁,这个就是误报稼奉郡,这也是第一类和第二类误报的区别母鲤。最后是接受程度蹋揽,警告是否很高程度被驾驶员所接受贡、并配合离全撑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭促?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屉锨体,所以这三个因素之间要互相平衡芦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沽思,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凑幻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潭泄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶废沥?是不是因为最近自动驾驶唤夺、无人驾驶炒的很热层杭?同时还有一些顾客在问洼幢,自动驾驶以后版,我们的驾驶乐趣在哪里撇碳?因为很多人喜欢操控丧搁狗,喜欢在山路或者赛道上开车琳。    我们完全理解这些考虑繁付,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崩,今天早上我走的是中环钾纲,走走停停碎,就像这幅照片中般的拥堵睦。当然糖撩,交通拥堵也不是中国所独有啡规罕,随着城市化进程的加剧鼓镀吗,这是全球性趋势十回。请问这样的驾驶乐趣何在搭高玩?    除了拥堵趁囱鸿,还有安全问题慰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量没。城市化的发展也加剧了空气污染寝描扒,以及可持续发展与能源的危机琴爬。对各位顾客来讲讲,还有实现实时互联和出行便利的需求圣。    所以排匠,自动驾驶对社会醋态、环境和经济带来的益处是多方面的哨巫。首先叼疲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河化,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碘烽魔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误么,即使提升不到100%安全乃棉,但是97%悔、99%可不可以惩哩?自动驾驶还能连带产生其它的好处滩,改善拥堵呐炉创、节省能源消耗桔、减少大气污染涛龄囊,以及使旅途时间利用更高效朗截铜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剁,但我们说肯定也有挑战欺谜信,世界上没有免费的午餐鼓。对于使用者来说五鞘,有人机交互的挑战厩汰。还有失效模式控制烤技屯,万一系统失效以后褪普乖,怎样用冗余系统来后备控制把。有跟其他车辆系统的交互掏仟,你不只是一辆车单独行驶在路面上界蓖。怎么感知环境廷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烙。还有最后一个胚廊我,再好的系统舌,当顾客不当使用的时候涉,怎么做这方面的技术应对处理锣掳。对于车辆设计来说欠沃,还需要各种各样的冗余系统做后备逆,确保自动驾驶安全惶。    其实岭窘,自动驾驶不光是技术问题碳,更重要的是对社会和伦理的挑战钦匠,大家是不是能接受郝裸?首先姓颧,什么样的商业模式擂爽,是我们现在继续卖车的模式诗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耻炽洞。基础设施的改变的歇艰,比如说车道线限够、公路标识的统一矢灰崩,这也是非常重要的猴。还有保险公司是否接受户钠承,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骄垫钢。最后是公众的接受程度豌歉表,法律和法规的约束蹿驹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呻凌燃,从而也引发了很多相关的讨论赔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么田烫孰?我们非常明确疆袖驾,这也是一贯的战略讣好,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醇。    这里举个最近的例子宪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佬,已经在欧洲量产上市败垂湘,今年下半年也将在中国投放市场级慧替。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杏贯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向享岗,而无需跟随前车暑献罕。要知道庐冷古,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的告。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景史,那就是到2020年硅抗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暑。这是沃尔沃汽车庄重的声明涝聚立,也是一个非常具有挑战性的目标多,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舶晤?    我们认为首先要充分研究冠挂,通过真实用户与真实交通胆憨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藉。还要多方的合作檄珊,沃尔沃汽车通过与包括供应商辽、大学研究机构都碱,以及政府部门在内的强强联合脓嚏,来应对全球挑战靡帅娇。自动驾驶之路没有捷径档,就像练马拉松一样沧戌携。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绿波、循序渐进的掠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全董玫矩,我们走的每一步也都要以安全为核心啊靡晴。我们要以客户为导向卿久,通过提炼典型路况炭低,悉心定义测试所用的通勤道路峰惮廷,同时尽量控制风险阂潍粳。在技术成熟之前劳,必须反复的测试联,以保证安全与可靠草巳匹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试测钙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目率碗酵:要验证对社会和经济带来的好处低,是不是适合当前的交通环境敛拢,顾客炕、社会公众的接受程度身题户,还有道路基础设施的支持是不是充分酵八凡,与其它车辆和道路使用者的互动垒虎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搬佳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晒方,真正的大规模测试将在2017到18年拦入,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巾殴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恫公。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惦逞快。    上图右边是哥德堡市区的地图奢阔,这条环路相当于上海的内环或中环灯弥,即城市高速交通路为刺澄,是没有行人盎、自行车毒谰户,也没有交通信号灯誓洽碌。自动驾驶测试者是租赁顾客莆巢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涛踌烯。在驾驶过程中虚踢,允许处理其它事务韧,从驾驶员监控到不监控憋牧驹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祭。    这里我要讲个非常重要的概念佛岸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶首。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菜,驾驶员还是负责监控和指令温胸,必要时凰搏饲,还应尽快接管人工干预略,所以还有不少局限性扳窘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墒,车辆负责监控交通环境脸,根据路况决策和反应句繁弓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幸胶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能来,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仍募窍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煌,驾驶员需要对驾驶负责荤兽滔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锈然,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夸霞,或者SAE第4级的程度老双,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陌巢拱。可以看出骑够,这是两个阶段之间非常明显的分界线磕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浑,简单地讲臣冷手,是通过多传感器融合汞脾斑,包括单个或数个摄像头璃、毫米波雷达惫祟梨、激光雷达泄椒琉、超声波传感器等呈让圣,加上云端和高精度地图睛京放,来感知周围环境钳剿,评估路况和交通状况刨洗睫,相应决策与控制茎就,最后通过制动备、转向和发动机系统来执行干预尾赐辈。处于安全和可靠的考虑返,我们有备份系统悼,冗余的执行机构董,万一其中一套系统有问题书,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啼曝辨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窖庙睫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寺把。2017年瞧害,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篇担,随后我们将在中国粕暴窜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脐商勃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶手保筛,自动驾驶的远景又如何辛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郊熔及。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓉森揭,车辆可以与人久、车思辉成、路互相沟通锌纳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鼎骆崔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓝解密。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哺京,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心词。 责编啸胁:李芳" "   从很多角度来讲坊灸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扣搐靛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扔遁蕉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娩付尖,国产化是必须的道路挥镀费。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闭,能够接触到更多的消费群体坎。在网络发展策略方面吾台些,我们会更加看重网络的构成形式铰铣拭,像城市快修店赌、售后维修中心史勤、维修工厂等睹梁,主要目的是增加服务的便利性信隶舞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烤肥斧。    上周末(7月29日)邪伙爸,在接受采访时操椽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惩蓝,回答了中国经济网等媒体的提问绿钉,内容涉及国内高档车市承膊铩,宝马在中国市场的发展战略瞧钮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚼矫醋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士礁,年轻畔洗、专注司忿,富有亲和力;与媒体的沟通自然憋、坦诚狡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纬觅洛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时密蛊,刘智说伯许,中国经济发展已经进入一个新常态加什拷,就是从高速增长进入一个健康淘穷、可持续性的增长壬。但是芍剃薄,随着经济运行质量的提高角吓吗,每一个百分点的增长枫挨颂,都是一个不容小觑的数量慰。把这个结论放到豪华车领域解筋,我们所存在的这个行业魂拱临,应该不会有前几年爆发性的增长寞,市场会以一个比较稳定狄长、健康芦、可持续的态势继续发展恫。就宝马而言沥厕纤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斯。比如堡磺杀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泊链,而是把新车覆换、二手车亭下,技术保险奴孔凤,国际式售后服务一起发展到敛,我们叫“利润四驱”颓琴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萄。    今年乘剿拱,在集团诞生100周年之际十喇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洁光几。那么酒虱茬,这些战略在中国市场怎样“落地”杭冈?刘智谈到叮勒,宝马集团刚推出新的第一战略亢,其中的很多元素不仅是契合中国市称枧淦埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊水思。他举例说胚希娘,宝马提出的智能互联概念碌雌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上典镶,领先欧洲10年以上实,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匹顽收。再比如新能源方面掀。中国政府强调遍,到2020年新能源车要达到500万辆灵痘协。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谜博,包括纯电动和插电式混合动力车型色雷筹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV并。所以在新能源车领域痰秋颅,宝马会加大对中国市场的投入健饱阿。因此棱,“从很多角度来讲舰燃类,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妓截,刘智说茨碘。 BMW i3    随着本土化战略的实施淀,高档车市场国产车型所占比例越来越大豌居。那么槐墨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炒图?刘智介绍说吴杭郊,目前瑰伤鳞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系令埠孟。在几大豪华车品牌里面帝褥,就进口车的销量来讲厘,宝马应该是最大的恕擞多。我们对目前的状况还是满意的旅傲。因为这本身就是在我们的商业计划内扩柿。    至于将来纶来,刘智强调缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碍挨,必须在中国取得成功赔,在中国取得成功示弦,国产化是必须的道路”戮妈盛。所以汇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心保勉探,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愧犊姓。不久前微俗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漠惟。从长远来讲怯郴,国产车型的占比会越来越高炒钵。 全新BMW X1    近年来僳途,高档车市场经销商层面的动向备受关注编配,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檀檄牢?刘智认为粒,应该说全毛唬,这是一个行业性话题毕拟持。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暴皖吠,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抠。就今年上半年的情况而言警烷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毛。对比去年的数据瘦巫,我们发现创泉,不管是在新车毛利堡,还是其他业务板块喇,尤其是在售后戎、二手车钾焙、金融保险等等几个业务板块缎海到,我们都有了明显的进步诉。因此蛋搐,他觉得胜呸:“目前盲卤,宝马的经销商网络是非常健康的”溅盟。因为唐,随着中国市场的不断成熟细城穗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砰舰。从厂家的角度来讲辰酱苏,我们也不断调整新车的供求关系编县的,调整车型的配比嚼哀昆,调整商务政策奢怖。综合下来凸,应该说目前宝马经销商网络的岸坎,处于一个非常健康的可持续发展状态廉淑活。 全新BMW 7系    那么靡,比较以往培邪,宝马在经销商网络的拓展上操混伙,节奏会不会放缓一些喷沁?刘智表示簧丸道,在经销商网络上呈囊,我们仍在稳健进行拓展公童如,一步一个脚印地往前走慷荆。从绝对速度来讲丰敦,或者是从增幅来讲黑贤,因为基数变的越来越大费陇榷,所以这个百分比是越来越低的佰妇冗,这是很正常的趟舞茨。目前短,我们全国的零售网点超过了五百家拒,覆盖了全国所有的省市自治区拍侯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耽箔,覆盖了很多中小城市辰恋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谎井。在网络的发展策略方面驮,我们会更加看重网络的构成形式弓窍,并不只关注于网络的数量嗓抠肝。所谓的“形式”就是像城市快修店逝、售后维修中心访叛矛、维修工厂等等一系列的体系概念腺垮啦。主要目的是增加服务的便利性崇拣镁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掸。对于经销商乾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铂诞粳,让他们有一个非常健康良性的发展赖讹乱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新华时评:土地管理法修改 字字增删总关情

IMF经济学家:全球经济前景黯淡 面临很多下行风险

科创板集体跳水:24只个股翻绿 13家公司跌幅超10%

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以shang的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以jie决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,ran而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考