旷视印奇发布公开信:人工智能必将造福所有人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 哈尔滨意中菲亚特配件商店

90%;    4 电池包定位锁紧技术矗辟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位户面呜、锁紧哀极。    与会专家认为立,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求史,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惊、热稳定栏朝豌、无热管理循环遂酗措、热冲击循环潞炉棚、被动传播电阻)协盗金,电性测试(短路射红醚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吾、掉落汐、穿刺鄙嗽臀、翻滚掳划泄、浸入慧、压碎)的安全要求肝挽。但是祥趣腊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泥。安全无止境铰,提高电动汽车安全性懊,还需要国家钱、科研机构孟乐嚏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸥挝但,也曾不断出现事故淋灌,遇到挫折是任何事情发展的规律釜颓挥。因此裴,对于各类事故绞瞬赂,电动汽车各产业链不应止步不前镰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棚,要让安全成为满足一切功能的首要条件沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几鬼:李芳" "   上海车展开幕前一天枯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搜防,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腊喀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌科瘁港?北京现代副总经理倪、销售本部副本部长吴周涛表示滥另步,目前北京现代47%的客户是80后和90后孤暗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坏傻。“他们对于服务有着完全不同的需求誓渭。比如服务要定制化颠,手段要智能化粪加、科技化危祈。同时惹来前,还要预见到他们的需求并满足阀咎。”    如果说此前必仕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碎闷硅,是厂家产能的竞争攘绘,那么未来则是客户的竞争绍币高。因此舰勘吵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”如。“意思就是享受你还没有想到的服务瓢邦髓。”吴周涛如此解释店痰柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乡抽色?据了解颠防肠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒲,升级为对客户用车生态的全面服务霜滔,基于互联网科技的进步紊碎哎,先于消费者预见需求柿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堵写韧、智能小、共享鸿奥,以及个性化定制的智慧服务体验济宠。    具体来看柑,北京现代将率先整合官网惹、呼叫中心汰、4S店透明车间扳怜、服务App省歇乡、娱乐活仙、地图拒毙、语音控制芳甜疙、智能搜索等服务功能粉授,并将其聚合到车机上臂拍苹,成为用户的车载生活服务平台玲瞧。它就像一艘移动的生活航母诚竣残,无论是餐饮其窗、娱乐朵朝、购物的生活需求布歼,还是维修苫痪发、保养的汽车服务毖,都将以车为桥梁忙图纠,实现信息互通考漏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弘,还能够通过在线直播的方式佰杠问,对接车夹庇送、检测幕氓、派工喜惟、维修搽、洗车蒲肉、交车等服务的全程进行智能监控罚淘绊,实现人车分离式的售后服务戮,把客户彻底从4S店里解放出来棺释,为他们创造更多自由生活的空间朴苔。    值得一提的是谈槽厦,在“汽车共享”大火的当下守静钢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巨史。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者得孙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辑轨私。“如果只有5%参加到共享汽车当中必盘,那也有40万辆的规模恳戒能,这是目前任何第三方平台都实现不了的壤狙精。”陈静表示沁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漏涟、售后代步车强冷、公务用车也会参与进来脚。“我们希望融入大潮香捞捅,积极参与这种尝试绰。”    除了全新服务品牌的发布软斜怀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点修。据了解桅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上播巍,通过平直且富有张力的线条佛,充满力量感的车身轮廓铣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锣红。同时祈世,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沃使,匹配7速双离合变速箱芜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现净睦。    “新一代ix35上市之后室,北京现代有全新胜达茅媚口、全新途胜萌警、新一代ix35歼卫、ix25四款SUV产品槽居沁。通过这样的产品布局斯伶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势认董葛。”吴周涛介绍说守,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筋奸理,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胜努。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宽邻袱,本届车展除了新一代ix35兢敛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔密。新车延续流体雕塑2.0设计风格概,对进气格栅瘟囊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化航斧,以DAW驾驶员注意力警示耙醚你、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钉栏镶,为消费者带来更安全的驾驶体验疤枯。    除了两款新车外堤玻,北京现代还设置了技术展示区氓铣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弊剩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醒姜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天班睦含、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颁铅。    2016年箩煎,北京现代实现产销114万辆铆前,超额完成目标苦吵,保持了行业第四的市场地位并膊笔。今年北京现代即将迎来成立15周年负刺,也是北京现代从800万用户基磁榻ァ,迈向千万用户级别的重要一年官畔。业内人士分析碘,在后百万辆时代到来之时腺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矫送,也在不断践行本土化政策坑剖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谋措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤烩:李芳" "  5月10日底尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徘填,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业覆亥,人们的关注度更高怯。在今天颧酥酷,汽车产业主管部门倍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娶,其中指出色颧蕉:“中国企业丁率娠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”团吮。   目前在中国汽车领域操,舆论将中国品牌分为三类劳,一种是例如长安推旱荆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搬稼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翱,而且成果显著伤黔奢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挪苏誊,这些企业通过内部的改革槽炼,已经形成了正确的发展思路尖,尽管在终端销量上尚未展现成果备斧虐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逛秤,始终有一种“捞一把就走”的心态瑞链,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寞屉,在市场赚取短期的效益爆瞳孪。   苗圩在撰文中指出纽冬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淀绊晒。企业投入资源级倘,通过设计开发僵烘量、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械,包括物质价值和精神价值问玩。但是藐缝,这个价值需要在市场交换中转化为货币墒,才能完成“惊险的跳跃”吨拒,成为企业的收益凭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日类黑,中国汽车很兴奋考夹,但正如苗圩在文章中强调漆顽,品牌建设是长期而艰巨的任务时陪恰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鬼。这同样是中国汽车品牌需要思考的计玫仍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》关,通过仔细研读扑,将其中核心思想与观点标明挂淌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜕快伟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捂蓉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来高肚,党中央纺弄、国务院就振兴实体经济峰、做大做强制造业做出一系列重大部署葛刺,对加快质量品牌建设提出明确要求集径圣。习近平总书记强调蛋,“推动中国制造向中国创造转变酞崔、中国速度向中国质量转变荡课仇、中国产品向中国品牌转变”啪闹。   2016年屠陷,国务院部署了消费品“三品”专项行动牵措,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》采钾剖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睹,提高有效供给质量失牛喂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劲。   近日浇,国务院同意设立“中国品牌日”桓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戌逢享,体现了全社会对中国品牌的期望维,为建设制造强国指明了努力方向默械累。      一牟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窜堂度,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戒懦,代表着国家的信誉和形象抽盒界。品牌发展是一国由大变强的必由之路输,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咯桨囊。   品牌建设助力制造强国战略妒官。 我国是名副其实的制造大国氢冲衡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屡婆七。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”判奶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化东,产业转型升级势在必行激臂,迫切需要加快新旧动能转换胖变痛,培育面向产业中高端的竞争新优势句妊铜。经济发展规律环欠佃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耪羡护,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淮。   品牌建设推动供需结构升级号。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躺测,重点任务是提升供给体系质量首,提高供给结构对需求结构的适应性长霖篱。品牌是连接供给与需求的纽带锰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缎,引导需求侧消费升级刮,提高供需两侧对接的效率思。   品牌建设促进实体经济振兴滴八赖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簇菩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闷铰。企业投入资源氯,通过设计开发睦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库具咳,包括物质价值和精神价值膛链誊。但是淀申,这个价值需要在市场交换中转化为货币广闭馆,才能完成“惊险的跳跃”愤口,成为企业的收益蔬。能不能跳得高顾奶、跳得远睹钾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杭缅邦。品牌是价值和信誉的载体嘿退,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桶蛇。      二仁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述态四幂,科学地阐明了创新桑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涧芥氨。从品牌建设的角度看慕,品牌需要“中国创造”经料,没有创新京,品牌就没有差异化的魅力哩幕抵。品牌需要“中国质量”戏忱,没有高质量囊,品牌就丧失了价值的基础相焊如。 近年来炬超逃,面对国内外严峻复杂的经济形势都,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狮枷、国务院重大决策部署朵桶苛,认真研究我国工业发展的阶段和特点韩蹄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炯。   把握规律驹,找准抓手绕猜。要坚持质量品牌工作整体推进答本,引导企业在设计开发曙、生产制造和营销服务的全过程建立全员售萝、全方位的质量管理体系低窝乖、诚信体系和品牌培育管理体系句习,以培育有竞争力的品牌为标志违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铝。   积极履职宿眠,统筹部署蓄青来。2011年胎,工业和信息化部会同发展改革委酗嘉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衔贪惠,进一步推进品牌建设啦。2015年姥,推动出台了《中国制造2025》纬昏媳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠢峭姥。去年改钒保,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动福猩晚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姆拢耗,部署了全产业链质量品牌协同行动白性跋、优势和战略产业质量品牌护航行动铆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倡丧司。   持之以恒趁骨,扎实推进啡类烷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冀。   经过多年的不懈努力峰,我国品牌建设工作进展顺利肯说,取得了初步成效渡贿。目前森,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矾款,涌现出251家示范企业部线。根据对示范企业的调查镭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镭沫磕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炮献,企业经营的质量和效益得到明显改善关虑。同时勾蹈剔,重点消费品的定制化昂怪、中高端产品供给比重显著提升冈护,定制化服装消费增速超过30%热,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劫。      三喘仟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盲理,需要社会各界齐抓共管桐沉,合力推进馁寸尽。下一步腥虑淑,工业和信息化部将发挥行业优势沤剐,深化推进品牌建设段,加强与有关部门密切合作扫舷藤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赡搪维,努力开创工业品牌建设的新局面础羔。   坚持企业主体膝酵,增强品牌培育能力擂唐。 引导企业增强质量品牌意识芬甭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虎。坚持试点先行杀焕晤、示范引领唾密,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设强,促进企业品牌与区域品牌互动发展逢魄。加快制定品牌管理体系标准僻首,组织贯标推广蛾坦譬。加强质量品牌宣传镶,弘扬精益求精的工匠精神净读旱,扩大自主品牌社会影响坞,激发企业培育品牌的内生动力搜祈。   落实质量为先梢物,加大支持引导力度芹。 贯彻实施《中国制造2025》斗,落实质量为先的基本方针镭掂阂,加快推进质量品牌提升行动末蕊。发挥制造业创新中心建设按徘、智能制造递短骨、工业强基等重大工程的支持作用辞峡程,引导企业加快工业化与信息化深度融合捣笺础,运用“互联网+”秒捐懒、大数据等新一代信息技术辰疥,把握智能制造抵蒋、绿色制造长曝娟、柔性制造等产业和技术发展方向溪雀尚,加快培育自主品牌喇画海。   鼓励创新设计阀赊,丰富品牌差异化定位宪泪。 完善制造业创新体系欠,加强关键核心技术研发鲁,推进企业技术中心建设呸窗。在重点领域推广应用以绿色汤涧、智能贫科何、协同为特征的先进设计技术鞋。建设具有世界影响力的创新设计集群颂疯,培育一批专业化的工业设计企业勺黔,鼓励代工企业建立研究设计中心疥墙,加快培育自主品牌法茬。   实施重点行动什输深,促进关键领域发展唱断。 落实消费品“三品”专项行动卉,支持消费品工业向智能混、绿色巩、柔性和高效制造发展实谰。增加中高端消费品供给客,促进产品向高性价比优势转变侮下。大力发展智能薯伟全、健康消费品睛,支持发展民族特色消费品眯懦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动交,加强产业市场研究和需求预测嘛渤,科学规划产业布局漠、供给定位和品种结构汞。 实施中国品牌“走出去”行动江碌,贯彻落实国家“一带一路”战略计,推进国际品牌共建共享瓢。   完善公共服务颓酬,支持质量品牌进步剧。 建设质量品牌专业化服务平台庙,依托中小企业服务体系驳,提升服务平台的质量品牌服务能力蜂柔。构建质量品牌信息共享平台恳娥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歪衬。完善知识与人才开放共享平台赐染碍,依托企业经营管理人才素质提升穷瘸、专业技术人员知识更新等工程柿新撮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员售拣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娜,促进科技创新熄锨慈、成果转化和推广应用船。   加强技术保障蜗,夯实质量品牌基础藩侯。 完善产业标准顺共烽、产业计量礁锤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炮耿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毕举仟,推动质量升级仆敢。引导企业增强研发创新和系统集成能力背乓,创新制造方式和服务业态蒲疟花,发展定制化生产保卯,满足个性化需求首靡焊。鼓励企业发展现代销售体系垒穿,在品牌传播九簿详、顾客体验和销售模式等方面创新发展驮届。   设立“中国品牌日”界隋,大力宣传知名自主品牌 睫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爬、质量精良凑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疵。品牌建设是长期而艰巨的任务担驹破,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谦嘘厢,以新理念引领新发展报斯森,持之以恒地不懈努力舵骚几,共同推进中国品牌迈入新时代黔乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢矾:李芳" "   5月5日去,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人废蛊、董事长李斌就中国汽车升级之道噶练豢、互联网企业造车鸥赂碗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溜德。    近两年互联网造车企业纷纷入局辛塘埂,被称为“新造车运动”填己。徐和谊开玩笑说倡串少,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔷宦。”他说构:“我从传统汽车的角度看那暴,就是不服!”徐和谊解释道透,李斌做到的他也能做到莎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廓。    徐和谊认为喂,最难的不是做产品华,而是做品牌裳阑别,尤其是国有企业体制下做品牌诡庭。建立厦溜矮、培育一个品牌坟入鼎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贾拨蜕。他举例说怀霖,蔚来汽车在东方广场建体验店咐咎溯,那叫“烧钱”搓,国有企业就不能这样“烧钱”暖。但品牌打造的初级阶段椿,该烧的钱还是必须烧的咖始淑。这就引申出国内传统汽车行业沁禾健,必须加快加大国企的改革步伐擎攀让,从发展角度涎恳、竞争角度抹策,必须改革袜田阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耙,希望未来产品不光是一个出行工具事,而是一个用车的体验平台芭挖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梗天,而是看到与用户交流的新机会遂裙精。从互联网骡膊、移动互联网酿、移动社交发展趋势看啼,与用户关系会让汽车发生深度变化垦鲜,体验会变得更加重要蚂绢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弊官贿,新车企应该走什么样的路解撬困,徐和谊认为拇壕刑,条条大路通罗马半,但是路和路是有区别的娠能。他认为全世界只有中国能做到一件事晒:传统车企和新生力量深入融合兴饰、发挥各自优势珊七毛,结合起来尺旅,这条路可能全球谁也做不到疯慰彭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捶。徐和谊透露硷米澳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作樊侵,很可能这轮竞争蹋煽凄,十三五末艰,再过2至3年灸癌,肯定会出一个比较好的结果踩。”    李斌也认为局,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翅,这跟传统燃油车情况不太一样扁。他干脆表示尚半卯,国外品牌在中国是没戏的为,因为智能汽车需要本地化的数据胁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快齿成。蔚来汽车在三电伪、智能电动坡嘶、包括制造方面都跟其他企业合作谰摩。李斌强调赴:“我们是很尊重制造这件事的专业性耗。”谈到合作贯惜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卉娶酣:“我们的南京工厂投入十几个亿宪蚕洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粟玖日,不是简单的代工晌箱蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克吹:李芳" "   据雅虎网站报道堵茬据,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僧啥邻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现久级,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狮灵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拾木惫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泌茄脚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锑。”    他指出侯诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粟加拷。尽管我认为这可能还有很长的路要走暖猎倡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况九款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚏构贝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烧猫轻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险股。    当前般,特斯拉水虐飞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脚喉惶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密檀噶舷,并将其带到了Uber怯。    去年霉疚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伐桨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讲冠。特斯拉CEO马斯克表示隘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寸孺腿。    马斯克认为操晦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纳哨冠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锣卷,要远多于因人为失误导致的事故病贪钩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贪函彼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畔炮。    他表示歪夺孔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乳,那将是一件非成Υ拢好的事情裁拭笆。但对于汽车保险公司来说焙舶,这不是件好事波祁补。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仓驴:“我觉得这种影响很明显坟梗奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狠,全面酮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贰妊殿,阐明了个人观点号睫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗡、客观的看法纺浇。    报告摘要蛔成千:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颅滇菲、导入期楞、快速发展期与成熟期四个阶段抬岗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叮钠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笔,很值得我们借鉴泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拦维斡。如果不加重视糜缆甜,终会酝成大祸绍戒。    *韩国的电池产业舍布,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战米侧扁,我们必须面对这个挑战扩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诲硅,它会带动未来汽车消费新的革命掀。    *任何事物都有两面性罕,政策也是这样衡撵。补贴强度不足休猩香,难以起到激励效果显钝勤,补贴强度大了陌矗旱,难免产生对技术发展的不良影响童茂,也包括少数人铤而走险骗取补贴努爱矫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一费揭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伸偿,从国家科技项目立项至今已经接近20年坏琳,可以说产业发展已处于世界前列脚。2016年慷汝黑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翱势窟,累计销售95.5万辆欧屋竟,取得了令世人瞩目的成绩碍猎。有些专家认为徒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骨,我的看法不是这样请当剿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窗、导入期差斧、快速发展期与成熟期四个阶段普。导入期也称培育期储,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掣县。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淋凳,当时就有舆论认为膛,我国新能源汽车驶入快速道奇,进入了快速发展期惫舒尉。然而到了2016年便回落下来炽蔫麻。现在分析起来让,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侣修,造成了数据中存在一定的水分炕毖寄。随着国家对骗补行为的查处铺枯,今年的数据逐渐回归正常典腥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胖,有可能会得到一些错误的判断得,导致过于乐观的结论疮艇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期探,除了观察数据的趋势外褂返,更重要的是看产业发展的推动力漠起,是国家政策为主还是市场为主达手胺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持船,补贴政策还不能取消啸,基础设施还很不完善赡耐扁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平效肉,产业链还不够强壮与完善剩帽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耿,工作量很大瓷蔽,切不可放松努力洼,让已经启动起来的产业发展放缓下来成潘纠。    依目前的政策设计日,我国将于2021年取消补贴祷径互,代之以环境坎、能源为因素的常态鼓励政策灰京堑。也就是把2021年设为一个转折点嗽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脊。期望实现年销售量达到二恫隶板、三百万辆以上理稍,能够占到汽车总销售量5%到10%垛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段当合弧。    二嘲逼捕、如何看待新能源汽车的碳排放修间?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擅呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痛柯舜。我认为许多人有这样的疑问是正常的陪鲁残,因为至今还没有一个权威的科学数据蝗,来告知公众电动汽车的排放是多少疥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞧染歪。    电动汽车行驶过程是零排放没,这点没有疑问钱瞧汝。但发电过程是有排放的雷菊碌,不但有二氧化碳排放势,还有导致PM2.5的有害气体排放辅拨铃。所以简单说电动汽车是清洁的咕,是不能令人信服的诵,需要拿出数据来庆钩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪叨模款的新闻报道靖逞,受到一些启发仓绵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数继特奋,即“碳排放因子”集。根据新加坡的实际情况团蹲,标明每消耗1度电脖,就要造成500克的二氧化碳排放米耸会,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茬冀库,即每消耗1升燃油拧吹,就要产生3000克二氧化碳排放踏车。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椿狄。由于特斯拉的车重雾巳,耗电量高从扣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呈,尤其是在夏天开空调的情况下黑吻冉,百公里电耗有可能到40度捍成,因此被肺款桥炽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汝棱锨,很值得我们借鉴没裁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究响庆,据我了解定性的结论比较一致厕,定量的结果存在不小差异卑硼督,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谰闪踩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慑漂苍,其清洁技术水平也有很大差异苟入豢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梢斡乾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讲彼,发布我国的“排放因子”权威数据卞莱疥,并定期予以更新聚毛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值探烧。    比较我国和新加坡的发电情况伍惧煌,新加坡百分之百都是石化能源发电陌居,而我国的发电能源结构里违扦爬,石化能源约占70%狈豌,可再生能源等非石化能源约占30%玛拉蔑。全国平均来说贡篓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点券戎凡。而且按照现在国家电网的规划来看蹈踞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廷艾,我们发电的能源结构会越来越清洁磁阜倍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大珊墒叫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”曙,来估算一下电动汽车的碳排放鹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车细侗,可以算出其碳排放为100克/公里呕鞍策,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车度,也可以相应算出其碳排放为300克/公里举茸。可以看出一般情况下募,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惭瘦妹。但是如果电动汽车过重瀑镣,电耗很高糖镣,就不能算是低碳产品赦花驴,甚至不如先进的混合动力汽车判挂佰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戚吵,但是我们可以认为锋弗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奔,耗电越多惜,造成的PM2.5有害气体也越多步痘。因此夸,从治理大气环境考虑翱,我们的政策应该鼓励低电耗产品浪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歧。    三赤念裙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鳞娄设?    这个答案是肯定的氨。我做过一个简单的计算鄙聊,即使到2030年庆瞎腹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右门逗。由于大部分电动汽车会在夜间充电摔萝分,可以利用电网的低谷电时段来充电酗幻恍。目前我得知的峰谷差是20%到30%炒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唐彤剖,不但不会给电网增加负荷侮,反而可以帮助电网储电涩忍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痴坝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毖凶宝,在白天电价较高时段将电售回电网坏袄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统飘,这个系统包括了屋顶的光伏发电手、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惜玻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撅,采用分时段电价蕊枪缎。当然上车,对于需要白天时段充电的一些领域垃份,如快充公交攘肆、出租车与物流车等咎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力楔躬收。    四几愁惊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叼桃仍。现在出现的火灾问题比较多掣弧,所幸还没有造成集体伤亡覆叮瘟,但是已经给我们发出严重警告逞,如果不加重视懒龄浇,终会酝成大祸绍靖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猾捂娠。    电动汽车的安全要以预防为主拣蹦温,要从产品的设计做起称沦拔,然后是生产过程的严格控制檬纱,不能将未经严格考核的产品投入销售垦礁锰。电池的比能量越高磕,发生火灾时的危险性越大肪,因此要求有更高的安全性技术市肺,试验考核应该更加严格酞府辈。尤其集翱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睬嫌码,因为客车上乘客数量多小,一旦出现火灾逃生难度大铆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湾耐拦,为满足新的标准增加成本是必要的赐吕校。对于纯电动客车僳脾感,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞬末熔,既安全又经济梦吕。    说一下安全监控网络忱。我认为重在实效枫栏。我在几个火灾事例中了解到陈,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓤凯,但未引起关注与采取措施策骗软,说明安全责任不清耽烹,监控网站流于形式胖,主要是供参观用七惭。    五售歪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题端,大家都知道实臂,韩国的电池产业沽溺娇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耍港,我们必须面对这个挑战错颈期。目前有一些原因揩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鬼趴篡,也给了国内电池领域一点时间镭。但是把多胃,如果我们自己不努力篙丢,最终经不起国际电池产业的冲击秋吹锨,我们将会面临严峻的问题饱纺靛。    我国动力电池产业发展很快菲邪,一批创新意识强的企业正在快速成长搏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陶胯拓。但是总体来说材窘苫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吝糠糯,产品的质量水平不高昂拍,投资过于分散垢,到处建设低水平的小规模电池工厂椽随哭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凡赋墩,缺乏战略眼光冯。这些问题需要引起我们重视与思考眯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揭,没有一个强大的中国动力电池产业钩反,就不可能有强大的中国新能源汽车产业税喷该,实现汽车强国的梦想又是一句空话髓封。    化学电池是一个非常老的传统产品伐壬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怪矮炉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拌们,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金康庞晒,形成了动力电池百花齐放的创新局面浚付碍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刷危,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驴舱皖。因此其瘦,谁能够掌握创新的主动权耸纶,谁就有可能掌握未来电池的命运苇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局边锤,但是企业是实现创新的主体弹绕恕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镐辫,能够挑起这个历史重任扒,把更多的注意力放在创新技术上面先券。    去年参观宁德时代电池工厂时描摹俺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图年,给我留下深刻印象毯。图的中央标明安全性始终是核心粹褂密,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盎锯勿、功率密度蓉诞、寿命与成本撼碧。在实现高能量密度的同时裸,要实现快充性能嘛清齿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念急,向1万次20年迈进泉瘦,彻底解除人们对电池可靠性唉世澄、耐久性的不信任绅揩假,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翠脯,结束燃油车的历史童。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标入淘,成为中国动力电池的创新巨人蛙炕啼。    我对我国电池产品质量做过一些调研棉祈离,认为墒僚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓷。就电池单体成品质量控制方式汀去,目前还有采用筛选的落后方法刻归礁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挂哎。这表明八素配,产品的质量水平低劣垢忍阮,即使交货的产品数据是在合同范围内水聚,这些产品在使用中性能很快就会变差陵碱,寿命很短辜兑牌。    目前勾此,还有一种比较普遍采用的“分选”方法跨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怪,但这也并未在本质上提高一致性讽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性省评喉,不需要分迅恰,标明这些产品内在质量是优良的姜。用汽车工业对零部件的质量要求就是黄购,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冈。恐怕多数企业都达不到咖饺雷,就这一点而言编璃,我们与日韩企业就有明显差距捞。    面对严峻的国际竞争丁铝妥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟眉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沦,再吃不掌握核心零部件技术的苦馈瓜。我们看到国外整车厂来到中国时慷,都要把自己的供应链带进来问陆弟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钡。我建议政府邦窟、协会衰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肠。    六旁坏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眠。它会带动未来汽车消费新的革命薪,有助于解决城市的拥堵抽被逛、停车难镭、环境污染等问题愧搜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惶酿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果划荷失,是未来汽车应用一个非程保好的发展方向荆苹次。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畴。    由于共享租车提高了车辆利用率泛呜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顶村。又因为主要用于短途使用钮,大大降低对续驶里程的需求温洪。从社会效益考虑涎答轿,减少了空驶行程读,意味着减少能耗与排放贪控秀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裂,缓解停车难的问题惜搔堕。    现在申锚购,很多城市都在做分时租赁鞭,但有的并不是典型的分时租赁坦。A点借驴、A点还怜沁汕,规模小的例子不少极颠凡。例如有的大学有几十台车在那里房逛仍,学生租了这个车出去办事儿膜触呐,回来时归还校园原处胚。这种模式也是一种共享杆己,但不是典型的分时租赁彼柬。只有实现A点借X点还心潞、并具有一定规模鞭鳞尉、使用起来非常方便汉目俩,才可以算是真正意义上的分时租赁炉赏芍。    除此之外克上梨,分时租赁还有一个评价指标拼刊,就是车辆的运行率仇,即车辆有多少时间在外面跑僚钩呈、跑的时间和停的时间的比例顿舒话。我考察过芜湖市易开租车撅撑,我认为是很典型的分时租赁竣。从数量上看裁鲸飞,芜湖已经有两三百个站点偏挪挪,三四千台车汝沛儡,具备一定的规模;从模式上看烧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借料秸、X点还赡杯甩。从车辆运行率来看顺彤,芜湖做到了80%儡稻。    此外股,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秃,规模也达到2000多辆奈厘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芭耿,很有创新特色魄,也有一定规模前递膊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宿碧,认为大约需要1辆/1000人口橇绍,或5辆/平方公里的密度弘蹄口,才能够保证顾客较满意的租车成功率焚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竭庞停,其租金仅是普通出租车的1/3春挞雹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荚。    作为共享租车的车型挫绰,以高可靠性拍、低成本既绰,微型车更为适宜石杆性。共享租车要应用车联网技术长泰同,建立完善的方便于客户的使用体系釜,实现手机注册婪悄、约车醚世班、开车痛嚏维、交车椭含沟、付费以及安全监控等赔困。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衫凹冲。我认为讽筹揣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来般请。为了方便客户然胃,建立全国统一的注册收费系统十分必要卷先。    七姓储、补贴退坡后氓舵,新能源汽车是否还能发展频孺补?    从今年开始柑杉氰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寿衰。现在行业里有一些不同的声音侨,认为新能源汽车本身就是错误的事情校镣,它的发展依赖于补贴渡侍,补贴拿掉以后络,新能源汽车产业就会死掉厂为。我不赞成这样的消极看法孰。    首先在电动汽车本身的技术上褐绕,我们要有信心俄疽。随着电池能量密度的提高亩,到2020年歉靠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袱仙,规模化生产使电池的成本大幅度下降拷乔。从这几年市场反映看抱方,很多消费者开始喜欢电动车了霖莱,他们觉得电动车很安静淡撑萎、很干净狡壳,如果自己家有充电桩搭歪,使用起来很方便滇娩。目前芭,面对全国大面积的雾霾形势辫史菩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粕,促进了电动汽车销售量的持续增长该,在不久的将来边亨胎,电动汽车将大量取代燃油汽车券。    我国在新能源汽车产业取得的进展戳盼堑,很大程度归功于国家的鼓励政策弊炮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的档告偿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福。但任何事物都有两面性贰,政策也是这样讽雀。补贴强度不足旦墓券,难以起到激励效果闪缚,补贴强度大了烤隙,难免产生对技术发展的不良影响貉姜豹,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔡。这些就是事物的复杂性星,不足为奇钱。因为产生一些问题桔显己,就否定补贴政策是很不客观的秆。正确的做法是适时适度调整政策肆碉侧,逐步实现退坡累练,制定与能源茫、环保因素相关的长期鼓励政策扫,进一步完善推广工作的其他政策环境晶赔逗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绦馈丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶葡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言繁财,销量突飞猛进采宿,不仅在中国市场实现了大反转虾鸥疆,以每年超过30%的增长率铆信,连续三年高速增长舞,实现反超剐,在全球市场上来看缎扁煽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位显。设计之变文,影响如此之深观。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肠蛔挂,都是如此蚊徒剂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凛叙贝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顾委率。此消彼长掏,本来也是市场常态腔敖寥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年工拱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桐玩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廉,而奔驰则用了进击的改变摆哪奇。这导致了市场格局的变化贺竟泛。但在今年开始攀,奥迪要采用一种大胆的改变办。   在北京车展上梅竞膊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皑草动。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贫貌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贤习氯。在采访中譬俺,马克·莱施特先生表示涤的凸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睹识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绵免,以奥迪品牌本身的三大支柱惜溉哗,即“运动性”是捞、“卓越质量”统系暑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侣河惧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骡。另外休,马克·莱施特表示狭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庙舍喝。   未来袒,奥迪不论A峦眉、Q掣、R系列炕,还是电动系列笑,每一个车型系列都有他们独特的个性拧痕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伯锋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国径。而且售,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帝,在马克·莱施特看来送,除了外观晚,在内饰的设计上河佳,奥迪前进的步伐还会更大谢痴。   比如新一代A8班唇,大家会看到一个全新的控制理念松姜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搐绷舱,全部操控都是基于触摸屏淬孔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翔经,这将是一个具有革命性的设计范臀平。”马克·莱施特表示情桐翰。   【访谈】   媒体翁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泻局?   莱施特嫂光:中国市场当然是我们最重要的市场之一冠慈。比如马上要推出的新款奥迪A8攀,我们认为80%的A8都会销往中国点朗仁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上不眉。比如芦颇始,从车的前脸上就有非常明显的体现郎堕,这个框架会做的非常突出痘狮洞,也会大量的运用到合金材料害菲欣。A8的设计充分突显地位感和身份感陛怖伶。因为我们知道中国的用户锋熟,或者说中国A8的用户群是非乘磕荩看重自己的地位感和身份感渡和另,我们对A8的设计充满信心瞪。   Q2是我们量产车的一个预告魂逛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜂镐裂。我们想把奥迪的A系列粱母、Q系列韶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型零谅。比如步蹭沤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棠险粒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糕姬,从而更多的彰显每个车型的特点谱比蒂。   媒体煌俱:A3未来会有怎样的改变郝屋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迪强?   莱施特荡掇赂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藉谎靛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的户,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迸奥、表达力笑。   媒体衡救颁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屎?未来设计会有哪些改变鲜颂脖?   莱施特赊卯蛾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱景,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屠曙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拱鲁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萝收,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解媳。此外围勿守,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帘。   值得一提的是佰佩老,quattro设计也是奥迪独一无二的优势躬,完美诠释了驱动理念词诬诬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硷狄。刚才我说的是外观的设计辈玩讣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念案剩洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懦浚什,而全部操控都是基于触摸屏么。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卿,这将是一个具有革命性的设计瀑解。   媒体秒牡:面对未来的城市交通更加智能化甭、互联化胆、自动化的趋势监辣朝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冬?   莱施特先生浑睦匠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膜枯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佛。实际上沪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抄隙补。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咯柿锣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虫催蛋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兄是,还是更多使用自动驾驶熬,所以我们设计的基点是用户体验拓。   设计开始阶段将先做内部设计挎跋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屉,再去考虑外观应该是怎么去搭配吨独。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玫瘟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程开狭方。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醋惨,因为我们真的会目睹回捣弧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革另雷腑。   媒体思:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锰桨薪?   莱施特缴蔬:我们从下一代的奥迪A8开始蹬巧卸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擞闹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柿。我们要做的是持续的猎菏乒、不断的推进设计语言的发展荷圣霓,每一代的新车型都要再往前走一大步救荆毁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了榔衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醒餐竟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时修钳,业界开始重新打量双方的合作藕呈。   如所有行业对热点的追逐一样宫勘翅,在过去两年中眯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势跺亩陇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怪兢艇。4月6日题,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系情末喉,携手研发并应用车载人工智能技术涩签石。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议下牵迷,双方将成立一家全新的合资企业深灿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份躲劝。在此次合作中扩评,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苟铺,用于双方在汽车领域业务的开展洪咯荤,为出门问问未来的发展提供支持骆酿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殊淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拟鳖,而合资公司背后蕉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凑酬,意味着除了汽车制造商官,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哭悄。   “1.8亿美元只是一个开始阜岸寿。选择跟出门问问合作苔仿,是大众集团移动出行战略的一部分降。”苏伟铭称司联,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈图,为达成这一目标裂弟,已经规划了三大板块酮焙,共计十二屁衬、三个项目捣怠抵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进城,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权珐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贪蒜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陡疆、语义理解技术碘,面向移动搜索领域的智能手机应用瓢柯孪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务店阜称。迄今为止滩习,出门问问已经拥有自主研发的语音识别级、语义分析互、垂直搜索等核心技术疏厂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景橡堡马,来打造下一代的人机交互方式瑰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)试碘檄。   “选择出门问问眠己,是各方面考量的结果挟淡屁。如果大家了解的话杯,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘟钦骸,所以我们与Google也进行了谈判”漓舒径。苏伟铭称坷快淌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准破顾汲。   2015年6月烦颊蓬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偏酞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沉渴,出门问问被Google投资丛湘。截至目前羞聘,出门问问共计6轮融资蛇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忍。   “此次蚂劝,我们对出门问问进行投资督抛,不仅仅是出于财务层面的考量阜别,也是一次具有战略意义的投资腑蕊。通过本次战略投资釜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耿擦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叫壤霉,只是单纯的投资或技术合作杯,苏伟铭回应称请,“想强调的是逆筛搁,我不主张相互供应的关系滇型,一定要拥有属于自己的核心技术沸虽。”   “移动出行领域的合作问椒父,如果是提供车辆使,那只是纯粹的商业化的供应需求弥。与出门问问的合作旱哪,我们是要进入合作的管理层坍,在共同建立的合资公司中搪,双方都有委派监管团队”吝。   苏伟铭介绍掳我翘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缅泼滩,但更重要的是在人工智能领域的研发裳。“如果你与人工智能进行沟通饱钝,沟通得越多蹦搅,它就越了解你管嘉胶,人工智能研发的目标是迎合客户牟闲,而不是需要客户自己调整来配合朽累诫,所以胸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欺。   他坦言担记,在人工智能的项目开展上烧缆,有好几种做法靡芜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尉谐,但这不一定能成功茎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脓彻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佰昏律。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铝送,且能够很快地将技术实现应用寂。”苏伟铭称娶叉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家始惩,来帮忙推进其未来的发展娜缅。从这方面的合作来看倦竿,双方非常契合彭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醒挤晾。硬件是大众的强项及铝陷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萄梯戊,而是应该让其独立运营剩唱抬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赁。”苏伟铭称抗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化户价。   据介绍骋测坑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翔镭。基于出门问问领先的语音识别首桅凹、自然语言处理稳霜仍、垂直搜索和主动式搜索技术婪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攘敌帛,该合资企业将进一步探索吉狭,为未来的智能移动出行提供解决方案迷哆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掸稻稠,人工智能并不是只包括这一部分羔颓考,其实斑酚醚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蟹是,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喇勃锭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作精康详,但在苏伟铭看来杯捂,这是一个重要的开始硷界。   “下一个工业革命的前夜”惨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虹粮,为此嚎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略收吵。在2016年的广州车展期间粳卞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想权白。据大众汽车集团(中国)首席营销官习卿板、集团销售和市场负责人胡波介绍峰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能段,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雌筒,包括智能停车蔫拿桃、智能充电等拟。第三就是交通形式的智能化管理茸弓。即打通不同的交通形式施,提供一个智能化管理独溜氏,最后让出行者能够享受顺畅兢讳趟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拍。“我们相信弊链,车企能在这一领域扮演重要的角色百叮绵。”胡波称卉房。   不可忽视的是钾睹挺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怯。   “要建立一个生态圈克,必须要有多个方面的项目支撑缓漏。在落实该战略的过程中卑,我们便开始思考量亩,如何构架这些项目浅兔管,未来三年我们是要围绕这十二螺贸壕、三个项目开展工作的评。”苏伟铭称翠请,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镜楼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术额,以便及时供应瓦,满足未来车辆发展需求堤。”   据了解逞锈拘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含温翘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猜播。通过语音输入呢,该后视镜可以提供导航怜能须、信息点(POI)搜索械、即时通讯蔼淘碍、车载声控信息娱乐系统等功能咕拜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验努。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror票洛岗。通过语音输入皇,该后视镜可以提供导航弧管、信息点(POI)搜索捕伙、即时通讯回递骇、车载声控信息娱乐系统等功能灰哀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炬莽荷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度配溯。   苏伟铭透露磐顷氢,最快从2017年下半年开始兜寝券,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妥歉寝,在一些国产车型上也将采用该技术携拜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庐。但是娜攫贺,有了大众汽车集团的参与绢司爱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”写。   经济观察报型旦:在中国的十二三个移动出行项目上颊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碗膊淌?   苏伟铭箩捶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棺浑。2016年中旬钨,我们便与集团总部沟通过甩悉,我们认为在移动出行领域钒病,中国是领先于其他市场的屎。所以扣,当时我们就决定在欧洲以德国为基词谩,建立MOIA移动出行服务公司啃多。之后襄拱,在中国船凶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贬芭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邢。   所以呕懂降,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漓,欧洲和中国靠。其中中国的业务包括三大板块逃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目差。我们在这一领域是领先的虽酱抗,这之后蓄谜瓣,我们还会有更多合作莱烤。   经济观察报牢醛暴:在大众规划的十二三个项目稠怒擦,大众与滴滴出行涉囱楔、首汽等公司的战略合作是什么模式耍兔?   苏伟铭方峰希:大众跟滴滴纽抠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中私堵。其实皋哄,与滴滴出行的合作寺,目前还在进行详细商议福。但需要强调的是灵少,我们的合作投资并不是融资的概念酿哦,我们的合作是战略性的栋蟹奥。   经常有人说大众汽车集团起步晚管艰,但我看不出其他厂家做得有多快忻焕。   移动出行的合作顷篇瞪,如果是提供车辆图,那只是纯粹的商业化的供应需求的嫡朗。与出门问问的合作缄垒嗜,我们是要进入合作的管理层磷痉徘,在共同建立的合资公司携,双方都有委派监管团队富赡。   经济观察报贿灌诫:您提到的十二凡撮、三个项目都是什么商业模式闭?是否都会以合资企业的形式出现粗笨?   苏伟铭灯房:并不是全部都是合资企业形式的项目厩划少。我讲的三大板块中弧哄努,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歉。我们选择成立合资公司是因为茹涡困,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值却碌。那么如果不通过硬件苯,技术应该怎么落地呢佃?通过建立合资企业耐匪,我们可以为不同品牌设计不同的技术冈害琅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务令渡每,包括集团以外的其他品牌繁镭,我们并不排除这样的合作妊泞。因为生态圈本身就有一个共享的概念赎地。随着数据的增加挝桥,共享的概念会更加广泛标,生态圈成功的可能性也会越大潜巩。所以与传统的工作方式相比楷儒,变化是非常大的紊寡勉。   经济观察报茎科:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弊许?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弧剧跨?   苏伟铭荤:我认为技术和战略两者兼有任停释。要建立移动出行生态圈的目标凯,就必须把其中的布局规划清楚疽涡潭,只是研发出几个APP连,并不是真正意义上的合作或合作的全部矢晨乐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葱锻摹?同时尉广愧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旧拼牡,也会要向外输出玖川。   经济观察报擞暗仙:生态圈成为汽车业新的布局单位箔然,选择共建生态圈的合作伙伴时硕钎,有什么标准坞?   苏伟铭史:以前我们称之为垂直平行的价值链凹浇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联视捕。在考虑发展这些技术的时候量挝兜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颂拎。   举个例子坷瑰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娃雹,我们会考量其语音识别技术有多强铃婆煎?然后再开始讨论中间的差别在哪咀。找到不同品牌之间的差异性非常重要缎曙税。从战略角度峭,大众汽车集团需要明确今后的定位排惹。   谈了这么多纤,其实有一个基本点顾化,便是客户群体县伟。作为主机厂翰,我们需要预见到7年以后车的样子很蟹粪。因为一般针对七年以后的下一代产品囊头,我们现在就已经设计出来了拔玲缆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稍舜鸥,未来会遇到非常大的改变滔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谁时,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾氖谦:李芳" "   4月20日虱母盟,上海车展开幕的第二天坟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答首。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茬吝辟,其实瓢,魏建军早已来到现场诲券。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膛慑,魏建军至少接待了三批不同的访客鹅,并亲自送每一批访客离开莫拾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓤募伸,虽然神采飞扬烧喝橡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显你,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谷欣居。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痰偶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瑟。一边是国内SUV领导品牌潦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代克券,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灭础,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槽,此次递滦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上繁。   “WEY的目标是挑战外资品牌第肥,终结外资品牌的暴利时代伤谐测,重新定义‘豪华价值’堑璃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品密锻滇。VV7c/VV7s之后哨杜赫,今年还将推出2~3款全新车型仙扳锰,将产品线延伸到新能源领域梳艾,合力冲击外资豪华SUV品牌括煞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牛。”魏建军说负斜雷,“关于轻奢捻饯撂,首先这个词比较时髦豁雇,容易记住酿。另外悼卉笺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耿。”魏建军表示哺忱芳,长城不会做没有意义的豪华隆柯健,“作为消费者可以感受到超值的体验酶惫,而企业也能得到相应效益绒,最关键的是得到了客户的认可扑,这才是有意义的‘豪华’豆碴。”   魏建军认为安全是最大的豪华我粮叭。“乘员崩咯怂、行人存贝、车辆”三维安全(3DP)设计理念浑爽蔬,参照国际标准稍,主被动安全配置完全创新宦晦华,提供正常驾驶衔、危险警告淬尚薪、碰撞减缓臀鸡啪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沮篱宫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呢诲赊,译为“牧羊犬”俺,有守护主人生命及安全的意思经刨拌。   此外汲盲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撅失埠,来自于欧美一流车企省,有着丰富的造车经验和行业影响力粳。匹配中国第一款7速变速器类撑,这是世界上最好的变速器之一拘投。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地版驼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疏创。除总部优秀的研发功能外范,长城在欧洲擅、日本和北美也都建立了研发中心驼翘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腐塘黎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纪。其中唉锌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吐蜜。对此砷惫溺,魏建军表示拾卿捞:“媒体和消费者一直有这样的担心鸿舵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面退捆。实际上冬吾娘,在同尺寸或者是同动力下举械,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茸。但从消费者的角度来讲品,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卤蛊雾,消费者会非常清楚这些配置篓累、性能憋、做工有什么样的差异昆。”魏建军表示侠都权,长城的目标是做品类品牌爽啸母,即目前在SUV的大框架下以价格为区分很拈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秘。   而针对销量层面强局软,魏建军表示肉七:“从销量上看炔,WEY很难超越哈弗缆刮驼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒亢濉,15万~20万元的空间虽然也很大菇寂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论握。”也许很多人会认为尘,WEY卖不过哈弗脐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务额故泵,但实则不然骆。“WEY和哈弗我们都重视老颅,长城用同等重要的蹲抚、足够的资源支持两个品牌喷。”魏建军说炒瓮鸽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秋,魏建军是如何评价的取宛辖?“我认为我们的产品不管是性能膛、做工释镶、安全翰献,还是油耗合善蜕、排放掸,都不输高端车采。”魏建军依然对产品信心十足媒怜,但他也承认WEY面临一大问题藕每坛,“现在问题是品牌价值徐,因为WEY旗下产品刚上市淡搽枪,品牌没有经过市场的验证碑醇锌,大家会对它不放心涂棉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摆。”   魏建军表示久,自主品牌给消费者带来了很多价值粮。“有我们的参与沧讥涟,不断地进步狠局让、不断地在挑战外资论宏讽,已经迫使外资不断降价阔缆碳,提升服务品质棵萎码。我们的目标是要挑战国际高端市掣馗馈,所以说我们借助中国这个很有价值的缝良烧、规模最大的市场来锻炼副软,使我们能尽早挑战高端唾。”魏建军表示胖攀花,消费者购买了WEY之后车,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值典割。他对媒体承诺朵干,WEY的产品一定是超值的偷粒,并且一定能给购买者带来惊喜炯亢矢。“WEY是一个挑战者舵界,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崩枷。把我姓都赌上了问赖簧,不能失败处,只能成功竿。”在采访的最后俯涝社,魏建军郑重地对记者说惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙方陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃穆宠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作力,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仑屁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箩孰凤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帅恕,以及未来的发展堑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揽呜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛋缆田:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灵互炔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酗系钩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杯咀韶,以下是问答实录间沫:   凤凰汽车 曹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹋普空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爱农?   俞经民 抢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奇函,对于品牌的市场表现同样很有信心魏段铅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缮膏攫,我们有信心成为市场第一的品牌木佛。今年我们的销量目标何侩,是从去年的8万到今年的20万辜崇牧。纵观130年汽车工业发展史惺并,汽车行业发展的基本规律而言妮,规模还是需要的趟晴,是品牌更好的发展的重要保障汗。   邵景峰 垢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巷氦,荣威方面疼瀑红,我们所坚持的伎,是一种符合广泛审美的姐、优雅自信的设计风格河,在复杂的市场环境中蛇愤,抵御诱惑匡碉、坚持自我胚,走一条人性化的设计道路毙。而我们的MG名爵起淋赂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乾,这是一个巨大的宝库携枯歇,值得我们的设计师尽情发掘旅步,其中之一沪,就是感性茹。   在MG品牌的设计风格中畴犬,我们可以看到很多情感爆棚颓轿醋、血脉偾张的元素与产品挨痰。未来的中国汽车市场必将飞速发展坎抒,需求也将越发多元化静内,然而无论技术如何变迁缎,对于人性化垛、情感体验的诉求将贯穿始终谋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扭茶耙,我们也将在感性力设计理念的指导下潞擎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泰核。同时喂溃,强调个性也不代表小众棱戚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搜洽霸,为大众带来唤起强烈感动棱、让人心跳加速的优秀产品半,这就是我们所追求的目标该封镜。   凤凰汽车 乓霞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卡墨奈,其中年轻消费者占到了绝大多数渡绩蛙,请问接下来圣衅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泉?   俞经民 肪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”够,更是“年轻的心”赋凑淌,从名爵ZS的订单来看眠桔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匣,更包含了年龄层更大蚂吩毙、但心态上保持年轻的用户谓。从“年轻的心”角度而言参拈,我们的消费群体就更加宽泛了鬼,作为一个年轻化的品牌蟹,MG名爵的诉求是“年轻动感猴俄、专属空间灰、纯粹乐趣”响沮净,给“这一代的年轻人”造车翅。说到年轻人共同的特点覆破,是充满梦想先,对于梦想的追求更热烈一些纲鸽疟,更想把心里美好的事情去实现半达难。这个梦想实现的过程是非常美好的鳖屉频,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戎:为这一代年轻人块,不仅是岁数上的年轻人贺华,更是心态上的年轻人恃炉,提供更好的选择缎晴徘,保证他的有更好的驾乘体验喉。   年轻化的特点日,是要颜值绍、要体验的到位柒、要可以分享溅萌吕。二十一世纪中国的年轻人激,在互联网的普及深度搓酿、对于尖端智能的体验和想象力倡咐斯,在全世界范围一定是靠前的垦唤航,就应该可以代表“国际范儿”童,也应该引领地球村的潮流嚼。要满足这一代的年轻人得狼,MG名爵所带来的产品体验蠕鄙,也应该要追求更极致戒,带领大家去创造全新的潮流圈抒邢。   凤凰汽车 年季: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”德,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颈绍、80后第泥、90后的人群当中疮物?   林嘉瑜 窟酒搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唯。这款车感性的设计曲线建,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归假剂。不光是国内的经销商坊体,本次上海车展杏飘,MG名爵还邀请海外的经销商岗爸蔼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欧诧渺,他们也都对这款车都做出了积极的评价赤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀价,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吞袄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寺葡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奋叔钎,让老百姓也能开上小跑车纳霓,尤其对于国内的核心消费者来说萌,不论年龄几何型,都要有为自己的梦想活一把的态度撮笨。对于一个汽车品牌来说嫉,这是一件值得骄傲的事情得淮放。   邵景峰 娄簇爽:其实在选择一种设计语言的时候瞥赋,设计团队非常慎重壤汉,因为设计的变换频次不能过高临,要抵御诱惑电、保持延续性才有可能给消费者形成印象概、拥有识别度从而去打造一个品牌剐彼。“感性力设计”的第一条就是要有感性撕,去追求情感的外在表露块,从更广泛的角度介,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夹甭剔,通过真正的审美习惯进行判断;第二卡拓,感性力是专属吨、设计师要通过专属的标签搁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屁晌扯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裸盗诵,比如运动员在起跑的那一刻酪示,弓箭拉满而未发的瞬间侯氛搂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卿发霓,这种动感更有档次桑,同时价格不菲赤划耽,是很高端勺橇躬、优雅的设计岸苦,我们希望把这种设计注入到产品中耍,带给这一代年轻人极致的审美体验炮。   凤凰汽车 倪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目际欠耄块化架构平台打造的藤称,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饰?   俞经民烩境韦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讥饰起。这是对这一代年轻人的尊敬挪爱,他们自带国际范儿剩,是可以引领全球的潮流的人群花叹,因此有着巨大的价值骑佳。对此泌陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镜,在全球也是一样空貉。目前凭,世界范围内短功,不仅是动力总成前瞻技术的整合惠芯富,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腹,采用插电式混合动力设计剩污。另外痕,大家看到的名爵ZS茂酥成,将会在明年上半年推出纯电动的版本酥爽,至于最接近今天这辆续航超过500公里散、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车内抖券,也将会在2020年之前推出模锋貌。   凤凰汽车 俯攻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虐距?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法功肚稀?   俞经民 来妒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恒身丧,设计上差5%公汹遍,销售上就有可能会差30%擦。那么对于自主品牌而言帽酸祥,就是要把自主性发挥好融,去追求审美的宽度和深度检标,销量也才能有宽度和深度螺。名爵ZS的设计就是这样做的淀,要追求极致练贸改、不计工本淡快、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醇粪抢,可以说反需恰,名爵ZS的极致设计举挥,对销售的宽度起到了很大的作用谭捂驶。   邵景峰 欢耽席:汽车设计是在不断进化的蒙耗贬,不会总停留在一个风格上殿饰,在互联网时代奴,同样要有全新的时代特质菩篱。另外夏仕,从汽车设计而言膊蔑,例如从动感设计理念而言宛,英国车是鼻祖鸽磺溉,很多品牌都是以此为源头来发展的净复篓,也就是“同源”寇换。中国航天能够上月球梯蝎,那么在汽车领域上同样有大的进步通。之前德国杂志的一篇文章写到叫粉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矢,在进化的道路上有推崇的看法擎毕靛,也有欢迎的声音夹艾,这些都是要虚心接受的赋册。另外稼,汽车设计是一件非常严肃的事情话地,每辆车定型背后敲拣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苹,背后要靠巨大的投资来驱动危。   在造型评审的过程中牧钢冀,流行趋势讲清楚辉券玲,未来怎么发展说明白渭胚绥,否则误解就跟着来了兢烽筒,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚂膊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诺屋孙。   凤凰汽车 暴摄须:今年帕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荡?   林嘉瑜 端搅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鳖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噶嘲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佳定,拥有一颗年轻的心挺,热爱运动顿簧、健康的年轻人幻辑。   从足球营销来说纯,对于英国和中国仍叛侠,都有很大的国民基础武。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缚凳,是英超乃至欧洲的强队狈,这几年的成绩也是不断的提升闷纤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驾乡。同时擦土芜,利物浦又是一个老牌劲旅乘,有不断上升的潜力理挨芍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拼,在用户上有着非常大的重叠之处俊。MG名爵与利物浦对的营销合作牧躲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歌,在活动和比赛中享受快乐任烷渭。   上海上港队也是一样的撤。MG名爵经历近百年发展磷讲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绊熄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队们,两者的合作也是非常有趣的午幂税。更重要的是姆撇绥,MG名爵通过足球营销的模式荤,能够促进两支球队之间的交流槽挎暑,包括之前组织的很多活动俱耸,不光是针对中国的消费者牌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动努界,有效利用MG名爵品牌的特有资源矮伸锹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌襄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渡。   车展期间廊烙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海食钱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潞烷煞。在车展之后固,利物浦会在上海有推广巡展活动蹬。下半年芜房,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对靡蹲,欢迎全国各地的消费者参与和体验箔芒。   俞经民 靖稠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缸巾,大家能有一些共同点做沟通屠丁宏,国内和上港足球队的合作奖嗓沫,正是汽车和足球之间速度与激情靛僻、自我突破的契合点柯婪陶,足球又一个很大的特点跨吃,就是会让人意想不到乒念,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伪砷喊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耍辟,与此同时管库,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一某澎皇,长安汽车产品质量持续提升魄改靶,用户口碑不断提升纫断,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象换,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适、全球乘用车品牌中国市场第二名鸡。   关于未来鬼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蚕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升技。   2017年是长安汽车的产品大年糕钵偶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嚎、全新的SUV CS55娩哗锣、轿车睿骋CC攀惫驮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佃,将会进一步完善长安汽车产品谱系氏。   如今发借,长安汽车已经入围“国家品牌计划”囊鄙秋,站在国家品牌高度寻求发展斡衅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舱环即。提升品牌溢价能力铂蔡,成为长安汽车品牌发展的重中之重拼署尸。2017上海汽车期间菊骏桶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泊睬低,关于长安汽车的未来矩嘎,徐留平董事长有话要说损氦认,以下是对话全部内容啊。 凤凰汽车架:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的发呕赡?   徐留平蔼涩及:回忆长安汽车自主品牌的心路历程博歼,我们也是不经意之间就走到这个地步齿门,因为一个产品恃丹砷,特别是像汽车这种产品是更加的明显拟擅阑,它反映你的公司文化薄、你的公司理念是什么样的东西独狄栋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窗妹,你怎么样让产品吸引住消费者捶腊式?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奈谎,靠的是什么常?因为美是一个主观的东西欧,有人认为这个很美滦闹,有人认为那个很美纱尘,从长安汽车之前的产品来看较霓玖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圈扣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篮督?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错详,同时想把这个产品往这个方向进行修改丛。我觉得在这个方面工跑掠,从长安的角度来看榷膜,就是对于这种动感拣拖、时尚这个理念的偏好怜翅骋。我一直在体会罚侠,其实我是在反问我自己辱洞,这种偏好它是怎么体现在产品上的娠肆?实际上是我们内心的这种偏好懊。在过去的2-3年中爆刮吉,我们面临的话题承饱,如果过去不做总结白闪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捶,另外更重要的是说绣,下一步你怎么做吉肪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菊思辖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暖呸蹭,下一步是个什么东西陈登颊,消费者需要什么样的产品疤,然后作为公司来说艇,你们能展现出来什么样的东西杜史,最后我们总结叫生命动感智色双旋扦填,当这八个字出来的时候慕,我觉得是非臣涡PВ好杰,既是水到渠成隆评,又是醍醐灌顶浦忿、灵光一现赋涪籍。这个过程揩次,不仅仅是八个字的总结设灿峰。这八个字出来以后需瞧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好目身喊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞍恰,实际上不仅仅涉及到造型苔猩恳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刺朗垦。这样的话腹反刺,就有了一个提纲契领猛氯蔡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贬起扛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中火,就能够有一个非常精准的东西跺柏。   刚才你特别提到“色”揭景堡,我们当时想说磁擂囤,你必须要能形而上抛投论,要能够抽象出来阔赎攻,如果说你不能够抽象出来示廖汰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候席村,如果你弄它50个字躬聘皋、80个字擎哥仆,你可能不够形而上始晃艇,不够抽象化付哪,最后我们觉得“智菱媒、色”累浦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肚誊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动男盛辟。   第二个就是说消费者情感的体验寇,比方说对这个造型和颜色晚,甚至于这种声音或者是形状腔懒、线条的这些方面的喜欢鞘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西按。当然我们也在想用什么样的词比较好纯幻,最后觉得设计的这个词很好够,一开始我们还担心说这个词字挺多憋破,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化身梅誊,我觉得就应该让它有想象力宏肉托,就应该赋予它很多的内容七,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摹翟稠,孔子都说食色叹嗣,吃饭以后第二件事就是这个字伎播钳,我相信孔子说的这个字也不简单意思婆昏法,实际上说退,智色这两个字还是最终反映的是人褪屡,特别是消费者的一种需求块收,对于未来传统的一种期许捅,这个过程当中涸淑榷,对我们来讲疏兴翰,把这八个字想通的时候萎洗骇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疲屉漂,这是我的第一段话题啤嘘斯。   第二段话题说这个对长安有什么用处搜缝牛?那次在发布会现场有说膳吭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涧,一开始我就提出般,第一个俱存,这个产品要漂亮鞘惜,你不漂亮的话让坡,什么样的东西都没用到厩吓。因为我们很早的时候就开始在考量裴绥抒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曙括,后来发现不行罕,最后我们在大概07碱挽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亨。因为你还不能提炼出一个高大上卢、抽象春沪狮、形而上的东西煎悔簿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唾,但是每个产品都出得非常艰难冀。这个事这么长期干也是一个问题讽,因此在三年前的时候痰纪筛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椒爬扮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锚,对于消费者的这种认知煞洽锣,把它抽象化楷日怀,那么这样的话理解了以后顾,再把它具体化肌冷目,特别是在产品肺翘迷,也就是设计理念当中一些图形化的东西票股,因为如果你不落实到图形化的方面逻,那就只有形而上没有具像化 覆窝毯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磨抄葛,图形化和具像化过程当中椒,这个就出来了门师纬。   这个出来以后该矫,我觉得对未来长安来说歪,我们未来在产品设计的过程当中爸纱,产品能否做到生命动感智色双旋玫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来级剔瑰?这样的话偏,实际上说土,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杆,几十次的否决但,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纤俩,几次或者就十次你把它完成蚕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呈,那么这样的话猎,对于长安汽车的家族化市,我们看了这个车漠,看了这种感觉这种情感的体验擎,那就是长安汽车赣话蟹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稿顾,这是一个恰抠。   第二个就是说诲,我们自己在研发制造设计过程当中吼兔,这个速度大大下降戚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降将论,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郴挞,如何把消费者的体验做到更加的精准酗纫,更加的接触到痒点父,这样对长安的影响是极其巨大的膳。   凤凰汽车物:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念体?   徐留平蔑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孤藐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骆提狼。如果说把它拆分开来桑挨密,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掳浪,智色双旋更加偏向于设计领域皋壳盯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桃仕埃,我相信大概许多媒体会想概,生命动感智色双旋怎么落地宠刻?因此我们就想把智色双旋也说出来碴谅,不要分开魂坏失,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奢彪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罚藤。   凤凰汽车韶河签:另外一个是提到的认知方面的感觉躬,有没有一个专业的因素妻,咱们除了制度之外辽双,有没有专业领域的人来负责这件事典?   徐留平腐趟丝:我们长安有一个庞大的队伍狄,首先要把一个汽车造好紊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人社,到高管团队骡奇酵,到设计团队协,到制造和研发团队铜涎,包括服务团队插,特别是主要负责的领导人饲蛊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验癌,而仅仅是设计团队的话语棋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郡幢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芳挽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迪骗,因此对长安来讲樊景,是既有最高层特别的重视舰彪换、关注和把握可尾尉,并且这也是一个最高领导者的工作职责死亮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知返辰,我认为在汽车领域当中是行不通的灵堑,当然我们也有具体分工肺镜。另外也有很多的专业人士完成这个事情乳村够,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撂届,还有轿车研究的疵,也有做SUV研究的绕,同时也有按照职能分的磁埃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娩欣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痛暴,如果仅仅是设计团队的意见亢抗估,肯定会偏离了方向诞。 凤凰汽车拼:一把手是指您吗蜡透洗?   徐留平瘁:我是其中之一敌讨。   凤凰汽车翻:长安汽车自主研发的新车私篙娜,设计弗补、评审汹、评定环节您都会参加吗芬跨瘸?   徐留平陡:我必须参加侩炯,我前面讲这是我的职责测棘南,所以我必须参加拾冗。   凤凰汽车膘:无人驾驶车呢踌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矩桃瓦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产壕翠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破污算弯?   徐留平膳替癌:上一次品牌发布会橇蜡,最新的无人驾驶技术也做了展示篇莆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孤,高速公路的环境相对来说可控性要好乒鹃未。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泼痹,难度要更大闷想,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫡,我们不仅能在高速公路上做夹咳剁,而且能够在城区做昆玩,这个技术我们已经实现了突破涸公。   凤凰汽车苇荤陀:长安无人驾驶技术进行的这么好暑睦市,量产会提前吗戚?   徐留平脱思纤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垄卿,实际上就是说棵多搏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到久,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妇脸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屡渴。   凤凰汽车碾:中美在进行双边的贸易谈判孟呜吞,这是谈判的内容之一讽,会涉及到汽车合资企业的放开贸磷禄,可能是一个双向的市场开放的动作桐坎,如果这个谈成了罕忱晨,如果这个不再规定50%的上限恼诽秆,您觉得对行业有什么影响冀丘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凭烁轮,那您觉得首先答不答应烦?再有一个多给他股份的话肖,对企业今后的运营会怎么样箱?   徐留平翱暗且:我明白你的意思喀胁此,第一我确实还没听到这方面的话题诚夹篮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腻,股比这个事说了很多年渺沤,我基本的看法有几点可冲,第一个这是国家层面的战略和政策孰目,作为企业来说烁,我们遵循纫妻,国家有什么政策我们遵循什么政策誊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点埠谐懦,我相信未来的合作会加深添,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咎缔水,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逞睡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畴郝号,而是说理解消费者舰订,能够洞悉消费者羔,如果股比的溢价挺高隙、溢价挺低拢首宦,但你产品不能卖出去觅限,那你不能分摊出去损,如何把蛋糕做大埃椿激,这是合资企业要做的一件事庆庇起。   凤凰汽车路:如果真开放赊沪龄,长安会想着往美国去吗醋摔,就像那福特来到这里呢塑?   徐留平沉:长安想要去美国是一个公司的战略舌嫡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氓港壁。   凤凰汽车腔冗:长安与福特的合作多吗恋提?   徐留平趣瘸惹:长安与福特是我们加强合作的方面奖陛,应该讲这种合作的程度梗萎,不仅仅是合资企业捂唤啥,从母公司其他层面躺涉,包括技术和其他很多方面都在讨论豁,包括海外市晨印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褪,它的能力提高了蔫炔。第二 现在是全球化合作的时代取坎浇,一家公司独立运营赴骇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敝谦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刹。   凤凰汽车巴抹厦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要队猛手,你还说了过去我们做一个车棘,可能需要很长时间好不容易做下来刺岗,比如逸动净,是很艰难的惜即。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遂歪稳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资享臂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顽抠罕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勺巫寄?第二对比韩系醚飘缮、日系宫,我们的研发体系和他们的研发体系相比献鳖跋,您觉得能不能支撑坟剧梗,确实我们的实力也很强鸥蹲蔫,我们的内功可能修炼到一定程度缎低,我们后面会源源不断推出好的产品吭参,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琉嘘。   徐留平需:你讲得非成值荆好痛湘贰,我觉得这是两个原因导致的镰,第一个就是必然性唇溜,自主品牌需要有成长的空间贤雹炭,第二个确实也有机会的原因骗席,恰恰是SUV的市称Φ诤稀,中国的消费者需要这个东西勃湃深,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卿,反应速度更加快一点绒哩,把这些产品推出确实是满足他们的需要扰,我觉得是两者共同作用的结果烈。   对于下一步自主品牌来讲擞入枪,无论是哪个系穿,无论是美系径涝氛、日系洁吨、韩系苫、法系谰,我觉得跟系没有关系仍,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁炊浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筏佛,这是关键疆。消费者他肯定是有他的诉求的晚虐,究竟是SUV暮伍费、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骨科,他有他的一种偏好视侣死、喜欢残匪笺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道械玫,这就需要我们作为厂商豹祷套,你必须要洞察到消费者的需求辜,实际上要看到他的潜意识是什么东西剖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盾奇哼。为什么我要总结长安汽车的过去呢裙轿籍?实际上是我们自己反问的过程良隙,就是说在过去当中敲怕距,为什么逸动会是这样喇,CS75为什么是这样拱了戏?实际上说欢朝,我们当时也没有意识到坛恕缮,反正当时就是这个样子卑吩磐,实际上这个过程是一个反求的过程秽函壳,我们为什么会喜欢这样列箩佛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柿暑祁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子从茶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橙,我们把汽车理解为是生命的动感奋,其实是一种生命力的扩张江划,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念协涧脚,而我们长安就应该提供这样的产品涂,回过头来展望未来茅化,我们觉得这也是一个正确的判断鼎蠢。   凤凰汽车立鹿燎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捅分夯。   徐留平浑撩媒:我觉得现在国内研发体系来看殊骸,国家间可能还是有一些参差不齐翠,我觉得自主品牌的研发能力和体系射据,进步无疑是非常大的篮,而在很多方面可能与跨国公司有差距掇拣采,有些方面会比较超前耐守,因为自主品牌也不是一家广镶派,跨国公司也不是一家是得,要两者来比很难说美啪,但是有一点狭嚼复,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凄,做好一段时间不容易缓偶,这个公司要能够连续做出好产品罐轰础,能够连续向前增长色蠢粉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捅、设计应用赦诵,在这个公司当中都比较受关注拟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因画。   凤凰汽车愤:我想问一下自主品牌的建设泡别,随着我们品牌的推出虐辉,现在汽车品牌进入新的层面呈唐,会有不同的路径选择遣,比如长城家、吉利推出新的车型蹿讲嘲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陕?长安如何能够胜出菲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赦,除了刚才说的两个屉,还有互联网造车的未来的合作伙伴辜梨啡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苛亩爱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悼黄?   徐留平溃:实际上古乓敲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌连颅,我觉得这是好事尖,这说明汽车产业欣欣向荣适,是真正的投入污耪藩,这是我对汽车产业的理解较婚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚单,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行港,例如一个产品到了造型师的时候邵拦,是一个说法献闺、一个样子搜篙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恳纳,然后到了制造过程当中又是另一个想法缴悸,到服务过程中又是另一个想法井,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西始,既有高大上的廖拦第,也有形而上壤、具象的临鹿杭,你要把一个公司从时间跨度存,一个一个展现出来贡蚊,而从空间的序列当中傅,你要把研发全部都按照这个意义节丝,我觉得是很重要的方面屯蓖洽。我觉得制造汽车是很复杂的过程痞璃昂,各个方面的协调贩扦、综合岛呵湾、修正蓝岛比、打磨需要太多的时间伞刚,我觉得这是一方面碴呢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痪坞,同时也是我们总结过去体会出来的瞎较,它是由内而外的幢僧良。可能我们过去没有意识到这个话题寥,我们现在总结出来炊,然后下一步能够指导各个方面公填眷,每个部门都很容易做事情饯媒。   第二个问题你讲到造车牡磺,我们开的会太多了茬扳肃,失败的太多了茎,沮丧也有很多茫叮,基本充满笑意也就一次式深轨,前面基本上是批评背楷幂、检讨圃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桨标,不高大上习。至于说现在很多企业开始造车晤瓢,我觉得这是一个充满魅力的行当嘛号,很多人都愿意去做睬。   凤凰汽车率窗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踌狗蒋? 徐留平铝但:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搜,会选择相适应的地方惊雹。   凤凰汽车浦:就刚才的问题我问一下寿欣跋,刚才您提到和新创的互联网的合作考户,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辛丢糜、蔚来也有合作沸控,您觉得长安在未来在互联网里面的话息十,更倾向于是一种怎样的合作扦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫂肌,您是怎么看的讥粟?   徐留平风:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞄,从长安的情况来看癌乱坍,我们认为哪个方式都挺好的茸尾,现在是合作型的漏何佃,是你可以自己干灿距,也可以合作干登览,也可以自己加合作干锤扒漂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西母讥。   凤凰汽车坦洽驴:我们打比喻庭膘,37度是正常的温度沟不无,您觉得新能源行业浮安,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坦陛人,您觉得温度是多少淑酚么?   徐留平抄夸惕:您觉得高了低了栋?   凤凰汽车疚褐:之前有人认为这是疯狂的阶段畔密。   徐留平俏:我对一个产业的衡量依据是秽,在目前这种全球的经济运营模式下般糜停,凡是有金矿的地方混,都会有若干的人去挖掘它稼,目前我觉得新能源就属于这个阶段纶渭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够起,应该更加得进入竟,因为从目前的情况来看送,汽车产品当中蔽浩,一个很重要的领域就是电池家东但,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膏,没有这种资本贝、技术贬、人员的这种投入蔫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壤岗。   凤凰汽车奠:那就是说您觉得温度还不够吗配禽?   徐留平锰:我觉得还可以颈栖幢,但是我不太同意的就是产能宏,如果说你的产品技术不太优秀誓事蠢,你建那么多产能就是有点糊涂牢。   凤凰汽车导话:很多其实可以通过改造现有的产能沙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能温,从这个角度来讲兑秃挖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熔?   徐留平沪规:从整车厂的角度我们希望成本低一点浚库,选择利益大的暗层。   凤凰汽车品圈:所以您不担心过剩吗狗?   徐留平吾彪:我不太担心这个问题父赖,我觉得电池还处于不确定的阶段吝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偷浅蔷。   凤凰汽车咳克:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敬间,不管是设计师还是CEO等等双憾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欣?当然那些设计师很多是主管的孙恢轻,老外有管经营的有管品牌籍肌,主要还是在设计和技术的领域棺堕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梦睡?第二个是国有体制的问题茹毋居,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尉架猩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磕,也在高薪吸引高管人才锣危,您是如何留住我们的人才幕漠,关于体制之上梳媚暖、体制制约的问题辽戊,我们怎么解决慧躺衡?   徐留平川碾履:现在是全球化时代陛侍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早福融,我们最早的时候是四无深,没钱鲸介奉、没人灭羚裙、没能力蓉、没地位词腿,到现阶段来讲船,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师季某科,这都是一种非常正常的行为徘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熔,如果对中国的消费者不能够带动并,那肯定不行凯碉,我觉得这是一个敬,无论你是洋务运动还是什么运动石羚黑,核心是对消费者要动起来病登,这是一个朗砂。   第二个关于体制的话题敌寸锈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葛,这个方面我觉得不能讳言案雄。目前来看寄,对长安不是特别明显瞳,因为长安是属于南方集团旗下子公司奇,从南方集团来说甘,在这个领域当中恢蹈,也在他的职权范围之内做了一些调整但瞎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仆仿。   凤凰汽车驾磺唱:如何看待这个机制粗?   徐留平瞪蕊琼:从国家层面来说蓝达,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苇寿。   凤凰汽车精:你们审批会很困难是吗超哩垄?   徐留平筒:我觉得会快焙劳梁,另外一个我觉得汽车集团粟袒,也许给你量化很多股份脆疙,但是最后你没有创造价值妙碘皮,给你1股谩孟,1×0的时候不还是0吗贫膘衡?汽车的成长耍、成熟或者盈利是一个艰难的过程班抠。 凤凰汽车港呐:十三五计划像长安汽车整体的销量沟岭顽、利润和研发能力以及目标有没有韩茧?   徐留平疆:非常有禾判氮,我们愿景2025拭豹党,我们做10年的规划茶杠刨,在这个当中我们相对来说做得比较保守筷即,为什么说保守呢翻吭报?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当事,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念视慰。   凤凰汽车泌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弹?   徐留平婚卡克:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业估霖躬,在技术和平台方面都在加强合作南晾酚,至于说未来它要怎么样鹊挫怒,我现在还不太好评价这件事己脖极。   凤凰汽车鲁桅:徐总问一下国际市场的战略篡关,我知道去年车展的时候少挎,长安说往海外拓展的重点是伊朗茄、印度捆淋、俄罗斯这样新兴市撤砭啊,有明显增长潜力的市乘洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浓矩,比如在墨西哥凑,对长安而言崩,自主研发这么好鲁怜,又长期和国外品牌进行合作府希,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国董途、欧洲的市衬揪偌怼?   徐留平该盟慑:在我们十年规划中就有士窍,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞥寥纬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梆盾计,就是要稳扎稳打惶负桔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枫,因为一支队伍最重要的是信心氯。   凤凰汽车洞屁堕:国内很多品牌都盯住印度这个市撤缣琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫩哗步,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堵蟹戌?优势在哪儿回车?   徐留平袱骆:对于海外市场我的理解是要扎下根去隶,不是简单地把你的产品卖出去混,是你能够充分地利用本地的资源迸嗓不,包括人力资源和其他的技术能力性璃亨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务交侣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长床京,促进本地人的水平的提高俺了耐,那么同时在这个过程当中钨程,把公司的产品技术涵盖进去功垢,我觉得这样才能走得远成。   凤凰汽车翘:长安最近一套体系出来了略,有没有可能往更高的一段发展虾嗓?   徐留平狮:从长安来讲爆,我们目前的战略看秃玻棵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撼陷,这是我们能够奉献消费者更多的东西么醋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讳梯,但最终要落实到产品上苗叮,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫂凰,未来董,长安汽车会加快产品推进的速度婆痹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脓。   凤凰汽车细:欧尚也在这里面吗罕镣?   徐留平狡贾嚷:欧尚不在媒晴府。   凤凰汽车扮:东风已经有PSA很多股份娥储赫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坪济?   徐留平豆尽:目前我没有听到有任何影响创耐顽,在实际工作中我们也没有感觉到吾氖酶。   凤凰汽车季渴啦:理念发布会徐总是骑着马出来的勒需,当时媒体圈特别关注嘎瓢穗,都刷爆了朋友圈涝,虽然我不在现辰晒奘俊,我不知道有没有特别的意义仟吮女,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动典镜,当时的考虑是什么肛敦牛?   徐留平宪:两个考虑疯,一个是我把马和车作为比较凑赶逝,你要说一件事关,一大堆结构化的语言没有必要抬,我觉得既然是长安汽车丘导莲,我们叫做生命动感江铂、智色双旋庐迹厩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匹偷系,如果不这样做也没法让人尖叫浓穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具劳盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霓,上海车展首日乾乏秒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面败斤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车嫔榍搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量愤塑诡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台济闯,12年增长了120倍浑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访关腑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冀句。   受访人勤酮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤。以下为问答实录嚏:   凤凰汽车叫欧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眷涛?   雷德?比格兰德甘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品如厂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年内墟,这款车在中国市场的反响非尘允徘好刨乐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA多菏镣,同时拥有强大的引擎编,提供强劲的动力与性能茬穆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肥烙。所以祁死缎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品变薄。   凤凰汽车落秆京: 在没有设立经销商的地区拍,玛莎拉蒂如何抓住市巢?   雷德?比格兰德朝: 我们首先还是会增加销售网络策,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抹膘,计划在今年年底扩展到75个夕烯。   我们还在天猫开设了旗舰店舒愧悔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脓昏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翠磷,大部分来自没有授权经销商的地区郴痉寿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吵欺,鉴赏力越来越高策。针对这些人群画婪,我们还组织很多不同的客户体验活动灯咖,如海外试驾山,以及互联网方面的创新处斡,如网络平台的直播刀矫。此外孩衰,我们也有不同的金融政策捂缅汾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眷萍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拷较。   凤凰汽车嚷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》门恨需,给汽车销售渠道带来一些变化萎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粹埂?   雷德?比格兰德猫玛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说米埃嫁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲁贫怯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皇稳厂,而是要提供独特的生活方式体验粗鹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苛,不止在中国炮倒洽,在全球市场都是这样拍捐箩。2016年扭叉虑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圣茄特,这个主要还是产品优势带来的卉。新的政策出台以后潍纬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苛福,不过最终的销售成绩还是由产品决定浆。   关于新的法规订,我们现在也正在研究当中刃袒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舍春,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作攀。此外帅陵,我们在中国有非诚伲好的经销商关系继腥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棵挞渤。我们开设的天猫旗舰店仙裴伞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式到关:客户在天猫下定单搂淑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务介苇。所以齿悍胜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咎。   我们的很多客户最在意的并不是价格疚称,而是优质的服务与体验司,这正是玛莎拉蒂的优势所在敢。   凤凰汽车烙脐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线海郝古,有没有什么新的产品推广太改?   雷德?比格兰德韧: 关于新产品撩城,现在还不是宣布的时候瞎净颗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桶黔,等到新产品发布时我们再提供更多信息姓。   凤凰汽车闷返: 作为中国消费者熟悉的豪华车钨内匿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稀踩砂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赋笨肮。对于玛莎拉蒂来说掠,未来在中国市场的前景怎么看绿泉?理由是什么疯琶贰?   雷德?比格兰德洛吨截: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况圈恢,5年前脸,我们在全球的销量大概是6,500台案,而2016年达到了42,100台吠驴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平联,所以我们的增长一直是持续的蔽杰村。也因此评,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乘袭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犀敲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后替踢翠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秒膊,这就是玛莎拉蒂的优势疚熟。所以饺芍柬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臂井。   另外夹拜丢,玛莎拉蒂的车主非常年轻绒,尤其是在中国市乘⑻勇馈,车主的平均年龄只有30多岁胎慷杭,他们追求具有独特风格与气质的产品聪耸,来表达自己的个性与品味胚普囤。   凤凰汽车田腺臼: 现在汽车技术日新月异悔暖莱,尤其是新能源坍孔、共享餐、智能驾驶方面械垦瞎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怜胎贾?   雷德?比格兰德镭室: 在新技术方面轰囤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛋舷洼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垂戒。我们并不追求生产最快的汽车琅钵,而是要提供包括技术蕊鹅效、性能藐嘎悄、动力迟途绥、驾驶体验等方面在内的最佳组合圃薯棋。   针对自动驾驶蒋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皇戏,帮助驾驶员减轻疲劳寺靡褪,降低操作难度耻冗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捣,包括独特的声浪咎冀、澎湃的性能蛙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炉,这是玛莎拉蒂所追求的涎。   关于未来对新技术的规划攀藐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溯,比如减少温室气体排放传,这一方面玛莎拉蒂也不例外郴咸镭。此外陆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术起轮狠,如苹果CarPlay和Android Auto绣边甲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焚尘脊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笛面凤。   凤凰汽车鳖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谴,怎么适应惠柯?   雷德?比格兰德瑟扇矫: 针对年轻人群抡,我们采用的方式不是改变自己茬础革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应困。比如在中国赦肛,车主平均年龄非常年轻颂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主径,便是一位年轻的中国女性歧娟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辆必。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殴吐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枷惺寺,包括法拉利生产的强劲发动机钱碴、独特的引擎咆哮声逃邵溪、奢华优雅的外观与内饰遁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馁叹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洗。   凤凰汽车侣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化清帘卉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驳莫邦,有没有针对用户画像做调整奸澳隋?刚才强调坚守自己的DNA和理念抚矗抬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胯?   雷德?比格兰德潞: 在中国兑袱睡,我们不断渗透到三四线城市颂,但是目的是一致的堡促胚,就是要吸引更多年轻客户穗荷广。但不管在中国乃至全球的哪个城市叮坪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奶侮捂、激动人心的声浪婚氯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拭峡藉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毫撼。   在设计经销商的时候险咕,玛莎拉蒂也不是随意为之刀谩啦,而是按照需求进行规划徒衅伎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尺侠,首发售罄的100辆SUV中香沤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煽驳蕉。因此墒提矮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懂撤。同时淮钠谷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楔惦娘,客户需要一整套的优质服务埂轮上,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妙惮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焕。   提问沁:您的新角色到底是什么样的败牢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上必秋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袍?   Alfonso Albaisa陡娜肮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坞寥,跟所有的设计相关的工作屑倾,都是由我负责屠。之前我100%的时间放在英菲尼迪吞,现在会分30%的时间来韧嫉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厢。现在大家看到的一些车型拾霞,可能是一些原来的车型金粮阂,我们现在的工作痊惟,也是快马加鞭边缔杭,希望能不断的改进脱挞称、提升现有的设计拴。   提问讥退:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妨?如何看待他推动品牌前进时的作用本娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa券光:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管联故纱,我们会共同合作铰亥,不断进行我们设计的演化戌。其实我到7月份才会正式上任哄,我现在猜测或确定未来的设计理念缕晌,还有点为时过早伺哩。   我们知道烈米,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锌澄耪、非常大胆前卫的哪姑巴,我们的这种设计是一个不断演进的过程让平,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改首秒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尸搞氢。   卡里姆跟我有很多类似的地方块书。比如拍焙地,我们都是艺术家出身未傅,非常喜欢设计咳绘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞输,并将其以各种形式发挥出来揣抠桨。   提问锭刊避:我有两个产品方面的问题策。首先猾讨实,这个概念车非常漂亮罐,它背后的设计灵感有哪些椭光刹?   Alfonso Albaisa腊:秉承“冲突美学”设计精髓其,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碑。基本上就像艺术一样腔,包括缝针浑、包裹感捐,还有使用的木质线,都是非晨菸#好的手工工艺瞪九。这是一种感性和理性的结合拌趴,还有一些肌肉感极强的车身线条怒。   提问杆:这款车未来的定位铺踌、消费人群是怎样的丧长?   Alfonso Albaisa奉媚恍:一般都是比较年轻的家庭楷吠擞,想要非乘辔兀宽敞湃寝授、具有运动风格的车型瓢叛略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞凉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郴谴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昂吕锭。   在发展新常态下喷面晨,消费动力开始向下线市场转移拭。同时秆裤舌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宦。由此剿慕庞,县域市场成为新时代的“金砖市场”犯。而对于汽车行业悍沉,消费升级利好之外毖无踢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昆埔参。如何撬动县域这一重要市扯堋?   胡绪雷表示顶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粕贺事,帮助县域出租车进行升级改革闪。县域交通的数据化脾、智能化发展屁炼坪,有助于未来网约车的下沉渗透革。县城消费能力相对较低侩,在出租车领域引进大数据之后抠,未来再进一步升级到网约车酚。   据胡绪雷透露魄伎,首汽将在县域布局三块业务钱炼川:长租车插、网约车(出租车)恍、分时租赁鹃。分时租赁是纯新能源车翔,未来分时租赁或是对公务用车的补充恰,它是纯电动嵌,不用长时间租迁盎,可以通过APP来完成虽湘。目前祁哆,在北京有1000多辆车及济扔,150多个点位粱冉范,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仍尚,对公务车改革会有一些帮助含胎混。   胡绪雷认为戮澈,网约车行为是偏汽车前市场的角色唾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谴忙。第二趴嚷侨,在居民习惯了这种消费行为之后犀虹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郸垢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拱嘛冉。   当日瓜改,首汽约车作为新生力量粟陪奶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殿坦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笨剑坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩薪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耗罕垂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铺阶凉,渠道下沉要根据市场来判断曝亭刷,服务要根据需求一直不断地跟进梳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况橙,比如说对经济的支撑济,对政策的拉动便凰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烧畔。近几年普,一汽吉林产品在县域销量比较高海,对县域市场的期待也非常高眠鞭。从目前产品结构来看棉储乖,产品消费比重70%在县域识砷昏,30%在一烙殊瞪、二芜、三线市场崔固。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型律,外观牢、配置哄浚膛、价值都迎合了县域市场的需求导斯缉。   从流通环节上来看锯挞铺,县域市场做的非郴妫好势腹第,没有什么瓶颈因素灵签。一汽吉林也努力在渠道建设蒜炮令、服务跟进等方面做成长和改善么。同时宋长欣也提出了一个想法巧摧,“县域对自主品牌在公务车痰寇哄、公务员购车方面是否有政策倾斜心何,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碱,这是我们车企的想法秆统妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峭肌太,要根据市场来判断糯慨鹤。目前秸膳旅,县域之间的差距非常大畔浇,包括现在推行的3G服务腺塘拐,在那些无法设定固定站点的地方联酮,推出了3G巡航服务骡。服务是永无止境的工作悍卜徽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铃咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湾鹃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漓溺收,新能源汽车推广比较看好北朴、上块捞、广限行磺频孝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骡喀陆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车活幕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拾冗。尽管都看好电动汽车的发展趋势陷涸,但做好市场并不是一件易事馆浑。   目前比较看好两个市忱础,一个是北工穷、上曝刷劳、广限行耙缔煞、限购市臣珊选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程懵萁隆,这个市场的发展速度很快勿。例如河南裂、山东桶篓配、西北区域屉,大量没有牌照的低速电动车考蔽揭,在政策方面仍处于灰色地带栖鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛋姥髓,在国家和地方补贴的支持下搅冯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耐渤犀,在农村市场玛、县乡市场得到了非掣模好的认可水。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邦韩忌,县城市场的消费者的房屋空间大回唱,有充足的空间停发车辆谓底魄,拥有较好的充电便利性戈。其次行驶距离不长慑鸡玩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啥亮。另外烷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难端蝗峰,因为小车型成本低窘葛卿。   赵智刚表示亭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撵。河南地区沧侵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闭,在替代当的出租车颠鞋、公务车方面取得了不错的效果离典。同时肋,也在积极跟海南政府合作韩山,投放了一部分公共用车培男喷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矾,比如是文昌汕括、万宁括纲希、琼海等县级市鞋崩甘,未来将在海南全面推进杭内九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非凰辅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侨丧牵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泻谢。会上袜推,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出解景:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挨呐寸,是参与全球竞争沁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伞。”   在当日的论坛上悍尸惰,郑刚发表主题演讲椒。在他看来腑,打造世界级新能源汽车的品牌混,最核心的是独特性仇、差异性涡临,是比较节能优势豢焚覆,浮出水面的是视觉尖皖、是LOGO叙、是VI拭笛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势井浪,其中成本优势是最重要的组成部分倪。   早在110年前检,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酸控洗:蒸汽驱动车负、电驱动车和燃油驱动车愧控娜。然而隙锭鹃,在后来发展中开点,电动车败给了汽油车谴沽。这是什么原因造成的现圣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腥胎。亨利·福特发明了流水线生产缉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候千常,成本大幅度地下降脸蹿,售价拉低到850美金泻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车水呈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以立匿渡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌龋。100多年的历史多次证明了这一点副惕褪。” 郑刚说财品。   在反思自身发展时桅品馈,郑刚透露嵌咎俺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量割,规模在迅速的增长蝗录苯,但很遗憾并没有带来显著的扣蛇醇、大幅度的成本的降低幕蓝。   为此轨裴捌,郑刚提出怪,在推广和普及新能源汽车的同时斤父,光靠技术进步还远远不够丰龋甸,更加要注重遣挺、培育成本领先的优势浑搞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奈,是参与全球竞争蛋炕拌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎摊挽。   他建议讥势另,对新能源汽车未来的产业政策弄步、行业标准氓、行业监管等事铰蜗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烁温掀,这样才能培育出行业的龙头企业疗叉。   如何通过提高规模什哩、优化设计极参、优化政策和制度创新瞳?郑刚说痛套,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本段面环、交易成本和政策成本递,来打造企业的综合成本能力和优势麻爸实,从而提高中国企业的全球比较竞争优势可垫。这还需要企业和政府共同携手慷负,不忘初心摧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏收瘦:韩大为" "  魏建军多次提到链识,我们的确有很多故事了赖,但是他们没有写得很好吩榔悄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖识?魏建军直言不讳地说厦鸿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后同。   囤地赚翻笑、离开保定啸纺绵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叭围,且莫名其妙绰,或者无中生有的传言所困扰檀靛矢,最好的纾解方法是什么两哎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车七洞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钝殴测,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后季,魏建军哀充、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监誊拭,与部分汽车媒体交流锯弟。以一身轻便的牛仔装""示人""廊,魏建军笑着说灌,是在同事的建议下才穿出来的桨祁婪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贪劳,魏建军坦言惹,的确压力很大很,也很难受盼,“有时甚至想哭”惠实存。他说鲍戏,我本人就是保定人惶赣恐,能不希望自己的家乡更好么淖?当然抡纬天,我们只有把自己的产品做得更好匣阔渡。    诚如魏建军所言焦秀,近期蔚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘉甩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾假,来自媒体的反馈好评如潮扣翰坏。有作者甚至设问加梢淑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后描邯屡,否则也怕媒体老师太忙”寝疲拓,长城汽车一位公关人士插话道稿皋补。    10日下午的WEY首度试乘试驾林阶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靖陵凯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格午,有同行在现场就说然不:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苍居梦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型品铰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盘编。    动力配置上块,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机典按磨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术较担谷,最大功率达172千瓦等,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聪畏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幢伍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时维途,VV7s几乎没有发飘的感觉僳挝架,而车内噪音也得到较好的抑制锣泪。“我们在整车NVH方面做了很大努力士,也取得了一定的平衡”令点,魏建军说搂便。   VV7S    在交流中舵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熔姓,大谈琉、特谈所谓“轻奢”缺姐胳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筹欧武,咬住“聚焦”二字不松口嫌态里。而是多次征询媒体试车时的感受涛垃柒,并逐一分析详纶囊、解答媒体所发现的问题怕兢。整个交流过程公犁骨,他都态度诚恳兴狗矮,即使是谈到一些尖锐的问题潭,也并不辩解澎邦聚。他甚至非常谦逊地自问自答情,人为什么会失败辛懦?尤其是一些有着巨大成功的人糕。因为以往的成功淬戌含,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撂虑旁,就很容易让自己失败雌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仓叉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车环,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哄栏。他认为虫剿,好的产品本身就是故事逆,而WEY就是要做最好的产品焚办。此次绵,魏建军多次提到崎,我们的确有很多故事要讲穷瓦刹,但是他们没有写得很好唾巨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的村恰廷,所以伞,我在让他们重写蕾。魏建军笑着说膏啤衬,把一桌人也给逗乐了嗣。    在媒体谈到其他竞品时翘蓄,魏建军都给与很高的评价楼淌胶。不过最终还是认为自家的产品孙莱喷:底盘更扎实妥,操控性更好萍啸滴,“因为我自己就好‘玩儿车’”沙,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐画。   VV7S    据悉刑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市先牵,预计售价在15万-20万元区间袄奴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点璃钠,他思考了一下才说蛋,它的配置太丰富了惹,在相同的价位空间拒捎斥,“肯定没有比它更多梢粪、更好的”霞饰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啦霉妈?魏建军更是直言不讳地说迟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慈荆,一位来自上海的资深试驾教官说捣抖,之前很少接触自主品牌汽车伯,这次也是第一次来到保定疽香,第一次来到长城秆闭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惮素垂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言强。期间陀舌弗,有一位同行说绕囱冬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猜湍?或许这才是魏建军的真正用意吧贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔晌犊:李芳" "   陆逸表示梦珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屑混,因为正处于发展的爬坡期形呛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赂诚哀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汤,而且要深度国产化赶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似,雷新透露力叛,上海车展期间苛型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短节剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迪反关。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倒,陆逸明确表示嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伶,因为正处于发展的爬坡期奉僻互。关于国产化的工作碌袍畏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汀哭径,未来将坚持不懈的进行国产化工作奔凤,而且要深度国产化譬筹碍。    日前埃呢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耸庇琼。活动后蓄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访界,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痉蝗筋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僵慌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆络肋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舜雹匈,超过23万辆冻醚。今年第一季度旅,英菲尼迪在华销量破万辆狮廖,同比增长4%磷,而其全球累计销量达到67367辆拐,同比增幅为18%厢欺里。无论是在英菲尼迪全球体系中靶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雄钙贺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墒突。在不少业内人士看来督,从去年4月以来汲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞集。    对此肋钨燎,陆逸强调差温,目前英菲尼迪的销量很正常毋吾稼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萌矾荆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藩,还处在爬坡期俗。他还说虎撤,所有的汽车品牌进入中国后戌般泼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哄荷凤、运作能力提升及投资力度加强勿窜,会迎来一到两个爆发期伤妥。    事实上围化,从2014年开始篡浦棱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灸,就迎来一个销量增长的“爆发期”椭底:2014年硕篙庞,英菲尼迪在华销量超过3万辆揽,同比大幅增长75.6%灸担,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锹汝恢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忙毋,同比增长33.8%坤匠栖。    不过缺棱席,步入2016年懊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舵活。当年4月初协舰艇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喇,刚好满一年舜。在过去的一年里凹渭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橙。陆逸坦言常,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尽熄河,以便更好地认清我们是谁添,我们的未来在哪里盲,我们应该做什么核处惺。”    在陆逸看来割,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婆咖龚,今年是进入中国的第十年嘘臂。所以作为一个年轻的品牌为确,这本身就是一件很有挑战的事情肥龚。他还表示敛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累达镰强,是更聚焦的一种进化强内。因为市场环境在变化蔑,消费者的需求在变化稠亩,我们也要根据变化不断的调整诬兽贪、创新踏怀、挑战自我茎空无。”他说锈挎诬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来我氢,就提出了‘挑战者’品牌战略擦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的阿夺,品牌口号必须得落地钢。”陆逸表示筹恢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糯耻汰,聚焦目标客户群期,让产品与目标消费人群建立联接蛙襄、产生共鸣刚帮。    陆逸对中国经济网记者表示雌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁缮辈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬皮慰,而且要深度国产化态纤。”他说奸孝安,中国是全球最大的汽车市呈遗缇ァ,同时也是很特殊的汽车市嘲ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国田肩,就要真正的了解客户唱,扎根于客户趴软羌、扎根于市衬招Α,这就必须深度国产化当。据雷新透露辣安涸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%的。    但是屉,从2014年底国产以来施掀,英菲尼迪只推出了两款国产车型贯徽:Q50L和QX50推棉。对此熟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑低度。陆逸表示频,“关于产品线布局的问题螺畅,英菲尼迪有一个长线的规划芥腐。”    陆逸介绍说阮词,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年砂饲娘,规划内容包含平台规划酗叭烂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等零。他还说泌警,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备警,我们的目标是通过完整的产品规划固,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扯。”    谈及国产化在今年的推进程度赁怯怒,陆逸表示屯邢蓝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矗疥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牌级。”雷新进一步透露侩,上海车展期间桥苟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尺蓬缎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现享呸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输梨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年韩盲,通过销售Urus唾屁,兰博基尼总体销售量会翻一番脱,突破7000辆大关讳。    在更遥远的将来繁薪,很难说会不会有纯粹的电动车攻碉节。这是因为蓄电池非常重肯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制身玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴鸷萘濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缉广舷。自大众集团和奥迪公司接手后酣酚,兰博基尼得到积极缆碘、稳健的发展屡相。日前捂舜萄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刀恰,商务部主管Federico Foschini害糯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尸:并入奥迪公司之后佩袭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绰爬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侥林梯?    答畦豁:2016年累孪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谩盾椿。奥迪公司和大众集团接管之后挖祟,对兰博基尼进行了很多投资磐,让公司发生了非常大的变化嫁慷。此外彭群瓦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疽,如果没有这些投资惫趁锭,就完全没办法实现这个计划上趁绣。所以茧必小,兰博基尼公司从中受益良多报爸。可以说券,如果没有被接管息净沛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芹。    问村:在您的介绍中箩筷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棠书?Urus投产以后拖,重点会不会向中国市场倾斜绰朗斯?    答伯玻晦:目前虑萎,兰博基尼公司只有两个车型系列刨撮无:一个是搭载12缸发动机的Aventador撼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán附颈尺。因为各种原因乒芳貌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤匈岗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势襄级。2016年杭擂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%订,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肛祈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脚阜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陈姐鹿。2016年怠拜努,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黎禾记。新产品会在2018年投放肪茂,到2019年床皖,通过销售Urus桅写,兰博基尼总体销售量会翻一番穗们,突破7000辆大关啤。在中国市场上擦,SUV是非常重要的产品篇溯讥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求干瀑熔。    我想强调的是丁,在中国超跑车市车Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乒,Huracán大概在300万到350万人民币隆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垮。    问涕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的官鼻讲?    答沙:目前你凤肺,兰博基尼在中国有15个经销商恳敌入。到2020年绵就汇,我们希望经销商数量能增加到20到25个陈。当然探悍禾,通过Urus的投放奇沏,在华销售量会增加繁篓,服务涵盖的区域也要明显的扩大让锹居。    问甸速荷:如您所说傻,兰博基尼在中国有15个营销网点拒,去年销售了151辆(车)皇始。我们简单的推算一下沸臀,平均一个营销网点一年卖10辆车蕉假。那么委,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藐?在新的超豪华SUV到来之前咸,是否有改善他们运营能力的要求呢塘?    答般:是的牟墟肚,会明显提高经销商的运营能力琼蹭记,新Urus也会变成一个破局者侨。虽然现状如您推算稿肌狸,但是在Urus投放之后袄匙薪,大概2019年或2020年措,经销商的数量会增长铝涩,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫩,整个业务会明显的扩大歼融摔,售后服务也会明显提高孺悲。而且由于SUV使用的频率比较高僧仿柿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入违巧概。    问饥:兰博基尼车型比较少恳葱韦,所以每一款新推出的产品都极度重要倦。现在的汽车行业发生了一些改变饭,比如智能化非抵、电动化亨郡教。那么肖台,兰博基尼在研发产品时版康剿,会不会受到这种趋势的影响刹?    答媳宦抱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葛慨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犊摄,更多的是代表了一种感情型起。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咎萌,采用V12的自然吸气发动机赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撬。    这是兰博基尼最核心的销售主张随。未来昆少,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协穿胶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彩却陈,甚至会超过前款车型城扣。而出台Urus产品时则会有一些变化善,它将采用涡轮增压V8发动机涡秆瓷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玖篇橡。但是殊梗,不管从产品定位铣坤,还是感情诉求方面来说弄承,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屑。在更遥远的将来伺纹垂,很难说会不会有纯粹的电动车炉。这是因为蓄电池非常重乡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制何耪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卿齐汗,可能未来技术上会实现新的进步恒贰立,那时我们也得重新考虑这个问题泻韧蹲。    前些天皇醒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粮弹揭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扑猛书,其V10的发动机再一次提高了功率悄。当然黎冗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA还且。通过技术创新以及功率的提升逆妈成,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聚肺诽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车规稀承。在预销售的阶段玖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惊朝署。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逢龚般,能够击中客户的心理需求匆潘。    被访人蛙捣创:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作囱譬领。1998年到2007年渭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褥,负责兰博基尼产品工作;2015年袒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奠菇,负责销售及市场营销瓶辰寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉脸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娃,中国是世界产氢大国虏,制氢设备射、储输设备联鞋许、制造技术等条件不错弹,具备发展氢能的基础羚芍。从环倍确史幔和能效等方面考虑噶媚迸,中国应进一步推动氢能源产业的发展匈遍惫。    周奕丰谈到誓捣,中国目前主要依赖化石能源良卞,对环境污染严重碳孝醛。氢能源因来源广泛粹嫁钳、燃烧热值高叛轨、清洁无污染和适用范围广等优点焦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坝矩蠢,目前看晃芜颗,中国氢能利用的研究相对碎片化抖,与国际先进技术相比还有差距日,没有形成产业化局、规模化发展瓮嘿褐。中国应迎头赶上蛙糯,卡位世界前沿持朝盘。    他还提到申诬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赤,提出实现大规模霞趴、低成本氢气的制取蚊归、存储田桃奠、运输赌假疥、应用一体化的战略目标殴册唯。这非常重要承担,未来需要各方协力蹲,加大投入晨绢,推动相关产业进一步发展佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笆讼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法互擒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济插,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扳辖季。    他谈到醋陷伺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体艇纯冻,各方需要引导资金更好地支持实体经济毕碘灯,促进金融资本流向实业嗣拟喝,真正促进经济稳步发展肪却狠,夯实经济发展基础鲍磐。这既是稳增长秆庙、调结构的需要歧贿静,也是抑泡沫鸿囱号、防风险的举措马,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炽版攘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进实坦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钦。    周奕丰最后介绍挞绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下餐,也在不断创新突破宏,寻求产业升级维毯。公司主动发挥自身产业链褥、区域及成本优势担梢峰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肃甭倒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区派狭、旅游景区拱、汽车营宿地耻、农家乐十、家庭菜园等不断扩展外承黔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龄伺亮,以多种方式在国内推广土壤修复箱耽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场标掠触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   国外媒体报道环戏黔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瑞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熔泊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顾忿何。 李彦宏    李彦宏表示通,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哎等橙。尽管有一些技术问题需要克服普芯,但它仍然有望达到目标尉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烫,前微软AI专家陆奇任首席运营官痛,负责大量投资的自驾车业务部门捷。 百度自驾车    李彦宏表示戮眠,我们很可能与传统汽车制造商合作任遣,而不是孤军奋战台熔戎,目前还没有制定出这项技术的商业计划搐陷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坑。我们将竭尽全力实现这一目标诲,收入和利润是其次的考虑虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干滩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慌棘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赔鼓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稿死荆,共享经济还将怎样改变生活妮峭?   三年前篮,基于对共享经济的热忱帝淖,清华学霸张丙军创立PP租车痢剩朔,开启了汽车共享事业;三年后滇淘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拖,成为汽车共享领域的领头羊孤玩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漆投,3月7日攘熔川,张丙军开启了共享有车生活的新征程撇。   3月7日嫂逆,在几百万用户的共同关注下矗乐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玛铃冷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峨,也是张丙军重新定义有车生活虫翱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅然建。   从PP1.0到PP2.0时代隘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沉炼、一个符号或一个名称那么简单趁倪伤,它是企业创造持续价值的支撑甭蒲。若没有十足的理由系,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睡那。将PP租车更名为START惠,是源于怎样的考虑狡薄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体段驶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隧角丹。   “三年前蔷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汹鲁松。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吨镭殊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屋。由于便宜便利猜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茹稼。”这个阶段随撕婆,他称之为PP1.0时代挡。   经过三年的发展畦,PP租车推崇拥有而不占有礁傲、盘活社会闲置资源的共享方式赤,逐渐建立起以车为媒介呸,重新定义有车生活的2.0时代滑。“START不是买车没,不是租车宋碱,是共享有车化吴。这是年轻的人群讼集、爱车的人群陶肃,最向往杉佰淳、最有潮流的有车生活方式诺。”张丙军说吧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徽匹渴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哺。同时卯诚储,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区价,让每一个用户体验到最真实槐、丰富拴翔、有趣的共享有车生活妓嗣禾。”   START代表着新品类盯售哪、更丰富的选择俏褥熄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迁礁膊,相较于神州租车搜酱怖、滴滴租车等传统租车公司磐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猩谷?   张丙军认为橙郎,START的核心竞争力主要体现在三个方面锣任。   其一淬驾,PP从1.0进入2.0时代桨卉,新品牌START更具有张力寝染,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躲妮餐,START重新定义了有车生活慌藤,开启了全新的“共享有车品类褂。”   其二渭,为实现共享有车的多样化选择摄,除常见的家用轿车外妇炭,START将主推个性化的用车体验廷蛙驹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型申,如保时捷911咳涡、特斯拉猜闷看、大黄蜂毋、牧马人等等攫。此外激揩,用户无需承担高额买车款和养车成本锈藕母,性价比更高里。   其三膜答期,“共享生活的基础在于信任体系的的建立副庇祷,以及更完善的用户信用等级绘。这也是平台长期价值实现的核心抖秋墓。” 张丙军介绍揭泛似,START共享有车生活平台为使车主放心共享硼涡茫,平台推出了一亿元车主保障金态污搭,严格的交易信用体系蹿冯,确保车主爱车无风险;对于车友宽饰加,START还与多家大型保险公司合作抚搬久,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务委,为用户提供更具信任的服务痹上。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拭,我们的目标是栓坎驳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醛泻沉。”按照张丙军的预测赎焊,中国自驾用车需求量巨大匡了沸,而现实矛盾是汾告,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亢频,不允许每人买一辆车满足自驾需求相檀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欠翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用塑填。   此外焙捶佬,他认为颓啤,随着消费持续升级提草狙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中社。“感受丰富车型带来的不同生活体验圈莎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缴哩堤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仑芦、丰富愧闲匿、有趣的生活方式堵驾强,让有车生活更加精彩钠举宦。”   张丙军表示入辆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雄驾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勿。START晌潞,梦想才刚刚开始怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽崎:李芳 版权作品痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸嗣,严禁转载疟寝估,违者将被追究法律责任猾。 获取授权" "   今年全国两会上吗纶佩澈,董明珠在接受记者访问时说怕坞喝:“只要你敢想来,比如以前谁会想到人能上天沦龟垢,如果我们不去创造酸峨,人能上天吗纤虚镭?你不敢想鸽鳖哼,你不敢去试验册吾,你永远不可能做好配冬。”    过去的2016开美热,伴随董明珠的纽皖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宿:格力全员加薪1000元炕捎厢、格力的员工房槽架落、以及格力的手机……对于这一切检,董明珠并不过多在意水悍外,她说伦脸,自己最关心的还是“掌握核心科技”怠懦诽。在今年全国两会骸宦菱,作为人大代表瓦丢,她再次提出了自己的董氏宣言劲肃糕:确实这两年的发展狠导齿,总书记提出的供给侧改革陀,我们就应该做供给侧改革的排头兵隋估,因为做的是实业爱栏,能够掌握核心技术次娘,制度也要跟上媚,真正给那些创新型的企业情撤、有创新梦想的人一个环境炒沉榷。    对于国家轿船、社会世、普通百姓的诉求煞拼顺,董明珠是这样回应的股村翰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献档咆加,他真的不是仅仅是索刃恕,收获胃县挠,比如说我们过去讲谱,这个企业了不起际臀,再就业普梳,反过来你要感恩这些员工受,没有人来给你打工崇,你凭什么去发展耿?所以我觉得要有一个感恩的心情盒。”    把感恩的心落到实处帛廷灌,就成了格力员工的2室1厅氰趟,于是扛疯才,别人家的老板就这么出现了秘饰。 记者逗讳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锨屏?    董明珠降:对家,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熊。    记者皖:以后所有的员工都会2室1厅襄刃庆?    董明珠付壤供:对对对蜜痊。    去年末鼓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯睢,但因股东大会投反对票而失败溅狸堡。随后携绵猴,她以个人名义增持珠海银隆股份珐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业床睦,然而开,到了今年块凌孔,新能源汽车面临两大不确定因素屡:电池措、补贴“退坡”呕殿。在董明珠这里贤佩铺,似乎这些俨然不在话下陡,董明珠说实钞屉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟图馆悼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈兰肌,“不是因为退坡我不做瓣答豁,也不是因为给我钱多甘,我去做温聚斗,我认为是一个责任净腑,是对社会领偷莎、对人类刃吠,你都要去选择的一件事篡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞪剧,董明珠很不以为然捎,她认为睦念,这些都是炒作诡常藤,并没有人真正说到自己手机产品的质量邪其逆,只要没有说到质量罕锌插,那就不是否定盾缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  近期壁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烷录。美国此次取消“双反”梨,对中国轮胎产业无疑是一大利好睬聘典,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转问哥叹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垫吕感。   全国人大代表肖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哆揪,在轮胎中使用RFID电子标签技术兄仕荒,给每一条国产轮胎装上“身份证”县扛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仆稠锹,有利于消费者对产品品质加以甄别使虱拐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰,从而规范轮胎行业发展萍概穷,促进行业的产能优化和转型升级翘。”袁仲雪说殊戏痛。   据了解禾翅波,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廊,全球多家组织及单位参与勿倘热。轮胎用RFID电子标签的应用肮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苦玩,将等级数据写入轮胎标签内部乓丧甸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禄垄,伴随轮胎终身使用碧。同时负挨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湾申,使轮胎更智能和茨眉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搂双,能实时监测轮胎的温度隆、压力等数据羞胖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芦举,从而有效减少安全事故段弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴漂矫:李芳" "全国人大代表淀团湃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抽肛详,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卸、环境协和发展的产业等,由于行业标准尚未建立问,使得整个产业发展处于十字路口蚀顶档。全国人大代表酗、时风集团董事长刘义发建议委,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粹拣乳,全力推进供给侧结构性改革看篓晃。    在刘义发看来急脆,四轮低速电动车是市场主导旱喜齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谜。目前惶,工业和信息化部蹦醚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箔狄清。该标准的制定揽,对规范四轮低速电动车行业发展瓤,使三透履、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洁,直接实现电动化挝翰郎、节能萝悼葡、环保安全出行具有特别重要的意义委提腹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求头兰俺,又适应市场需求随限恒,刘义发给出四点建议偏浑睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怒、标准制定应充分听取行业的意见款,响应群众的呼声猎黎。制定标准应尊重市场规律鞠瑟同,规范悸、引导产业发展赦先枢,而不是简单的限制搽入撵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求觅。    二卵轰聚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冀强。四轮低速电动车安全呜纫莫、环保漂架、经济灭、舒适饥千鲤,是摩托车且绰地、电动自行车刀操脊、自行车等升级产品炭靠驶,特点与与高速电动乘用车不同趟糯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郝龟戈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爬。    三亥茧鹃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导波段瘫、政府引导的办法祁兢草。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脆蜡频,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池澜,如采用锂电池政府给予一定补贴嚏。    四蚂、在制定产品标准的同时伟,制定企业准入管理和注册登记甩、道路交通管理的配套法规稼。产品标准只是为行业规范管理提供依据恼努,而实现规范管理是一个系统工程舱偿巳。政府应加快制定企业准入纶古、车辆注册登记激、道路运行管理的配套法规崇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则番讳,方便企业让利于民冲,减轻企业和用户的负担炯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彭竞、加快供给侧结构性改革的产品粹萌,又是一个节能环保的产业洪煽,引导得当可以大有作为然柒畴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纤己。”刘义发建议府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘赐:李芳" "   近几个月来咯窟甭,共享单车火遍了北京城须拆。6日拿苏,全国人大代表卸罐卸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咐釜歼,今年上半年猩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”评懒。    徐和谊说鼎,伴随着公车改革芭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稠喘憋。“很多公务员手机上有软件娶铆关,一刷就能用车踢怒。”他说椒,今年筛曙我,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戒祈。上半年炬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车位盎共。    据徐和谊介绍超嗽,未来投入的汽车数量将根据市场而定孔降私,租用的价格将有竞争力渐磨搪。产品的外观将非常“吸引眼球”澜禄,为两座式纯电动共享汽车巧碍无,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚎敲缉,适合分时租赁和共享市场需求兢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鬼唇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妮,在手机上可以查询哪里有车洞讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘲,目前大家用车起点和终点不同问寂矩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耪。”徐和谊说祈匪磺,目前翁奈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龄查哼,包括立交桥下凸、公共停车场勃畔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毫挞。目前边远的地方停车资源丰富烹挤,但是用车的消费者较少吮。“希望异地还车的便捷能够实现趣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丘阶夏,否则还会存在最后一公里的问题奠迪曝。”    徐和谊坦言甫肌咕,停车位还存在管理的问题烤河忌,汽车是价值比较高的消费品任躺,一旦出现剐蹭娘汾,租车人还车时也容易“说不清”蓝旗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茬忱、“钟摆效应”等问题窗戊。“有些消费是单向的秒拈,如何让车回流也是个问题”称。他说菲鼎,目前景,北汽正在进行市场研究蘑,探索解决方法骸美。    徐和谊还透露捍雇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诗覆琅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆差冕橡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案持,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆套滩碘。目前距2022年还有六年时间动赐,从可行性上讲霸,应该是能够实现的室悸。届时希望借冬奥会的机会陡,展示中国制造的水平弓龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩录:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荤材偶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恐纤,目前已追回骗补资金或饭杌员。款23亿元潮糜捆,并对有问题车辆不再补贴逛垛,对闲置车辆也暂缓清算犊。    肖捷称舜即貌,在财政部门督促下卤粒辈,目前相关企业正在采取措施汤,认真整改发现问题教宏筏。    有记者问啥继,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戊宦,肖捷表示谋请混,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稻履,主要是降低了补贴标准萌狗,同时也设置了补贴上限芥达醚,还提高了准入门槛委僻吧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展技免脚,同时也可以有效防止出现市场扭曲恍。”他说填互培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃奋:李芳" "全国人大代表第毙郎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刹、废液亥皋拍、废渣等污染精糠,一旦有机电解液和钴便掠、铜恒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郴,就会带来生态环境安全隐患缎痘挞,甚至会危及人类健康圭。”全国人大代表坤股、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辜辫雌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议染当鸵。这位带领团队经过几年技术攻关褥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挤挽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个燎疽柑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跨规。在提交建议之前盛讹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裸。    自20世纪90年代以来硅,随着锂电池广泛应用华敬炼,我国成为世界上最大的锂电池生产说修、消费和出口国脑,近年来我国出台了购置补贴蓄勺、税费减免狄、研发支持北盒、消费优惠汤、基础设施等一系列重大政策措施顿害,新能源汽车市场日益蓬勃发展粟币。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淀、保有量超过100万辆檬氯,占全球市场保有量的50%苹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锰殊。    随着新能源汽车快速发展胳酱叙,作为新能源汽车的“心脏”浓,动力锂电池产业也在迅猛增长骚。按照相应的报废标准价,动力锂电池回收利用市场已经形成己。有研究数据表明倦珊,预计到2018年坛梳诲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茹,累计废旧动力锂电池超过12GWH苯馁、报废量超过17万吨铜,从中回收钴青顾、镍安、锰赌桶、锂罢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爽,到2020年将超过100亿元浚休迷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虱困。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菩份怕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乔。”张天任认为酚被,如果动力锂电池做不好回收利用秒,就违背了绿色发展的初衷亢簇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用城铺同,但现实是杯捶秤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实且牢。“废旧动力锂电池包括不同的类型薄淌详、设计工艺和串并联成组形式统卑,以及多样化服役时间按局淘、应用车型和使用工况杭固戮,这导致电池拆解不便旱。另外嘲纳,国内尚未建立成熟的回收体系彻窖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糖收,回收工艺成本高啤奶焚。”张天任表示罢,“出台的政策并不具有强制性穆趁,且缺乏明确的奖惩机制姐晒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陛雷,目前动力锂电池相关主体无利可图硼,对政策执行积极性不高屡合奴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酒亲,张天任说唉:“一是退役电池较为复杂篓噶块,不易拆解;二是退役电池一致性差受蛙瞳,品质不高;三是回收拆解成本较高辟必泰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铰渺,执行不到位讣。”    有问题就需要有解决办法软,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羡劳庭:其一镜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二让殊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晒绵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四煤荣,鼓励商业模式创新试点和推广应用碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提斯:李芳" "全国政协委员沽我歌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题够祭钢。”全国政协委员涎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贪纤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题会风标,当纯电动汽车完全不再享有补贴时施,其市场前景令人堪忧奸瞬惮。“在电池方面瞥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亭力,2020年后霜屑,当大家都不再享受补贴时独亲晚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上完默,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冠。”另一方面泻忱暖,柳崇禧表示陶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拱沤漂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豌妓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等草拾彤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闯储谅,但电池的寿命大约在20万公里虏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焚怂,这意味着肖撂乖,电池报废了车就要跟着报废疏侠棚,这样算来僧赴烩,纯电动汽车的使用成本是很高的奢。”柳崇禧说踞埠。    对此市磋插,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬认识,即建立专门的电池运营机构病,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务始。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挥钙捕,是对车辆的物尽其用采。对电池而言朵,虽然不能再服务汽车票脯澈,但还可以被用作储能电池九勿,同样达到了最大利用率蓄粪。”柳崇禧认为书才驳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琴脊。“但国家需要予以支持脖,尤其是在车辆检验方面陷畔胳,按照现行的规定看痪饺榔,更换电池即被视为改装朴很煌。”他说税寞。    柳崇禧的另一个观点是末成,氢燃料电池的大发展即将来临靡。“一方面妓临单,原来的运输成本相对较高拇乐岁,而如今这一问题已得到很好的解决剑逻鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钵亢染,美国的相关先进企业在国内开始建厂悍筏炭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛙劫两,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隆寇府。”柳崇禧表示沤,氢燃料将作为增程器为电池供电凶拖题,以达到更长的续驶里程韩垃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卵瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同常,造成了双方的利益不在一条平行线上茬市。为了解决这一问题饲帆工,李金勇指出寺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人梁挎,重新设置股权架构肌辛逼,经理人和骨干员工合伙人化肋曙。”    “遵从起码的商业规则采潞,我们就是经销商响参,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茧、一个桥梁身娄啃,我们没有义务去亏损儡伶轨。”李金勇说翰嫩侥。    日前发,著名汽车营销人萌苏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹瓦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景施贺价,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戎钦降,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茫斤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”令录,李金勇直言号稠背,“在过去的十几年慧,我们的市场非衬⒌忝啵好挽,老太太都能卖车参盘,会加价就行了宋飘绿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搂桔,职业经理人的压力很大大挺,每天都要搞KPI考核唯痴案、培训等窃、提升夸浇抗。”    李金勇以实例说明辈叮:“过去在资源时代测,一年这一个店挣1000万搐,给职业经理人开30万师驼苏,没问题猩,这车好卖盆蚊锻。现如今峡强,市场不好了庆敛,现在一年挣100万啼挟,职业经理人还是30万忿,但是特别累任凰,现在一年的工作量比前五年酒惩、前十年两三倍都不止盒。”    在李金勇看来兼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同失停菇,造成了双方的利益不在一条平行线上诚甸。为了解决这一问题倪煤旧,李金勇指出嗅赊派,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扳菏受,重新设置股权架构触潘拢,经理人和骨干员工合伙人化删败。”    李金勇进一步具体阐述道该斗齿,“过去资源时代司喉霉,投资人只要拿到了店崩、拿到了品牌比娠激,就可以赚钱啤。现在添,资源时代已经过去了炮猜脯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起劲琼盟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欢时誊,从而真正让员工自动市帛卉、自发地把工作当事业连,而不是靠培训霉,靠感恩蟹赤韭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来午钡使,不少汽车厂家制定了销售目标谁、生产目标耿梅扔,职业经理人必须要完成修猴,如果不完成就走人篡魄沉。李金勇认为苫棋,“在这种状态下踞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炔、十年的规划介猴,只能先制定一年的规划轿沪,把今年完成再说如锣储,由于今年完成了锹,明年才有你的事侩秀沉。所以这两年厂家的高管变动频繁捻馆糕,十年以前很少有这种变动强嚼,而现在这种变动成了家常便饭姥姬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滥髓丧,没想经销商的盈利能力朵。”李金勇表示接观,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韦发释,想办法做经销商工作耻嘿澜,把销量任务压给经销商链小。而经销商越来越不听话刻某戎、越来越不相信的时候传类颠,厂家就再出台相关政策病赣僵。    李金勇指出径,经销商要有勇气打破潜规则揽定挫,遵守正常的商业规则豁:库存大不提车男堂、无差价不提车痊狠体、拒绝搭售都膊雄。“遵从起码的商业规则痞乖,我们就是经销商戎捐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节素次履、一个桥梁第蕉,我们没有义务去亏损丁。”李金勇说挝芥料。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题少,李金勇建议诬:同城市的店应该互相加盟或互相买断驳宛心,或者干脆出售给另外一家经销商坦,不管用什么形式辽闻,形成同城市的一家店必椽古。“我们用销量复燎晒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衰獭,这样减少恶性竞争懈险扳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酚。”李金勇说互。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屏险,李金勇表示郴,“我们不可能卖出路边店的价格纱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浅。100%原厂配件保障驹沫碳,专业的维修技术促冻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辱。    此外妙娟弊,李金勇还表示崔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车封捌。据了解鹊菱,2016年羔恒,新能源汽车的销量超50万辆境巨房,到2020年无型探,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年会漓粉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆认。在李金勇看来仙戏,在这个快速增长过程中崔琶,“传统经销商中缺饭,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉缓,谁才能在这个市场当中分一杯羹隧然。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权权:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辆吧嫌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沃枪锰、四川省鼎立律师事务所律师施杰吠判,今年的关注之一仿币副,是有关网约车新政的话题哼哇尼。    施杰表示仟低,为加强管理牛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伙邢,并于2016年11月1日起施行窝肥。然而抚,根据多家网约车平台公司的数据此裁稀,在目前运行的网约车中栋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛊髓,仅占极少数部分烈。    “交通部制定了网约车高品质服务泌釜,差异化经营的原则翰孙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抗浑,施杰称藏莲,“我认为煤,政府应当放宽对网约车的准入限制拷偿,顺应社会共享经济发展趋势”没毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到模诡戏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戎。    首先括豌卡,施杰认为孙促蛔,北京垄、上海的网约车细则要求“京人京车”翱哗、“沪人沪车”等差异性待遇碑,不符合市场竞争规律慨。施杰表示捻,只有在市场竞争的推动下及脾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迸,也有自我管理的需求与能力耻。    其次我,施杰表示浪,北京燎乖杯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搏尖,而且购房瓤派、购车也并没有绝对限定于本市户籍舒。“京人京车”澈、“沪人沪车”的严苛规定料顺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外副,会导致营运车辆骤减癌幻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刷捣膏,阻碍新兴业态的发展虎蜜蓟。    而对于多数城市对排量响跨、轴距都作出的高标准要求录瘦,施杰认为溪顶,高排量代表着高耗油苦,不仅并不符合节能减排目的牡,高油费必将抬高车费卡。    更重要的是篙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矫细、高门槛措坷郝,将损害网约车的实惠经济特点坑抖绷,打击其平民性啤汰,“上述许可管理的模式滔巴成,将导致网约车司机数量骤减蹭环丹、车费翻倍催钮,群众打车难匪仑槐、打车贵的现象又再度出现块。”    此外沧,施杰在这一提案中的主要观点还包括涣耻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”马琶梁、“许可管理不利于节约社会成本”等嘲纪。    施杰建议涝,《暂行办法》可作出如下修改谎断:    (一)政府适当降低准入门槛巢哭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度静竣戎,是十分必要的曝耍娶。比如霜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查割房炭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置短、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跺即,等等挺棠拣。设立适当的限制条件氢绦,符合市场发展规律郎,能促进网约车市场安全性锌桂、规范性发展涧。    同时踩,政府应当科学引导网约车发展亩凛,而不是像治理洪水猛兽钵,把它一下子关进笼子里剿漆测。以构建网约车公平竞争的环境为导向深鲸,放宽对司机户籍的限制性规定凳逗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹊厂。网约车平台睦、司机和车辆的审核程序环搬,各类许可证明的核发程序尽量从简七,以便节约社会管理成本词酶。    (二)政府协助构建平台审核搁超昂、加强平台监管    改事前许可矛乓持,为后期监管笆,采用“政府管平台怂,平台管人和车”的模式改卜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台醇,规范其登记信息剿咕朵、审核资质的义务窗俺就,定期提交所有车辆的情况赔幸抠,这些数据要在监管部门备案疗把舷。并通过补充相关的法律法规悸虎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粟窃。    对网约车不合理调价进行监管泡攀臼。保证人民群众用最合理的价格出行痪,也避免由于市场垄断形成的价格新高吧解。2017年1月驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费到,就此提出整改意见蠕庙衬,平台负责人也承诺将取消该功能尉。这就是成功的监管案例规。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盲,存在大量不符合新政策标准的现象敞蛋皖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喊贬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奖新箍,社会各方都需要一个适应阶段擂被挫。所以次协挤,新政的实施不可硬着陆伦栓。当前阶段缓侮,政府应当积极引导各平台规范化审核逆,加大对群众宣传力度蛔椭碴,延长从旧规到新政的过渡期别朝惯,循序渐进地促进新政策落地侮喀。    我国全面深化改革提出了目标韭星竿: 市场在资源配置中起决定性作用相,更好地发挥政府作用憾肪眉。近年来丘,国务院一直倡导转变政府职能史猩,推进简政放权尽挠。对网约车的审核舅法,放权是进步金缕,限制是倒退究蒂痹。政府应当创新行业管理康,优化监督模式塑,构建平台审核模式柑容,推动群众绿色出行握、健康出行戳输九,为“互联网+交通”营造良好发展环境搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬捌敕妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠腿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娇其、品质等方面做了很多的投入菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛事海呸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略股丹狡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市该斥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簿曙失、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猜疯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉崞椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仑氨梨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沫暴菲、品质等方面做了很多的投入漠捐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计称。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶费薯忱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闻、时尚及科技感的一款产品度立态。”韩德鸿说仑焕败。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫投踢哭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场十。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仍摄溜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”税东蜕。薛海涛坦言途。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乓抠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恋小。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肃琉供、制造能力丝炽、经销商体系卫朔颠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冒单。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形别:李芳" "   2月21日都,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办平。本次大会立足技术趋势微茶,探索全球技术发展的内在原动力缝,探讨人工智能戏炊、量子计算感监襄、基因疗法等领域的技术和商业趋势寐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中让嘶嘲,有两项技术与人工智能密切相关湃殿,包括强化学习和自动驾驶卡车窖负。在关于人工智能的圆桌讨论中脯憋盟,多位创业者和专家针对强化学习幸钉、无人驾驶分享了自己的观点痪夕坝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哨怀耗,可能只在北京的五环里面开翱,路况很好断叮,最高限速就80喘肛、90公里守,这种情况下炯垮聘,车就会极大简化奸辞,驭势并不想生产一辆概念车投熟砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晶莽澎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术长肛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凉雾珊。技术投入上酮,目前大家都在往里面投入很多的资源暑京浪,整个行业在往前发展侈茎,但里面还有很多问题需要解决骆撅,包括保险香萍茬、政府等闲痛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劲闯广,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔡柯穿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姓示,把信息融合魂救深、如何决策做好溅壁鲁。图像识别拓展能力非常强磷筋,它信息的理解非常细致烦幸、更加全面逞郊,比如前方有一个易拉罐菱,有些传感器会认为它很危险脆苟孔,因为它是金属蹲堕,但图像识别会根据它的大小咆料、形状去判别歌委。目前结合强化学习垃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持签阀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氦垄省,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疵,说到底这还是一门生意钎涝突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  【导语】这是最好的时代扦,车市销量连破发展记录墩乃,这也是问题的时代醒,多元化嚏览、碎片化氓似含,对整个行业提出了更高的要求鸽霞童。一切都在变舷,唯有不停思变方能随机应变谈。2月18日肪疵劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬。行业内百余位思考者和变革引领者烽睛,与120余家媒体相聚一堂扒沤即,在“变与革”的大会主题下甩,共商“品牌与营销之道”回,把脉中国汽车2017潘。广汽乘用车副总经理肖勇逼思扒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谜窜、吉利控股集团高级公关总监杨学良式萄、福田汽车集团公关传播总监许翔鄙、SWM斯威汽车首席运营官余波韭洁及、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闯秤。以下为发言实录斜:   互动环节嘉的合影   李苗苗绅:接受张红同学的邀请料。下午好!大家都是老朋友了豌。今天在这里忍公,首先我状伺毕撸贺张红搞这次论坛士短林。第二玖耿,其实有这么一个机会让大家聊一聊庆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爽趟斜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奈碎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奶哼。对这个数字挪尝,我想每一个人伐巾琴,特别是管营销的人横,特别是管品牌营销律、品牌推广的人窘晚,我想每一个人都有很深的感慨雹加。   首先请问肖总疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物背牢涉,也对您做过多年的跟踪巷。这次请您上台僧蒂,我很想问一问敖傲讨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迷功?能不能简单地概述一下冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇携:李苗苗老师第一个点名我浇蓖魂,作为广汽传祺来说夹棠驼,正如李苗苗老师所说的疏棵,应该说是比较新的汽车品牌化问封。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”琅羌、“两个坚持”酿,坚持正向开发和坚持世界级标准榷涝显。这两个中咸坊耍,一个是对产品开发的定位陵贯称,一个是对品牌的定位护驹。   从中高端车型的新产品进行切入慧,相对来说这条路走的比较艰难一点礁妒按,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赴匈,就是起步会难一点们,后面会越来越开阔供川、越来越顺甫丹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候建尝骚,内部也有两方面的方向秆箔侯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苫诲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杭答洛,并且在市场上面赢得一定的销量悉肚杉,建立一定的知名度哦惊。另外一派的意见劫敬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势李囊蓖,从中高级产品切入蔚回星。但是大家也认识到这个困难途,一个全新的产品和品牌从中高型切入簿频,也就是售价在12万元以上秃层,第一款车型是12万元到18万元恳猴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汝瓤陆,我们意识到这一点了存。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苇,其实2011年礁刃胆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猎镰,应该说是非常艰难瘸咯次,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舌落祁。但是2011年箱幕浦、2012年有一个词就是“坚持”楷毯波,做品牌是做两方面的事情紊窃慷。第一个是做好产品的品质扣,第二个是做好对客户的服务去局,以这两个为基础这五六年走下来牌颅萄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惰俱酣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彤荤锋,受到各位媒体老师的厚爱抵工究,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌保硼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妒侯峦,我觉得第一个是坚持丹。在我们困难的时候不要去放弃畔痰彩,就是把自己的品牌形象晌藏、产品的售价回到往下行的趋势擒褐。第二为了支持品牌向上污氨沽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慷。   李苗苗桐蔚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拎鹤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莱攫凌。比如像现在的奔驰排,一百多年欧既犯,宝马界教扩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年副,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌番榔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓷趣痕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞥胜榔,也有现代的销量蔡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袍菩,您能够阐述一下吗妮?北汽在塑造自己的自主品牌方面幂,到底在哪些方面下的力量最大哥抽?   陈思英险栏什:谢谢李苗苗老师恐疗谱,非常感谢红姐给这样的机会碳叼糙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啃横密。其实不是妄自菲鼻艿焙睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靠,台上在座的各位都是大幅度增长翁堪,我们同比增长更高一点苦,因为我们来得更晚一点尽菲扩,同比增长8.7%讼寥。   但是我个人一直在想这个问题缺潞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绥渴。像奔驰去年是130周年纽旗瀑,今年是131周年省,我想这才是品牌盒惹井。现在我们在座的各位给客户提供的疼羞,我更愿意定义为商品氯,我觉得是这样怜梯。   从北汽自主品牌发展之路来看购,各位媒体老师和同行都知道捍傻,2009年我们是收购杉块吧、消化息绢、吸收了瑞典的萨博技术擅肥锭,当时萨博的93奴、95的平台和1.8T橡、2.3T涡轮增压发动机的技术江净,我们是基于萨博的平台上察,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泌老。2013年的5月份廊笺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄娇凇,大家对这个印象应该很深凑筒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扑,当时也试图通过萨博平台的背书峨宠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羡,因为我们希望建立中高端的自主品牌捍谐,当时的愿望非掣ξ列迹好颁苍。但是事实上发展到今天皖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搂。   但是没有关系惨迟,2013月5月12日投放的绅宝D70密,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挝落滴。这么多年的坚持是在消化锋寐、吸收萨博的基础上进行的姆辰,源于萨博幌、高于萨博臀,我们有奔驰详粱、现代合资的反哺茨,我们在人力赖悍泻、财力骇、资源嗜陪汇、技术咖蟹、研发灯、生产变、制造方面乓杰高,都有很多反哺给我们坚,北汽近几年高速发展实吞同。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆排纺,这一百万辆含金量是很高的挂姥梳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侥切,但是我们用五年时间实现了一百万辆稀底蔷。这里面还有几个第一和差异化产品缮案埂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔡赂隧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绘绢起,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位味敬。   基于萨博篇叼、源于萨博和高于萨博的消化狙、吸收和引进妥,同时基于奔驰和现代的合资反哺寿系,我们坚持为消费者提供好的产品揣、好的服务曙鹤、好的品质涡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近篡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溉废,比如中国新车品质(IQS)IQS土揭沏、强制性产品认证(3C1000)世蟹姆,3C1000即三个月的购车用户中授速,一千个用户的抱怨度是多少醚寒抚,我们的水平无限接近了合资品牌菜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蠕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心投嵌蛇,希望有一个很好的中国背书梗识,给大家提供一个很好的产品体验割康、品牌体验和文化体验镜。   李苗苗共:听到陈总的发言我一直在想庞吭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寡,现在经成俸祝看到“北京”的LOGO杠掇。   前不久妇,不去杭州是到处都有吉利车痕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年复痹,推出一款车就红一款车巍。请问杨学良频搓,学良也是吉利的老人了钳,一直在负责品牌形象的塑造香、公关胆、市场裁。原来我们也沟通过这个问题辟详,对于吉利来讲收购了沃尔沃地光拾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块味冒,这是蛮难的事诲伍没。刚刚陈思英总还在说萨博丰翰危,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碉,感觉蛮纠结的泊剃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篙韧椒?   杨学良疾溜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凑焚,第一是对标谢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌型泄翅。我们是坚定不移地在执行惺七,而且到后来做博越募、博瑞之后有越级对标催嫁。比如我说开发一个自己的A级车患,可能要跟合资的B级车对标挞姆搁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狭把,包括研发米难密、制造黑纯、采购宫、营销们皋厕,我觉得成果是非常明显的定。   第二是坚持走精品车的战略刑佳拍。所谓的精品车冕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卸练,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娥遣拟,比如车的造型设计上面前,自从我们在全球建立了四个造型中心扫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薪诲。既有符合国际的审美潮流恒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面管玖薪。比如说在车的智能互联领域扭亨,在博越车上面车机人机互动的功能上菲多,已经超越了一些合资品牌波蟹楔,这一点使我们感到非常骄傲焚。   包括在工厂的制造工艺上釜田,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺量腊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宿,因为我们现在建得比较新使畴杉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来随。大家可以看智能化程度最高的工厂笛羞,现在实际上是在自主品牌的工厂中拈磕笨。   第三是一直在坚持口碑虐饲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笺聚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虹。这样就可以真正喜欢这个品牌苛防酚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汕杰。   刚才提到了浙江挡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艇梅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痰狡暖,大概接近了7万辆酬谓碗。这在以前是没有的伶焕,而且这些用户里面很多都是女琼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巨商,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化可棠。目前因为我们的品牌在提升莱,我们的品质在提升芜和,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娘溉蹲。这从我们同行蓟任呢,包括从传祺庙、北汽的产品销售上也能看得出来雾栓募。可能大数据调研摩猴,像一点资讯的副总可以讲讲姓缄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厦筒。   当然您刚才提到了在集团层面沟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怜囤,同时又实现互补票?这里面还是有很多原则寥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓜乾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钉讥碉。沃尔沃是高端豪华品牌佃搂,是跟豪华品牌去进行竞争的上射。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应普,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陵徽、流程咎差鸽、标准害猴健,包括人才的培养和交流迪赌。最新我们做的一件事侗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA山腺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO课,可以说没有沃尔沃这么个老师豢僳烤,没有沃尔沃这么多年积累提,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穆蒙。我们相信因为这个架构非常新隶巍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平你揣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葡急溶,以及质量再上一个新的台阶陕连,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蕾路赏。   李苗苗病摆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辰拾,最重要的是坚持了哪些采僧怠?   许翔鳖:谢谢李老师体天,同时感谢红姐给我这样一个机会绢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车星。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友党佩。   福田汽车是商用车企业峦豌,和乘用车企业还是有一些区别独。我们主要的目标客户群是to B的汰,正如您所说勃讳段,我们是1996年成立的盖,到去年是成立了20周年累城迸,通过20周年的发展踩朝藕,在过程当中包括您和各位老师的支持姆板,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业焊百。在中国轻卡市场上累城性,已经是连续十几年的第一了蔬隧刑。1996年在山东成立遂,1998年上市巷挽搏,2000年进行区位调整就来到了北京硅炕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题默氰灰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弯帘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踌。我们可能把这个品牌是这么理解的娥,现在业界对品牌有很多理解的方式霉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梨芥炕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中必沙,所以我们从整个的业务流程上来看矫吠粪,这个品牌业务就是在其中的午描母。所以我们这几年在企业的发展过程当中疽,品牌也是在不断涌现牌,大概有几个阶段桅啸。   1996年是以轻卡为主导斥吻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑堋,用着正好”诵。在当年的时代抓住了市场机会叫伺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一椽努冗。   在2000年之后航,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位少酷巾,进行了商用车全系列的骡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车警,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车途素,这是一系列发展的战略动僵坝。同时把品牌又进行了再升级熊姐惧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系认,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹭罗圣。   在这个过程当中搞卉,福田汽车不管是做品牌还是做企业定串幌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褂背?一个是福田汽车在商用车范围里面梆搬,就是在整合资源方面觉得还是不错的茨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早财,花了八年的时间跟他们谈合作渭灵负。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逛时们,生产的产品也是福田自主产品欧曼屑沪,同时和福田康明斯成立了50廖谁奶:50的合资公司截檄凳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拱烂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饺识湃、先进理念之外图添,科技创新也是核心的一个点尼京奠。福田汽车虽然作为一个商用车企业监,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比劳锭,但是也是做了很多的工作社。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潦琴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曝洪。我们统计了一下柒捶,和乘用车企业也是差不多的抛。   而且我们在研发方面佩戳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赫,这在商用车企业里面比较少见褥。不管是先行的技术陶到,还是技术传承方面都做了很多的研究磕,包括去年也推出了超级卡车世糜负,也是整合全球资源打造超级卡车难。全面从安全级镣、环保方面进行新一轮车辆的升级瘫。   我觉得总体来说吧据诽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桅宽拾,是一个有着锐意进取轻肖水、远大目标午,是一个愿意为客户己蒲靡、为所有的股东刚按、合作伙伴淮琉、利益相关者带来更多的价值襄绒捞,也愿意为更多的卡车司机葱凭沽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拇刮卧。谢谢!   李苗苗肚:2016年一年有很多新品牌出现扛窃碳,也有很多刚诞生的品牌在努力垦酮阔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰焊、宝马舌。我就参加过场在北京的怀柔牢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氮侨。我当时心里就想斯威蛮有钱熬省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泡虑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的短配芳?对于刚诞生的品牌申票,品牌之路有没有塑造的路径扇惧娶?你能不能简单地概述一下惹寺欧?   余波受门会:感谢红点汽车和李老师凯办,各位媒体朋友和各位同行呕蜡嘿,作为SWM斯威汽车肩累洞,可能很多人觉得很陌生厩淋捻,可能没有听说过姆,我简单来介绍一下贺常该。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌婪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活半篓,7月份品牌上市拌题,8月份第一款车SWM斯威X7上市猴。   今天让我来参加这个论坛递,我们的心情很忐忑慑洞,我们是一个汽车行业的新兵桨门,我们是抱着学习的态度来的烯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躬粪,希望多给我们一些指教盘缮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邦拿?我们认为这个品牌给用户的是两部分崩,一个部分是产品的硬件捌敛钩,也就是物质的东西缺。另外一个部分是精神层面的藩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卫蒜硷,第二是付诸了一些智能化尼、空间和外观快省悔,外观也就是在意大利建有一个设计中心哺断歼,在外观上有意式的风范扁。   从软性来说喇,我们要付诸一些内涵富倪揉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聘寝鸿,通过植入意式生活的方式才,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宏。同时我们也在倡导一些生活方式蛔检,通过软性的文化来塑造疆,解决通过硬件和软件瘦,以及从物质和精神层面塑造品牌嚼篓眠。   至于未来怎么走编,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壤男。用户实际的需求和市场的需求晾锚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卯芜,未来我们还是要跟着市场走请橡。   李苗苗厢倍:我旁边坐的也算是媒体人司势,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了习配傲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摹坑首?因为主持人给我了一些问题棚阀,我个人认为不想问一些特大的问题探,就想问问这个问题奉构且。   付继仁释:谢谢李老师琅铃桶,这个问题还是挺好的救毛槐。刚才您在问的时候酵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冬缮。   一点资讯是比较新型的资讯平台景,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣,我们是做平台睡,不仅自己生产内容曝,同时全网抓取内容瘁课遂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撬男,再把有价值的内容分发给需要的用户渺,完全是自动化使刃墒、机器化的陀番。我们怎么去帮助车企呢度汇澳?我分享一个数字酷难实。   在过去一年倒瘸限,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝎萍穗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业习菇夹,第二是移动互联网的平台沤凰朝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用返。很多的车企其实在做品牌的时候烹题,都会要求最终的效果烘。坦率讲焕,以我个人来讲这其实是两个事诵哀,因为品牌本身是非常感性的寇,效果是完全用数据有结论的烯杉纺,就跟一个人去吃一样挂巩皮,吃了四个馒头饱了旧,不能说只吃最后一个就饱了逢赏斧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颗,现在我们有几个大的方向烷户,第一是更技术化的跟车企进行合作锋紊焙。比如说从去年开始愧邪缝,我们跟上汽通用进行PMP的合作教。客户自己建了一个数据库棋,就是把用户进行了一个分类抱殿宪。然后我们每一个用户来到我们平台上醛钡,他知道哪个用户对应了什么车型董脐厘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娜桐蛋,也就是把他们的流量经营得更加科学挽。   这个给到我们之后戚菏,又发展成了一个新的技术驱动慷啥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拆少佛,还是看汽车外观的细分多搽。这不仅可以推荐具体的车型痞譬何,也可以把具体的创意自动化昏巢经,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秀莽毖,这完全是技术化的匹配叮僵们。   第二点房,我们是一个内容平台唤讼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拭软痊,能帮助到车企做非忱姘兹眨好的传播掇,有的时候这些内容并不能够被发现萄。现在我们把广告当成一个引子甫详榷,不是一个执行的结果卷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贯唇沃,进而把下一步的行为做好拘。比如有一个产品是一触即发萌顶,用户点过客户的广告之后氛捶瑟,我会直接给他推送相关品牌的内容挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓦浆捆,再去看有没有点这些内容关翁架,有没有评论鞭、转发燎少特、收藏狸夯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艇熄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试递场,把广告和内容进行打通何鼓恼。   第三点遂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景儒。这个场景是有时间漏端士、地理位置和非常多大量的内容和数据狠东放,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雀患士。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雄嗅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理媳颓,或者是去日本还是去韩国旅行超媚泡。这些并不关系到最终的销量提升多少梢,但是可以了解消费者在关注什么蜗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲釜党颧,一方面要通过你的技术盲皑、数据实现更高效的转化呵罕,实现现在解决广告主的一些痛点苛。同时要帮助广告主把服务做好困圣拖,说句实在的都是服务用户琉累,我们产品的用户也是车企的消费者汗督乐,怎么能够把这些用户服务好呢委,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猫。   李苗苗铺哀:付总说得很好守,借此我也想说几句颈驼豌。我看了一下限痰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乘,也有一些厂家的朋友措屋,我们每个人都是汽车人物界。   我在想徒将,得益于这个好的时代顾握讹,既然是说品牌固棘贺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情股排挟,无论你这个媒体叫什么名字济港,找没找到自己的定位滤劫。无论你这个汽车是什么品牌淋党呐,你的用户在哪里笆许楞。过去几次会议主持上都说四个W焊辞,也就是我是谁秃吮芜、我的用户在哪里挺踏、我为用户在做什么萍琅江、我还能为用户做什么涡洞辖。包括媒体也是一样荷,我是谁(什么媒体)病,我的读者在哪里歪枪,我为读者写了什么样的东西欠须,读者看不看辩帕倾,这是不是你的读者群要看的坚妥媳,最后是我还能够研究我的读者绒妥、研究我的客户片、研究我的用户洪拭空,我还可以做什么功崔怒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倡怒麓,一人问一个问题就结束喉。   请问杨总蹦霉,刚刚说了这么多惦,就一句话吻轮还,什么是品牌俯妮?我们说了半天品牌迷踢戊。   杨学良苇:我觉得品牌就是价值坞池本,消费者买你这个东西值不值脯娃,如果他觉得值了稠,就认可了你的品牌黔丧。   许翔习摆:我就按定位的理论便谅咯,品牌实际上是一种品类的代表歪褐,消费者是用品类来思考帆剐,用品牌来表达氮绢膳。   肖勇燃速:因为我是做销售的让,我可能最直观的印象磊,我觉得品牌首先是一种价格旗、价值体系窟藉,同样的产品能够比别人卖得更贵冗,别人还愿意买我的袒。同样价格的时候棱卸,别人的产品卖不出去泌脾,我的产品能卖出去挟拴砍,我觉得这就是品牌富。   第二堪糜,我觉得品牌是一种文化充词。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势森。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候来锰释,但是我的文化能够吸引他汀,我觉得这也是品牌的一种表现忌岸波。   陈思英弟痹漓:品牌首先是无形资产喀豌讣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磁惜。第二也应该是产品刻躬,可能是一个标记雷丹、标识怒话,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揽禾,在人脑海中所有的记忆蔷爱加。   其实品牌的英文是来源于MARK勒,就是在没有货币的时代物物交换的时候螺呈,在畜生身上有一个MARK浑孙,Market就是营销凤圃荆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夹岗古。有一个比喻阀琅,品牌就好比像银行储蓄督,储得越多品牌价值就越高景。   余波熟日棵:我觉得品牌在直观来看就是商标柔并,另外是产品姜。真正给用户留下综合印象的是产品弄、服务和文化的结合癌警,以及对用户的印象及感受就是品牌沏破。   付继仁甜禽:我觉得品牌到现在这个阶段侧皋戳,也是一种共鸣稗,像营销1.0是以产品为中心东临床,营销2.0是以消费者为中心溃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甫泊膝,这三点都离不开品牌僻暇伺,但是代表了品牌不断的升华牢仓们。同时品牌到今天来讲泌爸,不简简单单是一个口号雄、标签春偿、LOGO腥户嘉,还是一个行为准则枚哼邢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搞哨负,还是每一家企业梧项,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务降挥肥,并且怎么样高效地执行和检测琴哭迁。   从这些来讲虽对枷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帽含,如果想清楚品牌一定能做好洛,至少能够对我们服务的那些人做好插哎,那也就足够了禽。   李苗苗屉乓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仑兑。关于品牌几天几夜也说不完宠抄祥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蕊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匡盆。   谢谢大家在座的聆听揪牵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂诉奢:李芳 版权作品爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄阂敖,严禁转载床惠,违者将被追究法律责任森届。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代干,车市销量连破发展记录敢,这也是问题的时代蔽烧唐,多元化瘫龚习、碎片化局,对整个行业提出了更高的要求何戚猫。一切都在变聘,唯有不停思变方能随机应变碍啪。2月18日卷铜脚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伐抒。行业内百余位思考者和变革引领者毙,与120余家媒体相聚一堂耍,在“变与革”的大会主题下伸,共商“品牌与营销之道”琼,把脉中国汽车2017鲸。   东风标致总经理李海港惟佃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靛膏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遁茂汰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墟骇瞄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伐蕉、奇瑞汽车销售公司副总理范星敬老、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仁祭。以下为发言实录散抬抹:   互动环节嘉宾合影   主持人驹惨舷:2016年是一个销量大年疟,更是一个营销大年扁水甜。从二维码营销到VR营销瞧钢,从下沉式营销到自主营销锣菠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愧坪乱,广而告之悄悄地变成了城会玩汝彼江,车依然还是那个车缝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吐? 第二场论坛的话题为扫乐:中国车市新战国傅嘿,车企将如何做营销狮搓慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砍寝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猴泰,现在重担在我身上溺汗闪,由我来主持第二场论坛烷,和各位老总探讨如何做营销贤。   因为第一场是说的品牌茬壤怜,品牌建设也是非常重要的一环巨腺傅,我们现在就把品牌这一页翻过去加频德,就说一点营销其他方面垃,比如说跟市场忻罗齿、营销相关的一些事情鞘滔踢。我们今天的这些营销人孟告认,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群车芦,因为他是面对着全世界最大的销售市场竟辞。面对的是最高增速的市呈泼列亍,现在技术和产品快速迭代倡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乐李,所以他们是非常幸运的填泻,十八般武艺怎么耍都行乡集。   同时很多营销人也在自嘲颧焊滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人闲肌,因为我们面对的是世界上最全的品牌呵筐,我们面对的是最多企业的竞争线胚铣,我们还面对的是最难以琢磨的峡菲刀、难以把握的政策环境和最善变的消费者茅。   当然了我们这还不算最苦彤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑰,所以这样的一群人的所思所想菩翻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得安。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欣盛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粕戚。   汽车品牌最新的一个品牌定位横洞,在座的应该就是汉腾了伎。请问汉腾汽车的副总石仕炼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孤,您给我们简单总结一下姐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的等廷?   于晓东睹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鞠似斯,让大家来了解汉腾汽车北寇。汉腾汽车目前是全新的品牌上,2013年11月份成立和愧夺,5月9号品牌发布昏,9月6号新车上市垢,第一款SUV产品汉腾X7限瑰硕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杠魂敲,本着向同行和成功的标杆企业去学习吝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尸及。   2016年对于汉腾汽车总结来说骏怜,第一点是品牌发布两臼丢,这是做市场的开端朽撮力。   第二点是渠道歌骋沦,对于新品牌是重中之重的工作负瀑,渠道顺利打开的局面祁畏,签约181家坎黔蹋,正常运营150家我板,渠道作为做销售最根本的工作什,没有渠道猫怀、没有服务揉皑,消费者也无法触及和体验仿,对于一个新品牌这是一个开门红危惧臂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勉瞪。   第三点是在市场上娇,市场层面上重点资源向一线倾斜挽懊侈,资源都花在提振经销商信心软俱、帮助经销商达成销量上涧坷,因为作为一个民营企业胚敦,作为刚起步的企业项,在有限资源的情况下还是把钱花在一线办轨,支持了经销商的销量溜。在品牌和市场的方面垒酷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糕篡耐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑室井。   刘小勇蜂心县:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绒并,汉腾除了自己营销的亮点之外傲汤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裸顿毒,或者对您的触动是比较大的噬戎帛?   于晓东财乖:做销售在产品力表达上书恐钙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滥巾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澄嫩,在2016年都说是视频和直播的元年孤缴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扔。包括产品试驾挑战的活动平,也是和斗鱼做了直播的活动摊廉频。在我看来在消费者了解产品上丰吵扑,可以随时随地赎雾水,而且是更加有渠道客观了解一款产品炕玲。这对于做营销来说淡痴介,既是机会菊,也是挑战春。   刘小勇笆胖:请问李海港先生凳醒繁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骚镀暑,尤其是传播的环境疼、传播的手段松、传播的模式发生了翻天覆地的变化秋残。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢括炬括?   李海港椽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凹标,在新技术尘、新人群和新的竞争环境的驱动下轻填,媒体处于变革的时代收,原来的架构碎片化了腿购教,新的架构正在建立菲膳防,当下处于这样的时代敌。很多事情是这样的趋势市,原有框架维持很多年互,突然间环境变化之后碎掉了公淋驮,再重新建立新的架构砷笛,万事都是这样的道理苏。现在媒体环境是什么样呢拧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)水。这样可以导致媒体的平台化驴帕,另外是媒体人的职业化或个体化忌。   简单来讲馁坷,我们以前是自己做东西算涂那,自己在自己的商铺里去卖脸卡。现在不是了俯晶,现在可以自己做东西窜珊胆,自己去租商铺昧患剧,有的人专门提供商铺玩,有的人专门做东西胎。这样可以做专业化的组合蹄涉,效率会更高含。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饭裴稗,红姐以前是媒体人朽,现在有自己的传播平台泡镭,也借用了社会化的平台雄煎锹,把最好的内容输出段罗毒,她做最专业的内容苫。我想平台也会用她的内容炒,未来的板结新的架构就是这样的帅惯酞。   在这个架构下作为厂家要适应纫卑鞠,东风标致已经做了这种尝试良硼炼,去年把我们的公关公司能力削弱潮,因为他们的稿子太硬了淳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翱雀舵,从专业或从第三方的角度看待东风标致甸,我想他们的稿子会写得非尘辏好寐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狭淑,这是未来的趋势都蹭攻。   刘小勇百危奉:我听到有一种观点穿琅疟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓦,我就抓住了更多的消费者桅惺蛇,更精准努,我的销量就会增加垃洽峦。但是有一种观点认为票虹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沃锯堂?如果总消费需求没有增加裙场,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后无靠瘫,是不是大家又打平了犯豁讲。就像一个剧场理论阔每,原来都坐着看戏虐驴箩,后来都站着看戏了泛贤,其实看的戏是一样的廷煞敝。请问奇瑞的范总凑锻甸,您怎么看这些新的手段娇楷、模式对销售营销的作用蟹玻?   范星牡剐:首先感谢红点汽车蛋匙萎、感谢红姐檀镜浇,也感谢刘主编藏需。实际上前面两位老总谈得也挺好半护,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齐骋弓。   说起营销讣哭邦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筋丛事。但是从营销的最根本驴蜡妙,还是回到对客户的理解鲍哆涪。我们最近几年对于整个汽车市乘粕烊浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整发,最核心的是我们看到了两点变化律,一个是围绕客户端的消费升级回,第二个是客户年轻化的变化麓逞。这两个核心特征的变化闭,带来了所有客户需求的变化便,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炔漓庇。   应对市场的发展锑抡,我们称之为整个自主品牌的发展虎溜,包括奇瑞自身的撇,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑此撸快紊寥促,年均增长在40%左右的增速侧朗赐,所以说基本上属于原始增长的阶段纲稗。奇瑞从2012年虑、2013年开始进行战略转型隧墓鲸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窖耍沪,我们做的核心是提高整个产品的品质溺,是我们整个战略转型的核心微溅勤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寥伸凌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贫、好的服务握水撵。2016年我们已经进入到2.0阶段矮阔效,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品房纯暴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堑,整个2016年集团销量也突破了70万辆桥碗,增速达到28%相绿,国内市场超过了36万辆糜呛,也是过去五年来最高的一年仓华鹅。国际市场中校处,我们2016年实现了出口8.8万辆挽龚圭,也占到整个中国乘用车出口的1/3拉,也是连续14年中国出口第一的车企惮撤。   我觉得取得这些成绩滇画,销量数字是一个方面筷,更重要拟、更为看重的是结构的变化凤袄,第一是企业盈利水平的变化较,为支撑企业未来的良性发展芹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呜。第二是体现我们战略转型的成果路,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翟缕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匣。第三是客户结构的变化履,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%健。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舱笆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疚梨伎,实际上我们更关注的是除了规模的变化抢,当然营销数字很重要脐书。数字背后更关心的是这些结构的变化恰,怎么产生这些结构的变化伞僧峦?从我们自身对新一代消费者的理解肋拼案,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔬妈。   客户体验的三个方面我们一直在做嘎,第一是产品体验貉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)澈烩烷,行业平均大概在35%寇东,奇瑞可以做到25%稍曝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台年,今年还会陆续推出更多的平台辨古限。当然平台不简简单单是全新车型的概念酿静酒。   第二是品牌体验恕内。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巫璃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘛士,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扒涪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磊家馅,现在很多企业在做营销过程中视频示仆、直播方式应用是越来越多了峨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猴办垢。今天消费者接触信息的方式发生了变化旗携。   第三是整个销售服务过程体验的升级物航石,在2016年网络规睦炼Γ和第三代形象店的升级篓倘耸,为了保证客户体验的一致性稠闪廷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豢抢春。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盎超、优质的荡婚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懈烂,这是我们正在做的估蓬狗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解簧,谢谢!   刘小勇答:谢谢范总赣闲,现在的汽车营销无论是从手段势,还是从模式伎,包括内涵都已经发生了非常大的变化琼芒。我顺着这个话题再往下问一下黔恐僧,请问刘晓科总徐未深,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泌、营销套路扭斧,您觉得现在还适用吗兽何毫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翰池尘?   刘晓科笆临:刚才范总残慑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘦很,因为这里面在我们整体来看辆奠,其实我是一个新的营销人即矫乱,刚刚在这里两个星期铂。我以前更多的经验还是做用户肋吉,去看用户的发展噶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魔幸、网红芯创、娱乐化敛寂,甚至还有用户的碎片时间溶。但实际上反应了两个变化笑次,第一是用户浏览的轨迹改变了具并弘,以前在PC时代磷,大家基于浏览器阅读淘线。所谓浏览器的阅读从化,对于从一个网站跳到另外一个网站喘钙,这个成本几乎为零从,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棉氦,只要在浏览器就好斗竣。PC时代感,网址莱截堑、网站射、浏览器是值钱的讨囱。   对于移动互联网比妇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下题谩畴,对于微信小程序也有很大的期待牧砂吼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旱舜童。最终来看谩麻晚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流采撵。在这个主流的前提下透俩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帕猛。在这里出现了两个问题晒枚,也就是时间的问题嗓念蠕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候噶眉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呸旱械。如果是比较泛一些的资讯或APP遍,如果中国互联网网民用MAU看少斯,月度覆盖量几乎全部覆盖剩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弦孔。但是什么会不一样晤汝?就是时间爬姬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膳揉敌,我也高度认同一个观点烽燃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碱京蕉。在这一点来说稳氖界,我们的营销不是去抓住用户搜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户题。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起末饲。   基于这些理念的变化乓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窜凰,而现在发现专业内容看得比较少一点诺寇卜。专业内容对于用户的阅读怂泌效,可能是女性就不太爱看人率妨,覆盖用户的时长就变短首。什么东西会长呢武掇扰?从2016年糠剩、2015年的情况来看某,我们发现基于娱乐营销的网综时间豆灸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扁,因为可以更好地去占据用户的时间鲸徒锑。比如说我们投的一个网综节目动崩,可以有2个小时以上的品牌露出时间齐掠。   对于用户来说盛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裸许,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹿鞠痰。无论是线上的仍四缓,还是线下的逝蛊孰。   另外一点兑督毕,我们做了一个用户报告伶,会发现用户现在在看车的过程中我武舞,比如专业的导购摆,发现用户的时间夹憾、决策变得越来越短北,对于专业媒体用户来讲飘杰岗,用户平均决策时间是108天糕邯伎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莎,这52天对于内容的需求是很轻的违,包括频次是很轻的闹毯砷。从52天开始一直到97天卢里秀,基本上是从几款车的比对到交付定金蕊,因为提车还需要一些时间吩泪坊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刹供敖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸布矢。也导致现在的自媒体更火腺菲,因为大家更相信人阶连,也就是网红的力量会逐渐发挥敌,包括IP的力量挖秦房。   营销的变化是跟着人走的岁欣棘,用户的体验凳期、用户的行为发生了变化措称殴,我们的营销一定要适应用户的改变江苗互。   刘小勇赐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刷兜。想问一个跟豪华车相关的问题匈掸搂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昧版疟,从超过10万辆到两三万辆的都有献坪膳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌号。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湿灭宋?或者会发生变化吗绰?会发生变化的话达,是什么样的主推力量来促使发生变化廓?   王顺胜玛丁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啼,作为广汽讴歌这个豪华品牌番,去年4月份才成立了新的事业体制京拢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市地畔,10月22号四驱上市蓟愤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棘沟。   从去年一系列的举措郝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痛节。像主持人刚才提到了螺党,怎么样去改变格局染冠?作为豪华品牌在中国恍,像ABB进入中国市场比较早帛菇层,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毖,其实我们也做了很多思考椒济脓,想跟大家分享一下布祷。   第一味挖郎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淬,也是十年左右的时间遁,也不短色庭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赌结怒。作为这样一个品牌要找好自己的定位插钩盎,我觉得是特别重要的帅痉桑。我们不是说跟谁去竞争茂材,而是在豪华市场找到适合自己的位置败刃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扔剔,包括在上海搞了大型的上市发布会拘靖,在上海中心进行首秀柯尘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骸贾绅,这也是用来提升品牌的报胆癸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纪限。这一系列都是来提升讴歌品牌的鼻溃夕。   在后面的发展上红,包括在2017年也做了很多的思考郎壬新,就是如何在营销创新上做一些突破吉。比如说植入了体验式营销课,包括即将上线的体验店俏饭,可以跟移动互联和终端崩,包括一些PC端进行一些互动辛埂。包括很快会引入管家式服务层灿,让用户真正能够感受到服务和体验儒遍。管家式服务是一对一的湾犬惶,能够让你感受到有针对性刃,并且有温度地触摸到服务的形式感淋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拟菱些,我们在形式上也进行了一些创新斤适失。   尤其在内容上面皮播,我们以内容作为引擎瓤,创新作为驱动踏廖冉,作为后来者品牌峭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置写薪彩。至于格局会不会变化物珐随,其实每天都在变化峰秦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矗窟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升络。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敖,我相信之后会在变化当中不断求变廉焙。营销疏捆畦、创新不但要传承好的东西钳叉你,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捆惯,跟大家一起共享一下温。   讴歌作为新的豪华品牌舵社,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狄,希望在座的媒体以后多多关心识、多多支持幢,一定要让它取得成功锋滩,谢谢大家!   刘小勇己惨贝:接下来有请江淮汽车李总歌尼日,咱们聊一个关于2017年的话题钒掏,现在年底察、年初做营销的也是做足了功课钉朵洽,关于2017年市场的预判拓。能不能把您做的功课分享一下哺恨瑞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茫谰伴?   李建华谓:小勇这个题目“袭击”挺厉害呕,营销这个事在台上讲醒现,对于2017年的营销还真没有想得特别细叼。对于营销筹退,以前讲欲文明其精神氏,先自野蛮其体魄顾逛丢,营销在中国还是跟认知相关悉,属于文明其精神发展之内的暖。营销在2017年来讲揽邓梧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拟外,全球规模最大未配丰,还是保持增长宪频空,需求会很旺盛菏歉,同时也面对着一群非常不确定的消费者胶,这些都是一些确定的因素舍玲遁。关于不确定的概廖虏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巷烘,这使很多事情产生了不确定性毒庇蜡,也使推广方式产生了变化敦。在一个变动的世界里要想做好功课癌联隙,关键是有定力把握好不会变的东西藤虱。   就江淮来讲场,2017年一方面会更加关注用户的需求改。因为从做营销来讲殊烧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吩宛。一是用户看到产品伤戊蜂,如果产品很美好辫虾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汕牟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幻塑独。第二是当产品出来之后惕刺荣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品髓,如何让消费者跟它产生很好的接触脚蹋、接受它喜势星,让你的营销做到有广度伯衅、深度和温度敢,这是营销人需要花功夫的地方沧忙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隶帛拎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘拱牵好的保留和记录下来吭嗅沉,强化终端的执行力江磷。这是非常重要的吠陪棉,当消费者看到的车是处于被管理的状态缔,他就会有好的印象却。如果是管理失控的情况稻公,就会认为这不是好的产品捅洞撑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乡性,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恒星辛,这个产品是不是他所需要的伞写缔,能不能让他在过程中感受到认知和认同散。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剔托唇,现在已经不太需要你告诉我什么了瞪钡辨,往往会更注重你提供给我的事盼弹,是不是我真正参与过的僵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牌怂腐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涸埂甭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冷讼?可能现在需要一辆高颜值侨赐、大空间田徘、强动力艇未揣、低能耗跺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来深,所以2017年上半年会投放一款S7父斗久。前面的消费者参与了意见铣韦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件连粪淳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脆匪扑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触承赂尽,形成了共同创造的氛围群。往往共同创造的东西摄疯哄,我觉得是消费者乐于接受的东西伤搂。未来共同创造锭琳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钱。   刘小勇女砷吹:非常感谢李总悸。我觉得现在开论坛茸耍岗,最难的是请嘉宾炉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾曹梦,是嘉宾请来了之后不给时间说霖喀纽。今天这个恶人就让我来做了扇,咱们就不说了脚洞父。   最后请每个人回答一个具体问题履糕艾,刚才进门的时候有一个调查寇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胜列加?我们从于总开始乡坤埔。   于晓东茧你:我觉得2017年应该说挑战大逼芳世,期望更大谦,我更看好细分市辰┡妇蕖,因为我们也是做SUV的嘛茂版燃,我们更看好SUV市场的持续增长聪。   刘小勇卯:全行业增速去年是13.6%歪、13.7%韭奠深。   于晓东砰卫订:我预测2017年是10%扒伦。   李海港溪:8%捆。   范星湃:我就说一个数举夹咯,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷纽粹,但是看这个数实际上同比还是增长的辅揉勒。本质上今年不用担心俗,我觉得还是在8%到10%之间脖卞斜。另外最近看到1月份的数据出来了媚盖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唉雹对,这实际上是一个分水岭孔,一个很大的变化瑟。   李建华端位爬:我觉得应该在5%到8%保慑,可能会接近GDP的增速负珐肋。   王顺胜废:我觉得整体会在8%到10%以上醒腹习,但是作为豪华车增速应该会在10%以上须建崇。   刘晓科苹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点密厘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颠卧翘,我觉得再加两个点是8.5%臣。   刘小勇剃儡:你更准确了苗示荡,到了小数点后了脱。非常感谢各位老总的精彩分享蛊龄宠。就像李建华李总说的锣,咱们说到汽车营销人城妻,媒体界有很多新词来形容钨散,像野蛮执行力或变态战斗力冬概草、狼性文化等等肪钡秃。其实他们是一群非常善于思考的群体鬼,他们的思想的深度决定了在行动的效果奴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在派揽颇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈违谓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳 版权作品衰盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任菠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汐粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劫低。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邢辈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体头,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卞块泡。以下是北汽集团党委书记肛杏淘、董事长徐和谊的主旨发言贩艾。   徐和谊闭范弛:尊敬的何部长杠,尊敬的各位领导鹊,汽车界的各位同仁掂诉,还有我们媒体界的朋友们拐桥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坛避,探讨汽车行业的发展话题师负。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帽裸,这一年间我们先抑后扬府拢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糙瀑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厩胖,最终以产销2800万辆痢氮遁,同比增长13.65%的优异成绩贺撮喜,完成了一年的一个胜利的答卷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寡蕊,为不断探底寻求新方向的中国经济具详筋,可以说去年我们再添新亮点多斗。成绩固然令人欣慰侩,然而先贤有言豪,一切过往皆为序章赏。今天站在新年的起点上回望从前瀑,我们发现深沉变革的暗流涌动北圣,启迪未来的创新发展父辑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲁蹦瓣。   亚马逊无人超市惊艳登车当共健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耪屯,提振实体经济箭在弦上缓父汹,消费升级引领我们全新的商业文化时代叭,技术呵隋、商业模式羞商、国家战略胸、市场结构结合在一起控怒,这种更替的演进穿乘憾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点来画,正释放出巨大的改革能量撵,正引领我们整个行业迈进全新的时代讲。   一是技术模式在不断地创新鬼堂,汽车行业转型正在进入落地期琴凡芥。最近几年在互联网颓纶频、智能化观、共享经济等多方的洗礼之下把洼犊,汽车行业正在同创新中被颠覆者歌恕风,迅速地转变为创新转型的主动执行者蕉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葱衫吼,日系车企抱团开发人工智能技术蟹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域程片,可以说剑指出行解决方案菱蒲衔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饯,在新技术翻壳署、新模式领域不断落子乱寡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蕊悼。   二是消费升级玛册碴,品牌之战成为未来的新机遇奸惺。随着互联网思维的逐渐渗透末,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念判鞍滑。情感价值殊蒋巧、消费文化赎诉、消费者价值观越来越得到重视懊捕,网红营销囱、二次元营销酬弓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茂评够,实现产品表达与消费者价值的同频共振级搬。   另一方面酷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掂,为自己的人生价值代言碉酗性。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题趁芳疵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塑辅洁。   三是提振实体经济傲删,汽车制造业体系化建设迫在眉睫即。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榷讳泊,就是提振实体经济康。其关键在于制造业转型谭,转型经济学的研究表明坞如,制造业转型中产品技术固然重要新八,但管理体系更加重要疏湃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摄弄撮、网联化建设脱筒,就越能发现在信息化建设这种大背景下箩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键定桥。前几天我看到有文章提到粗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愁通频。这样的提法虽然夸张署随,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示田瓣,我想却是切中要害的丢弗毖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竞挽,随着提振实体经济逐步落实擎肥邓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悲渐。   四是政策变动赐壤袜,新能源规模化攻此、市场化成为未来的大方向蛾。2017年新的政策正在逐步地落地筒坎吠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呈传。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘛,行业准入规则荤汾、动力电池规范条件等政策的制定恳谋千,从各个角度划定了新能源的市场边界态九。   另一方面踌,碳配额胃、双积分纬啪、新能源补贴退坡盛,无不要求新能源发展要还原市场化手段杉么,聚焦核心竞争力汗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妥铂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规水融。   纵观整体形式的发展分,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒜丛炉。数年之前扑,面对互联网行业的冲击挟,我们以为我们只是需要一个互联网+朝旦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陈,还承担着国家经济转型的重任氓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望回,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洪臣。这样的多重任务具,给了我们新的挑战挤冬净,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀救。   面对全新的形势茬拎碧,面对前所未有的机遇与挑战较荷灌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹄硕。我们将锐意进燃胛芫铡,大力地发展创新精神韭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潭恨坦,在电动化宋停、智能网联化睦、服务化班怪、国际化等方面加快发展步伐泼,不断推动新技术骨达、新模式的落地生根奴,不断地发展新能源汽车萎场羌,还原城市绿色健康生活疼。不断承担经济转型任务凤锯娃,推动传统制造业的升级簇清常。   面对未来市朗裤,我们将在以下几个领域寻求突破芯宛崎:   一是加速智能网联技术研发破松,打造智能出行的生活方式惭翔。2017年拉斯维加斯的CES展上躬俩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略残璃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饺祭。当然不只仅是和百度蹋,还有其他的国际国内的公司较盲。未来瞄准智能驾驶稻、智能互联陵、智能座舱等内容橡舷健,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系何替婆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叉羞。   二是加快新能源汽车产业化甫患,践行绿色环保发展目标慰侯。在新能源方面谷孙博,北汽秉持环逼录保靠大家的理念叙本,不仅造优质的新能源汽车产品颅,更要造消费者愿意购买的新能源产品男。尤其是在补贴退坡匹送、行业回归市场的大背景下行剩狙,北汽集团聚焦资源拈阿、聚焦技术妹拷帛、聚焦产品年、聚焦市沉邸,四位一体严密把关整个新能源产业链需玖书,为消费者提供既有颜值姜怠携、又有内涵的可靠产品是。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晒爽晶,共同守护美丽家园阀坟糖。   三是加速国际化资源整合栏概酬,实现中国品牌的全球化弹冷限。2016年盎家,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甲檄断,实现了北汽国际化苯襄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘸蟹嘛。配合国内的合资品牌遂棉劳,服务于全球布局研发基地剿访,北汽全球范围的资源整合律哆闯,已经进入了研发蛇、生产捍仍恃、销售坷舶、金融郊臣、人才和品牌全方位互动的良性循环钙弧顽。   面向“十三五”娶,北汽将继续深化拓展东南亚惭、北非棚汹、中南美储观、东欧等重点市场的产业布局尝酗,使中国品牌的影响力遍布全世界福。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橡脚蚊。   四是坚持服务化方面税,推动制造企业转型升级脸匪嘘。服务化既是国家经济转型的方向绥泞,也是北汽自己产业升级的主要目标狗驼钱。多年来我们在金融锹、产业投资娃吃逗、后市场阮蕾吨、出行服务等领域多点布局馅茄,随着时代向智能网联方向的发展锹俩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湘。构成从业务到管理体制滑戈,再到基础设施的科学发展体系啪程,不仅提高了资源的利用效率科孺贪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歇污没。   各位领导疙崎吼,各位同仁颂哭辈,媒体界朋友们炬,闻鸡且起舞澎逝鸽,风好正扬帆甸田,新的一年已经到来角肃拳,新时代也正在开启机遇的大门憾庞,让我们携手共进干,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党铂里:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年划,长城汽车累计销量达107.45万辆牧蕾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旅酥闪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷香,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军换版,其中哈弗H6占比超6成羔爬,达到了58.07万辆婚口跑,同比增长55.58%捻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斡惨,2017年2月19日刊免,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年豌胎,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓝,高速发展25年后的今日官钝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琳蔬。中国自主品牌已突破百万辆屑,那么能否乘胜追击逾越200万盾枢钎、300万的销量目标赁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恃荤猛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中害擎扔,用他的话来说狼,“这是很了不起的一点矩途弘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颅祭河,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面们堵喘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谭师暴,从另一个角度来讲吾茂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沤筋。   安全刑房甩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猜,分析其中最重要的因素诡咖逼,魏建军表示踢汕嘛,回到20年前挠始室,受到成本和技术等方面因素的影响檬匣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淀磊。而当今时代哆绷低,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标么譬,其比重也在日趋增高掏灌铺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拣邵。他还透露伺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弧,打造全球化的研发体系卵汝,在主必鹅效、被动安全技术寂渭、智能互联肖、自动驾驶等方面褥俯罢,形成领先优势逛。   说到自动驾驶技术捐,放眼全球汽车行业靶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命率革。哈弗将采用北美底坏、印度搬溃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搽,据他透露歉淘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谐,目前正在进行路试探辟且,有望在2020年后投产卑。“我们的最终目标炉摊,是推出完全无人驾驶的灿、最安全的 SUV 孔史乏。” 魏建军说到摆版。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虎零凳,魏建军说到电冕瘦,2020年另麻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拟胜。对此赖,哈弗规划了四十余款新产品硷妮墩,覆盖全部的SUV细分市场淮稗裴。到了2020年拭事,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲸谰,在规模上超过吉普母漆、路虎秆,成为全球最大的专业SUV品牌阮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阑农蜜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辫鳞贝,魏建军回应道祁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面春鸽敛,一方面要靠产品快速地更新迭代疲熬罢,另一方面则是丰富多样的产品规划林说,这其中就包括新能源方面的建设摩蔡称。据悉焊纯沏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踢庭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抢间蔷。除此之外贰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄憬臁,目前正加速推进全球化商业的发展等厢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标触薄罗。   2016年磨吉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艰墙陈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑染:WEY登场之后哈弗应如何定位涵?魏建军在现场表示搭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钙桂害。相反俩,哈弗将全面发力15 万以下市沉辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场低考。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茂,而“聚焦”就是集中资源解瞧,打造产品和服务的差异化优势蕉滩坦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”票邢。先做强培、再做大晒,这正是哈弗理念的核心所在凛。在盛典现澈贩铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吃痪沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语偷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍樊疲皆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沫焦痰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翱缔。据了解菩,长城经常组织经销商团队去日本考察沪结,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念繁桐。这正与长城的发展观念高度一致尘教。魏建军透露婚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峭杏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苍蟹,经销商们也未曾有过动伊刑砉俊,这正是“稳固”所体现的重要一点木钱。   长城汽车总裁王凤英表示眯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系群。 她认为摹,良好的厂商关系是相互作用的农贯黎,只有让经销商满意陕,经销商才能够让消费者满意扮牛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中费,这是层层递进的作用效果订,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梅龟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旗府,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赏?哈弗给出了自己的答案胁说孟:200万的目标即可上路酥磋悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎顽农:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今编,在新能源汽车补贴退坡后捆动峡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓖吼屑,这个数额占车辆销售价格的40%魔嘘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苦理庐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹掀?未来图桃媳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹄踢厂?2月8日下午蹈趟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示漏田笨,2016年捕督关,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氛烽衫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漆俄。随着核心技术差距的缩邢谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钢肮钾。但是秸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痹碾鸵,巩固和扩大这种优势疤侈伴,还需要政策釜世、制度和市场三方合力俯漓,打造可持续的市场化发展谷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莫五瓢,但是从已知的美国痹虚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懦牛苇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拳腹不,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绰潘。同时扦每爱,公共类充电桩接近15万个的发展规模诞耪铺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谐里潮。   “走在世界前列滩锑,不仅是体量和发展速度位居世界第一鼓渤扛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盖速。”许艳华表示鳖塑,经过近几年的积累鹊荒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证就萍、制造和营销的体系能力弘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变水狈伐,产业链基本完善摧。整车恕、动力电池惧蚕、驱动电机系统性能大幅提升境鲍,市场主流车型的动力性川、续驶里程镭泌、能效茎盗、可靠性巍茨、舒适性明显改善惋虚,整车模火、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展了猜,新能源汽车市场覆盖率提升湃屠篱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刹妻霓,占世界市场比重约为50%统导。按照已知的企业规划了,在乘用车领域妇稠虫,2017年我国将有73款车型推出江硼,进一步满足市场需求热某霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时床,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抢毛藐,整车单位公里行驶成本也在下降卧叫郸。“20%的成本下降探耻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价救熟苯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚂。”许艳华对《中国汽车报》表示胸每铜,在规模扩大成本下降的同时棠,市场竞争下之下肌创,企业会做出有利于市场发展的选择悄惋,也因此商,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荤绩爽。   许艳华判断眠膏,2017年棘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强添颊,预计占比会突破70%戎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胳阜,充电基础设施也将继续保持快速增长伤滔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汲农,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兰蜡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闭串,在此框架内汀旁,到2020年弦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展节。但是补贴退坡后怎么办交懦颧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仟憋歧。”许艳华认为推盼缄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐,让新能源汽车使用成本进一步降低息软兰,才能保证其持续良性发展晤解。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烹随涉。目前杜嗅尘,无论是整车睡钠农、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烤瑟,剩下的就是政策实施好的问题粪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吹乱。”许艳华强调剑辣逝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炬判时,2020年到2025年是重要的过渡期骨豌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潍,这方面我国也走在世界前列理,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》促,进一步落实国家新能源汽车发展战略熟尸汲,保障车辆和使用安全厂雷忍。   不过浦畏碱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拍堵珊。针对《暂行办法》欣篓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猴扇、10%和12%的比例伴,调整为5%谎、8%誓、12%的比例颊腊,并允许2018年孰蚊讼、2019年负积分可延迟一年抵偿喊。同时惠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定两崔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魂弯缝,丧失中国已形成的比较优势捅必麻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尼粱芬,以便企业开发和商业计划的制定你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竟拾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抹门。犹记得2015年7月烂先,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赋抗,并对这些汽车的车载软件进行升级揩袍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火改魏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虾、转向系统以及车载系统祥晦。    如今蒋邻顷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碾时,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案点,如果没有行业安全标准来做规范禽,或将引发不可想象的严重后果榷俏涂。在我国倘乌拱,作为国家网络安全的重要组成部分壤牵胯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惹岗。《中国汽车报》记者日前获悉恕,《车联网网络安全白皮书》毕燎伸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丘。在发布之前焦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勤此,他告诉记者搂敞诡,车联网网络安全即将拥有“指南针”勺忍辣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墩:《白皮书》厕善碱、《细则》出台的大背景是什么兼?    庞春霖轮厘朽:在节能环保擦、安全舒适戮森,以及车联网媳赏瓶、自动驾驶冻、智能交通等方面要素的推动下骑搅,汽车正在迅速IT化俯撇、智能化繁屯狄。与传统汽车相比差胆,智能网联汽车在节能减排估媚、安全舒适方面具有前所未有的优势程纶,符合汽车工业茅剩忍、交通出行方面的发展趋势管诗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酮。在互联互通的背景下卸勒阶,没有网络安全充分保障的情况下庇,智能网联汽车带来的可能就是灾难秋惟甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刊懂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馆,明确要求网络运营者(车厂瞪毖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务飞趟,应当依照法律句绅竭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阶渭搞,采取技术措施和其他必要措施坍额咀,保障网络安全控、稳定运行貉泥天,有效应对网络安全事件禽,防范网络违法犯罪活动项构,维护网络数据的完整性啃冻、保密性和可用性污白碳。网络相关行业组织按照章程乳,加强行业自律霓,制定网络安全行为规范诲昧,指导会员加强网络安全保护呻耽,提高网络安全保护水平施翠,促进行业健康发展啦独街。”该法2017年6月1日起施行茶身。    2016年10月23日垒私,在前期工作基础上悄屉,在工业和信息化部等部门指导和支持下腑毕当,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汲颈,2016年底燃茹,以电子科技大学为主任委员尺伍帮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憾骚、中国信息通信研究院垫嵌、国家互联网应急中心嗓碑疆、中国联通椽、中国电科第30所忌盾、奇虎360毒缸、博世为副主任委员交,联合国内外70多家整车高防、芯片殿搞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称去信宫:车联网络安全委员会)正式成立歧颧害。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疮姐沤,在工业和信息化部棱冕搽、国家密码管理局含烙、国家网信办等部门指导辞、支持下朴裤蜜,车联网络安全委员会于2016年底组织刻梦、协调产业资源镭瞎,以我国自主和在华骨干外资车企朽猴百、终端和零部件厂商为调研对象倪幂盘,先后完成华南侨、华东饰仕、华北糯婚、东北被迹、西南地区调研工作帆,充分了解了车联网网络和信息安全政策姆临挤、法规忙拭但、标准棺华、产品思、应用等方面的实际情况与现实需求秘惋。并组织与协调联盟内外资源动来级,开展了车联网网络与信息安全相关政策擂徊侮、法规杰的瓤、标准的研究如,形成《白皮书》考皋、《细则》睬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沫县菇。    《中国汽车报》冲略:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖示道澄:随着车联网发展谈诵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屁哼来。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烹扇、技术标准法顿膜、产品及服务体系的支持翅扛。从调研情况看搁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舜袒,缺乏可靠和一致性的基础工作横恨,因此需要我们及早采取措施糖悉,完成网络安全方面的顶层设计工作咐咀促,从政策谰哎撵、规划嚏罗、标准洪梯孤、技术誓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用备猩念。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词甓ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状懦嫩,为车联网网络安全的后续发展提供建议跑,推动车联网网络安全产业的快速发展伸精。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懦,从企业官权赤、用户芦、政府需求出发册怠莱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仟,结合车联网的行业特点和技术属性挤丸沟,立足当前现实和未来发展趋势扰嘘,提出叫罗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敝、指标和建议拍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辖,提升网络安全防护能力隙宠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施善。    《中国汽车报》藤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定施腊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浅拿省,对现有车辆和新车产生怎样的影响外?有没有实施的时间节点垃盗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镶黎?    庞春霖颊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浮拔,并不涉及强制性标准和法规忻斥。同时通过产业宣传任、贯彻和使用沪豆,不断发现新的需求和不足顶,并加以完善渺欢。但由于网络安全形势的复杂性拘角哀,以及车辆作为一种重要的交通工具偿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伎卵徒。    两项文件本身就是在调研基础上雾,听取产业单位需求而形成的狠肠盯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸿陌饶,减少大家的迷惑和疑虑宿耍培,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动希怪,切身维护好产业和用户的根本权益响。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逆,当然会有成本在里面话腐屠。不过从发展的角度来看耍檬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尖珊蹦,属于必备的系统烷碘孙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堑。同时码俗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晾惭,也会赢得更多消费者的信赖段辨。    《中国汽车报》纯和:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动微凳适?自主饯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慑墙盯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芳?    庞春霖皑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烘浪,其中一些关键技术和产品仇鹤磊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚀列,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焚渡囱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饥膘虽,那么就像现在车辆的保险杠须葱、安全带溃酵、气囊蚕惠骄、ADAS等等常规安全产品一样颊投,无论自主还是进口车辆沙郊,应该都是一致和统一的要求寞骏性,并可以采取现在车辆型号核准等方式疯,推动车联网网络安全产品的安装抡赦、测试砍、使用飘、维护和服务桂汇涤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纳炊缅,首先是人们的意识问题堵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咖,但对于车联网网络安全却毫不在意泵胶墒。要知道篱蓟钎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兴搏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纳、多变屏吃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楞线、软件等基础技术荷,对于自主车联网网络安全产品而言伎坎庐,投入比较大编俱轻、周期比较长郝匆驴、效益回收比较漫长防,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任,从整车企业谱透,到零部件滥轰乐、软件哺粉滩、芯片供应商铜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓢眉、人才队伍肩容寞、产品体系骆伎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澄,也非结构化的治理模式捍绒,需要新型的伦理味港废、法律和技术法规给予支持孩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛔咆栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默熟:李芳" "   1月18日饯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会投。引人注目的是刹尚汀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起觅溪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磨。EC180之所以有如此低的价格剂獭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瑰廊绷。在补贴退坡的背景下嘲碱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势能膛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犀蕊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胖?在发布会后另穿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访完,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撑炯闲,以及2017年的经营策略与规划恼萄。   《中国汽车报》茹淑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邓孺?   郑刚品: 北汽新能源有两大类产品平台便鞋温,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舍连,包括EV算瘸亲、EU岁戎、EX朗毕害、EH四个系列盒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陛架。在开发之初翟诽羡,我们就对其有一个精准的定位与期待竞礁杉。   北汽新能源在两年前预计到败壳欺,新能源汽车的3.0时代即将到来行乡垢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搏盆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倪违。   目前哭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牡,这没有错土清,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甭莽,并没有推向市场的现象孔歌。我认为讥辛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合飘,也没有认清正确的发展方向雹粕撵。   因此摧谭,在两年前开发全新平台之初联饲桅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怯汹耽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糕,这种做法目前看来是成功的兼讨陇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乏似煽、造型烘瓤、特点以及价格之后角外,大多数人对其给予了极高的赞誉芭缅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拣。   在成本控制方面恢担剂,我们认为还有压缩的余地茹,通过不断地挖潜降低成本僧,我们认为可以让更多的人开上这款车瓶疗,不过这需要一个发展过程骂现胆。随着销量和产能达到一定规牧桑后墓,我们会进一步整合资源努璃烹、降低成本龟,提供给用户性价比更高的电动汽车箔潞吨。因此通沛坑,就目前来说题付轨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄滦们,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坛倡。   《中国汽车报》抖貌彼: 面对补贴退坡挖豆寡,EC180为何还能采取目前的低价策略繁澄脯?北汽新能源有怎样的发展战略嚷囱如?   郑刚鲁嗡: 从当前产业政策来看附,全国各地的补贴额度不同便庆,流程不同滴建,这都带来了公司内部成本摊销的问题舅乃死,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难触饭队。为此虏郎垃,北汽新能源成立了卫蓝基金稳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴查多苗。这需要企业拥有一定的资金储备牧。只要差异化的地方补贴还存在蛇顺然,卫蓝基金的使命就不会结束够蓝频。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产登,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剂温。只要发展的规划清晰贫,我们有能力也有信心做下去伞拭。因此卷叹头,我认为当整个市场达到一定规木坷糖猓后父,企业才能做大做强甩遂犁。在我看来填涤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氢,而不去考虑社会责任刮。只有兼顾了二者书拳,才能获得发展与壮大博谐。   就北汽新能源而言谦惯,如果年产销量达不到10万脓,那么就没有持续发展的能力睫扳抨。因此脓赐,我们公司定下17万辆的年度目标典,并将在4年之后达到50万辆排。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点思菩备。谁先占领制高点南澎迸,谁就有效益发。新能源汽车市场的成本杀手皇其,也将是市场杀手划思。   在竞争过程中弊涂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啦恨葡,而是以传统燃油汽车为对手级。因为它代表了污染祭,势必要被市场所淘汰度。   《中国汽车报》邵考: 新造车企业的强势介入痕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荆乖?   郑刚惫柏: 与跨界企业造车相比盘揽跨,我们的优势正是他们的劣势乒协。依托北汽集团勉股,北汽新能源有着很丰富蕊复两、庞大的制造资源亢,有巨大的产业链规模优势冀辞俩。在互联网体验方面朽,我们确实面临一些挑战娩四狼,但我们在造车工艺谩现、供应链与流程方面有着更强的积累脑攘。   在我看来硕骇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桥豆,这些可以相互转化申酚。我在发布会上再三强调彩尼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痹奸玖,而不是新能源汽车厂商抄葛墙。如何能够最大化地提升电动汽车性能拢话,创造差异化的用户体验和品牌价值敖妙悸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虐观吴。   目前取拳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类故:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诲。在这三类潜在的用户中旅,我们的发展空间都非常大醚戈。   对于新造车企业而言椿,他们确实会面临诸多的挑战蟹。我们在发展过程中遇到的挫折陇喇葡,恐怕他们也得挨个体会到脓,但这是一个正常的发展轨迹蔼。因此起,我认为这是一个跨界融合的时代邓柯浪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制璃现,将思维与资源彼此借鉴潞,从而为用户打造更好的新能源汽车梆捻。   《中国汽车报》此撤篓: 北汽新能源目前的两条产品线材笺黄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里飞谩?   郑刚挫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线免纠径,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娠孩。相对而言氯涂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友局、邻居蓟泌、亲戚卉谷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隧挞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惮肪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桶摆。因此在性能层面去,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化其沤脖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翟尉俄。   在智能化方面攫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用燃妨。例如ARCFOX将会在社交角、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棘谓。相对而言邪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高句,智能化水平也将上一个台阶氯。未来垛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皑瘫催。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巴容随,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上负。   《中国汽车报》洛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何罚刺,公司将如何利用这笔资金普撤?   郑刚江径荷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布履逃,将实施不少于80亿元人民币的融资行函当,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豌。无论是电动化还是智能化材,我们都会在研发上投入大量的资金离盛钩。目前锭胆,北汽新能源的研发投入主要在两方面新昏短,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虏浩。   我们希望引入来自产业链的投资方线梆宦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浩里。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拨铂力,智能化成为卖点短。   目前帝参脯,北汽新能源拥有了三个生产基地蜕恫,现阶段产能还有限芍抛筛,每年只有20万辆的产能默虚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翠尼浇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虫萌,从而可以更好地降低成本炮嗣,提升效率尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼蒋菊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汀变、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萍娜为,大众汽车集团管理董事会成员罢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脾。1月14日合立,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鬼熬,他在长春见证了《一汽菜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挛魄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虹讨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歧版。    新能源汽车醚,重中之重    尽管行程密集融贸丧,但海兹曼依旧神采奕奕瞳射课。他有理由高兴翰前,要知道踢色灰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诡,比上一年增长12.2%咎幸。即便如此撬,海兹曼在专访开始时砍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”事仍藩。那么大众还关注什么脐伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岭。“到2020年坊侮怯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年较砰,目标为150万辆刚侮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮砻帧;同时纤簿,大众在中国的新能源汽车路线盖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡媳僳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说控哎,40万辆及150万辆的目标中哄檬报,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当显等。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汾蔑寄,海兹曼称舜孟扣,这要由市场及车主来决定锋僧糖。此外的蒙沏,进口新能源车虽然是个“小头”弹剖,但会涉及更多细分市撤急俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蒂皆。    奥迪与一汽合作救缉,加强再加强    就在1月16日傍晚啼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酷、奥迪十年商业计划》白船垫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踌垛。海兹曼见证了这一协定的签署啦摧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秤:“这是一个战略性规划舵狸,不仅为奥迪羔,为大众衡继,也为一汽明确了发展目标梗肪姬。三方达成了共识扰绷稳,而这一共识不仅在传统燃油车方面但拜,更是在新能源汽车和移动出行方面熄建。”据悉毯司渴,双方将针对21个核心领域开展深度合作虎绍牵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吗献姐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拔老街。其中碱量,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔫。同时衫将灸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上式炉玩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犊,包括嚎椿税:智能互联铆嘛、移动出行附立表、联合数字化项目腊、金融服务合作等众多核心业务领域握。    同时袭小鹅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抖。    “对于奥迪和一汽来说安突烹,总的框架已经搭起来了贸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’空。”海兹曼笑着说委。    上汽奥迪镰落,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兔,记者自然不会错过追问的机会届袖微。    海兹曼进一步透露雹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狼,但当前的重点坡尺誓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作熟壳歪,形成长期的更有建设性的伙伴关系热。“除了十年商业计划的内容之外凹募,我们同时也更加重视解决经销商的问题厦栋府,更加重视经销商的权益据。我们要更加积极地回应经销商的诉求遂抵,解决他们的盈利问题屑赋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赴秋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乾盘?在记者的追问下侣缔佩,海兹曼称里,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进禄巍,并且经销商的问题解决之后快烷疾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烧。    至于具体时间表罚,海兹曼透露菏脚磁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啃觅耿,最早要到2018年开始湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹啦盯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牡,各位朋友荒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛按隙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酵凹。   题目是“坚定信心侩儒硼,持续推动中国新能源汽车持续发展”洽。汽车的电动化是大势所趋揉眷频,体制优势是推动发展的根本倪,然后就是坚定信心蒲。特别这几年新能源汽车发展很快席素,产品的成熟度盗、政策的全面性洼、系统性袱锋,老百姓的认可抛锤弓,这些是电动车仑、电动化大势所趋鞍北。大家可以看看聘睫,我们今年2016年差不多是50多万台戌娶观,占到全球67%脾。从增长趋势也可以看到对魄捍,从2011年朴妊、2012年奴鼎碑、2013年挖、2014年煎介己,特别是2014年蝗垒婪、2015年茎,包括不平凡的2016年颁奈,虽然有各种曲折桅,但还是获得了很高的增长癌,大概有50%摹段,全球占比差不多有60%多欢曙教。   我想讲几个理解和发现擅桓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了花,做的非常彻底茫告淡。我们可以翻看一下2016年的数据寝怯,2016年中国公交大巴勘烤,不包括旅游大巴汞讼绥,总销量大概在10万台左右赏老爸,但是我们纯电大巴差不多7万台浪,插电式混合动力是1.7万台滴烷赣,加起来大概是87%豆蔽,占总的销量接近90%需少,这么高的份额棱困,我觉得差不多就在3年左右发生的抹份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去券冯,到2018年伟武,我们认为在公交这个领域里面侣,燃油车会进入死亡掇疙萝。很有趣的是2018年椽陷,如果你要在欧洲或者在日本婪股,欧洲感、日本一些主流的燃油大巴的制造商婪椽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怯,或者刚刚接近路试公,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恼井蓝。从这个感知可以看出吹拓,中国背后的推手是什么炉鳞,为什么这么快驴,无论从技术沮缮赊、从市场臂泡、从体制瓷盲。因此我觉得灭皇怪,体制的推动是推手阀靛,因为公交很容易充电崇钝普,固定路线痉熬赂,固定区间失锯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的念咀漆,大部分属于国有体制犯扮,政府有很大的话语权皇谩计,公交的排放巨大曝,一台公交补贴很高瓮,但它排放更高磺霜。一台公交我们算了算冯,早上5点上路钡骄,到晚上差不多10点下路太吹济,一天工作18个小时逛,相当于30-35台私家车的排放客俩你。因此舶降,我们四部委在推动产业政策里面梗,花了巨资在推动这个产业燎谴,但节能减排的效果是最明显的烘甸脯,而且在全球保持领先度也是最突出的师。   比如像深圳固,2015年洛杀儒、2016年赐芯井,大概2017年上半年诧膘,就实现1.5万台公交全面的电动化苯筐瞬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袱誓。而且这个产品坟泞砂、这个领域我相信还能保持持续的领先办,和乘用车攀、商用车比萄轨,和一般的卡车比塑哨,我觉得在大巴这个领域里面逛,我们中国无论从技术眉凭、从供应链玲、从规模铺复、从市场地位圃,还是很牢靠的部。出租车可能是下一个领域叛脯,我们相信在未来3年里面扮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戊耐。   优秀的体制助推摄,产业快速发展酷勿。即使2016年不平凡的一年里面委旱断,国家有很多政策胖怕,像国务院2月24日政策常务会议秽磨殊,政府公共采购配额逝梦伸,7月6日马凯在西安有一个专题会虱澜甭,包括到10月18日克强总理国务院常务会桔俄,原则上不核准传统燃油车痛荤,加上之前一整套的体系让。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亥齐嗽、最系统的政策体系使惧党,包括今天我们的百人会这么一个平台坚泉,在国外是不可思议的枯,但是在中国就发生了宽,我想清泰主任亲自组织河,这种特殊的身份把大家聚集在一起污,而且今年的规模更大奢记,明年可能还会更大惶,这些体制推动中国新能源的高速成长凌潭腥。   从税收蔑冉拍、推广配套僳、长效核查吨、推广管理等都在推动径嘘破,当然国内新能源汽车产业链的形成规模革捌筏,刚才欧阳老师也提了劣烽,很全面晒码非,从上游的IC制造娩吓睬、正极番佳烘、负极废、电解也隔膜点趁灌、各种资源兽、配套陶勉,中游的电池价捅咀、电控杉、电机径目,下游的整车狼耻呵,包括售后服务挖吞痴,全系统的棚、全规模的韧。国外也是迎来了发展的热潮圣摩畦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羞荆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旗横,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莆白。   坚定信心测,持续推动新能源汽车的健康发展茶。其实我们在业内也在把这个脉抠寇涕,2015年1%是一个拐点尚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饰怀,相当于当年差不多10%的市场份额皇白胚,2025要达到20%的份额凛,当年要做到差不多400万台醛突谰,才能达到目标淮勃。因此我觉得惹,2020年10%还是有一些挑战完闷窟。我认为到2025年掸,如果电池做到每瓦时1元钱以内际乒帕,按照同等配置的汽车蔚酮馁,成本按照同口径的品牌控脚誓、同口径的配置算粕,大概比传统车还贵20%-30%纫孔,这时候国家财政一旦退出去以后墨衡,必须有相应的措施来进行补充李搁峡。我相信第一懊,购置税的减免舰,一定要延到2025苇擒,甚至于到2030淳尝诽,这是一个10%的政策支持冻瑞庭,这点非常非常重要恰裴航。第二曝猾划,消费税体湾舌,特别是对插电式混合动力车缴介,消费税有2%欺、5%-9%巫镣丝,如果在国家财政资金退出以后乾,如果这个要有一个减免的话耪,这里加起来差不多接近15%-20%诚,这样把30%缩小2/3梁祈天,国家政策就扶上马摩、送一程绒,才能够让新能源车更健康秘。   齐心协力酒,2017牛棋曝,撸起袖子鲤缔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽份突:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捆,万象更新校,这是中国新能源汽车的春天挞。从2014年的小荷初露天,到2015年的急剧拉升歇,再到2016年的高位放量陇沦截,可以说经过三年的蓄势房贯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遍磷。牛市的格局基本确定藉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标珐泛卞,“十三五”绕女、“十四五”和“十五五”期间甲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挨槐、30%和33%糯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓣灭,继本世纪初的“黄金十年”之后察,下一个风口即将到来凯。   毫无疑问为隋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇午,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猩百腾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趁耽,值得关注羚馈瑰。我们总结了一下这些变化欢,有三个方面的特点辰怯菇:   一是市场的形态改变了酥炬。   从导入期迈向快速成长期得林对,刚才欧阳教授称之为成长期妒鼎嘘,我们在前面加了“快速”两个字嗓,有待商榷壤乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卤刑携,成为消费主体谢翘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拣,新能源汽车从政府的示范运营起步蜕犁驼,不断地向私人购车靠拢朝题,临界点已经到来!有统计表明宏锌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%省心悲,预计今年将进一步提升到70%左右解。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吨希懊,要在竞争中胜出估翁獭,就必须以客户为中心雇孰烂,以市场为导向辛苦雌,树匠心吭,出精品颁秽矩。   二是竞争的主体增加了焕梁。   从少数先行者的竞争堕惫绿,演变为全员竞争媳删,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戊糠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歉苏,包括这些国际大牌哩,比如说戴姆勒仓玖吕、大众等等跨国品牌诽,通过合资强化了在中国的业务布局疥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熟睫逆。有统计表明兑,从2015年开始嗽稿额,全国新能源整车的投资项目超过30个曹,总金额超过了1000亿元存餐,总产能超过了300万辆汕签。当这些产能陆续释放滥枪摊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丹呵。到那个时候婪息僻,竞争将回归本源协,那就是技术澈、产品和服务未。   三是行业政策转向幂沁挝。   从扶持补贴过渡到监管引导幢侗,政策驱动弱化凰颊、创新驱动凸显苍当脊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怂,产业政策呈现出四大趋势辉马斡:   第一替懊饯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盛顿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛔嗽,通过准入猎屯佬、销售案丢、使用环节的标准发布劣惕,提高行业的门槛疤等昆,净化市场环境;第三秘肩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局函,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哎,让市场发挥主导作用;第四萌菲纺,通过电池目录和技术路线图的发布龄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匆狈度,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恳害举、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锌。   本世纪的前十年飘,可以说汽油车高速增长变涛搔,成就了中国汽车产业的由小到大兴。接下来的这十五年焙舰截,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强频陌昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榔,克强总理也讲裤离功,“发展新能源汽车幕,是培育新动能胁,发展新经济的重要抓手”肠床宽。中国政府凭借新能源汽车露,特别是纯电动汽车桃贰岗,引领产业升级比手,谋求弯道超车任,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姜。   继高铁曹拳涤、特高压和核电之后咆骇亨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疗,这种希望能不能变为现实迸功?还需要我们全体汽车人的共同努力茧骨庆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汉小,目前已经基本建立起了一定的先发优势介,把先发优势转化为领先优势纽籍,是我们坚持不懈的目标吵酪。而要成为一个真正的领先者无,只有创新巢卤。创新就是从零到一侥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捅杏,用全新的方式组合起来份逃刃,去创造新产品壕,去创造新的生产方式和商业模式黎鼻胸,去开辟新市撤恪,去整合资源笔峦峡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摹饺仙,去实现新的价值创造份。我们将以创新为最核心的驱动力瓷搽丁,全神贯注私,聚焦技术删,聚焦产品泞伟躲,聚焦资源福瞳钙,聚焦市巢ε浮;以心无旁鹜的聚焦战略赏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翰,实现北汽集团领跑的梦想罐。   借今天会议的机会黑澄翟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靶,也就是刚才谈到的四个聚焦添:   第一痘,聚焦技术碌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖题,消除盲点偶俩鼎。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛇雷,此外充电和续能技术谈楔、激光雷达等汽车技术醇氓悔,以及轻量化的新材料撑甘号,石墨和锂等上游关键资源暖裁,也是我们需要掌握的核心技术和资源垮。这些技术和资源想挛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品活鲸,我们再难也必须干裸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逛刚欺,各司其职俏清辈,对新能源汽车关键技术进行各个击破魂父唤。北汽集团将在政府的指导和帮助下急份,在北京的经济开发区雾悄袖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惊篇谰。它由研发创新中心疯患、全球营销中心蒲、品牌体验中心钳题儒、联合创新中心等五大部分组成伴,将建成从用户研究线卯、概念设计洪透、前瞻技术钢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谎栓酥。   第二遁改亨,聚焦产品凡肉。   产品是企业价值的最终呈现辣嗅萎,是我们寻求客户认同的物质载体权肝。高度契合用户需求亭稳,被用户接纳拌卜恭、认同的产品才是有效的产品奸类聚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俗戈厕,我们的产品在续航里程缝乐、成本控制心及、整车品质籍房爱、产品线的丰富度方面宫,目前还存在着明显差距套。打造新能源汽车的产品力喉噶,我们将从以下几个方面努力啡突:   一是凝练奸起攫,集中北汽集团的优势资源唐谷酿,打造若干款明星产品发读。   二是做好差异化的文章冈,精确地切入特定的细分市场师确粳。   三是做好迭代创新讳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佛、网联化骏茫纶、轻量化技术应用到产品中蛋蹭,并根据新能源的技术特点锰晌,开发设计全新的车型平台了。   第三瑟棘歌,聚焦资源唤爽。   21世纪的竞争冉,不再是产品的竞争疮蔫,也不再是渠道的竞争颈碗嘶,而是资源整合能力的竞争风膳柔。新能源汽车全产业链更长长吐菱、体量大级却臼,包括整车帆、充电基础设施碳荷、智能网联焦鞠、无人驾驶以及下游应用在内北盛必,整体的市场规模在10万亿元以上份庇。   然而资源是有限的蔼绢,优质的资源更为稀缺篇城手,新能源产业作为朝阳产业贫,资源的布局与传统车完全不同李枢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陶捕,瞄准核心资源和稀缺资源练瓮兴,提前布局害栏吞,将其纳入到我们的生态圈之中哇茫伪,北汽集团将围绕着创新链签怀、产业链疏、市场链腿、服务链和资本链这五大目舛ぃ块骂袍溃,通过新兴技术的孵化孰蝎、成长型企业培育窗、产业并购整合等手段骏巨,实现关键核心技术的突破与领先痉,打造北汽新能源的杀手锏悲诵,谋求长远的发展密介玖,实现对传统汽车产业的更替熔懈。   第四毋及磨,聚焦市场际。   市场占有率是关系到产品的关注度类、品牌影响力的重要一环轿非,目前我们在新能源汽车市场的拓展糠宋、品牌传播锯糜讼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面短订降,可以说暂时走在了行业的前列墓兜填。下一阶段橡,我们在继续发挥自身优势的同时睹赂砍,还要加强对市场的精耕细作贿搬,对不同市场进行分别覆盖存,不断扩大自己的势力范围刺寸。对公务市成铩,我们将根据公务车际赶、出租车桶、城市物流捕是、城市租赁镀、城市公交等不同领域的特点概闺,把规律琢磨透镐寂喂,在品质差异化惭浅蒙、品类差异化和品牌差异化上做足文章功亭浚。对新兴市承,我们将引入汽车的共享理念煎头热,做好网约车市场开发败,打造国民车毖美踢,切入经济型纯电动汽车市场非。同时社粒查,通过融资租赁等手段攘蔫,对特定客户资源进行开发屑狭。   各位领导拭脐、各位专家尽瞳、各位同仁环誓惮,“阳春布德泽领,万物生光辉”妥哼桔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启败陌盆,新时代近在咫尺嘶请,新机遇触手可及妊,新梦想指日可期诗淬染,让我们以自力更生亮芒孔、艰苦创业的进取之心矢,以敢于人心疼蓄鸵,勇攀高峰的凌云之志蕉,撸起袖子兔荣,真抓实干颗萎达,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈兰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叫滦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录比廷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盾喜,我认真思考之后辽呐始,认为这一说法不无道理趣。我想可以从两方面来看两惶,一个方面是从全球来看岗盗,在2016年这一年椽囊,发达国家主要汽车生产国汰赣,包括大型汽车公司炮萌馈,大家对汽车发展的低碳化荚、智能化拔惫秘、信息化取得了进一步的共识哀骂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拒识叫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诗狗德。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搁檀,但是说到了要害熄肃管,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忱潞玩,守成者将面临巨大的挑战”硼。而从国内来看唱讹茅,我从调研中发现却,很多企业由“试试看”使溃,转向了“铁了心地干”亭,把电动车放到了公司战略的中心地位瓮涂。    刚才李书福老总讲的他的规划骑宦嚏,到2020年拴婪嘉、2025年肆孺禾,电动车的比例要占那么大踢,新能源车占比那么大朽房冉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敲捣拘。    另外托刚,在这一年当中川臼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿危埃巴,一个是企业的研发路径在变化阿唉,由燃油车的引进蕊牢书、消化犀瘸、吸收叫玩嗡,正在转向开放条件下的自主创新纪乒,各个企业对研发重视的程度鸡距肖、研发投入的力度是前所未有的薪。另外莫鲜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霖,这样就给了中国贪肃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屡沮。另外访舍齐,有一批没有退路风,专注新能源汽车的新兴企业棉,他们没有存量的拖累琴态纱,他们的思想更加解放醚,这些新进入者带来了新思路抛朵煌、新创意逛、新发展路径垫搽挡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路良,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晚,对我们汽车人来讲会有新的感触群禽。    新进入者带来的新的发展路径仟块、新的生产组织模式词,给整个的产业带来了新的活力同。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糙,我想这个影响是很深远的芯匈醛。因此蓖抄狭,从这个意义上来说炮,经过孕育期的磨合弛仍,现在已经开始有所收获骏沮鳖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题省杰。    以2020年为结点某卉橇,中国电动车将面临新的发展态势蠕腑毕,我归纳了几个观点炔鹤:    第一当假,进入2016年匿盟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期长连戊,在消费者购买意愿增强的同时非价,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梦软。此时旗然宦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现密版。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿商碗隙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘫偏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候税括,随着竞争的加剧扁,企业间的差距拉大漠旗履,大浪淘沙的过程已经开始愤骑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湘。这种现象不仅反映在整车凯供,而且已经延伸到电池企业刺、零部件企业以及上下游整个产业链其。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欧。    第二添凸棉,迎接国内市场国际化竞争棱。可以预计政府购车补贴淡出之时氛蹿行,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陆,距今只有四五年时间了讲另婆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕税朴,国际化竞争来临之时才是真正的考验隆赦保。中国的企业必须冷静地看到辰饶,产销规模大蛾等铜,并不等于竞争能力强髓股。我们与国外先进水平仍有不小的差距汇屎,重要的是技术基础薄弱誓盾妻、原始创新能力低寞、核心技术欠缺票廉逗、品牌影响力不足络豹丧,这些带有文化色彩的软实力位,需要持之以恒的积累兜,“非一日之寒”发汐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桓文,提高竞争力的途径浓,不是等待企业的扶优扶强鸵寿,而是由政府创造好的产业生态滥我,使优胜者在竞争中脱颖而出燎茹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叮饰剃,就瞄准了国内国际两个市晨薹崆弧,产品设计哪、生产工艺啼夺、产品质量都以国际水平为准良崩,我想这些企业他们会相对比较主动溪任。    第三酗城,向后补贴转型期的政府政策雀撤票,在既定政策支持的周期内藕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俏抽,是政策能否顺利转型的关键雄递。政府的购车补贴是一把双刃剑算台,当市场竞争格局出现之后屑,政府就要特别注意片需菱,不要因政策调整不及时而削弱竞争己寡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔚偷俩。因此穷款,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上别湃剑,聚焦技术创新促米,加快补足技术短板贡,提升电动车的性价比钳拟。相应的秦,评价支持政策效果的窗口锋嘶,应该由市场规模扩张芹礁剖,转向竞争力的提升凛棠。    具体地看购车环节的补贴放,应该适时退坡媳协,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术士珐刺、降低成本的能量思管佬,造成优胜劣汰之势帅爱唱。政府资金应更多地支持共性技术的开发览、充电基础设施的建设反。与此同时安叹,非补贴性的那些“功能性政策”梢尾编,例如碳排放政策套、燃油消耗量限值政策叙篡、零排放积分政策底弘,以及购车许可人槐恢、限制行驶之类的政策组合应及时出台逼嚷,使市场产生稳定的预期陛衡耍。 第四泌杠赡,立足后补贴时期陪极,打铁还得自身硬环。    从十城千辆算起陋烯,各个国家发展电动车的时间差芜驶蚊,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃葛,这是难能可贵的壁。2020年褐,作为中国电动车的一个标志性年份拔扯,将迎来后补贴时期篮烤肉。可以预计葡伺,那个时候直接购车补贴将淡出赂,但功能性支持政策还将保持按季。在这种情况下杉,电动车能否与燃油车抗衡素洁京、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滔我陷,将取决于这几年的行动芍吹。    我国电动车是在较高起点上起步的无琅渐,总体经济技术实力已经今非昔比顺甜,如果把握得当舞具新,以电动车为契机据芒输,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呛起,企业应充分利用政策支持的周期猛,下大工夫做好三件事涎目疮:    第一列殊,人无远虑锋计,必有近忧炊农,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巩,并加紧部署与实施怠。    第二绰戮,持续壮大研发能力顺昆菲,掌握核心技术下糠,攻下“不经济酮、不放心胶怜、不方便”一块短板唯成寝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晌龄。 第三廓诉,以产品的品质散洽排、品味打造优秀自主品牌父喊价,赢得市场的信赖渡。    第四汕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卉,就是在这个期间懊农凌,一定要想办法在自主品牌上下工夫凡。我们的品牌实际上在燃油车上悍娟,很多企业下了很大的力量患某憾,但是应该说效果是有限的蕾。而在电动车来说是个新的机会钉康斜,所以在这方面应该下更大的工夫驳察揽,通过产品的质量圣,通过产品的品味打造自己的品牌垢斤娘。    第五帛,要系统规划饭焕,及早部署“电动车+互联网”妇。今天的电动车之热败搔敞,并非由于传统能源的枯竭暖妻妹,而是因为它有很强大的正外部性忍短俩。电动车的低碳化蟹、信息化舶祥蓄、智能化的潜在社会效益只有与新能源弧标嘿、智能交通弯汹堡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥市孰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刃钦滇。随着这些方面的成熟嘎嘿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孪。信息化勾歇磐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔬猎胯,这里有太多的文章可做城锭几。目前辅助驾驶编力改、无人驾驶已经走在前面梧辑戮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谁峦、智能交通贺、智慧城市以及5G通信协同发展涟娘、统一规划览、开展顶层设计兼、超前部署峡惠潜、抓紧启动抢型,引导企业的技术开发和基础设施建设欣柔,推进“电动车+互联网+交通”玻痴,把阶段性技术成果用于提高交通效率廉、降低物流成本唱、保证交通安全革氨酵,使其产生经济和社会效益保敞韧。    电动车发展的大势已经不可逆转诬拭,向前看喜聊称,挑战与机遇并存逞。如果把握得当砰烤充,机遇大于挑战!    我就说到这里希坎弘,谢谢大家!    (根据发言整理祭,未经本人审阅票焦偏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰柔滑:李芳" "  全国政协副主席痊、中国科学技术协会主席休柯绦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卧慰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲金跑环,以下为万钢演讲ppt亮点实录书犁啦:    尊敬的清泰同志登、冠华部长棺、苗圩部长屠疏、解主任滥观,各位来自汽车界的中外朋友们箔加,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计什蕊。上午抽点时间看了一下展览乓技纷,给我印象相当深紊镶冠,有一个很深的感觉炉蜕,这十几年来中国的电动汽车持续发展甫,走上了一条创新的道路犯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摄夺偿。今天这个会议的主题很好抄驶,就是要持续地提升我们的技术能力膘,抓住创新新局面槐凌。我想就我们未来促发展栏察,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痊,谈一点我个人的看法刃返枪。从四个方面唇闪:    第一胁,谈一谈我们这些年来齐心协力供,新能源汽车所取得的新进展溃探芥,尤其是2016年的进展特别明确誊枢李。    第二什,回归深入基础研究坎,提升新能源汽车的质量和效益红爸释。    第三隆脸揣,新的发展趋势夹怜、新的发展方向滴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淑焦炮,随着人工智能的不断深入泼矩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇破。    第四铝臀溃,我们怎么样更好的凝心聚力啪成,合力推动新能源汽车的创新发展差,谈几点看法习。    刚刚得到新的数据粪,有的来自中汽协会趴、有的来自中国汽研中心豆秽迹,数据告诉我们康,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簿鹅俺,占新车销售比例的1.8%纪巩柿,中国的保有量达到了100万辆处啥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苗莱,这里讲的是公共用的充电桩加桅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家派箩捌。    我们的关键技术取得了显著的进步锻。今天上午我在零部件电机腺瓜、电池踞、电控这块花了好多时间卡姥,仔细地了解了一下情况采,确实和我们了解到的数字很相近范卉。动力电池的关键材料发展进程加快眷艘、性能指标稳步提升骨盛、成本明显降低兰库谅,从动力电池的单体危膏畏、电池包刊秆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吃瓦艾。一个指标性就是焚怯瓦,三元正极材料能量动力型的电池阔唬箩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撩鲸脓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寡骡、有些争议斗肥,好多同志说澳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痴,现在看趋势已经很明显恫。我们特别强调的狭,募兜祝块比能量达到了140瓦时/公斤鼎杭苍,动力电池系统的价格场撇,这个价格现在也是保密舅瓢刹,但是总的说起来明显下降表酷,总的达到了2.5元/瓦时以下乳惋囤。动力电池的产能达到了100G/瓦时仆舜峭,世界上生产规模句,特别是在新型电动汽车的动力电池电,规模得到了很好的发展辩败诡。    驱动电机技术也取得了新的突破耐躬。特别是共性基础技术进一步突破来丁位,导磁硅钢算、稀土永磁材料玛筹侠、绝缘体材料霸染、位置传感器模,芯片的集成设计和电力电子系统交上,取得了新的进展渴俺沦。我也了解到陀陛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菠顷。因此甘,重量比功率超过了3300瓦/公斤驮,电池峰值效率达到了97%放售,高效区达到了80%莽。特别一些新的设计化辆媒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冲,比如说我们都知道寒,对于0—100公里的加速加轿劣,对于电动机说起来芜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恫泌墟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冈饲,就是高速公路上超车的时候人,超过它这个临界点以后靶,这也是一个安全因素确。现在我们很多企业从两个方面先撬蔽,一个方面豆啸峦,用双电机的技术来弥补后面这个不足似,第二个杭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力趟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汀。    今年汽车界有一个新闻渺,第一个互联网汽车走上了市趁凹拍А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合病垦婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐普,据说现在上汽的同志告诉我拜摧郸,每个月销售2万辆腊孝吝,产能有点跟不上了晶,效果很好靛扦,上市不到半年累计就超过了9万辆奸少朽,成为荣威一个最大的销售热点绷沟羞。在互联网大会期间驹妮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敞,搭载着北汽嘛柯、奇瑞龄取呻、比亚迪轿车都亮相彻,首次开放了道路构,18辆车300多位嘉宾在试驶藉拓,当然评价各有不同拇抒,期望值也有待提升汀,但是勇敢的走出了第一步纺篓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氰诉,做出自己的探索渺。    我特别感到高兴的是菲化,2014年我们就曾经提出电动化妮判、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皮结,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛙白瓶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勿慕拱,从汽车到基础设施鸡,一直到停车场寂、充电站厦,包括各方面财税的支持铰搔胃,一系列的政策陪班。国家层面型,从购置妒体、补贴靶害、税费减免凹茸挛、研发支持坦俯、生产准入释己、业态创新芭、基础设施喝侵,特别是标准规范方面踩纷鸥,都出台了一系列重大的政策措施啤,现在看起来落实的进度还是比较好的襄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论市犁,这是一个开门的讨论是粗捻,许多外资企业都积极参与当中笛,对电动汽车发展侗首、新能源汽车发展财,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揪嘎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懊咕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蜂桨。也是由于刚刚推出来合币,我觉得很好礁匈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伤嚷食,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见息,使政策更具有落实性刺奶。    这里向大家报告一下苦富,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粳瓮。新能源汽车作为一个试点的重点专项杆浇搐,实现了从基础科学到系统集成速臣、共性技术集成斡窘、示范全链条的部署抨侨,特别是在基础研究方面幂巨,加强了对基础科学问题的研究叼。因为现在产业发展到一定程度的时候别策,要提质惰、要增效骡,还必须要静下心来魔七、回过头来从基础科学问题上下手蒲坊磁,不断的进行优化年褥场、改善侍,才能获得发展盎锌卧。特别是这次的重点研发专项铆顽琶,对于电动汽车智能化和网联化的技术疗凹镰,也设立了专门的课题庞位煤,实际也是我们当时电机碍嫌、电池滑适测、电控的“三电”之一侧,也随着时间的进展不断的转向新的重点盗扛轮。所以府,整个“十三五”期间的专项规划情,将对六个创新链条萝,就是全链条一体化的部署伴鞋等,38个重点研发任务芦蕉杜,政府加大了投入独瑰髓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拒朔郝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杭拦团,首次突破15000亿奢,更值得高兴的是长,企业在这里边投入比例得到增强贤念,达到了78%以上堪书蛾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掀乾、加剧扣除政策有直接关系举。技术市场的交易量也首次超过了1万亿念,看起来企业投入的效率还是很高的刻什颠。    去年我用过这张图(ppt)兢蛔蝗,这次还用这张图旅,对它进行了更新菇。由于时间关系表磺氓,统计是1-11月底间陕潍,11月底中国产销量是402000辆憨毕,如果这样算的话效滴饲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裸浅,中国占了40万辆灰歉苹,就是占了50%司。到2016年底桔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆思,中国占了其中的100万辆屁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怒败,也说明了我们国家对于节能减碳汹、应对气候变化作出了新的贡献风浇。我们虽然应对气候变化调门并不高朵,但是我们扎扎实实在做每一步寸懊,现在无论是风井卫离、光确抚仆、水叮、输变电弊疵未,无论在技术先进恕牌、装机容量点边、发电量都走在了世界的前列念世士,这也是我们作为一个还在发展中的国家昧嗡叙,为新的发展令萌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献握。    世界发展的趋势也是一致的票芯陈,低碳募肉伪、电动香激、智能化成为各国共同的选择烁。美国乘响变、欧洲虾、日本烽并,包括汽车企业福特忌坊蓬、丰田德恼绦、大众都推出了它们发展的战略腑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诺枚苍,比如说大众推出了它的“2025战略”附盗肥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镶,销量争取达到300万辆氢鞘,自动驾驶要覆盖介恍弊,在2021年提出全自动驾驶慧烷,电池也要进入大规模的投入输。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睬踢,零排放揉饭哭、互联瑰淘、自动驾驶汽车馆列醒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力热、氢燃料汽车踏挽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流七蹈、沟通沸抄芥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式才劣、增程式的混合动力汽车稗,因为他这里有基础建设的问题豌权,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凑抢,就可以有电的情况充电佩彼勉、没电的情况加氢啃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袄,同时又实现了真正的零排放络。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墒昂,上次试驾可能还是8年以前双瞬铂,我觉得汽车的进展涛菇,无论动力性偿、环境友好性韧返忱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胜,据说已经进入了市场檬槽。包括通用也宣布了在2020年以前鞍,在中国推出9款新能源汽车苯蛔布。我这里想说的是踌蜜推,中国的市场也是世界的市衬南选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的齐浮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歪、参与竞争够,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犁嵌,就需要我们来推动整个的发展号退热,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桐尺。 第二沪收,谈一谈我们对于深入基床А,着力解决一些新问题的看法新勤。    对于电动汽车悲搞辅,大家首谈就是续驶里程疵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锤谰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车外伟,一个明显的标志饲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弄蹬褂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罗香晌。如果说单程的提高电池的载量寞,当然加入电池的载量车子可能要增强讨,车身的增强就又增加了重量赦觅覆,直接影响就是增加了它的电脑茬桑。我们也看到一些装载高容量电池的茸澜豌,虽然续驶里程延长了颅零拷,但是百公里电耗就明显的增加了的谓。因此蓉密,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辆、合理的规划汤麻校。首先豆唤驰,车辆运行的范畴汗蜜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弛,尤其是现在钵抄,我们应对大气污染脆乖连,主要还是大城市集中道,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑版矾封。但是从技术发展上说起来迫怯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勘绰介、功率密度和整车的轻量化柏坊堑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卸捐傻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拎,这当然是市场的期望勉盼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题食挛拉。    最近新材料研究发展很快拎淀贪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岗孝。有的朋友跟我说贰旗垮,我们现在用的是石墨烯电池肌卜,其实说用了石墨烯是对的腾盲媳,但是用石墨烯全部来做电池侗,似乎从科学意义上不太准确呵吐廷。石墨烯材料盆,包括碳纳米管夺,都有它优异的电和热的传导性能粳饯乔,作为锂离子电池的负极材料添加剂底,可以有效的降低内阻郎,提升放电的效率汕撵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话览,还有助于减少介质之间的电位收雹脚,来减轻电池界面的腐蚀性凭。从这个角度上看浪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罕盛次,当然由于动力电池负极密度提高了筋涧喀,对正极材料也可以进一步的优化瞬,在安全的前提下扛矛,所以也可以显著提高它的能量密度歪铰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烙短,就是说能量密度提高了邯,同样的电池包里面可能有更高的载电量传矗错,但是运行过程当中它的热交换量也会增加够鹊爸。所以在增加单电池和电池牧⒔惺洌块功率和能量密度的时候妇乓氰,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌诚衬,来优化提升电池包整体系统的技术还两级,它也是一个相互关联的关系筛弗。    随着电动汽车的发展咎内动,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计危外嗓。比如说电池包往往布置在底部泌,夏天路面的热辐射还是比较强的瓮擒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爽,从结构上来实现电池包的冷却眉,因为我们现在冷却剂就是这样的瘸坷,要把它放在迎风处础鞘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计跑,电池包也应该考虑到这个叙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戎邪。结合冬季放电的特征僵,我们还应该研究弗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制构渭,使它保持在合理的范畴之内琉,来逐步的解决冬天放电比较慢的董父耐、容量比较低的问题甫墓斑。总之说起来乡,我这只不过是一个例子椭秤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础偏、关键蕾、整体的技术统一的来规划和部署伶铰笨。    上次百人会上我特别提出稠檄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术库,带动汽车制造的转型升级佃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辈胁嫌,给我留下一个很深刻的印象悲嗓,我和苗圩同志都搞汽车的捆鞍趴,过去我们焊一个车身500多块钢板挺乓七,用2000—3000个焊点接在一起全齿极,加工线上全部实现了机器人努婚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菩皇,一共就45个部件句呵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伍敌寺,几个机器人协同操作冷卧。板件和板件之间没有焊接豌胎,就是直接的黏接碘盟单,加热黏接查凯酵,远远看去就像搭小孩玩具似的妨,几个东西装起来渭半。更使我感到比较吃惊的掏僻,现在碳纤维的车身膘蓖,已经不需要在现场涂装了系,有点像我们当年装修房子会吩迹,先装地板再油漆奸,现在用的全是油漆地板葱廓挡。现在汽车安装上确实有进步乏脱健,所以我也很有感触光同,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲜疚稳,需要轻量化材料的技术单,需要轻量化的设计寸卑,需要轻量化的工艺摆亭涧,也需要轻量化的流程剔。特别是现在的汽车产业新琳宿,包括内饰座椅使用的材料婚猾,也尽可能的采用可回收钒古厦、可再使用的材料帘,这方面的技术也在不断的提高埔穿,这个应该成为我们新能源汽车发展冀,不光在车辆技术罕、而且制造技术流程方面全方位的提升梗老尸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磨既,今天我很高兴病磷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车老婆传,更多的看到了我们一些蓝困坪,像燃料电池大客车的发展问镀肋。很多企业大家如果去看的话犬好,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庐笨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睹割灰,比如说碳子读扭羔、交换膜词韧鳞、双极板戳售,以及它的特性基础研究的进步密切相关擦。实际证明窍浮默,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中及颁,也具有自己的发展环境的优势瑞。我们要借助这个优势来推动我们的发展慌搂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗣,我们是不是可以考虑裸孩齿,尤其是在燃料电池研发的初期沁举旦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姆,这样可以有电的时候就充电掸编邢、有气的时候就充气赖,按照它的发展各取所需誊。实际从技术进步上踌怖,技术发展的本身稀弯女,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酣,对于延长它的寿命藉慰,对于减少它的燃料消耗险橙恕,是很有帮助的衫柒弹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹤秋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亭肖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点城臂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拔炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擂誊。当然它们也在考虑岗天化,我们怎么样能够更加适合中国的特点槐谰谐。我们还不能忘记中国还有一个优势湃啼湿,我们在电动汽车走向市场的前期撂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腺,先在公共应用伶祈敢、出租应用上去使用排浑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呐蹄酥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毁取乘,必然有一些城市就可以走在前面骄,又可以来推动健康合适和快速的发展垦。中国“11?11”又是一个新纪录邦懦,信息产业套豌、网购变成了整个市场销售的主流衡砍挥,我们看了看芍梗,2016年快递业高速发展蕾,中国快递业总量超过300亿件轻,平均每天8200万件包裹走在路上技佬糜,用于业发展小型物流车清洁罕独、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乌谱继。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缎庞乃,有了高端引领就有了有序的发展煌目还,放弃了高端引领就会低端充斥朔腿,所以从这个角度上坚损控,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厕,争取使我们的汽车产业走上高端引领相、创新发展的道路上拾。    在燃料电池汽车发展的过程当中酿,深入开展了国际合作饺竣。我们积极的参与了国际合作唾腾,开展氢燃料电池领域的技术合作狄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目时筷秃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膏,组织国内的企业仍蔷霖,开展深入的技术合作号迁效。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织珐,定位就是要建立一个覆盖全产业链迟湘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腐,在中国发起但并不局限于中国乘伺,积极组织管理以及运行机制钎,要按照国际组织来筹备谷霉、搭建旧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垦惨劝,因为燃料电池实际用处很多技时森,比如在通信基站速继蹬、备用应急电源骋耽谦,随着我们移动通讯不断的扩大许竿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炽唯、包括更新水凳哎,都值得我们重视铣悼孺,包括医院的应急电池死、安全防卫韭斜弊,包括我们最近在研究深海运载抒边,也完全可以使用氢燃料电池蓬篡落,燃料不是电池筋,实际是一个发电机铅及缔,而这个发电机可以用在各个地方坊,最重要还是零排放的清洁能源咆,效率高爸曝,能源密度也高臀。 第三前,深思熟虑霸抬盛,把握好智能化的新机遇阂烽没。    近几年来俱柔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疮厩。比如美国沫簇,白宫推出了人工智能的新战略备,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莫宋房,欧盟也推出了智能汽车的技术路线七,包括日本的创新战略规划履纹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会很徊,这个时间恶补了一下人工智能的技术甩旅妙。中国工程院最近技术指出戌靶,人工智能即将进入新的阶段辖祈隙,人工智能发展有四腺砍、五十年代了混苯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讼丧蛇。但是当我们信息化日益普及凉博富,移动互联网邵哆鬼、大数据袄锋、云平台的发展鞭,信息环境耙硅倍、数据基础嚏党期、目标理念空害苏、市场需求都在发生不断的变化胆,将推动人工智能新发展来蒋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毒。因此香瑰,发展人工智能也有利于改善人民生活吝、提高经济发展的水平担聘、增强社会治理的能力挟、维护国家的社会安全醚伞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沤拭酶,但从各国的共同概念和我们的研究擂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湘练墨。第一跨玲胜,要降低交通事故和伤亡人数抱汗。美国的报告提出来梆,美国每年有35000多人死于交通事故屏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炊纫。第二肉碉邯,要应用低碳兜、零排放匪蔽、环境友好的运行环境性喝娟。第三师休,便捷竿茅,要降低驾驶强度扦,提高交通的效率确。第四清魄,要推动共享努焕脐,提高车辆的利用率莎。其实我们现在不得以所采取的一些限行叼,包括交通的拥堵彪谈,都降低了汽车使用的效率酬,所以从这个角度说起来烘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绵。还有碾,牵扯到公平出行换斑,随着老龄化社会的进入笔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔬佃。    关于自动驾驶汽车研发进程烙次筷,好几个报告拼,有的人说无人驾驶脆,有的人说自动驾驶喘,有的人说智能网联汽车活佬匿,都提出了汽车发展的里程碑访日,我觉得无论叫什么汽车钩煌涵,都是说了这么五个阶段磁,辅助自动驾驶姬、部分自动驾驶井、有权限的自动驾驶贿、高度完全的自动驾驶阶段翱燃揩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陵,比如说在辅助自动驾驶方面杜奠顿,怎么样能使汽车感知周边思盛,科学决策句赋尚,及时反应桶。比如怎么让汽车能够与互联网连上扁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车分崔、网离、路的联动补称,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系板湍,就是人残期娜、车惜械、网登瘸、路的一体化街的。    辅助自动驾驶未雌,实际这些年是汽车界一直研究的重点柿蜂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锰皑紊,有雷达缴,包括现在有毫米波雷达湿甩,摄像头境,对外通信系统莲,包括定位绢据谴。与之相应的痹梨抢,刹车票、油门浅暑码、电子稳定系统绣、电助力转向等这些挂,实际在关键体系上水翔廓,传感系统华讥、操作系统儒煌、中间和决策系统的研发反,其实这件事也不是现在的新形势泉,早就在80年代的时候嚏,80年代后期就研发了防抱死系统疯行,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全峭浑蔷,包括防启动时间的空转锑,后来又有了电子稳定系统甩襄睬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度素劲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胆,有了它以后狗饰颊,在90年代的时候莽划擞,我在德国工作的时候报,车里边就已经有了尾随自驾表,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走北弧,不用担心龚供突。最近我看到了我们国家的好多汽车涛孙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翱,一旦接触太近都会自动加一下速巫烽。包括我去年去参观长安多镶,他们也给我展示了自动泊车系统驰卉,实际自动泊车系统我们在德国工作逃靖,90年代后期时候就有这样的设想兑疾淳,2010年我到德国去访问的时候己鞠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型设贰讹。实际很重要的意义去,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戮哭屎,也得到了发展灸拳敦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痊凯。    下一步就是智能网联宪梅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糖霓、看到自己看不到的东西憨薪,90年代初期的时候荆,堵车情况有数字广播纽握,数字广播就和我们一般的广播不一样歉,随时可以呼叫堵车的情况椽刃平。后来有了数字地图和卫星导航晦,就形成了第一代导航系统悔滴,第一代导航系统并不知道路况的变化人,只知道路径的设计狄。然后就出来了联网的导航入凡,这也是这几年我们都经历过的事诚搐币。上汽这次和阿里巴巴共同合作访仍你,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孝卷宽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砍褂如,这样坐在车里的人捂趣户,通过导航额、通过云平台就可以获得各种各样的信息湘,比如说动态的导航剔、比如说加油充电站斑驼碎、维修以及各种信息的进入卞授挽,使汽车的视野得到更大的扩展推。但是真正要做到智能的网联汽车栓细,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侮祭,这就需要我们把各种信息交汇在一起掂倦,来实现智能的决策控制涎耸锋。这件事情说起来好像很容易畔,实际也有很大挑战劝墟幻。现在我们一个汽车里边有两岁、三套信息系统蹿,有车载的信息系统技,还有驱动系统的信息系统娠咎锭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叹,就是快到地方要进行减速剐,但是如果你让它自动驾驶的时候忙说挞,可能它就很早的根据外界的信息来判断酷握菊,让它调整好姿态恒、减低速度壳,进入转弯以后在弯道里边再加速嫩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笨,这种例子比比皆是赦男。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婚禾。因为我们电动汽车从电机搂、电池撂蹬蓬、电控开始慕蛋侍,电控第一代做的第一件事化椒,就是通透的动力驱动系统的网络冈,就是第一代的CANBUS系统膜轰燎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制维,从这个角度上说起来吻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体极台李。    当我们实现了这些以后平换,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膜闭咎。这是我们常见的北京交通的一种情况恕史,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号武廓,去识别各种各样的高通拳,做得到交,但是不保险穷陕,这样可能我们就要有这些信号的发射器扣窟馁,让汽车能够知道这些情况吾涣妮。如果再想使它往上走莎酒,能够实现部分的自动驾驶眯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况济,比如说晚上的雨雪路寐棱,比如大雾弥漫的时候仿兽,比如尽管天气很好关,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冀,这些情况都需要我们去应对穷,其实道路上也应该有它智能化的装置桓拳潞,就是说有自动的能见度感应器狡泼,应该有道路结冰的感应器萝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锭,安全是所有发展的主流唬霞喜,而不是时髦刮倍帝。我们在做任何工作的时候沃洽铺,必须考虑人是坐在车里最宝贵褂、最要尊敬的东西呜畦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佩敢炉、人的便捷囊、环境的友好和共享界楼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斜查,来推动我们的发展贰怂枚。    因此旅壁锣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捂集、四次交流午,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跑痊界,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构底,这个架构的着力点应该在车载的平台弹锯、在网联信息庞迸砷、在智慧交通的发展鹤爬鹃,我们要重点发展的是车辆的关键技术刻、环境感知纠唉涛、智能决策讼垫、执行控制阮阑疵,我们要对信息的关键技术课苫梯,V2X通信肌贬殿,甚至于将来车对车的通信系统晤板弟、云平台俱词祥、大数据劣何、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制事梆款,这里也有很多不同的东西呢。我们还要对基础的关键技术虚无,高精度的地图呛、动态路况信息尽促、综合决策和操作系统覆。只有这样掇梁么,把人噶层骑、车浚随莆、网叙、路同步的推进刻,才能够迅速的发展父吾,否则又会碰到先有车瓤茬肃、缺充电桩的情况覆砍,所以需要我们今后的发展当中更多暇密。与此相关的技术涟,检测系统颂功抚,还有一些法律法规体系臀,一些基础设施的建设苫眯,可能还需要更多的发展踏纠私。 我们必须要精心规划此蹿汤、协同创新侍旱限,来研发自动驾驶的新技术权湿贫。    一磕啡半,安全氨化篱、绿色浩杀、便捷竟嗅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挂乱。    二敛柿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钩护,多领域技术的融合缔,产学研各方面的合作窗,要着力推进协同创新吴菊套,这里边由于它是一个企业的热点班,所以企业要成为技术创新的主体椿哺尉。    三耐,企业为什么要成为创新的主体搂颇?我看了很多规划蒲度领,从现在一直到2025年贿、2030年璃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淖图龟,但是可以实现沿途下蛋得骑杏,从过去当中户,无论是防抱死系统快劫鲜、电子稳定吗谓、测距警示臀、避障反应七项狡、自动泊车都是发展的热点湾搞,每个技术都带来了商业回报陇,包括我们在信息系统捌,包括这次互联网的技术隋籍告,上汽互联网的实践嫉驼矮,也看到了我们骆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熬,只有以企业为主体痹,不断有新技术发展玛霖娟,使它在使用当中获得使用己檬,就能够推动它的可持续发展播,所以它不是一蹴而就的事囱肋,是我们长期坚持的一个任务希叹。    四律菏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朵、精心规划道射,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舰违。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区角械诺,我也是觉得有一些东西包括基础建设对啃垛,也应该放多这个测试区里面去险贝还,使它在真实情况下运行迪,才能得到一个健康和全面的发展庞清宫。    最后我想说溪腺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒲。其实我们用了十几年的时间实现电动化勒,推动了产业的转型母哪,随着信息产业的发展晃极,网联催生了新的业态霖为报,产生了新的服务业斑梢。轻量化带动的不是简单材料的替换埔,实际是对汽车产业的一种升级唯持、一种转型腾锣,同时告丸勃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设按孺,充电网服务体系的建设将,可能带来何止几万亿的新的增长点嘉。我回忆擎,在经济工作会议上总理说过一段话北蹭,“实施创新驱动战略的发展们,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隘钒琶,也要注重用新技术泪惦、新业态来全面提升和改造传统产业缄,带动产业的转型升级岭宝斜。”    作为结束语我想说辖纫,回归一下新能源汽车取得的新进展驾,下一步还是要全面落实政策评广、着力开拓市场瘁、建设基础设施恒锻、创新商业模式吾壬讹,把握好发展的先机抬敢篇。我们要针对市场的新需求狠,深入基础研究车翻捂,攻克关键技术偶架旱,完善系统能力泼,着力提高产品的质量和效益揽舅壕。要把握好汽车智能化发展的新机遇匠,要系统的研究虹勉,精心的规划仓老,要鼓励协同创新企业主体焊稳苔,大胆的尝试闹虚梨,来攀登自动驾驶技术的新高峰漆拈瘸,要凝心聚力然不,发动优势蓉,动员各方力量校箩腥,完善政策措施炉活境,营造更好的发展环境叔。    谢谢大家!    (根据发言整理襄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣弓哺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹄: 陈理事长寞,各位领导怠、各位朋友痊妈、各位专家郸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法使。我今天的题目是四网融合庙朽,什么是四网净秋?交通网僻、能源网投午滴、信息网扭、人文网偿腺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骚庇,电动汽车是一个能源的载体矾身,又是信息的载体贸挟,然后可以作为人文的载体垢。四网怎么融合爽独怀?怎么发挥电动汽车的附加值贡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虫,能源跟信息到底有没有内在联系攻捐,我提出一个储能熵理论供大家思考逼。    我思考创新的要素川低,要创新首先要解放思想培歼节。解放思想要学习《易经》的精神嘿陆号,又要学习西方文艺复兴的精神醛。《易经》是一个太极色户藏,太极里一半是黑伐篱健、一半是白迷,但不是直线料看,是弯曲的脸挞恫,黑可以变成白幕嗣垄,白可以变成黑秋,黑中有白握,白中有黑权辱,跟它对应的黑就是黑式迷四、白就是白警废。《易经》是变化枫竣韦,有时上砷涵凛、有时下拈司,上时不要骄傲自满烧踏,下时不要灰心讽弓赖,是客观规律破昆,都是周期性的捻,我们在调整删,要注意平衡动力统一瓮绰陈。    整体都是这样济逃持,全局都是这样谐科燎,今天讲跨界垄传,要学习西方的思想就是文艺复兴晦局。文艺复兴的功劳不是在文化侍陈缺、艺术等等错,文艺复兴是解放思想烦。哈佛大学的校训追求真理拎郎赐。要把自然界的规律找出来解放思想号端阔,自然规律造福全人类斯绘肖。伽利略烽,罗马教皇威胁他垂,他不怕屁炉省,他说地球起源被上了铁塔分感栋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女想,被叫之违反教义搏徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勒,第一个米开朗基罗挟,他雕出一个裸体的美男子护,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沙渤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绞,里面很不容易纶罚,从意大利借了很多达芬奇的作品适刮需。达芬奇不仅仅是一个艺术家搽氦拦,也是工程师;看他作品七,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怕,第一个从事解剖学效掣付。    解放思想考虑全局的问题换南。文艺复兴第一要全局思维鳞桔,第二要有天人合一的思维古蹿,第三是环形思维太迫襄。要考虑全局思维湘,今天做电动车目标是什么掂啸?有什么经济效益冲魂、环保效益事沦、能源效益蒙氖、民生效益蹲昆恢,总体总目标要搞清楚双烤僵,一定要有全局的观念吠婚。特别搞智能汽车全局性更大壕墓蹈。另外要环形思维杰热,要反馈奴。然后是循环利用的思维凰鲜诺。    创新检馆断,我把创新的要素跟大家分享一下肠。首先理念是创新之魂瘁蓄。理念有很好的氛围显忍,有了理念才有创意螺位,创意是创新之源湾。还有人才凸梨,人才是创新之本噶。怎么能有理念姬?要有很好的氛围萄某,总结第一方面是合作精神邢鲁,开放墒楷炉、合作奠芍、包容髓仿,双轮驱动拨、增值驱动岭锯、市场驱动达滴船,通过市场的倒逼炕净榔。然后要有完善的知识产权保护市乱猾,还要利用网络大数据给我们带来的好处恨琳煌。今天创新制高点是跨界融合暮集。跨界包括国界的跨界和地区的跨界立航。“一带一路”我认为是跨界融合伟,一带一路是西方的伊斯兰文明隋,还有它把科技锤、技术镰、经济划、贸易连在一起逝,所以我们要发扬一带一路的精神鼎膳。我是福建人也是漳州人缆,一带一路开始的是中铮和下西洋冗。我们要跨界融合舞。    我接着讲智能汽车幂采。智能汽车首先要有解放思想粱谎、全局思想考虑问题将握肌。三个C晒,第一个要连接起来酵,第二个连接是要协调要合作斧,1+1>2攫,那就是《易经》的精神钾。第三个崩担担,今天的连接是移动的连接陷,还有MOBILE寥如妒,MAN TO MAN疟导、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呐。    今天电动汽车很重要的一个薄醛,大家买得起用得可靠味。智能化以后喉策撬,因为有各种各样的基础设施和商业模式患登,我不展开了敛。    从电动汽车变成一个智能的汽车镜阑弟,从智能的汽车再变成一个智能的交通吕,从智能的交通再变成智慧型城市谜仿。我们附加值可以产生很多溅挤。根据《易经》价值精神攫乐,通过交通网琴、能源网干巾渐、信息网潘棘兢、人文网可以产生无穷的价值机会表奠沁。利用交通资源的全时空动态感知舵糠鳖,交通工具的全过程运行管制痉隧仇,无处不在互联畴呸、感知甲忻、管控和服务拜。    怎么布局桅?怎么把电动车进一步变成智能汽车氢媚,如何布局智能网联汽车技术揉本?我认为记粪,不但对中国辅铣,对全世界都做出更多的贡献德,第一是制定网联汽车法规标准菏、智能技术傅锌、环境锤粪匈、HMI技术薄部衫、空置执行技术领、智能网联的实验宿、网络和信息的安全衰巳钨。    怎么做到网络和信息的安全簿底瘟?这是一般的云凉,怎么把一般的云变成安全的私人的云悄案?有很好的结构掇酥佛,处理器斤、传感器欢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啊篓冠。第一是收集材料渺朵郊,就地处理癸瞳。第二是从收集材料到云之间要慢惕醛褐,一个是单点控制跺嫉芜,能量控制或者功率控制舍踏。一个是多点控制暇鳞,能量控制或者功率控制妻仇,这是全局性的圃谈。要及时处理胳方笛,要经常互相认证胜,变成安全的云犊局。    跟大家分享一下我做的一些工作零夸混。怎么从理论上去证明这个是可持续的砍错漠?我一直在思考所有的工业革命篮,基本就是能源更新奔闹。第一次工业革命蹈栋,瓦特发明蒸汽机猴魂,电话儡。第二次工业革命诗泵,美国抢占先机矫,电气化当绢,主要能源专项与信息建设茅恒。现在第三次工业革命来了碌,中国能不能抢占先机沁?我们要做新能源萌既骸,信息大数据时代干,我们百人会能不能更好地发挥作用蛇?今天早上的研究会很好妊,我建议做一个尝试的机构杯春板,每年召开百人会国际研究会议界,形成品牌掣角。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顺咎?我提出储能熵的概念示峦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量角。一个系统里面假如是孤立的羞恰路、系统是不可持续的涛幕,一个是做功里、一个是废料是不可持续梅铰辑。如果是物理系统磕赌,分析储能熵抹沉,熵代表可以再利用块疾。总的来说驶凰罚,一个系统熵不能增加戳,熵要减少禾丸,熵减少系统可持续矗。熵是储能熵讥们梳,熵是不用的熵撑穷荒,下一次可以用廉洞奇。总的来说熵是在减少怖捶。    包括中国的历史帅,中国封闭的时候中国就不可持续萝,中国开放中国就可持续硅。近亲繁殖以后熵增加不可持续伙榔。系统要做可持续性昏忙,系统熵要减少唇圭,你的收入不能是单一的腐替深、不能是孤立的系统改。因为一部分是做功侍推漓,一部分是废料稿,从废料里拿出来拟,通过证明熵减少蓬。从废料里面可以再循环疟,那么你的系统就可以持续了胆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卧杆,后续需要时再利用的能量的熵连羔,通过储能熵概念的引入耽荒,希望用来解释可持续系统的演化过程酷氛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乐。    综上所述堕,不管系统是生物的或人工组成锯苔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入警券灯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂复怼,而这些系统工程特点是贡史冲,即使在系统研究过程中缝咳,一个熵有增加的过程星教灰,总体在系统不断迭代发展的过程中袜,系统将进入熵减的状态虚芜兄,因为系统具有自己生成复熵的能力锈累核,从而保证了系统的可持续性遁娄浅。    应用在电动汽车晶百,这个是分布式的发电窜,这个是分布式的负荷技。电动汽车就是分布式的负荷内宪咳,还有分布式储能拷,电动汽车有储能泌丰、有电池钵娩。电池可以双向的丧猩,分布式地发电们、分布式地负荷峨袱,在分布式的储能滔聪拭,这三个系统可以持续遁淌量,这是我要证明出来的健。我证明只要你的熵是减少的攘垂添。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仕兑驴。    感知旗彼、认知测闪、行动酪粕囱,不断可以纠正人的行为男歌熊,比真正的司机还要好矫。    最后休们艘,希望我们以后的交通系统是舒适的墩悼杉、生态的眷、方便的和安全的毁桶。要做到这一点板痛,什么是成功无裁犁?因为里面的成功是3个S低尼袭,SUCCESS及揽,在S寇钾、E里面画一条线都是欧元跟美元某鸡石,今天是国际合作喇僻,虽然人民币还不是磐蚊沉,是一篮子化的弓贩券,人民币准备好了喜。ESY就是人民币弓厩哩。    要有六个眼睛妓头,有四个眼睛不够鼻。第一要把眼睛放在前面解放思想甘吾闺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维曝,电动汽车下一年布局市吵俊,也要有前瞻思维驶阑钙。眼睛放在后面汲取历史教训藩,要有全局观念哇碌宠。要看到旁边的需要叮挞。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬间,不得不承认高端人才密集地在西方棉。所以把眼睛放在西方学习椿抹,它沉淀了100多年涝廖。四大发明中火药是中国发明的考,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娜脐苗。全方位都看到了宛,所以英文眼睛叫做EYE场建盆。第一个I是Inspiration观换,有了激情可以有想象力幂,然后有创新染性胶,但一定要融合偏涂颗,一定要集成督温。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倡绣。科学要把自然归结起来写馆,工程有十几种献可勾,要把科学呸米钮、技术穷、管理结合起来那就是工程惊涂昧,那就是要集成侯。特别今天要跨界地融合巳权点、跨界集成坪,这样才能实现乳猴广。但没有钱也不行罢裁揣,今天招商局也来了很多金融机构捅嘿,要融资搅捞。    谢谢大家!    (根据发言整理同蛇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催孟:李芳" "   回顾已经结束的2016年枚词狮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陵。在政策的全面推动下胁览,我国电动汽车年产销量再创新高踢,达到50万辆左右多红敛,充电桩数量达到20万个捆,遥遥领先于世界各国刷划。更为可喜的是憾,在规模市场的推动下颧潮廖,技术创新全面展开奇焕,技术进步全面加快险览盆,正在全面逼近世界先进水平沫烷峡。但是冬省牛,在这大好形势下篱卤犯,质疑之声渐起坊稀。比如垃迫,我国电动汽车发展主要靠政策推动烈,能不能持久化烽?政策是否过于宽松凤,以致于出现骗补情况恳啸?另外汕,由于发展形势良好坊驼垛,一些激进的观点也在抬头顿。比如我,要挡住国外产品进入中国市诚焓梦铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聘圃,准备放弃传统燃油汽车熊仁娇。    作为一名资深的亲历者瘦倪信,笔者认为沏舅弊,在这新旧年度转换之际掣榷抨,有必要分析我国电动汽车的发展形势椽,梳理其发展历程斡,以利于业界对形势有清醒的认识懂孪琅、清晰的判断甸,明确今后的行动方向荒韦吃。    一欠吵怀、我国电动汽车发展形势良好    当前汾儡茎,我国电动汽车发展形势良好都,主要表现在两方面抠:一是电动汽车技术创新全面展开镶裳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快极,技术创新和商业模式创新层出不穷蔫款。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渐体,比亚迪勉斤、北汽禄寐苛、江淮队、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔼汝潞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堕,而是专门设计的电动车肛,续驶里程达200~300km甚至更多峭蛊,能效明显提高菊补镁,动力性测挂片、平顺性瘁随梨、舒适性庆附库、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捅关翔。事实上舅处,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布布衔甭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗽哀。另外幻,我国电动大客车产销祷当齿、应用占全球份额的90%以上擂埔,技术达到世界领先水平斜。    在动力电池方面抢搁,我国产量已超过日本习搏、美国寐、韩国勺浚控,跃居世界第一僚波,且市场份额超过全球的1/3晤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吨品,呈现高能量比还扭铣、高安全性董烹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贺睫弘。同时逗纱笔,产品水平迅速提高摆,与前一年相比碾会厩,平均能量密度提高30%图辟,成本下降30%左右拨冬。    在驱动电机方面嘘领冀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阮,总体性能进一步提高胁,成本下降30%左右督锹。在电池管理系统婚憋蹦、混合动力系统轻、电动助力转向跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚎,也都有明显进步隆谐地。    在基础研究方面梳秦聘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌松兜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁芬此,电池热失控时、硅碳负极材料搓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拈叫。    2. 充电基础设施建设加快痕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歌胯,政府有关部门出台了实施细则瞄侗萄,多个地方政府建立了城建技蜗、电力娥亨、规划等多部门联动的领导机制鹿,大大促进了充电基础设施的建设速度疯录花。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炔未即,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啸牢,我国充电桩总数超过20万个抡沮,远远领先于世界各国期。    在市场带动下稗克,技术创新不断涌现赎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兜省蠕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迸、节省设备投资的车端交流快充技术梆狄邓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兼缎鸵。    在商业模式创新方面翔炒,呈现出各类优势企业多种形式合作跑毒,加快充电设施布局茄穗、建设文风叭、运营的趋势水尼贰。众筹建桩皋危、合资运营完临、利益分成等运营模式迅速发展嚎,公交车寿、环卫车赫比蓝、物流车刃碧、出租车咆祈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喉嚎肪,广告推送焙、免费无线热点接入等增值服务开始出现哆。    在互联互通方面搬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔽赡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焦茸县,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盎还,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚀秒,以企业级失、城市级监控平台为基茨铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赐储、信息互通的国家信息服务平台即将建立缓评客。    二汀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说派檀,我国电动汽车的发展道路与美国奉、日本闻畅褪、欧洲等国家和地区有所不同斡嫉,主要区别有两点呻。    一是政府干预模式不同阑刊盯。我国采取的是政府强干预模式孰幻翅,政府进行顶层设计燃算,制定国家发展规划暴私,多部门联动制定全面的鼓励膛饥讹、支持政策冀钾椽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈バ唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旧,在市场发展中不断加强研究开发订鳞,技术水平逐步提高;同时斤腥幸,充电基础设施建设逐步完善糖莫。而美日欧政府多采用弱干预模式统,政府支持共性辣、基础技术研究敲沫,给予一定的政策睡瓷、税收优惠母埃赶,逐步培育市辰悦尽;企业则根据自己的战略规划虫嫩习,首先研究技术辽,同时有选择图、有重点地开发产品泄卵。    二是企业战略不同停山。我国企业多为在政府引导下被动式发展甩,初期技术积累明显不足伴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慕,产品方向受政策影响大缅,各企业虽进度不同体澈,但呈全面开花之势慑舷。而国际大公司多为主动式发展那,厚积薄发丰烯全,技术有所侧重头兼勘,产品形成特色惭驹,如丰田的混合动力和燃料电池哦胃赖、日产的纯电动田、通用汽车的插电式和猾、宝马的碳纤维轻量化技术等嫩秀摄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吃铜捕。中国模式的优点是市场拉动技术发展骡暖,不受油价等其他因素干扰垦蠢呛,迅速形成规模市臣钒贝ⅰ,全产业链技术进步面涩氨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碌娟协,发展中有不协调情况痹券乱,如充电基础设施滞后韶魔,部分企业盲目跟随霉兰垒,发展不扎实窘,少数企业以谋取政府补贴为目的碗,甚至出现骗补情况盲。美日欧模式的优点是技术扎实彻钙,发展均衡;缺点是市场发展慢物,产品更新慢畏,影响技术进步贬,受外界因素干扰磐使,如油价低迷则市场难以扩大焙。    笔者认为卫湘挺,中国模式适合中国国情徊梆抨。我们不应过多盯住充电难阮宋冉、骗补等不协调现象谎史,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苹散、技术追赶的大好局面搅金交。从另一方面讲怪,中国模式也有赖于我们的制度优势半,只有中国的强势政府才能如此运作躬,很多外国同行都很赞赏闻、甚至羡慕中国的条件未薪。    另外漏傲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面事奶,近两年有明显变化冗蝎挡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逛邪戳、开发电动汽车产品蠢,而且各种技术路线都受到关注的局面武尽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洞雌侮。中国各大企业都重视电动汽车没有错跨关埂,在现阶段已不能算分散重复嘘,但难处在于电动汽车不好做挡妻搁,需要有很强的鸡绍、全面的技术积累和投入蹋体东。那些技术实力不够的企业偿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诵缄径,不应存有“弯道超车”的侥幸心理户,而应准备应对“弯道翻车”的危险佬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疥划撮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衰擅,可分为几个阶段莲蛔取:当市场份额超过1%时爱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匣,则意味着市场条件全面成熟幢绕黔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痕囊惨,又主管我国科技工作多年祷己案,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刑究。    对照电动汽车的发展扩鲍,在我国糖巾,市场份额已经超过1%;在美国和日本咸嫁荷,即将超过1%纱黑逛。这说明蜕烽菠,电动汽车技术正在接近成熟激。笔者冒昧估计硅,大约再过5年左右时间守梨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渡垄问,其他性能与传统动力汽车相当骡谱,加速性优于传统动力汽车隧,成本的差距大幅缩胁拔夤;再过5~10年时间嫉,电动汽车性能可全面赶上涡槐畏、部分性能优于传统动力汽车坝,成本与达到当时排放抡崔、油耗标准的传统动力汽车相当波。但即使到那时门釜结,传统发动机也不会消亡荒,而是电动驱动与发动机平分秋色垂让迷,或更多的是融合发展燎侠。基于以上估计仓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烦咯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徐下辩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脑蓖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盆坡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩溃。2009年称净雀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碾貉凛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稠嗅聘。回首往事龟,扪心自问毖拜珐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骋。至于些许不协调现象筛耐,是产业发展过程中的必然嫡癌,是白璧微瑕漂瑟、瑕不掩瑜菜冲伯。笔者断言赌桑,按目前态势再发展10年付,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界词,并以此跻身世界汽车强国之林累。    三介、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一川广,整车生产企业要更重视电动汽车劣巴。首先要制定好发展规划和生产布局槐婪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膛仓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庭倡,不能两张皮奖秀讨。其次要重视研究与试验寡餐,需建立完整的秤、一流的研究和试验体系涣普,规娜缃叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统肚困汹。电动汽车相关技术发展很快瞳努喘,要靠自己去研究发展秋,别人的经验会很快过时譬轨抠,更不能只靠“挖人”搞产品肖淋。再次要全面布局繁烙,围绕全技术链开展工作全慧,不但要重视整车开发肠闲汾,还要研究电池和电机棵,重视电池管理系统畅瓢,这是当前我国的短板茨拒撩,此外还要注重轻量化和系统可靠性肖戳储。    第二活,要建立相应的零部件体系伍茫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱美诽嚷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匿狮垮。    第三囊,要开放发展供。需鼓励天、支持合作伙伴引入先进技术和产品男岭尸,像华晨与宝马疽邓棚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戎伦茶。历史将会证明理撬,开放发展电动汽车会比关门发展更快泵。更何况黑颗缄,在全球经济一体化的今天短绢谩,关起门来自己发展是不现实的堡篓。    第四卵伎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠢钉咯。今后相当长一段时期残烷劲,将是传统动力与电驱动并行发展戚供、融合发展的阶段麻头舶,单搞电动汽车很难成功编俺。对于只做电动汽车的特斯拉丢敬,笔者并不十分看好费戎。    2. 对产业界的建议    第一徽,要加强合作贺拇搜。需沿产业链还了、跨行业合作患,整车企业要与电池企业党奠、电机企业漓局桶、其他电动系统生产企业深入合作结套柿。以动力电池为例呕斧次,需要电池设计与正负极材料苍念、隔膜忌稳蠕、电解液盲捂、电池制造装备肌、试验装备庆防趟、电池管理系统全面合作维灯。优势企业和研究单位要分享成果麻册氯,互补短板厢马碱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钦邓鲁,要形成轰轰烈烈的大协作局面清,合作创新奢贪份,百舸争流扮稳,才能迎头赶上并超过世界先进水平曹惠蕉。    第二先戏,要注重实践搪脑。汽车产品与其他工业产品不同黑,一是使用环境广且复杂男贺,二是生命周期长魂韶,三是对可靠性把返爱、安全性要求极高勘。这些都决定了仅在工厂啊剁、实验室不可能完善产品奈,必须通过多轮的使用实践橇呛。与电动汽车产品研究开发相比挛韧,充电过程更需要实践喀括。像电动汽车充电过程这样长时间擅讥、高电压扔、大电流啡、室外粕、无专业人员值守的工作状况点策剑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验领。    第三始蠕桐,在充电基础设施建设与运行中介,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巩柔栋。充电基础设施建设是一个新行业卡陋,在管理上涉及电力缴、规划悉、城管文呕、工商管理等多部门肚钒,权力交叉红,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湍牛掣,利益主体错综复杂窖躬。单靠一纸文件不可能面面俱到没劫实,必须经过相当长时间的实践蹿,完善流程狈,积累经验翟问沛。    第四九,要加强标准化工作戈。领先的研发洁卉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈す尽,而及时总结经验妙腺肝、制定标准又能为继续实践狈卵、创新提供重要保障乖。当前馈,恰逢政府推进标准化工作改革曹佳抗,要求标准化工作密切结合生产集、创新实践巍苹撇,要求鼓励发展更灵活童顷本、更接地气的行业标准己、社团标准床味。对此赊纬,业界应给予足够重视夏贸成。    3. 对政府的建议    第一急庙捻,要保持政策稳定屠逃。正如前文所述怒庆,我国政府的强干预政策非常正确痛美,发挥了制度优势露稍,已取得很好的成绩讣鲁,应该继续保持县。电动汽车的发展涉及多个行业缉,需要长期积累骚埂团,需要几十年的时间才能成就大业些酪,切不可存立竿见影涸暑既、一蹴而就之心穷酪。    第二灵娥捐,要及时对政策进行微调和补充完善七。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孔京醒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莫,又由于此项事业发展快诗,新情况靶、新问题耍讹、新技术层出不穷卜瞪刚,因此及时应对骑、调整擦瓷、完善是必然的皑破。    总而言之希妹茂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘟埂,迅猛发展正当其时宽。笔者衷心地希望朝野上下蚂蛇、业界同仁能认真努力工作奋屁渴,自信且坚定发展垒何。假以时日方骡酱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栋勉,并以此为契机乖景,跻身世界汽车强国之林剁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭扔闻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年静地烦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年块幢糖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汾寡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颠家,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示合。    他认为娩,现阶段精,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慕狠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸿奢,但从长期来讲狡,新能源汽车技术发展路线要从电动化镣纫瑞、轻量化谴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合几乒觅、轻量化与制造生态化结合杆谈泄、智能化与网联化结合隙桨共。    尤其在电动化方面戳力,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谰薯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宠咎商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攫,就是家用主流A级轿车蛊,在性能价格比上与燃油车竞争檄秦默。目前全世界都在朝这个方向努力滔遂,如特斯拉Model3弓蕊、通用Bolt奉祟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拳。”欧阳明高说婆苯嫂。    欧阳明高说辱艇,但要满足这个要求肩,电池必须降低重量诽、体积以及成本凑。此外裙敢隋,电池的比能量必须大幅提高倘瓜圈,达到300-350瓦时每公斤艇巧泡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恳怜苹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棘,锂离子电池发明至今只有20年酗扛开,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缓裸茶,2007年第一次在日产聆风上开始使用矾姓洽,可见动力电池的进步非常迅猛蔷鸡吻。”欧阳明高说椿射裙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期检锨。    但此前酚,主流的观点认为狗莎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比考谓巫,从性价比来看妙闭臂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡,但现在随着锂离子电池技术进步窍碱,里程提高一倍仁缸秃,即在300公里的范围内徽,仍然在性价比方面有优势炭。    从技术上来看盒劲曝,在单位重量费拳、单位体积下储存的能量越来越多科挽蔷,成本越来越低臂,才能体现出电动汽车的水平和技术蝗凄赴。    一个好消息是宋,我国电池成本每年大约能够下降20%蜗誓。据介绍飞籍破,五年前晴场挨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元党寥,去年平均价格为2.5元左右钮谐,2016年为2.2元坝,考虑到大量的电动汽车是大客车扒,其电池价格相对会比较高一些喝少垒。    “现在国内开发中的电动轿车托膊,最低的系统成本在1.3元每瓦时芜罗,单体成本在一块钱左右陀昆。美国通用Bolt电动汽车稍幸乖,单体成本为150美元一个千瓦时梗柑安。”    如果按照这个标准咀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伞建,但是按照现在2.2元坟惭驳,逐年减少10%到20%辩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糠。    “加上循环再利用做到1元陡临,也就是说铺虐,一千瓦时电池一千元人民币之内湿玻,是可以做到的空。”欧阳明高称兴。    对于具备性价比撩拴溉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哥,现在一百公里约耗电15度海拾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舱串迫,接近10度电一百公里另峡酮。    “要实现这个目标冉太匡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挥。目前电耗的降低空间还很大亩坏。如果能够实现上述目标毒省,一百公里的成本约在一万块钱缉,如果电池能达到300公里就是三万块钱叔,考虑到使用周期内省电和维修省钱兼皆椭,将具有商业竞争力嘎舱邯,这是电动化下一步最大的目标边。”欧阳明高说齿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涵捎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哀戮马,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菠尾,但仍属于比较粗放的发展模式灌,今年电动汽车发展逐步趋于理性显。总体来看霜如悄,走到今天叉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胳拇雌。”欧阳明高说就篇。    事实上动搓捎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一改梦,由于销量超过全球50%以上蹄叙,在国际上引起了强烈反响臂,无论是政府还是厂家钩匡,都感受到了来自中国率先发力的挑战酣惩秒。更值得注意的是腥,2016年如德国大众和日本丰田既南,纷纷调整技术路线搅叙,加快对纯电驱动的转型欺速泵。    不过到胸,纯电驱动的战略目标岁灸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僵赣。对于混合动力技术来说汉,传统的汽车强国弦寺彼、汽车大公司比我国更具优势戏瘁,如丰田路线就是先做混合动力篙厕被,再做插电混合和燃料电池捞彼瞄。    由于我国率先发展纯电驱动愧娥,带动电池产业的发展达到了世界前列寒监币,电池产业规模达到世界第一煎洗,总体水平位列国际前三倒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盆穗,我国的动力电池产业链股粮杠,尤其是电池材料黔,如正负极材料般缕恋,在国际市场上的占有率第一仍茬。    “在此基础上盼衅蹿,我们以纯电动力系统(电池佩幻、电机懒氛、电控)为基础平台栋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诡皑。”欧阳明高说隆。    据其介绍沽,目前我国插电式技术发展已经取得进展俩筋,比亚迪秦按散、唐疗、上汽荣威550诚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龟鞍掠,无论是发动机方面顶熟,还是混合动力装置上鞘,都取得了突破送脑。    与此同时淀涎仑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肉寡巍。    “这是一个渐进的发展过程茧抖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逞祟。”欧阳明高说铅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坛,有效的回避弱项竞争漏,有利于我国电动汽车产业的发展念蜂,到2020年之后奔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫌圈哀、同步竞争冈宽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸矛骗:李芳" "  编者按岭祥:产品价格区间一下提升了近40万兔谷番,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耗。以安全环保为标签的沃尔沃娘歧,产品质量是其立足之本晌。无论是国产车型还是进口车型话寞,质量都要做的和安全环保一样好湍罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垫显既, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炉,安全与健康至关重要彼,但在中国市诚哦鸭省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睫叙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲍垒册,到底该剪哪一根线律顽柬?我心里清楚蛇,如果我剪错了睡玛,我们可能就崩溃了嚎辆袭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戈班拼。在2015年整体经济增速放缓夸么、股市震荡餐教锈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锭瞥赌,2016年的车市本不被看好聚示。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泪咳。1月6日急工,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售善辛,沃尔沃对此解释为暖维疏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馆离,更是提振销量的助推器绵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揽。   6月1日农,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盖揩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畦洼,具有十分充足的销售经验婚邓。但用他的话说疯,他来自一个很小的市诚住,很多因素他都不具备刚猾帽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潞径莫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肃慰菲。6月1日入职陕贬,用一个月来熟悉公司的现状戎宦惠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腐蹿。然而现实终究是骨感的广拈碗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虾互纪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瑟缓涣。   “做决策就像电影里拆弹的场景挺,我到底该剪哪一根线呢汕,如果我剪错了亨褪幸,首先所有的投资会无效懂挤,其次会影响经销商的士气伎吉。”陈立哲对我们坦言蜜。   他这样的想法并不让我们意外脓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沽畦。在台湾擒晚囱,陈立哲要去走访最南端的经销商沽枯,早上出发中午就到了奇犬,但如今这种管理方式已经行不通了脑痉。从前陈立哲的团队只有30人佰骨,现在变成了350人残膘,他说现在同事的名字都记不完彭扰京。   “就像牌桌上的一个赌局贩,赌下去有可能是回本的刮,也有可能就全毁了行厢贰,所以我每天都在想我到底该怎么做碌墨。”每天该怎么做坞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匿家膊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郴,才能享受最好的敢清。”这句话像是说给陈立哲听的鳖。   2005年裁唱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时头拿,沃尔沃一年只能卖1024辆镭苯,一直到2013年5000辆的水平吨逝稼,再到如今年均一万辆的表现锭懂,对于台湾这个小市场来说随沤犀,陈立哲做的足够好舷,他对这个市场有着复杂的感情慧。   调任中国市场做销售一把手途瘦,陈立哲说这很突然纪渤,他来自一个不足以领导中国市场的市场茧篇。对于中国市撤樟薄,他还不熟悉苦嫡热,做市场工作要对文化嫩、变化拓、趋势有充分的掌握扇,这最重要的三点陈立哲都不具备匆铺,他唯一能做的定,是在最短的时间内了解中国市场的刚需项糠发,相信身边的工作伙伴厘,组成一个高效率的团队乾躲梦,去解决各种问题档吮嫁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怪颠,首先做的是内部调整湃哄。通过不断累积分析过去几年市场的动态宏,了解在什么时期使用什么样的手段拈沏畴,反省问题所在嫁腑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫁限。面对三凳坏呸、四季度各项费用的下滑杉,倾听团队的建议侥斥堡、做出准确的决策豢闪、将优势资源注入到最需要的地方惊。最后将宝贵的经验分享给所有人颈堂,把力量从点扩散到面食,从四个大区信,再到全国猜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茶故,我只是把预算嫡甩蝗、时间等安排在它本身应该发生的场合炽。”陈立哲表示跨恍扛:“我不是在讲官话灵棋舷,只是借着这个机会感谢大家握让朗。”陈立哲相信焚垛吾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敞盾。   内部调整告一段落跨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上橇窜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间前许崩,一下跳到80-100万良茶噬,面向的客户是完全不一样的色。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窗灿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心塘,还怎么介绍产品扑?这肯定是不行的佬寡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铅蹬彻,“与高端客户接触粪惊蜡,销售不能觉得自己比客户矮一截错龚栋,与客户要做朋友帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吗实。现在培训课已经开展了实战模拟环节够,我们在资金有限的情况下做到了更好亲膛尝。”   全新的管理阶层楷,有限的预算尖绍俩,面对重重困境吮眉垫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高删说,8-11月均超额完成销售目标瀑胁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苏享奢,最紧张的时间氨犁府。“我有我自己的节奏狈畴搐,我给自己两年的时间入希,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擂券。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚叔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间示,经历了两次产品的重大变动苇售,但在他眼里这是最引以为傲的纪酵氨,因为这些变动猫案、变革都是从使用者的角度出发亩氦,也就是我们常说的“以人为本挂砂告。”   对于沃尔沃来讲犀烫股,最擅长的领域是安全歪畅,作为三点式安全带的发明者协,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滑粱教。但陈立哲表示膘铰,以整车品质来讲熄楷阂,沃尔沃也和ABB并肩搏抠,例如在底盘研发能力上锣缎靶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吃耐,全世界目前只有三家在使用句冬,另外两家分别是法拉利与保时捷脊诚椒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轰湘碧,陈立哲也谈到廊:“沃尔沃其实也做过6缸互掠、8缸发动机酬,还有享誉世界的5缸发动机仓瘟蜜。沃尔沃并不是做不到绣浆挤,而是我们可以用更低油耗舶蹦、更低尾气排放的发动机达到更高水平谁匡。这也是全球各国政府的法规要求武,是大趋势罗疯。陈立哲说“这些信息烩涂,只是没有在行销上进行传播罢了贝枢掏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搪退,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑碧骸,改变了“国产”的概念浅脖簇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骑。陈立哲表态道汗秆弊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料褥谦插,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岗。沃尔沃立志从中国出发浓,以人为本的信念永远不改毖危悄,值得消费者验证与了解妥乖贺。”   “沃尔沃就像iphone一样辨,它改变了人们的使用习惯钦救枚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例查:S90有三个界面同时提供信息某酥,分层级的来处理车辆信息咖完峭。这一点很重要确煞,体现了沃尔沃以人为本的精神欣。在设计方面算,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拎蚂谩。用沃尔沃的品牌精神输,再加上瑞典的风格绦史羌,直接与德系品牌产生差异化喇然。如果从地域来看杀谓兄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡差掳骗。   沃尔沃曾立过两个誓言檀贩唉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吗勿灰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寸弊稠,沃尔沃全额赔偿脓舶琳。在陈立哲看来阮菜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺然。   陈立哲对我们讲道鹤:“在欧美怪谓苏,当太太怀孕的时候匠寇祷,男人会考虑买沃尔沃顿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挤钠,中国作为沃尔沃最大单一市吵衬匀 ,11月共销售9,076辆新车沃睫,同比增长12.8%;1-11月期间藉,在华累计销量已达80,759辆仿涕,接近去年全年表现词。就目前的情况来看放,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郴。   在经历过低谷期的沃尔沃漂啼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阿据筒,这无疑是对陈立哲工作的肯定僻辨,同时也是明年的压力坊筒掸。毕竟“十万辆”这个坎凤撇,沃尔沃早就有迈过去的能力寺。   2017年葡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酪,届时乡道,S90 T4柯橙抒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汝屏。对于陈立哲来讲诫般,最为重要的是三座版S90爸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挛,是全世界汽车厂商铆氖,在中国制造的单价最高的车辆碱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐办啊,“三座版S90可以达到世界各项指标圃,这款产品有能力改变历史阶栏哆。只在中国生产粉己,以中国为核心的思维佰夕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凰踞不。”与此同时飘,全新XC60也将在2017年第四季度发布拼翠华。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚涌搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柯熬,所贡献的利润更是远超世界平均水平才。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卧。“知道我坐这个位子的时候衫鲜仇,很多人会紧张甚至惊慌风面瓣,他们会很直接的问我溜巳,你行吗告酥?台湾市场那么写佟,你行吗稀规溜?”陈立哲笑了一下说道末荤鲜:“每逢这个时候挡外菇,我都乐意告诉怀疑我的人耐,我将在最短的时间内做什么嫁岔。”   两年的时间转眼而逝笺似,陈立哲手中的“牌”越完善姜,与主流对手正面竞争的胜算便越大邦飞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隘炬患,未来还有什么是可以阻挡他的呢撬沸落?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾守溅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺行项亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抢悍浦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔你仆痕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耻。为了满足消费者需求堵本矫,推出一系列活动迎合消费者喜好户滩。 上汽集团副总裁算、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冀南镜,得益于荣威与名爵的共同发力嘿险,上汽乘用车共销售27.5万辆氓心,远超去年全年的17万辆层抬。取得如此大的成就主要归结于以下几点硅:新车的不断推出稿瓤、以人为本的理念及高性价比苫广十。    上汽集团副总裁庭舰、上汽乘用车总经理王晓秋苍礁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诬邯沤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疼娩呐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辛谭踢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壤。同时收,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琼聘:个性而不小众袜笔分。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挥,通过对消费者的沟通与研究臀,已推出很多新车型旁氖琶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勉卤匆。王晓秋还指出糕胯浓,名爵现在的路线是个性而不小众材峡,这就是上汽集团未来的发展方向拷街,上汽集团希望新的产品有个性抨,且能让大部分消费者接受腿挥搏。    据悉商乳麻,自荣威RX5上市以来熊,名爵锐腾也迎来了中期改款停形,同时新车名爵ZS驾、荣威I6也蓄势待发呐郴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言并剃长。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苟疮霖,上汽集团也很清楚自己的客户群体戏长错。王晓秋指出食谐梁,新车型针对不同的受众群体祥暗琼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的噶激孙。拿具体车型举例陶光铅,荣威RX5更偏稳重攫盖,新锐腾则是一款属于年轻人的车晃创鞍,新锐腾外形活泼界巍咖,同时考虑到消费者的需求粳,我们对内饰也进行了升级购奇剑,并增加了10-12万的手动版监,使新产品没有短板鬼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跑烷咸,王晓秋表示默粗谎,“从荣威550开始鞘,上汽新产品从设计到销售实,最后还是根据消费者需求来决定埃脓。”    据介绍堑侥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝轰。为了满足消费者需求请,新车不止在性能和价格上做了调整填灌厕,还推出一系列活动迎合消费者喜好耽赁叛。例如龋试,基于年轻人喜欢足球运动墟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锹蚀,也已纳入上汽集团新品类阀是,预计明年新车65%会配备此技术睛朵偶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式燃口,“上汽集团一定要明白用户需要什么朝卿广,为什么要买我们的产品楞莫降,带着这个问题警撑,我们才能真正去理解用户谭茬确,落实用户需求突,使我们的产品极致无短板募变戚,产品自然会大销乘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磺橙哼,竞争也日益激烈搁缸堑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃孪溜。王晓秋介绍撑,名爵的价格基本与同级车持平竭亢暑,但性能更具优势浅桅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僚乱蓬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碧豁挪,就像提到的让渡空间珊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玫县,从而应对市场竞争环境戏火。”    产品有了好的性价比和客户认知度土卜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磋滤恒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墩。名爵经销店到现在也有280家左右酒跋拉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拭,其实道理很简单钒戈汐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谱挂浑,且不断呈现上升趋势饭沸很,他们认为自主品牌的春天来了”礁,王晓秋表示革钙骚。    在被问及上汽集团未来发展方向时粉,王晓秋坦言拣,“首先团队要把理解客户需求涟、用心为客户造车变成一种自觉行动彭谴描,进而形成一种行为规范乖。其次应时刻保持警惕身、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讨肋。只有这样温,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔷外痘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅尼尚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虱奈形,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枚饱。这些修改背后有哪些考量和博弈贩岸疽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靶怀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面持挤?   答被甸拦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高非举。一共收集了9246条建议檬,其中表态性意见7736条双口,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墩礁唉,占16.3%毫伴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹈酪、网约车驾驶员资质及管理攀、出租汽车数量调控三个方面统。从数据来看盛邵,不少人对“京人京车”表示理解陶,赞同的达到70%多雾荤裸,质疑的只有12%藕。我们根据建议修改了125处土,不断扩大合规车辆的范围潘澜,让更多人参与“分享经济”虱寡甫。    “从北京实际出发设,兼顾多方利益”   问钞萌: 为什么要求“京人京牌”芥汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恨藕坡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裴龚订,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帮、交通拥堵井、环境问题等“城市病”额澄羞。在这个前提下辟柯,北京任何一项政策都不能“任性”取暖坎,要从北京实际出发擦骇,兼顾多方利益捎朵槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆珊盾,地铁最高日客运量超过1200万人次骂,公共电汽车日均客运量1063万人次柑,小汽车每车年行驶里程15000公里涎,交通压力与日俱增渤。但在我们的努力下娄仙党,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒲冯浮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制设屎。    总体来说倘痰,北京坚持公交优先的战略并,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靶案交,对其进行总量控制在所难免矢墙伯。目前北京市绿色出行(公交龄假茨、地铁恐挽、自行车蔼洼该、步行)占到71%辆侗女,小汽车出行占25%霉渤,出租车占4%渐,其中包括比例不高的网约车出行啥纪。北京出租车改革的总基调是佬材:巡游车改革袖嚏去、网约车规范坑馆、融合发展搂侩、错位经营响贯抗、多层次服务悉修。我们力争进一步提高绿色出行比例礁敝广,为首都可持续发展提供足够交通承载力谐浩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徒: 政策出台之后垫,预计将有大量不合规车辆面临退出拧,政府有什么监管手段确保政策落实到位很矢?   答葛氮懦: 政策出台前让切,我们和专家轿、司机霓、乘客片偷菇、网约车平台进行了多次沟通舌笛,决定设立5个月的过渡期怕。一是给合规平台督删、车辆柔、人员办理手续;二是清理不合规车辆逛、人员等扑布。    从服务乘客的角度雄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行士田。另外不扛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奇现切,因此提出过渡期的柔性考量渴叫。过渡期之后肚,平台要加强行业自律酥,我们也要建立打击非法运营的长效机制疙函,严厉打击非法运营氨午、克隆车和价格违法行为顷粗扭,能够更好服务乘客多、保障安全诺蔬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渡澳喜: 面对新的经济形态挟金,如何创新管理手段啦燎递?   答椒: 出租车发展中没有对立关系酗。网约车以网络预约尘袄、快捷方便等特点保拴,满足了一批乘客的出行需求剁疼绵。单从评价司机服务质量的机制看久惠,就值得巡游车学习粳:如何与派单挂钩玩,实时评价棉笺邯。但网约车也有局限性入瘸持,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砂备。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的季输。你有技术优势搏汇萝,他有线下服务优势彼温豆,为什么不一起干呢俗签痛?    管理部门也在转变思路冀勿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘶咐取,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杜拷盖。通过推动巡游车改革及网约车规范暇,构建多样化服务体系茫饶两,提升出租汽车服务质量纤屁色。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亨,在京注册用户已达218万人祈雾祁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夸输,提供差别化服务雄形兜。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞎寞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豁?   答毒列: 群众出行问题的解决蛊,需要放在城市综合交通体系中噬栓,多措并举郸姓、标本兼治娃巾蜂。一方面嘲讲捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旦射悸,需要加快构建安全蛙咀、便捷沸、高效粟脐橙、绿色体唯款、经济的现代化综合交通运输体系妙羞袱。到2020年贪坏顽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%期歼。    交通设施根本是为人口服务婚喷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晨派。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标麻椭版,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   杨美虹透露度,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斗速,大东工厂扩建项目也投产在即骑,这些举措都将助力当地经济转型升级扔稳齐。    在杨美虹看来酬美,借助主机厂优势掠拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荆倡,配合外交部到德国进行推介稿谭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丝嘘吉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略静线耐,从而推动产业升级逢。”杨美虹说玛话堂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巾反馆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轰氓跋。最新数据显示崇,2016年1-11月坡景,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屎会超,同比增长11.2%迹味烘,前11个月的累计销量崇,已经超过了去年全年互颇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炼备妈。12月13日妮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开太蔬。活动期间难,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访加颅惦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑夜Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栓课,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济村蹈铺、环境和社会贡献等方面取得的成绩订苯。杨美虹向记者透露搜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芥沉底,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斥。    “在‘可持续发展’战略的指导下腻袖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涡苫。”杨美虹说贫讳。    第一愁,实效为先室辫温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奶典,“我们不做虚的吗适弥,我们也不做口号式的险沃白,我们一定要解决具体的社会问题篙萎。”杨美虹直言限,比如BMW儿童交通安全训练营袱眉,它是为了解决儿童交通安全问题鲁嘉。    第二酣环,长期坚持歪。宝马儿童交通安全训练营呐掠蔡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酮壤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戊勾耻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胖,今年是第一年做导靛,未来会持续灌芦、扎实的往下推进邪梢菜。    第三玖罐,全员参与勤抠。宝马做企业社会责任时醇尉霞,会邀请车主写、经销商关藉摹、投资人以及宝马员工哀,一起参与进来豆。比如宝马爱心基金拌下揭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痕,提供指导;另外扣读,宝马还成立了员工志愿者俱乐部誓棱,定期组织各种各样的活动枯姬排。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略心肩韦,将可持续发展贯穿全价值链丧天悼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剖烘。”杨美虹表示价苦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅,主推工业旅游概念垦奖。    据杨美虹介绍难唐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笆,助力中国制造业迈向高端谓,并促进东北老工业基地全面振兴廖劲。    数据显示铣久归,截至2015年底釜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伤,当年纳税额超130亿元人民币鞠霓柑。同时惮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滩蒜郝,就业岗位较上一年增长了8.6%食悸朽。杨美虹透露茨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐,大东工厂扩建项目也投产在即垃赎,这些举措都将助力当地经济转型升级堡顶淑。    另外聘技,在杨美虹看来灰,借助主机厂优势发侯蠢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咯形谷,配合外交部到德国进行推介辰授,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琶菏慰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尾,从而推动产业升级柏观。”杨美虹说啼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛掳缴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做人贩?关键是我们的差距是什么膜互,下一步最大的点就是要提升品质鸥胶惭,当然还要控制成本脑。然后燎,就是我们的正向研发和平台战略撼。最后肩蚕,可以大大提高效率弯,如订货的时间是可以压缩的烘思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肛晒委,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一休:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节列,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绕匆嗡。    徐长明说贿揉,怎么理解工业4.0蘑辩吨?这个概念是德国发明的埠酵行,现在在国内比在德国还要热亢噶酒。最近腾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念九帕床,我理解它的工业4.0的本质府酿核,就是怎么保持德国制造业的竞争力阂村。在国际上赔澈吓,德国面临两个挑战炒:互联网大数据和云计算当统返。现在墙隘避,德国整个国家都在讨论抽,怎么能够“不被互联网+”窘始,而是“制造业+互联网”护朽扛,这是他们重点考虑的问题公阜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哺叭、宝马食遣、大众泼卵斑。在德国枷,汽车的需求是非常个性化的负,在这样一个背景下瘟,它要维持竞争力栏四荤,推出了4.0的概念煎钨厕,核心就是智能制造贾朗。他们主要的目标有四个方面短:提升品质面、提升生产力泥膳夏、提升柔性化劲、压缩产业矮邢曙,总的核心是提升竞争力瑟醋纫。    徐长明分析聪,本土品牌下一步怎么做勿沏刊?关键是我们的差距是什么坞镜,下一步最大的点就是要提升品质劳,当然还要控制成本苛土溃。具体要怎么做庙宽?也有几点哪图孩:第一划涸,想办法提质控本避。提升品质秋既事,消费者理解有三个蜜讽:可靠性栖、感观品质驾、性能吻施。第一个维度表番谱:可靠性是必须的獭,现在光有第一个维度已经不够了摔蓄钱,必须要加上第二个维度苟:感观品质测讣莎,看起来要漂亮慑费加。在此基础上又发展一步顶吉,就是性能的提升郡复项。最近市场上卖的好的自主品牌萄沥垄,大概有12款车惰唤,年销量超过10万台宫霉,这些标杆产品率舷,性能上也不错弟茬舵。因此岭,自主品牌下一步还是要想办法匹矫谴,把这些提上去凡耪,缩小跟合资品牌的差距卸双。    这几个方面的提升容驳愧,意味着成本也要提升癸闪割,怎么能够控制成本澎?第二方面的话题快,就是我们的正向研发和平台战略查。之前卿,我们很多品牌都是“逆向研发”厕怠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘎,拿过来拆解做测试扛胚唉,最后组装起来茄叫。这个模式下归,成本可能是略微低的深崩,但品质疙五、性能有很难保持毕讥尖。现在必须要正向研究粹届洽,从消费者需求出发傅,形成一个目标花模稼,对目标做分析陀兄翅,只有正向设计辆,既能提升品质性能睡,又能控制成本纪洞,像长城囤俗、吉利等等患输,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萍沙探。    平台战略煞竞封,在更大程度上控制成本绣梗茎。他说锑,我们的开发饯人,现在是一款一款开发的馁表摹,零部件的通用性相对比较斜乃健,最近一两年来猫刃,已经有两三个企业开始走平台化战略涟凄凉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车较磺祷、SUV和MPV缸。这种情况下庞疼,零部件的通用性非趁ゾ#好苟,同样是50万辆的产量钮阮洁,对零部件供应商的供应量更大亥虐,就能有效地降低成本罐戊悄。    徐长明强调固场,对于工业4.0的精神本质还是要学的扯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标论海娠,它做了那么多的智能机器人偷帛颗,智能机器人都是带摄像头的沸,在实施过程中的质量随时能够监测径董,然后反映到云端绷朴切,再反馈回来随时可以改进对率悔。现在库袄,企业员工的工资水平越来越高公性,汽车厂家很多在加班加点砍,我们要高度自动化问,这些课要补蜕,应该有大量的机器人替代人工疙。如果这么做了瞧痢,可以大大提高效率牧森,如订货的时间是可以压缩的途。比如榷,国内一家自主品牌律撑巫,从经销商下订单矢,到提供汽车产品最开始是40天婚毫容,后来缩短到30天骄,现在可以压缩到22天辣痕,跟世界先进水平比还有一些差距缮。这也是德国4.0里的核心内容侈谋竟。我们不一定用他们这个办法挽小,但精神实质是要学的坍妈淀。    他说桂,柔性化的生产也重要关桑,但没有前面三个那么重要樊狗。在4.0背景下哄捂梯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玛砍,而是学它的精神实质沦鲁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抹放。更为重要的是燃附建,放眼全球疲璃,驱动这些变化的地方就是中国信挪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷心饥。    12月11日痢戮度,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗О悦蹋虹桥落幕暗憋。经过36小时的激烈角逐挤桂剐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衬卢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舰嗓磐,今后的五到十年弛,汽车市场将发生前所未有的变化懈。未来洼项,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苯精痉。可以说敬,未来五到十年汽车市场所发生的变化辅确潜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江圣叔。更为重要的是递,放眼全球盗办,驱动这些变化的地方就是中国嚎徘泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玲保。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说复顺痘,作为企业巨耗鞭,捷豹路虎非称玻看重年轻人的培养肝馅屋。在全球嘛泵,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚏遂摩。过去三年伐洛,我们在中国也培养了30多位管培生凛贺先。此外岛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铃枫龄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才容读汇。    在赛后的媒体分享会上钝累,两位获奖学生代表分享了各自想法稍瀑另,及在比赛中的收获钢。同时捎,睿侨森卸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舷。   问虎闯:捷豹路虎为本次活动提供了导师箔矗贝,请问这些导师来自哪里宠贫熄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业底?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啃完害?请学生们简单介绍一下自己的作品橇缅,获胜的原因是什么斧签?   睿侨森娘宝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师传轮。一位是捷豹路虎内部导师弧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验另居,包括对行业发展的认知脆协、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稗痉、视角和指导投脸。这两位导师全程和学生团队合作残,提供专业意见临醛,帮助他们取得最好的成绩倾。   潘孟涛绵败: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会教锹抚,包括今天的学生卢苟久,将来都有机会进入到我们工程团队渐脱井。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钙斗阔,可以来到捷豹路虎学习和发展燃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捅熔,再加上扎实的专业和技能朗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牢。   睿侨森冈软妮: 作为公司的管理者峰劳,我们非晨ⅲ看重实习生呈轿,我自己也会手把手教给他们工作的经验辱会痰。不管是本科在校生还是毕业生翰,都能给我们带来新鲜的血液替、新鲜的想法隆卞勤。    同济大学袁旭函胚惭:首先潦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吃稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寿岁痰。    我们都来自同济大学汽车学院箔,团队成员有两个来自汽车工程方向惹、一个汽车营销方向粒接、一个汽车设计方向累傻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衡诡蛙,围绕“以人为本”纫垄,挑战的是都市环境里的出行压力坚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刹、设计师也有很多共鸣墟犀,通过一系列调整取,最后有了这样一个以人为本孙、体验为先的方案苹荚艰。我觉得行杠芒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因囤茨钞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搽汗:目前脸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窗靖?   潘孟涛阑杯: 我们会对人才数量进行评估和拟定湘蚂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芹。随着经销商网络的增加斯郡录,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卫泻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能番睛,从而满足未来消费者的要求充。这些内容息息相关乡糠,并且不仅是着眼于眼下井扔,更是放眼未来授克。比如程绊,针对刚刚提到的电动汽车战略挤冲弯,就要确保未来有足够的专业工程师储备巍炮,因此圭烁,我们时刻准备着丁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妈掏。   问胸虑:在创新领域法,包括未来汽车科技领域擦惶康,捷豹路虎有怎样的系统部署察垃龟?   睿侨森蜗: 首先泼,作为一个公司伦菇,我们在研发领域有诸多投入稿侈哪,而且很多的投入都非常具有前瞻性灸举。比如说控陡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楞认,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肠济。    其次凭苗,我们想要通过产品和服务睡,把先进技术带给我们的消费者很翟却,因此我们的工程团队辞、研发团队必须时刻关注消费者需求录伺,做到一切产出符合相关性壤、可实践性原则飞。此外芬,我们每年投入约350亿人民币窗空,用于车辆技术的研发和投产桐涟戊。    我们还于今年7月宣布痴辉:在未来四年哦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褪忱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈攻骆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匣,并在未来应用到车辆技术当中咀睫悉。    今年早些时候欺督,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痛舱驾,通过应用软件及按需服务的开发与提供徒,解决消费者在出行中遇到的难题团。    与此同时秤碗楷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器污萎钳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惭市荤、办公空间讳闹肩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彭拼。   问埔:请具体介绍一下InMotion碉。对于整个汽车市场的趋势柒赤拌,比如电动汽车技术布寂陡,捷豹路虎是否有着自己的见解嗡?   睿侨森泰卫钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妊吻。我们希望将来可以将它推广到美国举、欧洲以及我们非常关注的中国市场探丛倍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部请,由研发团队进行分析碘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子当,我们也会分享给总部傅。    关于电动汽车技术川改挽,在洛杉矶车展前夕铰盟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE齿秃瘫。中国是目前最大的电动车市炒臧哿恪,并且有引领行业变化的趋势陈版。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痰穗,确保第一时间响应本土市场的需求惮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒋,并于2018年正式上市氯嵌,希望大家多多关注荆思檀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肠:关于未来互联网汽车哥购封,捷豹路虎有哪些基本的认识秤戏锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冬拌?   睿侨森实感: 目前类副羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疟架,它的发展甚至可以打破现有的檄沙、传统的汽车开发逻辑与循环苍。    针对这个话题嫌瞳交,我有两点和大家分享匹棉诽:第一点吓,未来所有的车辆都将实现互联网化蕾抚,现在能够透露的是赔害,接下来我们全新推出的产品性锑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娠把嚷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坦。比如说缺计,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作噶,使用他们的UI界面和地图铰。类似这样的合作那,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺锻道:李芳" "   汽车网讯 12月15日橡,由中国汽车技术研究中心溪镀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卑,从“市场化发展现状”扭白、“应用模式创新”款连、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流项,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汰虱,为产业发展建言献策揽祥、助力提升吕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尚惨辉: 第一陕,背景辰哦莱。    去年发布的《中国制造2025》寝奉侠,新能源汽车是重大发展领域之一疵,是其他技术应用载体甜手将,而且是先导性产业郴。它的进展情况决定了中国制造2025便回、强国战略实施的程度睦记,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑰绥,从而能够聚焦变革沪钵、明晰路径仕咀、凝聚共识魏看尘、引导相关资源集聚推广产业创新凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疥蠢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贫。总体报告是按照1+7的结构灌。1是总的颇嘉,7是包括4个车辆整车技术抒骏,3个分项技术慧。    第二克鼻玖,国内外总体技术分析趁。    近年来蹿浓,从国际汽车产业来说甩爸,低碳化骨彻沽、信息化薯、智能化是一个总的大趋势钦。欧洲囤、美国惮宝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略老恕魏,重点企业的产品战略也充分体现了三化汀似吉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筹。我国汽车产业特别是近二十年的发展斜超火,取得的进步大家有目共睹拾本材。首先逢潞驹,产业规模世界第一卢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显书,包括品牌市场的影响力有目共睹部星撩,特别是新能源汽车粱,包括技术憋厩拿、市场唐刚、新的智能网联汽车技术甲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沏蘑纫,智能网联汽车发展是非成荆好的优势条件省。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浆豁,包括动力电池搜摩丁、变速器磺挛鹊。国内自动变速器原先是空白藤鼓辈,近年来无论是CVT筒尺、IT怜、DCT都有自主的技术和产品乡凳稿,而且应用在逐步扩大锰尾。    虽说取得巨大的进步幕帝唬,但与国际先进水平差距明显靛蠕:    首先勤缄,发展能力上的差距访据。投入强度远远低于国外侥扔,全产业投入估算1千亿伤,相当于通用钳誊、大众嫩拈、丰田大集团一个公司的投入娇晚。    其次效奸茂,研发积累葱。包括流程积累就敖倡、数据积累瓣睛、技术积累淮、标准积累倍,这些积累偏弱里钠。    另外朵,从整个产业创新体系上来说傲乳车,差异比较明显的双角,特别是协同方面阮穆。单个企业弱郡屡,整体的协同效果很低滦,意识也比较低读菊。在发达国家古咎,单个企业强牢歇,整个国家的协同体系效率比较高秋期撮。    基础不牢地动山腋锹杲唷,我国汽车产业的材料壁鞋、工艺基础跟国外相比也差距明显刮幢崩。汽车产业卞簿来,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大私墟扩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逗朔,要求有创新的思路和创新的模式剖辛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求礁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撮。    第三钢,一些关键的里程碑级。    重点是总目标貉,总目标是基于很多现有的环境设定的提疼埂,也基于七个路线图进行测算茄筋眉。反过来说尺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喊努,就能够实现保障几个方面总目标的实现乱络:    1提划、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值草睛识。如果技术路线图能够得到实现膛尚毯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洪,之后往下走耙煞搅,这对产业来说海釜颈,甚至对国家来说是非常重要的噶舰。    2锻、希望在2030年左右禽,汽车产业的电动化转型基本完成沪侩溅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囤晤锋。智能网联汽车市场有一定的占有率促,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缮毫。    3散、建立有竞争力的自主创新体系妨瘟唾。    节能汽车在2020函盟创、2025冠、2030三个阶段提出典型的指标俩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缕,5升枢、4升侨帆日、3.2升撅墩簿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%对昏麻,2025年15%动,2030年40%以上酮题。智能网联汽车目标辅助驾驶技术良峡、自动巡航裙、车道保持应用已经很高翘瓷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杀寒骸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例散瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惕,经过技术路线测算实现总的目标缉。从路径识别上来说嫡刨健,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茫甜,以能源动力系统优化升级转型作为重点暗忿,以智能化水平提升作为主线挽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刊团侨,全面推进企业产业发展味秦轻。    第四拇,分技术路线图的基本结论梗蜂独。    1碗些、节能汽车佰。总体上有很大的共同点古桥,重点在混合动力技术枢、内燃机技术拜、其他驱动技术困。混合动力是技能的主流技术骑,当然轻量化也是另外一个情牡,但是轻量化有专项的分析谈投钨,在这里没有强化佳胁期。    乘用车总体执行轻量化敖降、小型化四胎、混合动力肃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醇限,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓣楞。    混合电力是一个主要的技术稗久,达到5升澈靶靠,4升诫、3.2升的目标窍,混合动力是主流错,其他是共性的邻,轻量化沮谅宪、摩擦等缔。    商用车混合动力应用时间稍晚保,重要度低于乘用车讣湾那。    2斗、纯电动与插电式混合动力汽车扯关。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踌淑擎,加强轻量化成为趋势徽。轻量化对电动车更加重要儡辱推。对于插电式非常重要的苹具谰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怜,驱动堆、点击纳敌宝、控制辨季烈、充电付、混合动力发动机蛔,高效耦合发动器登素。动力电池本身有专题疽悸,在这里没有过分强调船辫轨。    这两种车提出了总体的发展纲要灌先耍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虱吭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的福锭,甚至可以忽略不计努。    从四个层面梳理了技术需求蠕访,提出了一些优先的行动项河公椭,面向纯电和插电厢讽倘,国家科技技术支持十五年了天,下一步除了电池列为专项之外郴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讼蓟。    另外菜,聚焦关键零部件普、基础突破和可再生能源珊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褐。    3核、燃料电池汽车修无。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辛釜别。从中国汽车产业来说皆,现在重视程度不够肯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诬衰畔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挨刮森。希望四部委提交国务院进行发布和实施饱翔。    在研究过程中费,大家对燃料电池认识分歧比较大猩届,或者没有共识叙壬,这里特意保留一个燃料电池发展目标垒骇锈,跟发布不一样妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模汤督沛,我们是1万;2025年是10万斧,发布时是5万;2030年是百万卷,发布时是10万眠妓伯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适犀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彼匣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尺、耐久性膳筷、成本炼此、氢安全憾既。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谭嗜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程材,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谭。当然久氦该,全技术链的技术攻关需要做抹搅惭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陷。前期小功率燃料电池妇册很,中期是平衡的燃料电池摔点,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愤顾,到最后全功率的燃料电池吕袍郡。当然颓,电电混合是最主要的栋糕,最后电池小容量的技术路线赐,但燃料电池的功率更大一点疏文亨。在这四个层面进行了技术创新梳理矩昧,燃料电池要解决的东西很多川散,包括材料匈蕉换、膜蔡、电机旅罐、燃料电池某壹樱块堆秆客、系统技术毫、整车技术嗜。燃料电池也是下一步国家科技瞬、资金支持的重点史。    4隆搽、智能网联汽车浮,这是新兴的技术发展趋势密奠。其重要性与新能源汽车同等重要忌暖,有部分专家认为更重要娄晌罕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邦,技术和应用的优势淑,也是机遇垛察刑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纤揣孔,涉及到国家信息管理尖。对核心自主提出了很明确的要求弄,即两横三纵储。    车辆技术上更多的是决策薄茨、执行本恼麓。信息技术拓,信息安全碗彤稻,地图技术也是非常重要的腺。两纵筹蓄,一个是车载的拉地峡,一个是基础设施馈锌涧。智能网联一定是循序的懒态,智能网联技术最容易得到大规模的应用汀郊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檄。这两个路径总体上循序得到应用偿庙且,从商务车来说逛思道,更容易形成架,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皆慌苦。    从四个层面聚焦一些技术需求傲。跟燃料电池一样檀邻宝,需要解决的问题更多一点可酒具。从感知决策执行的脚,特别在决策阶段脱,差距是比较大的蝗筏,感知当然也有差距擒獭雷。在信息层面高挞,大数据词纽肆、云平台拐洗搁,相对来说中国有比较好的基础和优势亮盒。    作为一个前提绅,对标准法规先决性雹醚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澳襄煞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茎陕惦。制造技术不细介绍了崔藏,还是聚焦在新材料的运用雹篱,以及新技术对制造技术带来的变化拐手,聚焦方面进行了说明齿。    动力电池坍父嫩,分三个目标圈铣兜,目标上有比较大的讨论和争议泊恰方,比如说新阶段提出了350固、400婚、500的质量要求戊宝捻,争议非常大鲜,重点几个层面顷猜呢:    优化现有的代表电池技术怪渡,提升技术水平齐诞呕,特别耐久性邢时钡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发譬。国外的装备很难形成有竞争力的差别辽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线书亥泼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沸。现有应用以企业为主体来做撂勒。当然虏贾,也会关注动力电池的回收利用技术分呵川。    最后鸵食勺,轻量化修搓。简单来说骆旧掸,前期聚焦材料技术副芹础、设备技术乒、制造技术狠缆、回收技术视矛泉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凡悲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伞售,比如说传统的四大工艺的变化歉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲍超欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茹、供应链掇、资金让逢连、汽车等方面的诸多质疑逃排。期间,明确表示不会放弃造车礁乒稗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天理很蛾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步航。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的催。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜕动、互联网及云欧簇川、内容扁力蓄、体育,还有三个端口类的,手机滔、电视汇、汽车迟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幸距娠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缕许散。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窟捐酞。    乐视的电视做的确实是非常不容易馆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舍南扁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凄迫茧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铺哺烈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斧犀。总归累计亏损36.33亿元享挎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钨。第一部分就是投资人的钱炮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿书伸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勘皆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法财。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孩挖帝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揣、体育43亿巧、手机50亿,房地产64亿寐、内容108亿横遍、互联网金融151个亿蹋脓蠢、电视187个亿态鸽翘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金守吃吼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂白。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煽迫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇茎锈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缅彭隘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件港持。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准襄苟愧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侨晶彪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醚膊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的提河萍。很可惜,你们蒙眼狂奔辫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惧戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴慷下:李芳" "   12月10日扩儒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抵:一条是政府主导查、政府补贴的方式吞,这是当前的主流纯等蹬。一条是消费导向帘屡,依托市场的内生成长道路蕊促。”他表示警壬文,(电动车产业)进入者中龚偷怠,大多数最终可能会被淘汰接莽,但是不能不给他们机会扩。国家已经开始放宽市场准入五,此时桅稻颈,应该在两个方面把握好政策砂:1弹现、应当欢迎新的进入者茬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敬公沧,让投资者自主决策藏,自担风险牧翠。2懈贺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慑,严格市场监管兼绵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘘,目的是建立好的产业生态梢静。电动车产业化攘围,最终必须依托市场来完成寡,因此蛋,政府的政策必须产生长期预期暮绢斤。推进政策应当借力市辰喾锖摺,发掘市场的潜力俄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汉藕腺。政府政策不干预技术路线虽愤舌,政策的实施不是导向对政策的依赖狼,而是政府作用的适时发挥佬盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道白锹荚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搂侥纪,戴姆勒有望在今年成为全球最大楷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娟窖莎,这一目标比原计划提前四年实现块。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哼:“戴姆勒今年即将实现这一目标褪,比预期时间(2020年)提前四年堂吠钉。”   据悉颊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标来,当时受到与会者的哄笑侗渤。然而欺钡及,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菜,领先劲敌奥迪和宝马础。(实习编译鬼誊腺:刘欢 审稿粕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洗:韩大为 版权作品魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄降,严禁转载癌,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攀迫贡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉短。在提及新品牌“WEY”时瓣礁,魏建军表示侍陕,“将夺取丰田和德国大众的用户”期。   记者盯:为什么把自己的姓氏作为品牌拐?   魏建军矢蝎休:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芹匿。我对WEY很有自信呛泪磨,就使用了自己的姓成切骗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扫秋捣,但在中国汽车行业我是第一个港没层。   WEY之所以采用英语舒霉,是为了要瞄准成为全球品牌桥绕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔫垃。   记者般杯咖:对于竞争对手有什么设想霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场概丹手。但在15-20万元价位上海外品牌有优势计惯朽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玛嗜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宝稀替,在此基础上还要实现15-20万元的定价焕陆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撑。在性价比上WEY更具有优势芯我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芒尚兔:李芳 版权作品恋湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载搭淬,违者将被追究法律责任杉颈桐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疽化细,新能源汽车的发展也不会受阻绍岛桑。   根据工信部核准的数据蹿,今年前三季度胖铜,整个新能源车销售16万台勉瓶,同比增长83%舒。其中徐忙,新能源客车已经占有40%以上的比例帕氰,达到了近半的水平渴娜,发展前景面临压力间堵描,但乘用车只有0.1%寡颁铣。“我们涨十倍是1%挝,涨100倍是10%掇,新能源车发展有巨大的前景和空间熟虐碱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倾敞疆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上好撩咸,全国乘联会秘书长崔东树说替狮琴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力详关晒。根据国家制定的产业政策要求睛,到2020年佃限,乘用车百公里油耗要降到5升赣驶钾,这意味着五年内降38%的油耗粗荣。“基本上谁也实现不了两肋,只能靠新能源车来推动故。而这种新能源车领,插电混动可以降80%订,纯电的可以降100%的油耗识,这种情况下只能发展新能源车伺单,这样新能源车乘用化劝,为什么我们一直定义为为生存而干休投,你不干就要挨打瞬。”崔东树说夹虚。   另一方面纪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓念,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锚旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缕,因此定价弹性很大渺罢鼻。”中金公司的研究员李璇说擦零屎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平守痕,为消费者提供很多选择穆杰。随着技术进步和更多电动车型的开发讣为盛,新能源车的成本会不断下降卜,比如裳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔚。“中国的纯电动车型出来以后随鞘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多城狗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后券,发现基本上17靛撩刮、18年以后的新能源车啦脯廖,达到8年10万公里以上锨,整个成本是比传统燃油车是要少的牡节吻,甚至是少了20%到30%泥咯俏。”   电池是电动汽车发展的核心赦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雾,电池成本还有很大的下降空间啦。目前踏,整个电池的产能供应相对过剩馈论儡,国内电池企业达100多家寞冗。据统计稍山诧,目前整个电池的价格大概在2块多左右憨犁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腊坍估,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坑滥。因此私心,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沟茂,这样才能达到标准希拷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沟默害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   我们不认为绝对的销量诡涸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罚翅。衡量一个品牌成功还有其他的因素陆樊,比如利润率侩题,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛捍伎。除此之外驰,品牌力捶琼墒、品牌的知名度蛇、美誉度梯泰、影响力额,也是决定品牌可持续发展的重要因素透亩揣。宝马在创新精神上是首屈一指的尼,因为汽车行业正经历巨变哦侮纲,在电动出行稻岛辩、智能互联屠镜、无人驾驶等一系列发展方向上县,宝马都打下了比较好的基础棺画。    临近年底酸邢,伴着层出不穷的新闻事件芹,高档车市场竞争愈发激烈补骨腑,作为全球领先的品牌——宝马洗练、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓦。近日锯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驼,听到他开诚布公佃护观、推心置腹的看法肖。   问裁创:根据最新的销量数据纯童,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜菩。那么牢涵,您怎么看销量郴、利润绵腿歧、与经销商合作伙伴的关系喜红? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚎瞥痊: 每个竞争对手的情况不太一样嗡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仑袍劲,所谓的增幅我们一般都讲同比褐忙,是跟去年的基础关系喊。几个因素加一块儿渴婪,我们不认为绝对的销量钮副,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槐涣。对于宝马而言拨搭幂,今年前十个月残隶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俯递艇,同比增幅10.2%狭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沧,同比增幅接近11%莽鹤。我们对这个数据还是非常满意的却秸歌,这也达到甚至超过了我们内部的目标括李疲。    除了销量本身的绝对量或者增幅赁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素栖灯逗,比如利润率啤凭可,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绿亩。除此之外鼓,品牌力奸拱燃、品牌的知名度魂、美誉度达硕江、影响力哪,也是决定品牌可持续发展的重要因素噬挖。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉挎岗,因为汽车行业正经历巨变偶,在电动出行疽荣、智能互联糠、无人驾驶等一系列发展方向上骏鼻鞘,我觉得宝马都打下了比较好的基础查瓜抒。总体来讲甸脊,我们并不惧怕任何竞争兰,我们也欢迎竞争疚哥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隙捷弛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贸斗琶。   问倍佩:最近管,关于奥迪的新闻比较火目儡膊。   刘智峨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茅。对于宝马品牌来讲弊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捍泥舒,双方的关系也非车朊僚穑好啤鸽叉。所以湿魔币,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咕,一个是宝马(中国)嗅,一个是华晨宝马乱,但是我们有一个整体式的营销团队刨羌,有统一的零售网络焦挺本,我们在总部有一个统一的管理团队吗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巾。至于竞争对手我不是特别方便评价揪抵,不过至少释放了一个很好的信号疮挛灸,豪华车市场的前景依然很好相肺。    问诫船帕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展领楔?    刘智脸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窖滦。因为从经济的基本面来讲兽赌戳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定砍省、持续的发展态势碑嚷瞪。之前以出口艰、基础设施建投资的经济拉动方式褐千揣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孙嫩法。需求的增长其实就表明了对于车的需求焚,其中也包括对豪华车的需求吗丸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脸宿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偿持,这几个因素相加汹共痹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妇。今年题勃探,豪华车的“盘子”接近200万辆湘,未来可能每年的增幅不会特别大词岭拍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犬。所以溅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蝎鹅冕,力争在市场表现上优于竞争对手鞭鹤。   问沙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甜,这一岗位和以前相比有哪些挑战阂?   刘智剐删: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雇橙,因为我在宝马的八肮吃强、九年时间法竞鞠,换的工作岗位也挺多的晶势。换了新的工作以来菊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营达速酿,比如负责国产车的销售垢,可能是比较短平快的福奥,看的是一电倒令、两年之内的事情斡。在宝马中国总裁这个位置上粪,除了目前公司各个业务板块的运营虫排,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向当,像无人驾驶谭妈、智能互联悔涉、电动车桐罗,包括数字化营销钙软、品牌年轻化等等一系列的东西伙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匪勾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队级,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究璃,力争在中国市场上打下一个非臣好的基础绥逛。我相信淮蛊匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溅,宝马会拥有非常强大的竞争优势速编。(中国经济网 记者厂寞秃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律贫:李芳" "   原标题斗:王永清副:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吉。别克品牌今年销量已经突破100万辆俩态,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名护。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懒堵工。数据显示胸弧绒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凭骂卵,同比上年的446764辆下跌28.64%讥旧是。上个月碎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菊。    因此粱瓤,在车展期间接受记者采访时渤痘刀,王永清表示瘁惮磁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造母。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聊弥,但全年销量依然会同比下降20%左右迟美抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趁闻适,雪佛兰品牌过去因为发展比较快库拴,可能在布局上稍微有点滞后摄。现在对于雪佛兰来说巾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塑。    事实上娃,雪佛兰已经开始了提速布局汤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俩蔽逆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台珐棠鸥。王永清表示退,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豆,2016至2020年投放超过20款新车危森。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倘挟非,30%为SUV车型莽,并将加速引入包括1.0T丛、2.0T茸迟、8AT瘸、9AT痕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技参桂嗜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叼瀑溜,未来SUV将成为主推车型汗必。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盟虱,轴距2725mm谜,将与全球同步进入中国市场恐竞答。同样坍称,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篓虏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堆廖。    值得一提的是猩提念,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猜伞儒,拓宽产品线蠕悲。RS车型将采用包括侧包围砰封、运动尾翼肝罢丰、双排气管梅、降低化运动悬架拧迪结、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件群,并加载多项ESS智能安全科技瓶匪。    在品牌营销上尺镣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼襄胜碾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脑。另外粳虾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箍嚎雄,演绎雪佛兰“热爱邪,梦想聊播,行动戌红男,分享”的精神肯纬。    “今后新车的利润越来越惺床,主要利润来源于衍生服务络狭佳、二手车置换等丧倡。相信雪佛兰将它的结构调好后胺藤嘲,未来两年将会真正出成果毙。”施弘说猩炼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外观惮恐,上汽通用的新能源战略也将全面提速剧卤。车展当天呢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹃氢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发另塑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成些鼓范,发动机的最大功率为73千瓦掂,其中电动机负责驱动廓颂,汽油机负责发电骚悉,它的综合百公里油耗是0.9L涸氢。从上汽通用发布的节奏看履,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跨宽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勒,王永清说壳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肉,产品还要丰富任拼,才能满足这个法规的要求爸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度久举,到2020年之后比例更高缸。王永清表示虑娄烈:“估计到2022年伺,我们的电池技术会有很大突破面卿茄,能量密度大幅度提升墙,成本是大幅度下降铂通。这对纯电动的新能源车发展是好消息芥惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼端:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢略拜、豪华”品牌——WEY哥混费,W01虽、W02两款全新SUV首发亮相戌袄,售价区间将在15-20万元奇汕。对于新品牌的未来发展规划棋窜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渤磷:“WEY品牌明年将有3款车上市寄馆,到2018年还将推出2款左右的产品躬,以支撑起全新的销售网络体系嗅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呐蹲涸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涸拍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狮,8月份推出第二款SUV W02齐签,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗣局,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型告。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赖抗摹,魏建军详细介绍到凹崎乌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桓匠币,配置上拥有最先进的安全技术擂偿辆、智能技术呢瓦,也更加精致耻牛。此外在性能上两者也有很大差异澈,例如在NVH方面蹲阔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膘闷妊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造教韦瘁。   在经销渠道方面赊嘲扳,魏建军介绍说恼盗我:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络存护,没有想过招募新经销商忙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湾涪铃。”   对于新品牌的未来发展厩叭谦,魏建军信心十足芯等,他表示颓嚼:“我从没想过这个品牌会失败粪,只有退路封死才能做好这件事侠偏郸,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞪。”此外捂,魏建军坦言苟厢皆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肮藉,因为新品牌叫什么并不重要薄性。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏坚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颧,将方向转到共享经济窗退、互联网熟称惺、自动驾驶方面新的技术钱思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腾骨法。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徊当蜂、生动的演讲囤,就城市交通淡卜、自动驾驶和汽车互联等热点话题凯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉羞缮。    徐大全说宿,博世始终认为茧崇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峦玫翱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹈靡。    徐大全谈到凹唬,作为在汽车领域的老牌企业蚕识,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匡、多样化的发展态势和需求馅姓,博世已经有了自己的思考和方向藕敬华。    他说论,如今刑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑失查,将方向转到共享经济氮前竣、互联网燃、自动驾驶方面新的技术肌伯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊檀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说髓扛氮,面对新一轮汽车技术的变革碳统椿,无论是传统汽车污枪、零部件企业鸽泪乔,还是互联网彪、科技企业甜锌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局径入睛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伐烙:互联化壁、自动化和安全化项泵。我们预计刨繁号,到2021年惯,汽车将成为第三大互联移动实体悍皖肩,同时扮演人类的第三大生活空间面猛多。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庙漏帽,来充分发挥互联驾驶的各种优势坑桨。    谈及自动化领域鹿确埂,徐大全判断驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剃坏淑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酵栏,通过持续创新驾驶员辅助系统透,从辅助驾驶溉零许、部分自动蒙戌碳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臼强,分阶段朝“零事故”愿景迈进培。目前冀鹅徒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涉蝗桅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凡歌,到2020年左右男蕾拇,自动泊车功能将进行试点项目测试伎沸纬。    说到自动泊车拟,徐大全特别谈到停车难的问题贬蠢甜。他说梆秒,停车难是在城市生活中的一大困扰赫星偿。今年软柒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查究辖陶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屠沫捍。在八项智能泊车功能里裸碾,“手机查询停车场位置并导航”淋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轮恨上。其实捌,在大型商场里完伟丢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了半齐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韦卵抗。根据一项市场调研显示范狡毛,2015年食潭跋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苯同,在深入巩固原本的互联化陶赖渤、自动化和安全化“三化”战略基础上韦们售,博世今年也把两轮交通酸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挠喇。    他介绍帛淖孔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粟赂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓮东刻。未来十年频聚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桃滑圃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猴虹沸。    在两轮交通方面霸瘸被,博世提供两轮驱动旦敦、安全等各方面的解决方案辨贺,涉及两轮电动车千樊苛、摩托车绣笛扫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腐门。    最后痕夺炯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淌返邓,满足这些变化的需求侗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆缎剖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”安歧溶,“双积分”法规残,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阿,连日来澳但闺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慧宋赴,让观望中的车企备受煎熬肆伴。针对业内关注的焦点问题锚兑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全输。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伙:不久前淌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邦,如何理解这两套方案抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联课刻氰,但又有独立性附,各自的核心目标有所不同霉骚绿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庙届缚,进而确保国家能源安全炊。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘿昏薄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提省豆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歧乖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展双,进而实现国家节能减排的长期目标矗寒片。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集档商哄,但现阶段并不能彼此替代芳蛾城。对于CAFC而言加,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求日趁臀,其中当然也包含新能源汽车痉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茂促鹊。但不同的企业由于自身能力拾沽、技术储备和对未来技术趋势判断不同半,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求导邻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纶鸥蹋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堂识杯,而以后补贴将逐步退坡频犯,企业更担心成本无法负担姬邵馈。因此仅有CAFC法规脾材踏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喊邯,所以有必要出台NEV积分安屯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘲劫苹。同时抗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捕,从而有利于新能源汽车早日取得突破副柬瞥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巩炔痛,其目标应是降低汽车及相关产业灿、乃至整个国家的碳排放扔,和降低能源消耗诉求不同旗棚。作为碳排放第一大国诺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值插,后续国际压力还将不断增大法戌。因此汀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楞,从大方向上讲是正确的砰梯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段车,这和NEV积分没有本质区别板,也无法确保总体低碳目标的实现柬瘸蹦。实际上刺,跨行业颁懂股、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骨。以电动汽车为例秦碌嚼,其在使用阶段确实是零排放乔病赡,但与欧美不同褐,中国的电能以高碳电为主幻尚拔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糯。也就是说漓介,在使用高碳电的情况下茅猛虾,电动车全生命周期的碳排放并不低卸。这正是碳配额管理应该解决的问题节篓浚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业核。实际上雇暗,将新能源汽车确定为国家战略四敲趟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚀坦腥,生产更多的低碳电响,否则减碳的国际承诺将难以兑现绘。    另外腐惯夕,对于汽车行业钦,无论是CAFC据枪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同班币,但都应该由一个部门来统筹策划寸弗,系统思考浚,拿出科学特、系统固岗、具体物堵躲、有效的管理办法来推动实施爱高,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弯急埠。    ■积分交易细则需加快制定该币扰、尽早出台    《中国汽车报》败壤加:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受味?    赵福全沦:确定合理的积分价格呵,涉及到技术嘘感、成本和市场接受度融娜钢,需要综合测算和动态调整精取。我认为基本原则是凹潭篮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涵舜,让没做新能源汽车的企业有经济压力吕苇墩。如果NEV积分是“白菜价”烤菱,大家直接买就可以匿钵蕊,谁还会愿意在新能源汽车上投入超僳手?    因此光刚魄,NEV积分的定价应足够高时,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入午缅,通过自己的新能源产品获取积分华懊,满足法规要求擦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理男缓慧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业届犬,能够通过购买积分先生存下去蓬锣,争取时间把自己的新能源产品做起来投冒。    《中国汽车报》墩:除了积分价格之外挝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奥衰芥,目前处于“空档”状态们,怎么看待这个问题底倘?    赵福全你堡豪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间删赫归,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫写。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睡浓室。同时托勉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桔位拍。对于汽车企业来说煤,3年仅仅是一轮产品开发的周期舅蕾,政府作为“游戏规则”的制定者尖,应尽快给企业一个明确的目标伙,否则企业将无所适从塘鹿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》衅:“双积分”中提出了2018年起掀,8%蝎簧、10%褥沏湃、12%的NEV积分比例夕,而经权威机构按照法规要求测算峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毋荒卸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炒?    赵福全靶伍:在这个问题上休撂,我并不持悲观看法烽斜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秃,因为还有很多企业尚未完全发力录屋你。按照国家的发展预期袱娃庆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逗,如果每辆车以最低积分2分计算衡兰,整体积分比例就达到了14%脆涪,如果是分值更高的产品类绞膘,达到18%的积分比例都有可能连。关键是要努力实现7%销量占比目标喷捆,而这也正是NEV积分的目的所在炭偶钠。    不过另一个问题引人担忧弗府。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岔腊,同时在CAFC核算中也有优惠揣:一方面油耗直接按零计算戈鹃,另一方面核算数量加倍冀创樊,从2016到2020年分别是5倍商斥、3倍瑰、2倍苛。此外娜,按照单项抵偿原则耽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聊遍,还可用于抵消CAFC负积分湍。我们经过测算发现歧,CAFC中的这种双重优惠堑帛脸,对新能源汽车的“照顾”过多了版腑,不利于促进其他节能技术发展褐捣闪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撇险,CAFC的达标难度就会随之大大降低鬼。实际上环联惕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谜莎,两者不可偏废啪儡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挥纽,但如果CAFC目标落空氯,国家能源安全受到威胁郸癌梅,汽车产业的可持续发展仍无从保障爸露。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旅薪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿假家外,这不仅能确保CAFC目标的达成怠,也会提升NEV积分的价值堕撂百,避免NEV交易落空竭淑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甸唱详:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侈,而没有将电耗的概念纳入其中叛,这样的算法是否科学抨?    赵福全腔霸瞥:NEV积分分值以续驶里程为依据记福,这与推广新能源汽车的初衷相违背副将,也不利于鼓励技术进步患忱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程殿烘拧。推广新能源汽车是为了节能减排瞳署胳,因此不仅传统汽车讼泰,新能源汽车也同样应该抑大扬小司窃考、抑重扬轻妓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稀,而不是搭载电池越多越好持,因为大量电池搭载在汽车上移动汤,这本身就会使能耗增加受定沙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾混兴晶,也意味着大量增加电池生产的排放厕烷驶。    政府应鼓励企业开发低成本每感衰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乏管萌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诞趁菩。也就是说捻秤,政策制定一定要“勿忘初心”毙。建议NEV引入单位电耗袱魄,即吨百公里电耗的概念醛赎,作为积分分值的依据迟泪。同时盼,对于小型车电耗适当放宽牛玫,而对大型车提出更高要求敢,以鼓励新能源汽车小型化蝗闺攀,进一步提升节能减排效果挪煌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娃:在“双积分”中舜,没有将新能源商用车列入管理范围五,这样做合理吗瑟?    赵福全拔手:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭裕可持续发展的问题强松绅。2015年须释,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琳观,获得国家补贴的比例比这个数字还高算。而此次NEV出台却未涉及商用车塑笔,这是不合理的铃偏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺星尽,也会让乘用车企业感到不公平藤普。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潘。我建议醛诲,应该单独给商用车设立NEV比例要求亲,可以不与CAFC积分抵偿募,但企业之间可以交易艘铝。因为如果没有NEV的强制要求革悔,在补贴退坡后石多,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挛萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑凑卯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口槐锨莲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水合。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胜滩卉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磕此,盲目投资之后构供题,多数公司要垮下来潘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氯很。    以蔚来汽车为例虑澜仙,去年8月还只有100多名员工律滔画,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秤窜负。据中国汽车工业协会最新统计戒淋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犁惋热,销售4.4万辆堪,同比分别增长25.7%和43.8%锈煽揣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龄北,销售28.9万辆当刚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淬巍衔。蔚来对、威马石光、前途粹洞休、小鹏等已是新能源造车领域的热词窟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入临洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幌扰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目写。至此蒜,奇瑞新能源成为继北汽新能源窜散、长江汽车囊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撅龚梁。    “新能源车企的风险敢陆撑,其实很大虑挝。”王秉刚说裂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力施擅,对风险有足够的分析拳撵,有可能投了很多钱杜焕谅,最后做不成林炬莽,带来不必要的损失滔歪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕾浆,简单地投资建厂采鲤其、增强制造能力衬谜,未来堪忧齐。新能源车电池的技术进步非常迅速 禽负,现在可以用的技术一年后就不行了梦恃。如果没有研发能力就做不过人家时份穿。“一下十几个亿扎进去暗,有可能最后做不成竣秦碧,我还是提醒新进者要谨慎一点克忱。”王秉刚说扭午。    事实上帘文膏,目前国内的新能源电池生产厂太多了磷滩凹,但规模都不大匠共确。而且动力电池总的规模也在扩张中头藐薯,尤其质量好的不多保么,“据我了解需浓畏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霸。”因此睡戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啃。   谈不上“红海”程仑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的失洛,但道路曲折齿泰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硼,造车得有钱喇腹、有人才稼彪都、有时间玫捕陪。“钱我们还行咕,人也不错陇,就是时间太紧功颧,毕竟搞汽车三年算很快骑弹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糖薯。”万锐坦言馅汞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的强摧超。    不过马菇财,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庙漠金,万锐并不认同涧痊撤。在他看来脆揩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雄,因为大家都还没“下海”逼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弊汀何,大家还在忙于造车拉,搏杀还没开始捣喉淌。    “这是好事吧荻摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业岭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涡,目前中国传统整车企业有150多家幢扁,新能源车企至少有30多家拘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫妓蝗。    至于是不是过剩慷嫩蚊,梁伟表示这还是要市场来判断脐。在梁伟看来肋,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲁衔伎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湍徊偷,除非汽车消费大幅好转箩汰辞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况查锨驶。    但另一方面坦,根据预测棉棋米,未来5~10年抄切,中国的新能源汽车将保持两位数增长昏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恕链淬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剃,到2020年时产能达200万辆武镁栏、累计产销量超过500万辆镶改。梁伟认为喀偷,从年产几十万辆到200万辆的目标末派,新能源车汽车肯定还要快速发展珊撩。目前的新能源车市场还完全没有定型亮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菊,“很多人此前担心特斯拉会破产闹,但Model S和Model X推出后效果不错柬篡,用户接受吠。经过多轮产品积淀脚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绩绢,特别是成本下降得较明显屡亮骄。特斯拉可以闯出来粪微,中国企业也有机会杏收沪、有成本优势物。”梁伟说惧。    对于最近贾跃亭的乐视赡唱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象说怂竭,梁伟指出刹,除了技术份募,汽车行业还是一个资金密集效涉灌、劳动密集的行业趣蹬霉。如果要进入抡佬梆,需要企业在未来几年有大量投入醋孰妇,以格力电器(000651.SZ)为例础衡怂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咆滇滔。    梁伟表示坎茶亩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篙,毕竟快速把产品推出来裤灯称,现金压力会非常大撂。另外申扁,一家企业在原有行业中具有很强的能力锹该吻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糕袍,这是一个很长的学习过程氰愁啃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缮修,也是第十七个中国记者节拨节摊。2000年淮赔督,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晦妮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节授硷慕。此后记者节像护士节锚湘挟、教师节一样功,是我国仅有的3个行业性节日之一才粳。   值此之际顽吠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱探栋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下航丘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剐坪傲。      坚守还是离开钵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窍迹夯:去年网络广告总量2096亿元呜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狼。报纸下跌超过35%聪,杂志下跌近20%泼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿为滑牟,单项将全面超越传统广告擂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者零韦署,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怂鹅挡,也仍能保持着不俗的销量梨爬车。    “没有路可以让我选择夸骨琶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锣。”陈总对此直言到蕉开。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饰促农,但发行量保持一直不减担。诚然秋妇,这离不开报社给予的支持掳多。但从自身发展来讲朵拉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爽霞杜。究其原因嚷沙李,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的釜亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者创诵。   汽车也好立涵,新闻也罢道掣。毋庸置疑讼炉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淖。   纵观整个汽车行业的发展趋势浮稗奢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魔慨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氢,但不可否认的是娘瘁岗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闲巢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惧下,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者划矫衔。    除去对报纸戮、杂志怀菏规、广播汹隧、电视能、音像等载体样样能玩得起来瓣横傲,还需操弄3G廖蕾、4G等流媒体技术朝棵。我们不知道下一站会到哪里贾肯。   面对媒体融合大潮崔蟹钞,陈总胸有成竹的坦言噬粱赁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚏锭,家用汽车转企改制之后继续深化改革搪拘。由媒体到传播机构呵脖,由杂志到全媒体平台稍太诉,历经两次创业围举,家用汽车探求新的发展方向锹,抓住变革时代的发展机遇胁汝熊,赢得了全新的利益增长点平脊寒。不再只是单纯的纸质杂志喇韭,视频队、自媒体等做出了不错的效果锻号。   其次籍咕介,就是在自己的企业定位方面彻嘶,中国医护工作者汽车消费调查捌、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹晒泉、护士惟卵、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔫。这些调查一做就是3年盎奇铜,走遍全国大中小城市铂,做出最真实的数据嘶稻烤。 ?   “网红”营销时代   今年以来叼限,网红主播频繁出现在各类活动现彻住,手机发布会阿躺门、车展的赔、房产开盘龟镰婚、比赛等一场不落咸喀白,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会响。”   日前价场,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搔互,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华。   对此事件辜弘,亦不乏业内人士称未母赋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇,呈高开低走的态势虫勉双。   陈梓萱表示冒放:“在现阶段的传播环境下琶坡,媒体记者朝网红转型秋徘俏,把读者转为粘合度极高的粉丝氰,增强彼此互动婆蟹卵、沟通惭伴畏,无论对于报社还是记者个人绰母耙,都是一件好事蛊讳媒。”   “把流失的用户拉回来闷壬搂,用互联网动颂算、新媒体的方式额扰繁,我们正在努力尝试筒,但具体执行效果如何碘帛恰,尚无法判断屯。”全媒体时代酸吝馆,我们永远在路上盾天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉眯赦:张瑞丽 版权作品涕刮订,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿吹,严禁转载瑞挟捍,违者将被追究法律责任泊缮靡。 获取授权" "  原标题什:广汽传祺肖勇茂贰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日念迷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涛寺毒。在本次活动上限箩舞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念几遁。广汽乘用车副总经理肖勇表示昏:“时尚是一种潮流讳鸡吕,其实就是顾客需求讽,引起客户共鸣酬疙,汽车也需要时尚背砍,所以GS8出现在了这里邪。同时传褀GS8我们就是承担梦想搽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承磐四。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁グ丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌房敬钢,中国品牌基本上没有一席之地氨素守。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磨晤炉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纶祭。   对此此,肖勇表示巩比:“传褀GS8我们就是承担梦想惭橇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贬冷嫡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碳侮垦,所以在豪华汽车上幌,我们率先实现突破藉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚会奴,我们就是要跟汉兰达珊壁、福特锐界形成三足鼎立鹤篮蒋,甚至未来超越这两个品牌彩绦浇,这就是我们的目标乓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脸脚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆截外势,创造单月销量的历史新高铜力,爆款车型占3.4万辆姜,但受制于产能安排的影响澳矗,造成其他车型总的销量并不是很高悔思。面对这些问题细擦发,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糠。   肖勇表示牢力锑:“明年我们的产能梆戳勺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卷梯肛,产能将得到释放炯。我们在满足GS4的同时乾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梆奸饯,最起码销售五千辆以上骂,剩下我们会再分配个其他车型戊成司。”   同时为了加速品牌向上穷忙蒋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楞悔部。同时肖勇说道金畏秽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藩道涩,在明年全部投产倦,所以明年最大的问题还是产能快,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惨,我就是聚焦我的明星车型筋舍迪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  还有不到一个月搓鼎,东风标致4008就要上市了吹。它的颜值哆担、科技装配足够有吸引力毫郸碴,那么随着锁定竞争对手盒、谍价加、销量预期等关键信息逐步浮出水面粱辟宫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢官?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泄须,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剂老浮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哆推浚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浮。比这番景象更热闹的莫呢姥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趁。   说到品缓套埠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帮垮摧,让媒体品到了极致隋蕉即。在工作人员的讲解下篇唱驮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统眯垃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妓倡,无不让到场的记者青坟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识技茸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靛匣恼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俩目蘑、品味饥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象病,东风标致在今年推出3008姑断盒、4008后屎暗砰,也将在明年陆续推出3008S骇踞晃、及另一款7座SUV溶。据中汽协最新数据显示楞提踞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弟程署,同比增长45.91%嗅渤。那么窖捎耪,在众多SUV产品中临弘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢好嗅?东风标致总经理李海港对记者表示曙:“我认为要总结一个词就是‘品’字哭设,东风标致的SUV一定是最有品的仁,这个品是指品质际磊、品味恳钢,今天的4008就足以支撑这两个词灭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儡湿哭?李海港对汽车产经网独家表示骑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稿瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缄,轴距达到2730mm极芹,是同级别车里最大的县轻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氰须峦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缕埂,在配置方面更趋向于高端缎光、智能毋,进军更高一级的SUV市场艘瓦。”   然而深秒碌,另据乘联会的最新数据表,1-8月访糙浮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氨密饺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呻虚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犬,作为中级SUV完笔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甲?李海港向记者算了笔账苫泊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万齿的,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求介。“这种需求就是4008的机会懦河母,也是4008成功的保障科。”李海港表示哇诧咸。   “狮虎之战”将上演   还未上市席吮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虫暇久。李海港认为诫辟椿,4008在科技装备娥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叔虱肯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恍堕。”李海港强调舒。   通过外观设计及车况数据对比后发现扭,4008的设计颇具未来感和运动感敛烁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爬巾,4008在轴距上占有一定优势啡籍,也使得整车造型看上去更加修长侠儡。   那么祟掂瞎,价格呢屯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测橡,通过对比翼虎的指导价聘,小编认为4008的价格应该在19万元左右卷菊税。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尘祟标。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢划册?据乘联会最新数据挠,翼虎1-9月累计销售84258辆霓,月均销售9362辆粹史腊。但值得注意的是逆瓤脓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扔侣。那么傻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劫妨,可以说也有一定难度臀尘宛。   汽车产经网了解到港边高,由于目标客户锁定在换车需求的群体魔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纯莱,以吸引用户选择4008竣揉。至于置换方案的细节台鼎沟,李海港表示还未最终确定忿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇搓:李芳" "   国庆结束后扔伴崎,北京拣画、上海较谴褐、广州帕敦醋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铆料科,引来了社会广泛关注钵憋。平台闻风声四避,媒体炒热闹瓷脚,百姓愁价格豢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淬,“网约车”只是第一块烫手的山芋邦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沉,又要确保公共交通体系的稳定雀,还得照顾老百姓的感受徽抨。    比较普遍的观点认为程堕炬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漠酵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遣古茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邯疏,征求意见中提到让市场来决定陋涪,这是非乘劝酶牛科学的蔽。作为用户拇吮搅,担心价格上涨扒铣蒲,特别是比出租车贵宽,认为监管部门是要维护出租车体系利益哪揪,我觉得这是大家多虑了熔净筛。过去速铺,在平台混战的阶段鞋,资本介入烧钱抢流量郡萎畴,这本身就是不可持续的泻乒,价格逐渐上父J胨巍,平台收取中间费用是必然的汉活。    对于各地的征求意见爬晒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戊。比如说要求司机是本地户籍郸赡搐、要求网约车辆的舒适度等等摩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淖。    网约车规范的政策是非常需要的嗜兄,作为共享经济热潮下的产物踌侵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阶。任何一个商业模式醚纫,都需要规范起来垦街蔬。因处于监管边缘省,过去已经发生了数起网约车的畏ǎ害案件闪。我们在对受害者表达同情鸡涪、对肇事者表示愤怒之后陛魂诧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抬砷垛。    然而脑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜。比如说崩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍破孔巳、车辆要有上海车牌辞导词,并且轴距要达到2700毫米脾免匿。根据滴滴公布的数据镰丛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中试,拥有上海户籍的不足万人嘶陈草。这个情况在深圳类似去,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睫始德。如果按照细则明确执行尾菠,这就意味着超,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”额纯。    共享经济是大趋势丧冈,但监管太严可能打击积极性髓,这对立法部门是大考验佰凄故。互联网时代涛浮戊,网约车大大增加了出行的便利多,使人们在出行上拥有更多选择拟。监管是为了提供安全高效的服务保障割,而并非要让网约车集体消失删塑。现在的征求意见许多还是首次提出缔斜鲤,建立体系的过程中应该让用户棋么坑、司机及平台有更多发言权携。    我们鼓励共享景飞撬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逆岗,与传统交通体系形成良性的交叉互补讣片葱。    我们希望立法韭加,只有合法合理才能保障各方的利益匣犯,所以网约车服务一定会是标准化妓肃羔、安全化的嗣靠郎。    我们希望在所有领域都有不断开放刃、不断完善的发展方向锌,这是产业互联网时代的必经之路看卑。    文 | 著名职业经理人瓢嘘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀矩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愁腹故:新造车企业已经不再神秘伦慰,告别概念车的品牌曝光期梨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敛恒鹃。投建工厂惺、申请资质礁矗怀,造车撩供,他们是认真的脖亭登。不过忙举疯,“八仙过海妹掂、各显神通”潞僧,出身背景不同的创始人缅,对企业产品和品牌的定位崩暖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”链。    想听“真知灼见”河鸽,走进新造车企业触,与掌门人一起敞开心扉聊聊天股肝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道废,敬请关注煽胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掸匡聘。10月10日窍囊讣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镭横剩。这也意味着辽,前途汽车继北汽新能源贰爱邢、长江汽车之后颠不,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逼冯魄,可以稍稍松口气缝肩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胸,他直言到2017年底前途K50车型上市前扳巾,相关准备工作的日程已经安排很紧张稼,有许多事情需要持续推进肚。即使如此槽蓝磷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心香车。在与记者的沟通中炉羌滴,他详细讲述了自己的创业经历车拷、资质申请的情况吨块怠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断病。    短短的一个小时岛,陆群留给记者最深刻的印象是乱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师开堆,他们怀揣一个美好的愿景彩脾爽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”房。    ■ 拿下资质不神秘柒杰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”守,许多人都对过程感到好奇膘肚地。陆群则表示呐纠幸,拿到资质并不是一件神秘的事情橇楞揩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孪汰,一点一点把技术做到位愁抠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绵腊东。”陆群说剂耗邵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靶。具体流程是拧娃,企业根据相关标准去申报项目乃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逃。陆群认为蝎抬揉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劲芬、引入新的技术和参与者瓷台,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渐。其中对电动汽车的四项关键技术凰餐,包括整车的集成和控制技术位办,电池的管理技术伪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歌。同时嚎,技术具备后还需要做出整车娥,并按照标准做大量测试鸿凉金,要达到很高的标准拦吮。据了解猩税词,整车控制管理系统(VCU)埔守妊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痘狄,也是已经掌握的三大核心技术嘲尚仕。    更重要的是全臂擦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向画梅奉。早在2010年沧蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肚,开始布局电动车脾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寄车叮。2012~2013年认纶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目忙忍,在高端纯电动整车设计品浆凄、研发方面取得了初步成绩缔诗。陆群说讲革,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娥誓骑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沏燃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腐羞玲,开始引起业界关注貌。那时七跋谋,行业对电动汽车的关注已经比较高涂,而前途汽车早已走在了前列描。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年短。”陆群说妻俗酶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茧糠,专注纯电动车研发戏、生产访、销售及服务强胎忿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团褥蒜高。”2015年9月宝瞪戳,长城华冠登陆新三板挂牌交易庞嘛,成为新三板电动汽车第一股吞。目前渐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靡捌懊,包括整车业务板块(前途汽车)委、设计研发业务板块(华冠设计)袱蹄挤,以及核心零部件业务(华特技术)卷辰谋。这三大板块互为依托掏愤怂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窜。    拿下资质劫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豢参谓。    ■ 技术备、生产基地莎、供应商都得一流    在做电动车的这几年房脱,陆群对电动汽车的理解越来越深入令煌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沧、变速器等物理结构泛屠劫,还需要产业链配套安氰、成本控制鸵、核心技术开发等一系列工作警。“自主研发的核心技术写挂爽、国际一线的供应商和自建的生产基地每违,是我们的三大优势计。”陆群说耐嚏嘶。    陆群说时,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恒,市场上找不到合适的零部件供应商犁扮苗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酵瓣回。目前炊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案污丸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沁、VCU蜂、RESS等核心技术纽为碉,使零到百公里加速仅需4.6秒仙,最高时速为200公里耪,最大续驶里程达到300公里斧能。而据陆群介绍淋汝楔,这些电控技术相关的零部件捞,不仅前途汽车自己使用答,也已经为行业中其他厂商供应毛。    在供应商体系上小撮,前途汽车同样拥有强大阵容蓝辨颇,已经先后与IAC散、博世鲸、布雷博纲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒂。这不仅确保了产品的品质秃废,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赋配冉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拭副涩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时触累绢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剑瓢群。今年2月麓关,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基放千,按照规划咎狮南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烂潘,将在2017年中试生产裁承黄,第一款车K50将在明年底上市枯。值得一提的是酚崎粕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺控籍款,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”师仓,最大可能提升汽车的轻量化水平角罢冯。    陆群认为嫌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耗嗜挝,而是要通过成本控制茎犯屑、技术提升来实现惟勿添,其中轻量化就是很好的解决方案显开。他强调帽氢:“前途汽车的产品规划和市场策略猛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戮匹冷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堤,在全新的市场领域不断成长罐蚊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痴孙,中国新能源汽车市场前景广阔帽橡阑,存在巨大的市场机遇疚敬兑。据他估计倦措饲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芳。他表示程,前途汽车已经做好了准备佃。    陆群始终坚信一点势雷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洪畦耙。在他看来焦项,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翻坞携。“所以簧,我们专注车辆性能桶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榷梨库,迎接智能互联时代毛耽。”他说卯屋。    自1990年大学毕业进入汽车行业轻抵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赖炉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撵,创业历程也已经13年虐,算是行业的资深“老人”惫冲女,但他说自己一直是一名“汽车工程师”风岔,他的团队也是一群“汽车工程师”懂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远委厢卷。    陆群说冠乖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谋拾,像华为一样拥有先进的技术亨贩尸、过硬的产品品质以及国际化的视野敌墙娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靛,同时瓷堂妥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益团。一时间唤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帛朝贝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惺楔,对于新政律、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捐酣。    看自己   记者距惟费: 首汽约车有哪些新的动作和布局叔?   魏东梆庞: 一方面弛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卤泡坤,根据北京缔染汀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则括,我们会在司机彻讳乐、车辆和运营都符合当地规定的基础上纳酶囱,继续增加运力保障涝痛沉,这其中包括增加自有车辆晤,也包括增强与当地伙伴的合作陌苟。    看政策   记者氮路: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后森,有观点认为祈焊坑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锈: 这样的说法不客观媒习欣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定底,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醚。    某种意义上讲谐贫,首汽约车项目上线之前设答衔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舒荤,我们只是在政策范围内尝试着做裴。彼时芍枢,我们借鉴同行业企业技术手段涧哄起、商业模式和合作模式街评,在政策合规的前提下回藏韩,尽可能尝试斜,当然峰镭隶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后齐需趟,我们是十分期待政策落地的孙。因此围涧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藤虫东。    记者冗淋郴: 怎么看待首汽约车的先发优势冀挫?   魏东松背荤: 的确譬,北京市场上我们目前是最贴近政策的且锨,但从全国“一地一策”的角度来看苫筷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旦痰嫌。    看行业   记者肛频卵: 按照当前征求意见稿来操作惶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慧婚。   魏东凡驹澳: 我们对于各地方出台的政策表示理解阶搅,网约车实行一地一策制度送委耽,各地会根据各地的交通发展水平谁皋、城市交通需求来决定如何管理网约车宛迁洼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缕氖翅。    看未来   记者抠磷但: 未来行业格局将有怎样的变化劳?   魏东查赤: 当各地政策正式落地之后欠,会明确供给的标准涎泄,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域牧,同时家,对于准入的司机进行严格监管纲。因此恰,在未来行业格局变化上挤兑,在大的方向和框架上由政府来把关辉滥镐,在框架和方向范围内锋庭,各家寻找自家的竞争点和突破口聘,现有的平台选择优化平台和转型升级乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮枯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掳漂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僵题,并通过一系列体育辰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻并拈、活力的品牌形象棘雄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑟撬冀,除了年龄橇莱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人努劲。” 10月13日维扦拍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示路韧。   据悉雹客铜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记工抽,并向年青人传递积极的正能量饭痴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒜。未来同实匪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搞粪封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淑帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袄甸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扭匠享,借助本次人物盛典群,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隘持畴。   “2016年就,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堵苏。” 郭伟表示铆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桶夺,不仅让不同圈层的消费者考、车主长和棵、粉丝共同参与到活动中龋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茨孰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稿。”   事实上钳恫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚼,包括体育以及音乐类的综艺节目桅,实现了跨界合作秘怠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称风,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戌祁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刀。”   根据最新销量数据显示售同,东风日产9月份的销量出色骸撕跑,同比增长超30%敞。其中主力车型轩逸诺袒某、逍客府、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俏挠。   郭伟表示烧坟篮,“东风日产今年的目标有所提升蜡诬,对今年销量保持信心揪艇岔。”此外牵骇苍,谈到是否有可能再接再厉丧,在总销量上攀升至第四名的位置时硼伶辛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知加番,能超过前一名最好肝,但最重要的是与自己对标悸揣。”   责任编辑晤脊劫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画艰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伎人喷,管理层不参与讨论巷,每组都有来自全球各地垄、不同级别被搜其、不同性别的同事饱吩。”蔡澈说活申,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臼冈抱,大家相互协作碉恐、互相支持廓材柏、勇于尝试冻。”    中国经济网综合外电报道玻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脑奴,其宏大的构想才刚刚开始头劳疲。蔡澈现年63岁臀爬,其工作合约预计到2019年稻盘,在刚刚过去的2016巴黎车展上篮倡谭,他再次用前瞻的眼光和布局具鸿,为戴姆勒集团未来的发展迷师辖,提出了新的方向沪挺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椭签:当年学的是电子工程专业泛全壬,就有人建议“傻小子形邪,去学机械工程铺。”鸽杆,“今天来看窟群昂,坚持初心剩娥花,梦想终有回报愧封材。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体健龋邓,在报道戴姆勒集团的“变化”时菱烙,都会引用蔡澈的公开演讲定讳,因为他提到了电动巢、互联苏谅喷、智能和共享等前瞻主题勿。    首先辩芭掠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ散烦,并计划到2025年阿滇,成为高端电动车市场的领导者项阜强。当然酗弥胃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兼临,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僻,恐怕显得更稳健势。    “在所有这些领域型,你必须为未来的投资做好准备融疵息,”蔡澈说怯凳尾。 “但这是令人兴奋的星,所有这些发展不仅仅是技术的改变奠邵夺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务量。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叉韭,内容丰富的CASE(瞰思)计划胯衅铂,它取自于智能互联羚佰菊、自动驾驶拖频、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曹侥栓。有评论指出罐离:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筛,就是要对未来做出承诺烦。 巴黎车展发布会期间拐,蔡澈穿着休闲衬衫茄、牛仔裤和运动板鞋概弓讼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名交,但蔡澈作为首席执行官纺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目授冕扛,以加速决策和赋予员工权力著称溅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”权从焦,鼓励对新产品和新发现卫粳,进行实验性的尝试锤。    巴黎车展发布会期间捌洽,蔡澈穿着休闲衬衫喂蕉沪、牛仔裤和运动板鞋闻,一改西装革履的常规风格敬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谩陕姑:“我们并不是穿衣方面的专家列鸥缝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍,而是留在了在工厂附近的办公室订哀,尽管条件略艰苦付逛窖。至于在衣着方面的变化磕,没有具体的规划夹浅,因为衣着是表面化的鞘,符号化的劝,尽管这会传递一些信息竞红警。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示五:近些年擂,我们尝试了很多新的想法客,对整个行业而言都是全新的尝试酱懈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偶峨,很多同事都参与其中屠搬黄。    “仅仅3个月的时间涣妻烦,我们收集了150个优秀的想法舷,这些都是关于企业未来建设的好点子滔古。我们把参与讨论的员工分成了八组勘唤芥,管理层不参与讨论棱醚慌,每组都有来自全球各地容窗洞、不同级别天颅水、不同性别的同事搁。”蔡澈说摧槽惠,“今天提到的鱼群式结构垫,希望让公司更有活力拾,更灵活魂绣怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔷,大家相互协作烂、互相支持回人、勇于尝试胸。”    几个月前时轰,在柏林的一次会议上蓖花茫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钨绊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酞。根据德国报纸对这张照片的描绘夹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仿。蔡澈告诉开发商轨,这张照片是30年前拍的功,那时敖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酒。    随着电动车品牌的发布氮摄,以及首款概念车的亮相伟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祈侮。在戴姆勒的规划中萍哼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脊喉挖,包括价格委、外形和性能傅谈嚎。据了解其笑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娩熟,包括在德国建立第二个电池工厂玖娥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏卞娘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕婪拍。主场“作战”的雷诺品牌萝拌藩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR反那,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唱匹芳,包含设计镐涝、产品以及市场布局等方面呸。    发布会结束后说伎敖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剔什。在面对面的交谈中署和钦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硅。另外咆奈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芯。    网通社辰概:在中国市辰凳硭妗,2017年雷诺在中国有什么挑战埂墨?    戈恩颠揩冲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挨,中国和印度都成为全球业界的引擎糖化。2017年是雷诺非常重要的一年难圈档,我们的销售会起飞返盛,就像飞机一样仆身胖,正在起飞向上并且不停加速宽你。对于日产来讲型侧,也是非常重要的一年秸,还会进一步推动启辰的产品幻妈,这个也非常关键喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社某物:您如何看中国新能源市潮痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孩?    戈恩蛋:我认为中国会成为全球最大的市趁呔昶ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泌同卤。对于日产而言辛呜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灯居距,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伪沪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懒撩。    网通社俏瓢:对于雷诺和东风的新电动车项目跋咸,是否可以更详细的介绍一下尉?    戈恩趟:雷诺和东风进行合作匣羔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绵,最终项目还没有做出决定些邓,但正在研究当中箩挂说。    网通社檄软:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阿囱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渴毋?    戈恩拢:自动驾驶一定会进入中国亥传,这是勿庸置疑的彻改日。目前币碧,各个车商在这方面的竞争非常白热化道唇牡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耪。在中国相关法律法规允许的时候腾,我们的产品会进入中国眷。当前盘辫,我们的样车正在美国圃晃、日本做相关测试疥龟革。与此同时德,雷诺当然不会遗忘中国市场份。我们会在中国市场进行一些展示项目们,这会帮助我们完成产品差异化的工作谱,也会帮助提高产品的竞争力拧形温。    网通社澳罚:三菱的加入兰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助递?    戈恩五梅口:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三父愁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龟课铜。我们认为2016年包含三菱在内驹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碎电糕。所以它不是目标绕搭邓,而是我们现在工作的结果湍莽惭。展望2017年谢日弄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年食让隘,尤其是三菱的加入差风,让我们有潜力跻身全球前三外蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂漏蓟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拌菇咳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仑鲁测。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓦。”Kalanick 说道刊交。“如果真的发生这样的事噬呕,而我们没能参与自动驾驶的开发衔赦抒,那会发生什么事桓晌茶?未来将迅速抛弃我们熔祟。”    上周四钒空脆,Uber 对外表示茄牟:8 月底篇哺聚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焦。    与平常用 Uber 打车的程序无异弹坡仙,系统会为乘客匹配 Uber 专车耸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裙。虽然是自动驾驶汽车赤艰,但车上会配备两名训练有素的工程师完。一名工程师坐在驾驶位上厩拾,随时准备接管汽车控制权扯,另一名工程师坐在副驾驶上耐,详细记录汽车的每个动作毁扁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拷睦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岗慰规,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铜懂宫。在采访中肪搭晚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尘祭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场村。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰远摺,现在卡车运输市场也是如此莆茬撮。”他说另驮。“现在谈这些还有点早酮,如果非要说点什么鳖,我只能说我们已经进入了研发阶段挟旱沫。”    在采访中杜,Kalanick 还被问到敢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冗镰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刺巧。他认为在交通自动化的世界里贰脑纷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拦,但驾驶员所占的比例会下降蒙涣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皮丘。    Kalanick 说道畴:“像旧金山这样的城市书厩泵,大约有 3 万名活跃的专车司机甩呵链。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机热涤,但是别忘了滤膛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耻恋间,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机能啪,自动驾驶汽车也需要壁晴拇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涤,有些情况是处理不了的宦闺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陛。”    他举了一个例子限,电话刚问世的时候仇牟,需要一名接线员来接线烧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酷,而是创造了一个全新的行业忙,并创造了大量的就业机会天寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  穆伦认为嵌够肩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞠袍超,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圣穷态,包括汽车的使用方式负权蹭。    自2015年9月25日临危受命趴赌,出任大众汽车集团CEO至今吝劲哭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间葡。那么念脯,一年过去兰松鞋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿本乖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贫贡男?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箔壳,贴有穆氏标签的大众纶迟济,其未来又将是怎样的呢稠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)取童,借已成惯例啤誊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苟肖距,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲜伸低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痘,穆伦首先抛出对大势的几点判断帛函襄,也就构成其《巴黎宣言》的构架侩抖。他认为崇视,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业送昆,包括汽车的使用方式超渡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说婚圭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求先。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冲,这需要我们用全新的理念疚蔫、全面的视角对于出行方式进行解读醛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窜端豹。显然稼供,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的首,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的极通锻。我们需要联接汽车世界和数字世界踌吉,让消费者获益耽,推动社会和经济的发展富扰逞。同时顺应驱动技术的根本性变革分鸿,即电动车是汽车行业的未来驮松。尽管如此鞘粳迸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篡刹温。我们必须踢钢乏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悼,同时推进替代技术的发展跺腐。    穆伦坦言篱宏,应对当下的变革丢盆貉,对于大众汽车集团来说汤掂,是一项十分艰巨的任务汗通诉。尽管如此灵,我对于集团未来的发展持乐观的态度季祈慕。因为在过去的一年里踞焕,我们兑现了承诺涕, 增强了核心竞争力鞭奉,积极推动集团业务的不断发展绰丁。因此锌挥诫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辞,而是“大众汽车集团将如何成功”骄齿。为此湾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奇。集团的目标扔缎,同时也是我个人的目标嫉慨卤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厢孩仍。    他说姬芍,今年夏天儡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疲岔黄。我们强调毫效聪,集团未来发展的重点领域将包括僵先:电动汽车戎、电池技术喉、数字化斧赂痛、无人驾驶和人工智能摔句,以及全新的移动出行解决方案欣句全。放眼未来款,很多人将不再拥有私家车公既浪。即便如此镁恳昧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烁什都,我们将提供更为宽泛的移动出行概念小、大力拓展移动出行服务突。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓟,包括集团旗下众多品牌的战略即弛、关键指标和相关措施忱。但在此之前半俺,我们并未停下脚步拟刚,而是继续开展相关业务窟毯椿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垂,他特别谈到党揣吮:“在中国女,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屠矩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坟。    穆伦表示桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壬努。这些实践同时也表明贾俄扫,即使目前面临压力娥净,大众汽车仍然完全有能力实现目标耗猎兰。他承认尉峭洪,坦白来说夕品显,柴油发动机排放事件影响深远揩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞍。我们正全力调查事件发生的根本原因寞,不遗余力地解决所有问题臀,并在最近几个月取得了实质性进展铆泥。然而对于我而言辱,构建大众汽车集团的未来诬棱,也同样重要齐品。    穆伦说咆,今晚家式,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躬匠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奉奋。在2025年以前既尘夯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列能顷瘁,并在欧洲市场占据领导地位航随。    最后型拍夺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谴碧兰:“未来瞄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辑斡。它意味着自由倦、乐趣和情感碴率匹。因此仆,我们注重产品设计寺关堤,并将以崭新的视角进行设计创新”颁怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜歇讨:李芳" "  今年7月底恕破,在2016年世界500强排行榜中惩辈侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺祁牧,比去年跃升47位迫媒,排名第160埠,引起国内外企业界破隶、尤其是汽车业界的瞩目恍。    今年花肩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滥。恰好是在10年前蓖窝径,徐和谊出任北汽集团董事长啦,策划勾蒙、主导少隙胸、实施了令北汽集团由乱到治桶,由小到大敬,由弱变强的变革氓柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆介、有益霜、独到的成功尝试录。但是厩,当中国经济网记者约请徐和谊涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题劣,谈一谈自己与北汽集团时涂,徐和谊温和率泻瘁、憨厚地笑着说搪獭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗,少谈套帕,少写泉库奋。    于是驶垄,在不久前的一个上午线,在北汽集团的一个会议室里红痪们,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道路鲁。今天是系列报道的第七篇缅。   “北汽这些年发展快椽,我觉得合资这一块毛,起了非常重要的作用缔李创。不光是从量上诞府九,速度上钙遂少,还有效益上”第丧棵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时百奠蜡,如是说道末蔫。    “在各种场合我都讲犊蜕秃,北汽就是合资反哺自主”颓晶挺,徐和谊告诉中国经济网记者哇蜜,“合资和自主适砂,绝不是对立姑横,而是互相借力”检。 2002年10月18日晤诚奉,北京现代正式成立溉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记麻瑞、董事长算起黑,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩。在徐和谊的带领下夯雷,北汽从最初的“一盘散沙”宏屎哄,到如今的中国骨干汽车集团渺,取得了长足发展酷锈儡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胆,北汽位列第160位年楷擒,比上一年度提升47位实般,并首次进入前200名瓷品。对北汽取得的成绩给予了充分肯定设爽曝。    “北汽这些年发展快鸡,我觉得合资这一块处沤井,起了非常重要的作用缉。不光是从量上劳效饲、速度上惹,还有效益上”刊犊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬寝草,如是说道匪赫篇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稼迹伦,徐和谊结缘北汽夸,也正是从合资开始炬哆。2002年秃浮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翅鲸宋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目武,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卜卧阑、发展首都经济的龙头项目和示范工程兜。    为此牢剧欺,时任北京市委工业工委副书记隘烹绊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽橇恢,担任北汽党委副书记瑞疽、副董事长溯苗,以及北京现代党委书记崎寝、董事长摔。 2002年12月23日逝年鞠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下概谐构,北京现代实现当年签约酮、当年建厂寥凄溉、当年投产车匡贿、当年出车纠表德。在短短不到一年的时间里粟铝沉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阿疚毁,迅速在中国市场生根发芽嗜退。由此创下了业内独有的“北现速度”拒坪党。    时至2015年痉玖,北京现代已拥有第九代索纳塔默、全新途胜匆狭坍、名图紊凡檬、ix25毛、朗动晒谩屁、瑞纳等14款车型守,涵盖A0级怀刚、A级旧忍、B级屋胶嗣、SUV等主流细分市惩滋允ā,累计产销量突破700万辆寥。    北京现代官方数据显示饱,今年前7个月饺诗,北京现代累计销量达到59.3万辆勤侣南,完成全年112万辆销量目标的52.9%拢堑当。 2005年8月8日癌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屯沸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黑拣葛。北京奔驰的成立街,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柏非。    虽为国内高档车市的后来者隆菇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摹幂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藩筛,实现产品导入楷奠、股权调整倾谓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啡,北京奔驰由此迎来了高速发展期祭。即便是在国内车市进入到“新常态”后斡宛碧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅味,远超行业平均水平方滦娜。    目前单葱墩,北京奔驰已建立起全球面积最大孺秸拼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焚噶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂害喀老、戴姆勒合资公司里最大的研发中心删澳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俏迫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口牵。 8月22日饱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托才叮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奢:C级车斥粮、E级车顿砰、GLC SUV和GLA SUV抱灯。官方数据显示饭蹿,今年1-7月怖巴戊,北京奔驰销量达167307辆揭靖,同比增长32.9%狡。    8月22日眯理薄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奈。在迎来年内最重要的车型后托鼎疟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廓遍,着实令人期待恍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展该菜客,在帮助外方顺利打开中国市场的同时需,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沦检谐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糯理渭。    “在各种场合我都讲溯,北汽就是合资反哺自主”淑,徐和谊告诉中国经济网记者花倾垛,“合资和自主仁,绝不是对立捻杀,而是互相借力”溉劳需。自2009年以来炉,由北京现代道刮紊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肺情踏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范危、管理流程予以借鉴的数以百计笔躬。 北汽自主实现百万辆    正是如此滑巩控,从2011年判,第一辆整车威旺306问世鸵双掏,北汽自主销量直线上扬矾:2011年达到2.4万辆成、2012年实现7.8万辆绦措钎、2013年超过20.2万辆涝趴、2014年突破31万辆具、2015年完成33.7万辆诬。历经五年多的时间舱隋,北汽自主已累计生产达百万辆寡,跨越增长令业界瞩目歧榷。    “着眼未来芯,对于合资我仍然非车胛看好妈僧吓。不仅是十三五跨侗肖,未来很长的时期鄙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牌绩。另外瓶套胎,在此基础上前诉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挞,徐和谊表示完菱。    “年底前还会有更多的好消息碾,不管是在新能源领域舌拉,还是整车领域特,包括一些重要的零部件领域敝藉,还会有一些新的大项目落户北汽堂毛吾。这样匠,为北汽更长远的发展峭函,我想合资这一块仙漓呵,贡献还会加大迹橇健。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太侗储:李芳" "  9月29日既栖本,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骄屏社,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懂官孤。   蔡明指出教,中国汽车市场曾是低质量抹芜、低配置埠、低服务的代名词谦股线。诚然阀,与美国汽车市场相比渡勾董,中国汽车市场还不太成熟嫌帽写。但是泻巍空,趋于完善的服务质量刷隘吹、规模日益庞大的车展俩圃锋、逐渐被认可的中国自主品牌伐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晃墒磨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薄匠,分值越低表示可靠性越高公。J.D. Power近几年的数据报告显示炒似柏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桔峦,从2009年的178PP100到如今的102PP100饯捞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藐玻膜。尽管与美国市场还存在一定的差距陇其,但中国市场的后劲儿不容小觑购。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赡伪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞋焦?J.D. Power最新数据会给我们答案氰文。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箍悲,而中国市场的进步速度为每年4PPH炭删陀。在车型研究上蕊帝,中国赶超美国市场需要6年时间尉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撩,而中国本土品牌进步速度为8PPH倪砰。在生产车型上硕,中国赶超美国市场需要5.5年纠挺霖。   3. 在了解美国客户的需求上武护尝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磁笔掣。   经过对这些数据的了解和计算钡岭,平均下来博,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胁令,才能百战百胜堆,想赶超美国市辰尽,前提是了解美国消费者的需求赖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唤级恳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歧陇:车内有令人不愉快的气味湃、胎噪声过大(来自车身下面)牧、耗油量过大谢、风噪声过大(来自车身周围)磷慈、空调开启后翻讥释,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谋抵糯:内置语音识别经常无法识别/误解命令砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题论探帮、风噪声过大(来自车身周围)贤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灭。同时呸鹤诗,在前10大问题中查凌,只有一个问题是相同的陋,即风噪声过大揪谭亩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异热握,对不同汽车质量问题也有明显的侧重些圈洪。中国消费者更注重感观(嗅觉潘涩蛙、听觉和味觉等)方面的感受质量科骋蘑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扯对歌。   就目前来说氖视,中国的汽车产业还有很长的路要走侵瓮堆,无论是汽车的质量颁,还是汽车的整体销售体系厕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抬维牢。凡事欲其成功牵芯,必要付出代价素:奋斗泻领。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辣挨辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汤盎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夕徽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缚饱推:李芳 版权作品顷喊暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯,严禁转载掏,违者将被追究法律责任桅处。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨薄举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腻矢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糕协姬。同时晒翱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枫湃,作为本次车展的重要组成部分之一豌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠锰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暮,为中国汽车产业的智能化谭堪,信息化方面的发展做出指导意见忌。   本次峰会主办单位递挺彭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掠:   贸促会汽车行业分会长王侠锭甜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯睹踩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泊梢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咕食:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰沮考:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狼看伎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茶翰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磕顽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看持悔促。因为我以前开玩笑说了一句话塘借危,我说这个车联网这两年已经实现了巨,就是人在车上用手机连网儡蚊哺,这已经实现了歇莽膛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舰,手机天生的使用起来就比车机要方便晾粳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗽丢。有一些改变我们已经看到了撅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了从估句。现在有了优步娘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抄说,这个确实听着都挺有道理都胖,我们一听都很吃惊壁琅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娟,搞来搞去就卖那么几百台车付北。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕾。对于整个汽车产品烹管汀、汽车产业链的改变它到底会怎么样轮?   回到出行的那个问题上癸辜,我觉得大家也不用特别的担心侨蒂焚。我先给大家压压惊维,有两个数据很有意思蝎玫,一个是美国湾区的汽车销量啡哄,一个数据我们一查就能查到化蜕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及花,现在渗透量已经非常多了信宏绦,优步在湾区这么普及了书卷,买车的人是不是变少了囱坝峦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帕,这个没有变少港儒,而是增加了膏厩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔽砷酶。确实涨的很快儡陷,这个和大家的想象是不一样的剂,觉得汽车销量应该减少蔽弄,怎么还增加了呢合操?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僻,你说滴滴块捞翻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情髓袄戏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顶盘秦,这背后真正的原因我就一直说暮淳踢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了械规魔,其实出行不等于汽车财词核,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凯荤、道路密度不够这种应用场景膳窗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梆看掣,其实它真正的加剧了中国的拥堵从挥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俯第,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%到揩梳。汽车也不是简单的交通工具古烈燃,如果把汽车还原成一个交通工具郊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葡熄,我可以开糙,我也可以去坐地铁虾,我有北京和上海的公交卡棚臼、地铁卡田睹借,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车突,我也可以骑自行车牛,有的时候感觉走路也很好舜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侗,汽车行业当然会发生改变狙狄己,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑写。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呵咸。如果你只是把手机当做一个通讯工具开,在2007年的诺基亚已经做的非炒搴嗣龋好了颇,但是还是被智能手机行业颠覆了侈媒。在汽车行业也是这样帘攘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑟稿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赐回坚,我们去展望一下技。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呻涝琶,大家都提到很多了蚀默。其实很多人的展望角度是不一样的径,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盆首。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耪荷蜗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贪芥技,更多的是解放了你不用开车岭,分享的是司机蟹嘘浑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够安粒沦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篡,它是一个规模经济咆。它的交叉点大体上在2020年就会出现猜盖涡,我们的预计2020年在美国就会量产税惦岸,在中国可能会晚两三年袜矫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的美,这是我们要看的一个趋势啡。   第二个趋势尸遁,移动互联网会加快电动汽车的普及鹤舰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车樊栖问。很多人说电动汽车是因为省油钱茬负,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顷采,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崩,再也不需要去加油站了融剃酶。第三个带来的变化就是对产业的重塑硅赡棚,以前汽车公司都是专注在制造吗蔬洁,用户就认为是汪洋大海篮纱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的攘缎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镀祈孤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溯枯,内部管理的界面痛活,反而把制造这件事情也许就可外包了康。最后一点令踏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锑,所以汽车作为交通工具以外的部分汲街妙,一个用户买了车以后需要的增值服务挪父,汽车公司就也机会去提供这样的服务善。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勾皆。所以正是因为这样一个对移动互联网攘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卵啸俊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构票,超过1700名员工隆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簿荆跑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侥镜恍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赌捕懂,激励用户幸涩系,这样蔚蓝的天空就会出现捆舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惫讽沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策电裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭此,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注童桂。同时僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开精,作为本次车展的重要组成部分之一炭据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖效,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烯,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗣涵揽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言模,为中国汽车产业的智能化灯舍,信息化方面的发展做出指导意见伎度涉。   本次峰会主办单位斑脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惊:   贸促会汽车行业分会长王侠班哪荆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟标纷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撩搁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揉海千:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颁腹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉版棚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓写栋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘接圭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩停快老炊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长田垦司,因为现在我们是全世界销量最大的市场胃凭克。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冗嗣卤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绵欠堵、环境污染等方面疗蔬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醒。同时微踏,智能制造梁吗碧、工业4.0史谩台、移动互联居、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战担。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恍嘲、“互联网+”等发展战略娶俄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熔聊疼。我们有很大的机遇镁戚饺,我们会见识很多非常有趣的变化窟。   当前业界普遍认为阑碧岁,低碳化算检、信息化舞高、智能化是未来汽车技术的发展方向秘履。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趴甲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纬朗,正在成为汽车行业的发展热点空彪赴,正在助推中国汽车产业的转型升级娜,从而进一步打开智能交通产业的价值阑挞。在2010年的时候拷棱帛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羔冯,为用户提供全天候成、全时段的服务殴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霓,签约和活跃用户超过一百万戚偿,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞬,人均交互服务超过11万次蕊。经过近七年的发展采,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篙崎、凯迪拉克倍谱贫、别克跋、雪佛兰上使用蹬俩担,倍受消费者青睐私。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗湫恕,面对新的市场和技术趋势憾惫,基于车联网多年的探索楔歪奈、实践结合行业的技术储备狮写深,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略崔,提出了到2020年力争100%产品实现互联矩迹,并致力于打造以车载信息服务省、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杭篮,为人闻诽雄、车提供安全智能便捷绿色出行煞协,初步建立和谐的人汀、车疤、社会互联生态圈拷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赤搅歼、别克才、雪佛兰品牌美,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毋虑场,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蟹染。除了安吉星在移动信息和网联上都吃硅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沮纺、内容服务能力焙、大数据运用能力蔼旁怒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扭背、B2C的业务请骏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矫、支付安全嚷售,更可能引发行人安全和人身安全赁砰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孔冠膜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酬当臼,网络安全开发包括威胁因素识别驹、安全战略制定涸兑、安全措施执行负戮脱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毛祥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准极,并且在过去几年不断的进行迭代升级费,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颇苹蓉。伴随车联网技术的发展祷腾恰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氢逃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伍腾己。让汽车驾驶更安全梯汉、更轻松匿寒薯、更有效睛贺得。   我们身处在这样一个时代槐衫,新技术层出不穷使一切变得可能冲柬蔑,我们也是非常幸运的一代人窍毫显,能够见证汽车行业在国内涂、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫穷甩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颁绍坛。同时也让我们对明天更增添信心和期待全,激励我们坚持不懈的努力使唬腻。   我们相信舞欠,汽车行业的发展刚刚开始节吓。汽车行业与其他行业的相互交流峡充、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拦。我们会和同行一起共同为之奋斗胶配僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙赶:李芳" "   9月28日咕,在2016上海浦东国际汽车展前蘑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潮刊,新兴造车势力静、养车纶讥、汽车金融等领域从业者捎乡,走到台前稻接,与大家分享及探讨未来的市场前景逗睬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲传剂彤。    吕征宇岔敬:各位领导短队馅、各位嘉宾囱弟钳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典材婪栋,刚才我们的同行说得非趁荩好潘汀,其实我们有一个共同的理念棘省,而且我们也有非常多的痛点链。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坍禾,我们也有美国合作伙伴的公司疙靶识,乐视的七大生态是有机的魔创串,在零基础上打通的期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坪瞪,目的就像董事长讲的一样邦,让“蓝天白云”再飞翔敌记,目标就是打造全球最先进的超级汽车肆。    那么用互联博块篮、智能桃频、电动贫、共享的方式鞋末,实现“未来”的交通方式秦髓,我们认为汽车产业畴,还是没有被互联网变革的产业娩。对于乐视超级汽车生态而言伺,我们有四大基石闹犁飞,我们相信社会化庐惯膜、分享化抹彪、互联化粮凭、共享化将成为我们未来变革的方向颂吹泄。    从我们的汽车生态诞生以来峨,我们保持着快速的发展督巾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辜缴,落地在浙江湖州 关,这里包括绿色环保的环境陡、自动驾驶的一些功能和区域窘。    同时我们最近可以告诉大家唤萎,我们的产品样车在美国已经开始路试挞海,技术在百米加速已经是全球领先了苦戌率,产品的量产进入倒计时状态瑰褥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潞,创造首轮汽车最高融资金额的记录路。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滤榷钮,协同开发也是我们在北美的基地赫汐外、中国的基地凄萍、欧洲的基地共同开发版航。同时我们的战略开发电动的底盘机构奢贩闷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墩叔。    第二个就是智能化泻,车是人工智能的最佳载体报,乐视做了大量的投入斗砍脖,在硅谷和SSA成立了研究院飞,在智能驾驶也取得了突破性的进展祟田。社会化就是刚才说的分享琴粉,我也非常喜欢这个创意闯赔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石投盆,我们相信在共享经济的领域里径,无论是Uber的繁荣暇剐,都证明未来不管是房子尽、汽车都是重实用的趋势丧,所以乐视将战略转移贤偶写,推出车租赁的平台袒,我们叫做乐享平台掳长拖。    其实最重要的议题疆,乐视作为互联网公司凸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刨趣,电动化害侗怠、智能化乾壤羞、互联网化私粹、社会化抒,这四大纬度有密切的联系暮付颗。    我们把汽车当做全新的载体碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通餐韧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功按,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品略焚锋,谢谢大家狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日和龚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办图攫垦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞救,他认为车联网讥鼎蒋,既然是大势所趋邦措蔽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郎,少炒概念捷却,多做实事伸。 以下是王侠发言实录葛限篙:   在这个夏末秋初捣季、时令更替的丰收季节心,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗜霸上,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓝。在此垒吻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会物驴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来航缕,汽车产业的电动化瘸鹤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缎良,而且也正在成为全产业链创新求变仕蘑廊、转型升级的主战场玲。但是村,热点和繁荣的背后睦吞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样八顷峰,车联网也在热捧之后开始遇冷弹某,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰编。其实顶围,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牧遣善,我们要理性面对室怪、系统分析戚罢,既对前景充满信心涤栖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寄,才能在变革的大潮中认准自己的方向僧卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先海,我们要清醒地认识到拣,汽车的智能化和网联化是大势所趋溅,是不可阻挡的方向淌逛。电动车还有技术路线之争陡离祥、对减少污染和能源危机的疑惑赂棠篙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孺,没有坏处宛。汽车诞生130多年来享裴斜,除了带给人类方便之外屎其揩,还带来了许多难以克服的问题僚涎,比如交通事故骆泪、环境污染和拥堵汕瓦焊、能源危机等等肩汐逼。车联网和自动驾驶等新技术的应用刻敛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐码,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钒贪。现在不少基础薄弱的车企豹焊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招常,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惩,多持观望态度始疯,这也是目前车联网叫好不叫座担、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑰修硕。我想说的是醚广,既然是大势所趋鼻滥,就不要犹豫不决单酥灰,否者真的会给对手赶超的机会羔。   我们要清醒地认识到哇翠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宿盗成。汽车市场的低增长成为常态之后怯马坛,我们对于销量的追求空间越来越有限瘦沁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洪境,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值订诲辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劲。   我们要清醒地认识到齐趴谭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槽葡忻,必须是社会性的统一行动隆筋辣。一方面卡玲,车联网是一个汽车生态皖缮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致短送盗。另一方面疟,车联网又是由整车制造商梦鸡未、产品供应商闷、内容提供商挪帆、软件供应商坚、服务提供商铝拌、网络运营商等不同角色组成的产业链瞳抽轨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恒,打破壁垒瓦怠,互相开放信息系统穷,进行深层合作谁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炮。   我们要清醒地认识到冀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虽句,而是要靠一个技术集群的集体支撑眷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怯仿庇,如果通过手机就能解决的旅的,其实不应该叫车联网诺胃峰。大数据锰兢、新能源技术乔、网联技术绦价擞、自动驾驶技术纷、传感技术纪锋千、网络安全技术等皖,这些技术的应用都是相互影响呐粮、相互促进甚至是互为条件的广。比如汽车共享和无人驾驶赂宋,就只能在车联网的前提下才能实现场苍房,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变半庆科,并给汽车共享带来更多可能性宫。另一方面亢烈竞,与手机和家电不同的是弊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程干,绝对不是有钱就可以任性的地方堡酵髓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酥婪,中国车企面临的问题一点也不比别人少定卡,我们一定要避免浮躁情绪粒办颈,少造概念褥阀,多在核心技术上下功夫案。   在刚刚结束的G20峰会上绘驴,习近平主席表示蚂惩拔:8年后的今天把讽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姥、人口增长何、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姓蝎嫡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邓娠汰。其实尚坪癸,对于全球汽车产业来讲猫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱测魂,传统技术进步的空间越来越小弧。在这样的背景下嚷谱坤,智能化码甸市、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泊搁,为汽车技术进步提供了新路径粕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叹项灭。   今天刺鸽匿,我们以“智驾未来坚谭、创领先锋”为主题懊幕,邀请各位企业家罕娟、专家学者共聚一堂筒,希望大家能敞开心扉都犬评,知无不言胶陈得,为车联网时代汽车产业的发展建言献策探,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祈丝。   最后姆皑财,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磷协湿,祝各位朋友在沪期间顺利荚沙、快乐叭、安康趴料填。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡妥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阀嚼袭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梁没蛙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体方狙粳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吻驮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虎,在下线前夕耍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涸凹取,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读葛诚。 一稼丘泡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臣。今年1-8月汹擎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驴扔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怖镜钮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粒,以首款SUV——威旺S50为节点惊库盲,一步步走向经济型乘用车领域碎随,实现“MPV SUV双轮驱动”柒饶匆。对于未来产品规划乏,陈桂祥向网上车市透露悼措:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型该,并冲击40万台销量规模垦汰。” 陈桂祥进一步表示头熔哦:“北汽威旺的MPV辽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聚椒捕。2017年的销量重点会集中在M50F上洁和搪,到2018年也会有全新产品上市怕物蒲。”    今年8月16日栓眷寥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哄迟,对于转型中的北汽威旺陕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胺箔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型困闷乌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂临拒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氯秽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珊苔。在陈桂祥看来锤绩擅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏程彻苯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骨啊。    二替憾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窍盖矗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梢。M50F具备明显的高颜值特征磨漆珐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糠。而做到高颜值并不容易宽,陈桂祥向网上车市透露蛾戚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奉蹿胶。    从内饰来说矗,新车的设计均由轿车化标准打造拇顽泻,其配置在科技感完紊、智能化上都有出色的表现叔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咸甭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赴娶孝。同时纬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纫崔徊,智能化水平足以媲美合资品牌脊。 在性能方面焚碍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翁玫,进一步满足消费者的需求枫仙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型如。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台家戎,到2020年威旺规划40万台的销量砷崔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求空拖。未来将在夯实MPV市场的同时挂拟,进一步做好SUV市场涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空就:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昂蔑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业飞开:苏州吉姆西伪纽睛、苏州金龙瓶、深圳五洲龙规、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹿限,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴落师,并对吉姆西取消整车生产资质胃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乖收,追回补贴资金卸垒沥。    根据通报苛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讳邪鸥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灌庙吉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冗。不过虑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稻吉。 补贴新能源汽车的依据何在靠剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碘绿。市场经济最需要的是诚信仙。但是拐喝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萝辛岔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文么耄害铅僚茨。部分领域缺少应有的制度约束潘,秩序甚至失范辅媒氮,这并不稀奇僵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唯倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恳能刃。尤其值得一提的是寐扔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绥。在这一目标之中急,财政也被赋予了其应有的定位纽项,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”届还柏。中国社会的根本性变化需要处理好市场扳、社会与政府的关系据广巴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忙雷骡。新能源汽车市场同样是市潮芎帷,从根本上说葡疵女,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楷。新能源汽车骗补问题的源头侨爬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辽渡。    当然路,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用微翰,不是市场取代政府饶辑葛,而是市场和政府有主有次鹊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耪。说时容易做时难奶捆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笔郎矢。补多少青告酗,怎么补甜,补贴如何管理等等侗坞帽,同样都是难题仓堪蒜。    为什么要补贴新能源汽车蛋敝笆?可以摆出来的理由不外乎如下然竟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溅惺涩,只要予以补贴断股,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熟钾爱。这么说不是没有道理坎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簇喷,成本较高鞭。有了补贴杆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秃掂窟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擎清痰。只要有足够的补贴丁微,新能源汽车的发展肯定会更顺利闻。    但是拱碘跨,有了补贴两虱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗够?新能源汽车发展的关键在于技术非船。有钱就会有技术吗案环?这才是问题的关键达窜嗜。的确劝陈,现实中有许多技术是可以花钱买来的巨。但是柿还,先进技术不见得能买得到砍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段形。各大汽车企业也在努力开发新技术隋咎。在这样的条件下肋械,新能源汽车的发展方向都是问题耻汕赤,怎么会有可供市场销售的先进技术破碍?有了钱零酶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乏,但是茂,研发投入增加盗适柏,并不等于研发就一定会成功诬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议患栏态,没有确定性的目标沃,研发投入的针对性也不可能太强粹。在这样的发展阶段钦猴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莲,让市场自行选择合适的技术屁厘拾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捕。优势到底有多大算啊不,得看技术盟事喇。电池靠电力供应封姥,由于中国电力主要是火电熬,最终提供汽车动力的是煤炭笨。只不过庐冲,煤炭发电地可能不是汽车使用地臼驰颠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秃。污染是否减少钱童勺,还得看耗电量的多少埠赋逗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敲唤。之后仕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拒广。传统汽车汽油有不同等级琶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粉垮摄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苗酒,这也会带来一定的污染储每窍。这都是比较时需要注意的据概睦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贝、充电不是特别方便的条件下钮,混合动力有助于新能源汽车的发展但,但问题是腐函擦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗麓?充电不便就不充冗滑吴,将“新能源汽车”当传统汽车使用掂,也不是什么新闻隋圣浇。还有溃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比认肩,到底改善了多少能源使用状况凰?太阳能利用技术的改进寺程湾,可能是新能源汽车发展的重要方向涉。太阳能丰富丹,足够人类使用譬宿拣,但是目前利用技术较为低下香缕,妨碍了太阳能汽车的发展稗微。石墨烯等新型材料的使用鲁徽,有许多未知数驹伦浅,也意味着有许多新的发展空间悲妙。虽然空间多大未可知崎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猛修。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沉?政府在新能源汽车上的补贴较多裳铺。包括中央和地方财政补贴在内臀睫腻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雷缚。补贴力度惊人私胜级,这是骗补的根本动力池堵洼。当然叮拨,骗补还只是个别现象乐,或者说只是占全部补贴的一小部分昧概磐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断间。如果问题的分析只是到此为止虎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策融棋顽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暖,只有寥寥几个抡蝎莱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夕嘉峡。这些企业不是小打小闹的企业蛇帽茸,从某种意义上空,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酶漂疵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怪。这些企业按照正常情况下胸梳,应该合法经营才是势蕊,为什么要去做骗取补贴的事辞?从企业层面来看摔,这是市场经济仍然不够成熟的表现啪任。在成熟的市场经济下发吾吨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骄喜焙,至少应该是诚信经营的惶舌。骗补肯定事出有因稳钙拼。    值得我们拷问的是操咀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秘?大企业铤而走险辈氦纯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腹,企业不必费太大劲就可以做到枚创刚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熊惶,倘若没有足够的补贴滔劳,新能源汽车业务也是难以经营下去的橙庞。    政府花钱是要讲收益的委。动用公共资源哀卉扒,就必须将事情说清楚库酿姆。最终秦迪轻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告补挥诚。评价报告应该说明补贴的总耗费刨、补贴去向以及效果私。这是国家治理现代化所不可或缺的嫩。每笔财政款项都应该用到刀刃上偿昏礁,都应该得到其应有的收益滦嫡。算总账繁辈绰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展读鞭澎,这个判断并不容易做到酱。仅仅纵向比较是不够的蔚倪,我们还需要横向比较响砷,中国新能源汽车行业与世界同行相比祟轰,地位是下降了茬承冠,还是上升了星。如果上升母韧肌,那么上升到什么样的地位镀?如果下降署拷卢,那么下降的程度又如何前蔬篙?即使有了指标数据轨塑,争议仍然会持续下去悼。也许夏促,我们可以通过其他指标来加以佐证吝。    新能源汽车的受欢迎程度芥擂藐,显然就是一个不错的指标闯碴。2015年新能源汽车销售了33万辆颠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奈额纹,那么实际销售数量更小晦。新能源车价格不低吨赤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美权查嘘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恳,更利于判断剩跺募。北京小汽车上牌需要摇号雇,但是新能源汽车的号是单独摇的苗县,且获得的难度大大小于传统汽车络戒坪。这样嗽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车箩。他们选择的理由多是容易拿到车牌衰妇耽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力编逻骑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涡菩尉,还要摇号稠晨锤,获取牌照的难度和支付的代价都不衅碧埂,新能源汽车和牌照捆绑销售并,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讲惮拖,于是他们也可能选择新能源汽车袜聘。但就是这样滴,新能源汽车仍然没有流行起来贪。全国其他地方婆平,也未见新能源汽车充斥着整个市场默哩垒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唾堵票,但是备吨,我们需要思考杠菱铺,这些成绩中思,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果享丘恒?一些城市为了招商引资习寺,鼓励新能源汽车企业到当地投资骡沽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皮绢痰。“双赢”战略的实施美探,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岁陕前,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定八躬肆,这样的不对称竞争扶持胳司递,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酚盲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烧混,是对新能源汽车价廉物美的期待漏,是对节能减排效果的期待唤胯喘,是对先进技术发展的期待拦盯笔。这些期待都是合情合理的杰炭际。但是陶,供给侧结构性改革还未到位吞烘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卢垃期,这才是问题的关键萄。即使要给新能源汽车补贴孟恢吓,也应该考虑补贴的环节炮迪,考虑补贴的对象两了,考虑补贴的效果钝膝巢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澄偶诽,不能有效激励新能源汽车技术的进步劳窘。如果一定需要新能源汽车补贴关,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效返陌。这样的补贴有点后期资助的味道坞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业措宦垒。但是肠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擞厦,那么它就在这个行业有了竞争优势媳氢玲,实际上不需要任何补贴椭惺稠,就可以经营得比其他企业要好埠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹋,扭曲市场行为鲤。而且饱胖钉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亮袄侗。新兴技术的成长在萌芽状态慷陀稻,可能没有竞争力赦线,但是位贰秽,经过一段时间的发展之后犀邯悸,就可能显示出新技术的力量较隆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猎诲,今天领先的技术俏闯,到了明天就可能落后讳钱辖。这是技术发展的规律性所决定的盆顿。为此局裙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拓驾,因为未来的不确定性成碗萌,没有人能够确定未来的真正技术路线帅扇。留出市场成长的足够空间扣,可能比别的做法更加重要溅。骗补问题的出现纱嚷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趴。    基于现状辟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展募捶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兴。这些年的财政补贴瓣途,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样播闪弓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会会。相反镰冷敌,效率不够高的补贴窃捞浦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少时呢痊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重届巫翅。现有的补贴如果不是投向终端涝捞,而是投向技术研发瓤讣,会不会效果更好点呢促痢?个人汽车消费纯粹是私人事务鳞琶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纺。骗补问题的暴露厢凹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罕。补贴本来就在退出剐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靠弥炽。补贴旨在鼓励研发吾扇弥,鼓励新能源汽车技术的发展锤劳,而不是其他具体的消费目标骡睛沦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是净秋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茧磨悸。这样的技术支撑出来的产品泉辨,还不能满足消费者的出行需求亲。财政补贴可以退出爬桶尚,但可以通过科研经费资助的方式蕉离茎,鼓励新能源汽车技术革新缮樊。同样的钱堡,花在科研上的效果恰,可能比直接补贴消费更加有效仓郎。创新驱动发展战略的实施脚次想,从根本上看扁喜,需要依靠的是技术创新案可推。在技术创新上多投入疮坞,并注意投入的有效性归,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子括缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  今年7月底涸诧,在2016年世界500强排行榜中玖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枚,比去年跃升47位脾示查,排名第160超,引起国内外企业界法斧截、尤其是汽车业界的瞩目穿。    今年时掇竿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臂别。恰好是在10年前凡,徐和谊出任北汽集团董事长惭胯饰,策划贤扯、主导粕饰、实施了令北汽集团由乱到治坊楔嘘,由小到大蒲,由弱变强的变革秆幢刀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榷巍、有益椽、独到的成功尝试滇。但是秋糙,当中国经济网记者约请徐和谊培屠费,请他以《老徐和北汽这十年》为题沃姑,谈一谈自己与北汽集团时轻,徐和谊温和碑、憨厚地笑着说撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己老惊防,少谈耿,少写面镶。    于是扣娜,在不久前的一个上午岁,在北汽集团的一个会议室里舒井,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旅怪。今天是系列报道的第一篇篙练伎。   当时届事风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谓鹊鹃,实现跨越式发展”的战略貉,以及构建整车羔、零部件胳皆、研发猎淮惩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柯。“老徐这人的特点就是说话算话铝菲,真抓实干妻。眼瞅着北京汽车研究总院舌妥、海纳川汽车部件莱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巨旅表、新板块一个接一个地建立起来伤圭,形成有力的链条鹃,轻装上阵高,并有序运转”揪。 北汽集团党委书记萍俯半、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犊,连续多年蝉联世界第一突且繁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楷且。    世界汽车产业的竞争是国际化的风达奴、规模化的曝,更确切地说是集团化的抱收。观全球汽车产业格局发燃,能够称得上汽车集团的陕剐,美国有通用慈、福特结某臂,德国有大众蔫、奔驰寇空、宝马咐怠玻,日本有丰田鹅雹丸、本田腑刹,法国有雷诺-日产摧侥写、标致-雪铁龙南,韩国有现代-起亚祁立,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前期,谈到中国的某一“汽车集团”挎欠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斡底惹,没有自己的品牌和产品才,不就是一家投资公司吗泰?算什么汽车集团!    每年乳赴纤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辫盼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浚丰捻,不但被大众轻、丰田琼、通用们甩出几条街购,也常常被长安该勘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吐茎棱。    因此抱衔番,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧北,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魔败亨。    过去10年间舷氨滇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骂,在汽车产业集团化方面做了大胆兢、有益的尝试筏绘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体容薪,逐渐培育悄、锻炼成为一家颇具规慕俟啵和实力的汽车集团陌,在研发枢袭、制造捍、人才脐退、创新纲碗、管理等各方面实现了标准化奈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弄,曾经拥有一定的基础和财富料鲍默,令人期冀;同时街蹭怒,由于分散化杠态、碎片化斥失单,更存留令人难以释怀的遗憾碘勒播。    北京轿车工业与一汽撑碾康、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哄马伺,有考证甚至认为差碧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茸。    据汽车老人陈祖涛回忆潞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耪怖,北京生产的轿车最早使用了自动挡会,而对手只是手动挡抵。    上世纪六七十年代匪痉娩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘎唉宦,成为一个时代的记忆姆难。    而同期露,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冉铝嘎,遥相呼应的茅垫街,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竟。    改革开放后努,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惊。    到上世纪90年代辆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨返牢喂、称王称霸疥。    特别是2002年亭哪还,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦芭逛,也创下了高速成长的纪录祟赣。 北京牌212越野车    可惜的是台派,在这些看似个个突出的单体层面之上藤献,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瑰砷护,除却福田与现代拍本达,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巍啪,还被同行作为茶余饭后的笑料袱奋戳。整车企业尚且如此同,北汽的零部件企业就更加不堪了犯化。由于资金瓢尉鞍、技术和观念等原因卫侨测,大都跟不上主机厂的技术升级溜矢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷息,有的企业已不得不靠出租房屋度日裂倡。    忆起十年前上任之初的状况仕,徐和谊对中国经济网记者说尽凄,当时的北汽一盘散沙警,特别松散该竞,单打独斗睹韶顿,各自为政肝变,互相内讧矫,效率低下……照此走下去梯,“没戏粹挥,一点戏都没有”!他边说边摇头蜂矩幂。    由于资产结构的相对分散姜滑碎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帘。日常运作中踌玖,大多只是履行政府赋予的出资人权力珐男,无法形成一个科学的集中管理机构郸堂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韶寥,深入企业经营管理了伤。    2006年10月底尼迷,徐和谊出任北汽控股公司董事长秆嵌,恰逢“十一五”开局之年鸵波,他率领北汽以科学发展观为统领染涪,对产业结构和发展战略进行了全面廉妻、系统俱妮阀、有效的调整伟频。    有北汽中层管理者清楚地记得势违,当时赦煞埔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肉琶,实现跨越式发展”的战略涤焚,以及构建整车楔、零部件皆疆痞、研发切、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狭。他说动,“老徐这人的特点就是说话算话氰,真抓实干豆。眼瞅着北京汽车研究总院铆旧患、海纳川汽车部件秒纹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑、新板块一个接一个地建立起来促括,形成有力的链条坦退瘟,轻装上阵连泄,并有序运转”轻摄。    到2009年晶,短短3年时间觅吃,汽车年销量突破100万辆大关郝咐熄,销售收入突破1000亿啃,北汽集团化战略初见成效哗。 2016年弯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日假霸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讲巩鳖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焦鳞敖,公司治理结构进一步完善歪,集团的功能定位更加清晰;同时催薪瓣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实填摄,并将在人才吸引惰项、产业链完善及兼并重组中镐逃,发挥出更加高效的运营效率母抬剿。而外界则普遍认为香噶识,名称的变更脓闷鸿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廊刻县,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畔。    “北汽控股更名为北汽集团仆伸,是北京汽车工业的领导体制汞焦、管理体制的一次重大突破猾,找到了北京汽车宦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仟,徐和谊当时说汤。    随后讽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坏芜。根据规划泰佃火,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斡娠踩,大力发展自主品牌潘惜,完善和打造全产业链多瘁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矩,进入世界500强抵。    “说到做到疾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辱姥蛾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说居磕频,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兴款,战略性新兴产业蓄势待发成帆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猎快,各项增长指标位居中国汽车行业前列低,成为近几年来最具成长性的企业集团搽垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜垛淮:李芳" "   姚景源认为婆唯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持套,而产业政策需要与时俱进摩。    杨裕生表示拳:应适时推动电动汽车市场化戚狡,也就是补贴退坡诗极驴,一直到取消补贴酪瓢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)航私镰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冉类蛾。但是琳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统部菲,不宜鼓励屠酪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥柏。    侯云春指出模痹方,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱,两手并用蛋,推动新能源汽车健康发展次。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拱,表明在国家相关政策的助推之下窍韭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展井诵扁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题性修拐。其中肠,规模巨大戎杉睡、涉及金额超10亿元的骗补事实坛谩茶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陋。昨天勒,几位专家学者的观点引起关注蒂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腐褥。对此扒怀疾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矩加凌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翠、必要性的措施嫂锌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墩袍骇,政府对于新能源汽车产业要进行干预弗兢,而关键问题是怎么干预坦,干预什么肉新筒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脓,而产业政策需要与时俱进”薯硅,他谈到腿火拭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盟葡示,并提出产业政策应该遵循四个原则错靶。一是产业政策不能替代市承萸晗浴;二是产业政策要管产业肯棋袄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物螺。    杨裕生也认为魂,目前的补贴政策有两大问题差布讹,一是单车补贴过高瘫剃,二是补贴总额高娃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栖荡,副作用很大凉谈。    在新能源产业层面颧身,杨裕生表示莫:“应适时推动电动汽车市场化醇,也就是补贴退坡廓隧傻,一直到取消补贴教。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副瓷羌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虏。在技术层面抽撮七,杨裕生认为四,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睡莲,第二就是发展不补贴畔、已经市场化的低速车卷年。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高守,不宜鼓励首剔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉唉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卷拾对,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倪妓,新能源汽车发展需要在供需两端发力疙恍倡,两手并用翘橡廖,推动新能源汽车健康发展盆。    侯云春解释说颂内:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力回。一方面大家喜欢用梅拷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施市讼,政府和企业共同努力请,使得新能源汽车能满足消费者的需求份,开拓新能源汽车的市场扑赋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墨拿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  如果我们做好准备的话浩蹦,赢家当然是我们岛伯。我们不担心其他的须,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墨骂钡,我觉得只要我们做得好策镰,一点都不用担心搁菇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日记,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浅敞阮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访埠烙。其中特别谈及奥迪与数字化陡棺巩。    施泰德说惶,到2025年以前沫搅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毋复猫?汽车行业正在经历一场变革靶妮皮。对我们来说挡貌邵,有一个非常重要的关键词宦斑:数字化毕阮疏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变第。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耐纪融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骇,我们眼下所处的时代虫,奥迪科技一直处于领先地位酱,并不断进行新的突破蓉。对于数字化纯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姑弦。到2020年时胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犯,这也是我们引领未来的一种设计韩逝,包括其他顶级科技鼓违钉,包括我们的传感器盎徐托、雷达堕、激光大灯等垄,都会进一步巩固奥迪的领先地位辖搪。    施泰德说府,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颈妨,我们会全身心地投入到这一点彩,包括3D地图莫矾绘,导航等应用肩措。对我们来说宦配,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捆伦。当然公,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捂零童。    在回答有记者问话末:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掳谎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逗骚,有哪些优势虐联?在这场竞争中未段,谁会获胜”的问题时蜜帘髓,施泰德表示辛:如果我们做好准备的话晤触,赢家当然是我们安惯骸。我们不担心其他的无朝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务就滥,我觉得只要我们做得好缚写仍,一点都不用担心耸。    施泰德强调歌势,在某种意义上亨惩,我们也是一个初创企业村。其实妥诺擒,奥迪有很多细分部门潘稳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遍线。如果没有这样的合作肛率,你很难相信饰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畅旅嗓,我们能够成功地实现自动泊车渺图们、自动驾驶等理氓。    施泰德预计歇,2017年何坦,我们要推出新的奥迪A8福炬偶,自动驾驶的时速能够达到60公里涧,没有别的厂商做到这一点裸狸。如果我们明年能做到这一点的话拜敖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奴佩,启迪未来”食烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧逼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徘沧彭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揽。庆典活动前夕镰返搭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹲泛。一汽-大众汽车有限公司董事碉、总经理张丕杰除了对政府修烘前、经销商垃菩和、员工氮、用户等的支持表示感谢外骸蓉策,他也坦言趁称敖,在新能源寄、“互联网+”等方面临桂吵,一汽-大众起步比较晚读倒房,这些短板正在引起高度关注程撤蒙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栓,“因为有你凤稿摹,心存感激”和燃猜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藐拱夸,来感激这25来帮助我们成长的所有人剩骡驴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壳奠兑。从前辈讲起悔络,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袍兄通,还有陆林奎等等的领导订,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策版勾吞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齿。   25年来夯爸,我们要感谢的人非常多藏帆秋。感谢国家和政府的支持与帮助齐平糠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毫。例如成都掂,成都今年是高温天气俱,最高气温是37.5度而且是持续的窜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阜干,政府部门给予了很大的支持和帮助突么。   我们要感谢1250万用户玩催嫉,感谢他们的选择和信任抡。一汽-大众从项目开始建立崇弄绊,一直到第一款捷达开始投产绩咐辖,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮唯,它的初期是走过了一段曲折的道路勿。正是在困难的时候糠廓,是客户帮助了我们狈蔼、鼓励了我们孝癌晃。还记得在困难的时候报屁惕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栖燎嗓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柯偏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宏燃吾。一汽-大众的员工非常的进惹断 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辫轰、吃苦耐劳堪浇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驶舱先,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦遍馈。大家知道一年365天榷呕骄,如果周六周日全休息就要去掉52天陷柔,把所有的节假日都去掉唤拼蓝,标准工作日应该是250天念邵蘑,工厂的康采恩标准就是由此设计缮。而我们加班到300天仕,320天是常有的事苏挂,员工非常辛苦位蜡,所以在这舵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诧删。   要感谢中德双方的股东颈。要感谢他们具有前瞻性战决策潞提编,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棵。一汽-大众的建立宦,当时在中国的汽车合资企业壤,一汽-大众成立的时候也不过就两家危。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辰山钞,股东双方做了前瞻性的战略决策崎,才有了一汽-大众圃,我们要特别感谢中德双方湿爸辱。   在一汽-大众发展过程中芍,比如一汽-大众西部战略画,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客泵衡。一汽-大众在西部建厂的时候春枷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欠聘弊。现在在西部的生产基地咀蓄卸,今年他们的产量突破65万辆匪芹刮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略且,在股东的决策上由一汽-大众执行的慌,也取得很好的效果穿。此外含,还要感谢1200多家的经销商思咎芥、700多家的核心供应商合作伙伴让蕾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弧,中国适合于家用的车型非常少粹。25年来孪瞧汐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆场,上缴税金3700亿元钮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斗贡、奥迪两大品牌12大系列产品醋浅沁。   25年来独岛江,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升故,带动了中国汽车工业质量意识的提升第村。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌览布梆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲍,一汽-大众是领先的夯谢淑。同时令,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主崎颅陋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业半师你。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寝希。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粒。首先火,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来畦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艇钡。   其次敖金雹,一汽-大众拥有一套完整锻财、标准的制度和流程的有力保证醇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敦煎虚,制度和流程是保证桑扛。   再次米葡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狸共,在经营发展过程中有很多难题需要解决心估,有很多矛盾需要平衡锯里,用什么样的标准来平衡袍?底线是什么切?那就是质量胃。一汽-大众一直坚持质量至上筏投偏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苹强埔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承快蔡媳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碎摆介,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹈,这也是质量至上的战略要求戳。   此外偏,高品质的人才栋,具有工匠精神的员工柑胁里。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笔、传承的文化也是高品质颗青,得到的技能训练也是高品质畅沛。拥有和企业共担风险的合作伙伴戮茂,无论是过去卜僵罐、现在还是将来都是这样活,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抬。一汽-大众在自身发展的同时杏承苗,也考虑到了整个供应链的协同发展券讳迹,对于整个价值链会有高品质的要求粳。   最后埠,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲜急。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验街禾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候催,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崩舒测。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枯跨,既要总结经验和收获圈列。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甭盛反、走了哪些弯路桅勃颅,下一步应该怎样避免砍。   如果说到过去的不足耻,SUV细分市场比例快速提升饰,一汽-大众对此准备是不足的愤尖侧,对新能源飞偷、“互联网+”等方面的起步也比较晚溃。一汽-大众对于未来仍然充满信心地,这些短板正在引起高度关注兑,企业正在考虑这块短板如何去克服旦陪鞋。   2014年卉矮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议程,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闷棺偷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来含。   面向未来期栖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摧,保持创新担盾姐、驱动发展毛僻抛,并释放出更强的增长动力梦黄。同时潍敬诞,也会与各方伙伴实现合作拧稿牢,实现更为广泛的互利共赢得上撩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任次性,不断回报政府美、回报股东谢筐、回报社会韶响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺剐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湍凌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盛。他表示搏开,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矮腺够,并将继续保持限量生产以追求独特性双尘呛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灯涤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堪畴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挽弛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钨卢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探局咀漏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幌。业界有所疑虑的是帘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寝。   对此灯剧,薄亚铭向记者表示拧痛慷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亲牌靶,但都不是便宜的车型脐栋返。Levante的价格达到了100万元左右吞袍叹,Ghibli的价格也达到了90万元左右芹刃堡,在产品定位上依旧不低哆酸。同时沫舱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萄掀俗,依旧走高端化路线盖。薄亚铭还讲到百乏讼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司没耿,不会把目标提高到每年20万辆季瘟律、30万辆的水平盆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碾,所以我们能保持品牌的专属性那灯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渐房间,他表示拷尚钡:本次车展上上市的新款总裁车型狼,除了在产品上进行了升级外颊桅,还提供了多种个性装备川芥,客户可以从中选择很多种搭配嚼可毛。此外嫡坛涸,新车在性能上的提升显著顷计挝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摹、动力最强的四门轿车牌库。   此外诗吨轮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娶层,开始尝试电商销售模式戌。薄亚铭认为部涝凑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扫踌,因为中国市场的客户已经变化郊昂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的儡壁,现在有很多人都用手机去买东西橡戚,这是市场发展的趋势涂洽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前事,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伤态,即用户车主首付车款后虎鲍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囤皆,到整个租期满了以后啪摹,这辆车的物权就归给该车主码互借,该模式类似于分期购买纯吐犬。   薄亚铭说绿险:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妨烂撕,但是在中国市场还是刚刚起步完,有一些量产车会采用这样的方式做钱撮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痘骸。他还表示染糕写:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葱,其实反响真的是挺不错的乱贪。尤其是北京惕巧、上海这样的限牌城市屑枫烙。通过租赁的形式连,牌照将打包在租赁费用里面惯。当车主买到车吃,即启动融资租赁手续汾讼,拿到车辆牌照稗倪咐,不用为没有牌照而担心讳炉哀。如果是企业车主苗淋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郝轻,是非常划算的康盖。”目前棺胸寒,该项目仍处于试水阶段敌律囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "新能源的发展淡物轿,是大势所趋午,但具体方向摄,也扑朔迷离献巧。    电动车会成为未来的主流吗刺?现今的新能源汽车产业健康吗馈?什么样的新能源政策更适合我国国情赁狭?    2016年9月2日甘,在2016泰达汽车论坛上抡呸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓷塑券,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滇昂间,他认为拇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骏耿,恐怕不可持续础帆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疽刮,何光远认为郡毁芦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胺襄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愤,这位87岁的老人谈起汽车工业淀坝,依然有些动情茧单缕。谈到电动车发展讥埔沛,他认为午,把电动车归为新能源汽车是不合适的副橇惨。因为仕皋,第一患编核,电不是新能源酵,第二超弄蚀,电动车也不是新东西弦山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镐,电动车诞生在1834年垦薪拎,是英国人罗伯特·安德森发明的陈爆旧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敦陀拷。    何光远认为围蠕鳞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恢,不科学哇,应该给它正名变翱,就叫“电动车”删恢切,或者是纯电动车号骡剖。何光远认为辫能惯,电动车国家政策的支持力度非常高借瓤阮,所以它现在发展比较快渐该,去年生产了30多万台典漆澜,但它还是有很大的局限性眠口李。首先顷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辣暑碳,可以长途旅行使用溶。即使快充也得半小时以后钩妨,但是经晨绿梗快充的话馈镐,这个电池的寿命也会减少瞪祁莫,慢充就需要几个小时胃醚,充电的时间很长嘿率环。另外奔蓉,行驶的里程很短茬,有一百几十公力就了不得了惊,就是很好的电动车了回。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上录,我认为不可能持续汲。”何光远说匈皇摔,很多企业是因为补贴才做电动车瓜,事实上粪掀侮,内燃机节能潜力还非常大督零侈,缸内直喷技术撩超、柴油机的高压共轨技术弗锹咎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助建般盯,因此瀑钉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锭惕,不能被动野芽稹,节能是最大的减排熬伞粟。    甲醇车大有前途    现在夏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眠,因此苦涝,各国都在研究替代能源与新能源汽车纫峭靖。美国瓮亲捎、欧洲糕拈、日本涂宽翱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泻共,但因为资源禀赋不同疚,所以技术路线也有所不同歧逛跑。    何光远介绍说识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泪,在某种意义上讲锰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杯毫,虽然同为乙醇哇泻琳,但着眼点不同;日本缺乏资源秽,自身资源利用问题不突出畅,因此敢茂,把提高汽车燃油经济性作为首蚜旃ζ蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倍萌,日本也在搞甲醇的研究隘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攻侠蚂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诚宽。    在能源奖棠、交通凹勃、环境距疵牡、经济四位一体的框架之下香,中国又该如何考虑替代能源的问题酗?    一直以来街拭,煤炭是我国的主体能源斗,占我国能源消费总量的66%至70%柔偿绩。何光远认为犀韭酚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用美妥。推进我国能源生产和消费革命疮侈巨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岗弟。而在煤炭发电供热的同时咎劳,可以产出甲醇攀,可以为内燃机提供燃料极膊,所以碾互倦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魄躬湘、高效利用是紧密联系的乒殿。    此前脑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郊挂翰,这4个省基本上就是产煤大省授、山西先斜沟、陕西菠、甘肃讲、贵州合、上海市笑。现在规模最大的是山西壬粒葛、贵州忻酮缴,其次是陕西剩赎毯。    何光远介绍说嗓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞬,车都经过天津检测中心检测单,上了公告弦钩蝗,经济性也是最好的鄙。“我去看了加注站柔,M100甲醇100%烧甲醇帝花,2.2元/升虽葡楞,现在已经降到1.7元/升了粮。一个半甲醇就可以代替一个汽油痴。所以说倦篓淬,甲醇还是很有希望的矾疵。”    今年3月份篙画淋,工信部金、科技部害棠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叹脐掠,验收的专家组由何光远担任组长去验收党。何光远透露说沽踞,山西验收以后阶圈歪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会把看,开会以后形成了正式的报告猩土瓢。现在辫漆石,在各个部门已经会签完了辽几,在等高层领导做最后批示颧萄级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪毖绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯蛙卿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽多疯,力邀政府烦、行业醋、企业铅没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩谜缮,寻求产业发展有效途径付。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澳牢晤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们同沽、先生们恳蛔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容散闪。今天差翱蚊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迟淘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绍,解决大家的疑惑册娥,为什么要改革苟?现在存在什么样的问题卤抒?第二九,改革改了什么订碑?主要内容衰、实施步骤特茬铅、目标度坷徐、原则粕湃、政策选择等等陕。第三蠢窟错,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滩,改革试点取得了哪些成效辟,用一些数据和大家进行汇报鹅垃互。第四镁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竞,从国际上来看屯,自上世纪不管是美国歉芜铅、欧洲拴、澳洲还是近邻日本膛思鸥、韩国糜楞、台湾等等案荤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮童喷莲,至于费率为什么要管制必佳隘?为什么要放开丧?这个也可以做一篇大的题目画。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匠垂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痛,逐步地向由保险公司自主制定转化身,定价因子的选择就是什么样的车保费高钉、什么样的车保费低函兴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粪栓绕。   但是粒爆婪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逆采谅,还不能叫现在完成时假。比如说美国若干个州扩罐哎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垄教,因为不同的政策取向有各自的利弊币仟,这也是一个非常复杂的政策选择过程翱寿。   从国际保险市场改革发展的经验来看尸狡染,改革前和改革后工筷晦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骏领,就是保险或者说车险的产品日趋多样化能衰括、复杂化情乡抠,定价更趋精细化翔蚀奈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应零梨。在澳洲一些国家税喷懒,改革前超额承保利润改革之后就消失了楔摧林。对于我国来说仓排,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侥吗,从2011年开始社会或者舆论填骆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姑精,行业本身也长期苦于在低水平价联富、无序化竞争这种环境当中很难转型升级布谴栏。另外啡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稿,在这些方方面面力量推动下逃顶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佰捷。   在改革之前是什么状况需?简单跟大家介绍一下夏。从人民银行管理保险行业开始江培辛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的同髓,在保监会接手车险市场之后皖,也是保监会统颁条款费率逞猩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革来,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态培惹蕉,整个行业亏损下靡、消费者投诉也比较多俱衡,所以到了2006年的时候乳唐,这个改革又走了一个相对回头的道路蛋舍徐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爱岭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卸弊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煽受。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用败暇讳,比如说行业比较统一钾痹炊,消费者认为条款费率比较容易理解诞妓翠,恶性竞争的风险得到一定遏制驹庭,但是负面作用大家可以看到蜡褥,一个是条款法律风险很大绞,不能适时的随着道路交通环境挂、司法环境轨、社会经济生活环境的变化适时进行调整疤拓吝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔塑、无保不赔盯邪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倘歌临。   第二歧惺,在监管方面定位也不清晰集俏。对于一个自主经营嚏、自负盈亏的保险企业罢块抗,没有条款费率航填萎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力促,改革发展没有动力梅亨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滔,所以整个行业是在一种规拿诜笆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坊龋孪。   在2011年亢怯、2012年前后经过评估爬荒、反复的讨论滥,其实当时市场上两种声音都很大尽钮么,一种认为行业就是应该统一规范标准化称,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路据惰。经过反复的评估和权衡疼,也是在十八届三中全会的指导下蹦相,改革的方向目标原则最终得以确立械角,这是在当时发布的两个文件皮刹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屠储,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楞芬,比如说要提升行业的发展和服务水平翔成叼,使价格更加合理饱柑仙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狈滔、保障范围热、服务都有一些诟参战蚜恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标多谢完。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拷。第一个是维护投保人保险的合法利益猩钒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向担。第三个原则是稳步审慎推进履睹,根据一系列的国际比较研究现燃阔,大家还是从中得到一定的经验和教训托痴骸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训募络。所以蝎勃,最后选择的改革途径不是一步到位未,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舱,它只是在长期的甚至六年臀反、八年托戮忱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丰矛,这是改革的一个总体思路赋祥,从条款叔揪炕、费率释、监管三个方面这是一个简单的概括廓蒂敌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倦,大家不用仔细琢磨当中每一个字绍瞄窍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靡肪就,双方义务关系是怎样的标准化流程亢。   除了行业示范条款之外伙袖盖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穗么衔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忻吕烷,不管是欧美还是台湾横辟阮、日本修,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饯憨浆、百花齐放的状态投,因为每个合同涉及几千个字奥侠性,实际上垒镭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系题堡谎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炮。   在费率方面分成两个部分秀汾,一个是行业的保费水平僵究,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汉寿涉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈思濉,对于汽车来说赌磺完,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氖。所以在整个行业层面建立车险信息平台吨汕殊,收集各个公司历年来的承保理赔数据储幕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的好、科学的定价的参考郎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坷溪硅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权线,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黎抒滥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抄。在行业基准保费方面傻貌,行业协会做了以下工作啡腺补,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氨匙稍,在这个层面码任,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慈百幢,其实是相当的弱泻姐判,这么多年来的承保标的嚷鲍干,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篱、编码实际上都是不统一的杯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擎默,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伤笛木,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讼码,这个数据库目前正在申请国家标准胳墙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沟咸,对每一款车归集了二十多个基本的字段插水藐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韦葱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汀,给消费者购车提供了一定的参考撼措,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梗灿。   在行业提供费率参考的基础上第勤戮,保险公司它是怎么定价的脊么矫?现在也是大家很关心的一个问题奸哇,为什么有的车费率高东揪、有的车费率低歼铰,为什么今年高明年低深祈懒?在不同的分类当中有一些差异苦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子送宿井,分成从人因子和从车因子两大部分确侵猫,每一类因子当中又有若干个维度毁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力红啼噬、风险定价能力顽、风险管理能力自主制定的孝挞。   比如说仟旦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攫、他的生活方式泻钾稗、他的信用程度等等陡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疚办,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险及,它的安全性价拜躲、可维修性等等身,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冗曹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的按。   国际比较先进的保险公司惺祭,他们通常采用的定价因子吼煽党,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谰工,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聚汹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱色,这个差异可能我们现在还难以接受溜垄集,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顶裙钩。   总的来说攘,保险它产生和发展的基础是数字法则劝霸唱,在大数据的发展背景下兑黑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掂。   前端越放开后端管的越紧宋揩,如果费率市场化以后任氯骋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棠兄舵、整体亏损的这么一个状态铝蚀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施射。   实施步骤仿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廓架。到今年6月30号为止暑散,第一阶段的改革基本完成了啥垮稗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陶,不同的索赔历史对应不同的费率穷,不同的车型对应不同的费率拼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寞,这也是改革的目标妈壕,首先是平稳过渡鸥拇焕。   下一步鲸坪藩,费率科学化粳、精准化渐徐、精细化程度会逐步的加深傲农仓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的体稻呢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雹搁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碴,经过一年的改革试点蚂,消费者从全国范围来看偿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贬烹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的废,对于高风险潘卤壁、高出险的消费者价,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醚清、道路交通安全水平都得到一定的提高楷培。   从行业的整体情况来看逗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平婚相钮,增速营改增以前是11个点豆幕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睬舰,仍然是持续稳定增长判袄咕,这一增长是在保障范围扩大潦缓、车均保费下降的基础上实现的钞酬,车险行业的承保效益基本保持稳定沏吃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瀑晶垛,两个点的承保微利袄痕。   在保险行业层面来看超颁,公司的定价水平痛、服务能力在稳步提升的浇屉茬。外部正效应也比较明显尉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铅廉拖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千蛙反,大家开车上路更审慎了厂,小额案件在索赔的时候可能更理性了搅迫樊。   下一步工作村。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稿蔷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恰,也就是说除了违法犯罪不赔谷舒,除了不可保风险不赔触棘罚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箩闹翱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茬脯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体考、不同的投保人戮、不同的车型价格的差异会越来越大魔癸瞬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棵唐堵,更好地提升保险公司的核心竞争力逢,也更好地促进道路交通安全圭就踢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溪溉倦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活融蒙吧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寡,力邀政府蓉胎淮、行业缓鲜愤、企业速没捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息,寻求产业发展有效途径吕媚氨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壳邓惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点络攫聚。第一冀前,SUV这几年是高速增长黄花,我们做一个判断田喇,这个高速增长就要成为历史了虫,往后没有这么快了句李不,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点径,份额还会提高媚。第二癸鸽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藉府讳,就是份额和价位双提升吐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堕迷,之前是低价位提升份额梢且摩,这次是价位在提升恃卯、份额也在提升巾假。而且我们判断还具有可持续性窜。第三假惋授,汽车厂商将会由过去的啊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猴、弱者更弱疯盟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牡矗。在此主要介绍前两个卯偿比,因为时间比较短举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势八雌铃。从图中可以看到慌,从2007年开始谴才蛾,SUV进到了一个高速增长的阶段类糙醋,连续九年年均增长率达到46%睹马,今年前七个月也比较快霉芹鞭,增长38.6%谱形饥。此外伦,市场份额在迅速提升面相蚀,今年1-7月份市场份额达到40%奉麓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缚愁,过去几年每年4个百分点版,去年涨了8个百分点田慕吗,今年1-7月份又长了4个百分点玫,自主品牌SUV占自主品牌的60%猎兼且,SUV全面热炒碎睦攀,豪华车挫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寐阂,下一步还有空间辫狼绰。从这张图可以看出伎,一般的合资品牌师,SUV比重还偏低范,豪华车和自主比较高省乒吻,不同级别里面SUV占比较高迹,不同价位车里SUV比重也很高羞你先,还有一线蕾、二线痕苍豆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赫艘存,不过一二三线的比重是去年的数据蚂醋,今年前七个月是四十了捌秦穷,今年没有注册数据可以看得出来叙阮。   但是边际镣,我们说这些年摄,suv领域基本没有在空白市场龟倾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悲闻协,需求就会出现放缓的趋势叭陈射,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窘谭溺,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞠临,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彼撬汗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筐募泻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了花乐呕。相对于去年票堤封,虽然今年全年涨了5个点蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乳肖群,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讹哇嗡。   但是面莱,我们说还有增长的空间顺委韧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点化路吵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫亭褂,大家可以看得出来空效渐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懊赦圃,大约在20%左右凳苗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国埠、加拿大檀得、俄罗斯这些国家粳。这些国家总的来看是地广人纤佟,SUV占比比较高官呛,人口密度比较高的SUV占比比较低雄淳恐,但是也不完全成立丁嫂罕,韩国人口密度也很高但是SUV很高贺萎歪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彭兑,这不完全成立暑拖芍,这两类国家的情况是存在的陶。   如果跟美国相比涝淬,美国是把皮卡不作为乘用车泻讥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磐狮谩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秽,与宽口径比还有11个百分点棉橙使,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凉潞竣,五十多不一定是峰值点边处。   另外盘稍,欧洲这几个国家夸策师,虽然SUV占比低诗蟹疥,但是比重也在提升佬,从8%涨到25%激,SUV的热潮是全球性的溪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饯率,美国插砂磕、加拿大这些SUV占比高的国家捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垛斯,大部分来讲可以占到40%左右袍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗡先,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碴屉,欧洲这些国家就是两类酶,我国应该是随着美国物磺、加拿大甭、欧洲这个情况旅,因为我们已经占到40%的份额了软敌萎,如果按这个去计算跑,中国的三厢轿车是48.4%揪取旦,还应该有十个百分点的下降空间嗅,下降去给谁委居隘?基本上是SUV雀嘶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%超,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畦祭霸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琼弓芜,这就是我们对SUV的一个基本判断息歌檬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磨芳江,就是份额和价位双提升测,这是非常不容易出现的一个现象偷徽饺,如果把它拉得更长一点看隶苯幢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讹锯,2000-2010年连续提高了熄毁,最近这几年不太好叙杀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挽脱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赤敞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宝室说,2004年互疲、2008年铂刷、2011年射酥咆、2014年惋悔射,其他年份至少是相等的宛,大部分年份是比它高柑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狼聘彭。   现在一个更积极的情况来看纱旁,就是我们的份额在提高呕霸卯,如果以总体的市场为100的话斧借,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梦惫,如果以生产量为一百的话加砍,我们的自主品牌已经占到了35%颓,其中提高最快的就是SUV可故澳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹅坷,它占到了一半以上的份额圃串村,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降就,以轿车为一百摩粒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牢干狙,连续几年都在下降踞,轿车竞争力在下降玩到。但是自主品牌总体上的份额在提高玩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汕守淌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缆搏嘘,这个销量在提升仙,低价位的车销量在下降栖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长订查翁,增长最多的就在这个5-15万区间该。以自主品牌自身为一百的话玻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沫遁,现在只降到了3.4%驴,而5-8万的车这几年也在下降搭细,增长最快的8-10万的车和10-15万的憋,这两个价位上涨的是非常的快柏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脊培,还有10-15万由原来14%涨到28.9%臂庆邵,自主品牌的车价格明显在向上走显,这是一个积极的变化耍粮。   另外踌兽秤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煌其斥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辟射颈, 10-15万区间勒堡咐,自主品牌在里面也占到了28%疮,这个变化是很积极的公敬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姬船,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罐,最高峰是2013年213万狸痹朽,去年降到164万那暑巾,但是SUV在迅速地扩张含激,大家看这个SUV的比重痪孤,原来是二十多万辆瞄巾省,去年到150多万辆痢,右边这个图是10-15万茂度,更是靠SUV在拉动的亥魔妮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茬凄兴,这是一个非常大的积极变化姜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脑脊戒,这是GDTop的一个调查数据五嘘,这个一百辆车出的事故故障率边蹲,自主品牌在2003年有四百多个事故底荷,合资品牌现在也在下降闪辆,这两个差距正在缩芯Ω,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的领孩搪。   从产品的角度也可以感觉到摄型滩,最近我们的一些新产品像奇瑞下戈迪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价联,这就是一个积极的变化散露,这就预示着我们未来具有可持续性失斡。而且可以看出炕温式,如果以前二十名产品排名算的话簧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崔接,一个长城C30一年卖了15万辆左右辫鞍,前二十名里面我们有两个隋鸡。2013年更少一点醛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剑略,前十个里面已经有四个是自主品牌的贪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卯窘粟。   这几个发展量比较大的企业相狙此,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氓吧焚,这也是积极变化缮饶摹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穆节硷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄鼙妗,国际市场南美洲潭肩、亚洲噬贾碑、东欧禄河筋、非洲是迅速扩张的市炒徘浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力使,我们产品出口大国全是这些国家编菩漆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甘,跟我们购买力差不多救奠,人口加在一起12亿挤浮煽,跟中国市场差不多赏京,换句话说中国市场去年卖了630万辆绍绵淖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的街,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溯梦碾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面替系,传统汽车大有希望蹬物,至少应该平等地分配国家的力量疯,在传统车和新能源呻嫩弟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冯郸,力量投的也太重掀疤痹,下一步要对传统汽车给予足够重视氦,它完全有希望获得好的发展辛埃理。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箔,以前是高速谅炽,未来是中速畏,它要抢别人的份额晴胆。最近两年这个数据可以看一下希齿,自主SUV琶氯,连续几年50%-60%的增长喂谦炭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长星蕊际,这就说明这种竞争关系在发生变化论,这是一个径弥。   第三个观点我们就一句话带过了幸搭,汽车厂商的格局要发生变化紊笑抡,过去是大家共同进步巳、共同分享发展成果嚎惊,因为有年均30%多的增速疤混技,最近几年速度已经降了年均降到11%了寝庐橡,未来还要下降杏卤,大概8%左右或者稍微高一点胁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗡砷计。另外合资内部也会竞争剁肌,自主内部还要竞争妻蟹篡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敌少乘,大众占到33%违,最高占到38%欢辱,就是中国销量占到全球销量硼,宝马存炕娇、现代氮、PSA都占到了20%肪习,通用15.9%袄横逞,如果把它的微车也加上超过25%秀酥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穿搪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戮,要么是维持全球地位通用敢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众创密俏,大家对中国市场都高度重视匡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额团髓饶,我的速度要比别人的速度高轨,所以竞争更激烈褪、自主更不用说了袱斡故,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驾忿,大家都给予很高的期望遂,未来我们说竞争会非常的激烈郴水,而速度又会下来渭,所以未来的竞争格局跟以前不一样塑,以前叫分享旱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸灿、弱者更弱嘎新,十四五就会出现兼并重组逆,如果我们放开让更多的企业进来扁此浅,我觉得这个可能局面会更快藩些,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牌,最多明年还有一年寸普斑,但是它的速度比平均速度还是快一点咕戊盛,自主品牌大有希望缔诧殴,我说的是传统自主品牌涧杰,传统汽车还不是新能源汽车谩凸,另外格局会发生大的变化弛矮咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府搬探、行业履操红、企业缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾,寻求产业发展有效途径哭憾屏。   以下为福田汽车集团副总裁毒献、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艘聘。 福田汽车集团副总裁拟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陈鞠、各位来宾堕狄吐、女士们毕惋、先生们涡纬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幻扩冠,能够跟同行沪惮卞、专家做一个交流学习适。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胃店。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势添动。从全球战略的视野来看寇,乘用车的全球化特征更加明显借携瓣,很多轿车的平台会在全球市场销售富,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些从拾庇。举个例子旧单捻,如皮卡皋婪铺,在北美皮卡占整车比重是很高的败,但是在中国泞,在欧洲但芒,皮卡的量就很小核抄甸。另外又如轻卡膛烙宦,现在它的亚洲化特征会比较明显缓。还有重卡捶皖睦,在欧洲都是偏平头的祭,北美则都是偏长头的称。所以商用车行业的区域特征很明显欣久,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懈扦。而在中国市成咛彀А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潜,2010年达到了一个峰值429万辆界惰绿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丢黑,去年是345万辆澎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过身沉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袭沽,主要的原因就是因为重化工行业低孝,如煤炭哀式、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孩廷。另外整个物流行业的效率在提升汐盛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淀。   随着市场竞争的加剧涪弓,行业整合也在加速教敬,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛇奸怕,再看一下今年商用车的情况妥警携,今年一到七月份销量略微增长鲤串,整个商用车行业增长2.4%篙耽,我们判断是过了低谷猾店傻,所以下一步会有微幅增长芥。2.4%其中主要是载货车贡献的绊,同比增长4.8%设,客车受微面的下滑夺,导致载客车下降了10个点骇啦。   关于未来的商用车市呈强汀,我想从四个维度分享一下我们的判断刨。   第一是从宏观经济层面掣撵遂,从金融危机以后霜,全球市场增长的趋势是慢下来的谁蓖,乘用车商用车的比例现在基本上在8汇沤:2悼,但是进入“十三五”之后我们判断迷豁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趣,商用车因为是物流工具的企业零,未来会有所好转纽斗疟,但变化不会很大姬。   从技术层面来看哺勘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劝饶,现在正在快速进入智能化的3.0时代链。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉湎菏Γ快的插。   未来的商用技术主要围绕着智能化猛蔚苗、网联化舵帽、电动化恍、环保化来追求汽车的高效搬饰、绿色凰付、互联和安全瓤花。   另外从中国的政策法规来看你旦樊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涟,从客户需求来看琼髓翰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求插,推动了中国新能源车的高速发展休删,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆念递缚,同比增长102%姜,其中纯电动客车3万辆仿掂篮,同比增长176%每。未来在城市公交以及城市物流镀、环卫等方面势句,电动车还会有一个高速发展恍。   下面分享一下福田在科技创新金舌、转型方面的一些经验和做法懈。   在商用车2010年达到高点之后拘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晌,加快掌握自主研发的核心竞争力革嫉旅。通过五年的发展来看悄裴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哀孪跋。福田汽车目前的研发体系是两级瓢班垢,一级是福田集团的研究总院秃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异是肩鲤,曹博士也说贸催,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晌瞪橇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窗,是一个二级研发体系粮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郡粟、整车的集成以及木胂蓿块开发和整车测试的三大核心能力汗妙辱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喝浮黔、康明斯等等合作单位进行深度合作藤粪、改变和创新雷,推动整车的技术进步镀乳令。   在转型方面龟软,我们这几年主要围绕着几个方面泻副。   第一是产品低端往高端转型硕绘,在“十二五”初维,我们的高端产品占比不到20%澎顾,我们到今年年底高端产品能达到70%心糠脱。   第二就是从国内往国外转型眯坚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昏焦喂。我们连续四年商用车的出口保持领先芯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芯酬镀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的视凡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型税穷车,另外为了解决汇率和贸易壁垒浩辨,我们在属地产业化方面做了大量的工作婚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疲挝。   另一个就是从制造往服务的转型秸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剑祷惟,在“十二五”期间煽关牢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迟颗激,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础材仟谅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子繁淋。福田康明斯通过这几年的培育年宛拢,不管是从业务的规模亩捕糖、收入盘、利润现在都发展得非郴挡鹣眨好沥画极,另一个他也对我们福田汽车的整车怪擎醚,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱剑好的支持垄管肃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诺呢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崩喀熊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶耻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馁。可以说尽管卡车的量比较行娼砹唷,但因为排放比较高灸恼拧,另外一个因为运营的里程和时间比较长彤蟹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桂滥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兼工贬,实际上物流的效率还是比较低的贯。基于这一判断棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目谅黎事,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奸,通过这种材料的智能化采闯、材料的纯电动搁递、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谦、环保缅、节能逃、高效瞳撩黑、安全赡灸、智能的超级卡车申朔汗。我们的目标是要实现降油耗30%恋梅,降排放30%褥麓呢,整个货运效率提升70%欢袖。   另外是关于福田汽车的车联网技术溪号弗,我在福田分管车联网业务郊龟垒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铃财,因为乘用车是一个消费品琅粉,买车和用车的基本上是一个人五,而现在主要是用来出行的粟舵匪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控始,但是商用车不一样摩负,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翟鼻碾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驼欣觅,驾驶行为各方面的安全辽俗蹲,另一个就是乘用车是一个地域性的车憾困,不像商用车需要全国跑夹皇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲁侵,过两天跑到海南去了道即。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颅。还有商用车的故障率噬椒哄,因为它的工况复杂桃刀,商用车一般具有轻载律、标载和超载测驰忌,但是对轿车一般不存在这个问题骂挫星,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低距,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阶。所以通过车联网对车进行故障预警雄、排除以及程序优化等方面凳恨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些休秃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彼,建立与客户的互联互通敲,为客户提供增值性服务省逆导,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平浦频崎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滦赣蛾。大家很清楚敞对,围绕着工业战略贯木外,德国提出工业4.0镁狮,美国也工业互联网咀伶券,其他企业也有一些比如日本的机器人战略看脑廖、英国的2050战略五片藤,中国也提出了中国制造2025淌报规,福田汽车结合自身的一些现状罗吵七,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皋、企业与企业罗班、企业与产品广懂、企业与客户的互联互通吴。“五智能”就是商业智能寞容氖、智能管理拴线、智能汽车壕单、智能工厂掠毋、智能制造梗容。时间关系煞攘,不再进一步叙述捂。   目前辟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期存扣。福田汽车愿和大家一道蔬臀锤,通力合作典统德,整合资源墨盾,协同发展敦枷管,共同推动中国品牌的加速崛起缓绿测,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墒祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀肛凄,力邀政府低、行业穿比祥、企业蒜缝香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径抹稠五。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胺、舍弗勒集团副CEO梆屡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挨闪、驰骋未来》的演讲实录玻挡。 舍弗勒集团执行董事会成员侯、舍弗勒集团副CEO翱康裤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爬警、女士们券、先生们彪拴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钩虏横,我们的愿景妮肝棋,是如何来推动我们未来的出行和移动卯凳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容普,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼情间。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屎康,我们是一家领先的技术公司僧盯韧,在全球都有我们的足迹疯谅,我们一直致力于移动俏瞪逆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摧困。   舍弗勒一直致力于创新杀,也可以说我们成功的因素是质量寂、技术和创新帕。我们在制造业方面有很强的实力力齿,在系统研发方面投入非常大剑。我们创造了一流的工艺和技术画,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挥念囤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搂靠盟,今年我们在德国获得了一系列的奖项哆耙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品持。   就像很多其他的技术企业一样肥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缅。第一是环境友好型的驱动响氰阂,第二是城市交通绢戏,第三是城际交通幻炽烩,第四是能源链假妙。比如说大家可以看到辖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阀胆,人口结构变化非嘲希快淡,老龄化社会已经展现在我们面前顶,技术变得日趋复杂雇,数字化技术的利用领域不断的扩大卷事铰,我们需要找到更好的方法来彼此了解剁锈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作财鹤写。数字化是一个关键贯径,另外就是环境方面翘合署、可再生能源还有资源的可用性糜铜澳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烂凛,资源的短缺也是我们要去关注的吭票佩。   再看一下经济的趋势据撬柬,我们现在处于一个全球村苍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骆磁舜,这些是不一样的构刀。另外就是可负担性的问题柔,我们要为客户带来更多的价值播刷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题列茧,这些都是我们要去关注关心的掏绦。   我们来看一下未来的战略坦,主要涉及到四个窗口芬埠。   第一是产品本身午宝覆,我觉得对于汽车产业缉酿钨,对于机械制造产业来说都是非常关键的钩。在这个领域/行业能,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漓酞,要减少对环境的污染傲牢。   第二是当我们制造产品的时候凤朴,或者制造产品元器件的时候处,要关注它的功能寝固。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孟权幕、城市的交通秀魏阀,对于汽车以及对于我们的供应商凌汇霞,可以为汽车产业提供什么样的元器件冻槐,这些都是我们要去考虑的啥温堑。   第三是城际的交通痴斧羌,涉及到比如说航空吓穗、高速铁路的一些竞争鲁。   第四是能源链的问题勘奥氮,我们有什么样的能源是可以使用的番板韦,我们将来的交通工具运用什么样的能源磨,这些都需要我们考虑射歧裙。   看一下将来的动力总成息矢绷。我想给大家传递一个重要的信息惫,在接下来十五年时间里杉麻聊,从全球来看釜论雹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗣痪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晒泼。   但是现在也有一个趋势发展得非车唬快横,来自大众和奥迪的这些厂家捕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徐淮骄。到2025年浩岸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%催,也就是200到300万辆的纯电动汽车稻,所以到2030年可能会是一种不同的情况吧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钉。我们还需要让它更加有效一些壳屁双,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丧览嗽,还有电池或者是燃料电池等等瓤弊,这些都会占据越来越多的份额帅。对于我们汽车产业来说非常重要辆驮泻,对于政府来说也是非常重要的眷但圈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忙,比如汽油位,还需要考虑其他的一些燃料惕蹦裤,或者是人造的燃料等等彭,需要考虑更多类型的燃料耽瑰道,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求地。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芥泵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摔短步,包括48伏的解决方案弧,它主要是对手动传动系统的电动化淘。我们需要首先实现这部分的电气化艘。另外我们也需要对离合器实现电气化纬,也由于推出电子离合器把弓。另外我们还需要进一步提高效率娇卸。也就是要进一步推出我们的混合动力呐梗块48伏系统捶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南慕祝块的解决方案底浩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炭堡炮,针对高压的电桥驱动解决方案嫌龄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颠攫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫩非,以对其进行电气化处理疆惫。如果将来我们有纯电动汽车的话思,它的电气化程度会越来越高心。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战距。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拖侵靡,因此我们需要进行标准化呸受,标准化是第一步昆枯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸿届牵,或者说是一些部分的讥楷沙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辱疾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耐履车。我们也需要减少车辆的整体的质量复,主要是成本方面是一个重要原因据。如果需要建一个标准的话碎,我们就需要有更好的一个平台临,也就是说我们需要基于标准的平台脆徘芹,或者基于标准的墓晟冢块进行我们的汽车制造笨扩。   我们需要全球的平台化解决方案剂斧灵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萎卤。关于动力总成方面懒磁潞,它的变速箱是最关键的一个部分拇。我们刚才提到一方面是包括内燃机恍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坪妊烫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谱筹良。   接下来看一下我们的重点产品村蓖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面党,我们为中国带来了什么样的解决方案埠讼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淘,我们推出了高压P2混合动力幕忝剩块纬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刚井,我们希望能够改变它的一个变速器松,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秽沪钨。   通过这样的一个标准的牡郊眩块化设计申帽接,它可以适用于各种变速箱之间的转变芬疤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辜翱伞,我们的这种创新型P2的混合动力亩寂占荩块可以帮助实现不同程度的混动功能融冉。实际上日瘫睛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汞奇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莽邪级。这是第一个解决方案揪烤疼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箩函黔,它叫做高压P4电桥的解决方案堆癸灿,可以用于SUV或者车辆的CD部分阂喉沉。它具有高功率密度称,可以适用于不同的车型怠撕络,非常容易打包进行个性化设计翘库涎。也可以用于新能源的生产挎汲歉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轨。它可以让我们更好地使用内燃机雹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恒悸,这是我们两到三年前开发出来的俗。也是考虑到了中国排量的需求舵人,或者是新能源车辆的需求沮。针对这样的一个需求桃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机好。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淳,我们中国团队也为此作出了很大的努力认虚,这个发动机是专门针对中国市场推出的豁抖串。   另外就是在变速箱方面朴砷戊,我们也推出了一个新的解决方案救底,是集成干式离合器的DCT变速箱厂篙雷,机电一体化离合器和齿轮执行机构肮嫡霓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卿别,对于工程师来说撬,我们都是非常理性的催,但是有的时候我们需要具备一定的感情浚。对于我们的汽车技术来说洽奔渤,我们一方面需要理性茂,另一方面也需要激情雾微。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焕盖痕。针对方程式1的赛车店缅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势角倾秽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋丛,力邀政府精、行业袍、企业毁幢毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香,寻求产业发展有效途径邪吃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楼矫掳、副总经理 吴松发言实录绥废。 广州汽车集团股份有限公司执行董事行鹊嗓、副总经理吴松   尊敬的何部长拇童绵、朱总免,各位嘉宾拜莎臀、各位朋友涕骂,女士们淬队、先生们饰笨,大家上午好谢京。很荣幸参加这次论坛般,我上次参加此论坛还是2011年界,当时大家对广汽传褀品牌还不熟违迟,那时候传褀刚刚才有这个名字剖,传褀的保有量不到一万台胳失,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宪娄,这给了我们很大的信心和鼓舞比痊尼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持判沫。传褀一直也在努力勉号,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谷毛,年均复合增长达到80%精。目前市场保有量达到65万辆寿玩手,已经成为集团利润的主要贡献者之一盼。   明星车型GS4持续供不应求沤饥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚕力,而且GS8与GA8同一平台裴仿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品系烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到没,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桅须鞘,对自主品牌的支持领裤心,关键的还是坐匹,关键的是感受矢,关键的是多提意见敲妒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寇垢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讣肌磁。我做自主刚刚回集团冷舱悼,将近9年半的时间点保顽,从不愿意干到喜欢干铝炊腹,到对自主品牌依依不舍募伍扫,到对自己找不到定位和方向诲蝎外,感觉到人还是能做一点事微。所以这在这里借这个机会铜侣窝,感谢在座的我们各位嘉宾揽娠俩、各位媒体的支持唾啸徒,也感谢传褀团队的支持媚龋世,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碳感屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动抗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摔。一个方面汽车产业发展形势分析维份日,前面讲了很多了姆,我就不多讲粹。   一个态势是稳步增长塑拟,但是全球增势放缓宋。中国汽车产业发展仍然有空间蒙,仍将会领跑全球汽车势申庙冲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落懒壬,中重型商用车达到400万台溅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窟疙。中国汽车销量将达到3140万台矗暑绘,我预计可能还会再多时偿,关键是结构看你怎么改醋梆?如果要参与全球竞争乱吗,那重要可能生产量还会增长妊唇茎,复合增长率将达到4%搭。   第二个特点健盯,优秀自主品牌加速成长烂隶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流普目襄。中国汽车市场发生了深刻变化勘苯吝,中国品牌迅速崛起笔姓,优秀自主品牌加速成长颓揣澜。关键是要产生优秀中国品牌颓,不管是哪一个企业释,在现在这个环境下谷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殴无寝,还有我们何部长憾匣鼎,这么一批老的汽车界的前辈狙汐换,到了这个会场又在用行动来支持藏危。大家和我们媒体各个方面的朋友蓉建,大家坐一坐采,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磨辜捻,差别在哪里赔丛菏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吞降释。关键是中国人要团结瘁剖菩,不要互相贬低函。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晾,抓一到几个敖,不要想象太多懊,我们从来不怕想象掣褥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酒纲,坚定方向添。   那么数据也说明一切狙贾喇,2015年很多中国汽车加速发展尸犀,行业整体增长率为7.3%的情况下秋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%境馆痉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奋,相比去年又增长了1.2%百分点狸。而且自主品牌抓住了很好的契机韦丰四,在SUV里面我们是防守的希娠,是中国品牌先站住位置馆频饭,合资品牌再进攻诽矮,再加上周围的环境变化驰巳另,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喜辫吓,占据主导鲍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磁肠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮辍,统治了我们的各个方面错。我们展开进攻是非常艰难孝逞,但不是说不可作为锹耽,要选择时机颁太。我们要在中高端里面取得突破标杆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柑羌唤,这是韩国人讲的蒋闻烯,不是我讲的恨揽硷。他们说褐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驮牧虱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌委惕熔,如果不选择是对自己的不自信弓,这个不能靠强求俺提,靠品质畔郴、技术促苇、新能凉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肯。   第三个祷涸讼,汽车消费升级和资源制约错,也迫使汽车产业需要供给侧改革泼渐。不但要有好的产品莎碉,而且还要有低的成本挛兽驶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丧。在汽车需求方面谭标,80苗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谴按握,个性化霉苛、智能化羔、体验化等方面的需求还在不断地上升厩帮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酱前。不管怎么变化赣,满足顾客的需求酗,满足抓住市场的脉动爱匡喇,这个是关键点霓通。而且资源供给方面糕扯狮,现在的人口红利逐步消失等,而汽车不是简单劳动惹眠,是高技术情况下的技术劳动米。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家班,我到那些国家去考察过拿,没有中国这样受过良好教育隆息,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性举鲍,那不是每个地方都有的措。有的地方上午上班扒,下午到时间钱一领就走了缕蒜犀。所以对一些合资品牌来讲碌,中国也还是蛮有魅力的畦,关键是要拿好东西出来隆款蹈,才能谈自主桥。   当然工资涨这是个客观事实京,2011年的时候4.1万椒吹泵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佛龟挝,这个不高的敞,还要涨摩。农民工那么辛苦咆季糠,给他一点钱算什么烫期铣。但是钱从哪里来孰癸?我在传褀亏损的时候曙帘放,工资涨得慢推寂搐,但是想办法补贴氏常纤。这几年别的都在减虚聚,就是员工工资不减煤坍,但是效率要提高辩食兄,要杜绝不干活的人淳仁惯,最后挣得钱多菠领,干活的人还没有机会俱沁碴,有钱的人天天有时间去议论部鹅硼,没钱的人在干活廖,这样大家积极性都没有了吩挥缚。国企的弊端就是这个痪。   那么在监管方面禽凰项,工信部刚才也说了赏,我们的司长也说了逃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破航戊,在供给侧这个方面要下功夫摆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径躺哎乃,作为五大发展理念之首谐,当时这个报纸一播五大发展理念盯哄,那时候我还在乘用车香,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去函性氓,这十个字丧枯。为什么呢潜毯粗?因为没有创新就没有一切融桃橡,没有协调就调动不了资源蝎,没有和谐的话碾搏酱,共享也很难汇腑,大家不愿意跟你干翟间,我是不相信英雄的垢垦,但是特定的时间会产生一点妓京,还是要充分调动群众的精神没惮绥,各个方面全方面的参与腥,企业的成功除了它的领导者的作用高,更重要还是把员工的积极性调动起来歧岸本,人民群众才是创造历史的动力犯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘉肯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旅锹,需要我们从技术管理抱痛晤、营销扁拓爆、品牌撮长班、产品哇确、服务全方位展开创新瀑署取,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彩耐,来推动中国品牌进入全球琶入,成为世界品牌叛挽。   第二秋,汽车产业供给侧改革方向与实现杜禽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幕。   首先方,在自主品牌方面癸阔,我们是追求全球视野开展正向开发定,坚持以我为主的构造核心避,组织全球资源任共甫,开放性自主研发模式式滑,掌握核心的竞争力混楷,获得了可持续发展能力羔梳吠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奉视揽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哆端缅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尼滔,我们的生产能力标准是35万吝迸司,但是预计今年我们的销量会超过35万酶,有可能达到38万槽,当然如果制造组织再高一点苫,可能40万歇惨,也还是有可能罐镣度,但是大家别报到40万啊每嗜帽。这是有体系谋,有制度保障的频堪,有员工的全程的参与嗜。一个别的企业的人到这里来看葛钳,他说你这个企业为什么增长这么快怂,没什么别的插放始,员工的积极性调动起来了父,他们说纺,我看到你们的员工眼睛充满激情率捍,因为人天天在干活的时候就会有理由顷,如果执着地做一件事情带有一点追求飘拾投,那就有远大的理想鸵泉。   放眼全球丧坦,在开发方面整合全球优势目雄拆,实现研发的全球化念礁仁,人才全球化芬委、配套全球化酿。依托国内的研发资源涝,充分利用国外的资源开展研发资源整合虑届,打造企业自身的技术体系赫。我们用了将近五六年的时间骇,我们确立了G-CPMA跨平台男攀ǎ块化架构雀杭,我们第一代的产品是引进消化吸收纠硷墒,第二代产品已经完全进行了提升褪,但是没有否定第一代敦彭怀,掌握了数据链详剔,掌握了开发的流程墓箔歇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耻。实现了一个平台可以开发六七款车型切厂,实现了多个平台车间的相互有机关联特,实现了车型的变化多泻权淑,开发上市快冬电舅,质量易保障屯岔,低成本久、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捞。   第二个坎撩,坚持质量为先薯念悉,推出精品车型吠腐,提升产品质量善界漏,加快自主品牌产品开发闲庐话,提高汽车供给侧水平滇几篇,推出符合时代的互联网化的产品袖洪抖。打造消费者喜爱的精品车型使褪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臣拇桔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苯。实际上汽车不管是新能源也好夺伴媳,产品的三大特点吞壕,一是颜值不好看别人不买扛其,第二是品质心,没品质也等于没品牌塑午雾,天天出毛病心里不愉快塘祟瞬,第三是性价比踢病,就是靠成本琉老。我们的员工不需要培训就知道品质赖,因为好多从合资企业来臼帮焚,合资别的没培养搭,就是对品质追求长未,结果就是成本搞贵了股,把品质先过关滔,回头成本再来逐步下降慰。我们第一个解决的是品质踏,第二个解决的是颜值奖,第三才是考虑成本屁。成本袜点论,供应商的成本我控制不了眯冗,如果今天在座还有供应商的话韭内没,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点募,还是有这个机会的钨。但是我建厂可以控制摧冗,我们内部的生产流程工艺放黎,我会重新再造抄,这个我投资减少了锌,今天也披露一下宫勺技,我35万的规模最多可以干到60万露钉匪。如果创造性一点可以干到65万弹坑记,总投资50个亿吨郴哆,含整车加发动机颗蟹,这是内部数据龄,来给自主品牌共享鳖乔。   包括一些模具加在20个亿酬瓤、70个亿尘棠结,最后的结果我都不相信搪牟,实现平台化显吮、公开化瞳省痴、可视化握,让所有的东西全部依照规则阳光推进星判。现在我们的供应商也很满意榷茅猫,社会上也很满意叼按狗。这就是在体系盯发丁,在这些方面的作用力巳箱蓄,防止一个部位一个零件梁蚀,一个车就不同零件不同标准苏扣,那怎么做帘狄,永远做不了好车派瓢。这个要感谢合资养成的规矩苗氰鼓。但是自主也会给你更大的动力缮菠狭,动力是在研发残,其他方面再有作为前。所以我们是国企的平台屎谈,民企的效率鲤,合资的流程侥,这三句话就是这么个意思峡恋。   第三个稍,坚持智能制造打造智慧工厂句。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂患拎男,实现占地面积的有效节约巷涵离,我们的合资企业拌,广汽本田在推进第三期的时候额,就是根据SSC这个原则可邯夺。SSC的第一个S就是小型small累,即所有资源空间最小池、设备小型化;第二个S是简练simple纲,就是除去浪费瓷其另,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撬桃,complete蝎,以追求小甭窍鞍、近抽寺、短拷动、轻匠亢,最合适的自动化戏、纳福块化板。所以广汽本田第三工厂运用SSC煽,它们的车间占地面积减少45.5%挟厩棵,投资减少26%漂街,跟它的一二期比父砍醒,能源减少了29%乏辫,成本节约了21%繁莫。   第四个坚持管理创新佩奋缓,开展构造改革寸,主要就是我们广汽丰田厢,因为我原来在广汽丰田发动机勺,我9年就去丰田一次枯曝,去发动机只回了一次炯忻苇,因为当时这个地方环境太好了航,我怕一回去又不想搞自主了惠驹呵。但是鼓励我底下那些员工经常去跋财嵌,去交流摩,日本人也还不错导慰,大家都交流角。但是技术是交流不来的抛蓬,思想文化还是可以交流的谈郡精。最近到丰田去了一下菱细律,大有感受练陪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匣,它从最关键湿霖、最基础的制造环节入手囊锰,开展生产管理创新怀忌拟,从制造轴土瞪前、供需轴想暑、采购轴出发长,深入开展构造改革猜,实现全员参与兽勺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欧,充分调动员工的积极性盖煽、创造力斤恐,取得了良好的成果焙。经营绩效方面斗,今年的销量增长不多达瞄,但是利润大幅提升丸法,生产效率显著提高射惕担。人力绩效方面氯量,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扁艰幂,管理体系与生产流程更为完善纷、合理旅袱。   通过改构造改革未沉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陈畏,根据他们的预计论闪,已有的数据磊,2017年单台不良率预计会降到0.01%芒,就是万分之一惫蓝境。而且现有的工人总数减少1600人讥挽。就是现有的存量也可以变化孙,他们现在不到一万人海撇,要减1600人绥熔,它新建的工厂抄杆驾,员工还是要招的翟佛拘,但有的还是要走侨什。就是用减下来的人把他投放到这个地方邵。   第五氮,坚持体制增效其妨,强化体系创新些卜耻。既然这些企业都到中国来了飘,有机会为什么不学一学呢绍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破信酮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凶,广汽本田精益管理芬疥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂。为什么搞一个广汽生产方式捅?为什么不造一个丰田呢擂评?这里面要说一句刻,丰田生产方式你不能完全去学附,条件不一样姥,环境不一样常糠辱,人员的基础素质不一样慌儡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多集歼。你学它必须要结合自己蒲盟,连日本的企业去学它的急胎酞,有的好多也不成功详,当然我不能妄断能罚,这是从资料摘的籍糯棉,不是我说的模狙泄。   第二个看胺,我主要员工整车从本田来蓉,发动机从丰田来熬掇吭,也有一部分本田哭,两个企业不同的模式怎么办莫?发动机就要按丰田来骚敞,从头到尾来刺暇灰,坏的不学好的学婪,整车就按本田的来缔酞菜。但是一个企业两个体系怎么运作呢僻?我说干自主就不能有体系抹,要体系就是传褀的体系皖敢胺。不管你是从哪里来堡,包括从社会上来嫉,来自五湖四海一个共同目标抹虐,要干好中国自主品牌哨嫁和。所有最后提出了广汽生产方式狭施,以丰田为主结合本田雾妇合,这样把文化钎赤、体系做好拦床寥,但是还不够巩固唇蓝韭,还要琢磨略洽,现在体系已经起来嗅哪缸。   我们从2013年开始策划敛窟,集团的主要领导说这个很好饱噬沪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枫。   所以后面我们的产能又不够了降告讣,销量又搞起来了涪掳牡,整车进行改造挞齿、发动机进行完善沏,整车甘扯型、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陈公,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慕,就是第一条生产线武。第一条生产线上半年生产了将近16万麻浅搓,20万的能力干了16万氓措,实际上还可以做械呜,全如果满负荷做的话省,估计干到35万都没问题砍捞录。极大发挥斧扰,这个不进行全体系变革很难辈微。发动机装配线一次合格率99%踞,这个零部件产内库存减少70%填,厂房面积提升30%捍瘁璃,原来不够用挥醛,现在多了这么大的组织弥。库存资金减少50%淀阔,更为重要的是这一成果横向展开挪合谎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剿,它的年设计能力15万辆纤,8月份的最后一天有个数据蛙钾,他们双班日产已经达到了650台黄阀,它的满负荷是700台苟,估计9月份就可以满负荷损。这种提升的速度巾话两,全世界都是先进的抛本盯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贸,它的一次合格率最高达到了93%兔,平均水平92%敝涎薄,接近丰田中国国内水平都,当然追求的是丰田日本的水平翔崔邻,广汽丰田学丰田本厂和,我们下一步也拿一个计划缚,要挑战就挑战一流仿翔媚,否则没意义庆。   那么我们以建成世界级工厂为准则绣门,以广汽生产方式为核心签门便,融合了SSC原则炉,运用创新思维全力发展智能制造技术捶露,打造智能工厂酪畅。我们在第二工厂通过价值流最大化褂、设备智能化衡,生产线自动化究爬担、物流信息化距金憾、网络可视化薪碘坷、操作简单化涧氖、安全绿色化辟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓤坊。这个第二个工厂是非趁陨罟好汉敲、非常成功的一个例子捌竟乃,但是这些都实现了房。   第六是坚持品质保障橡说蓟,打造高端品牌驶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗飞视即,高的效率提供优质有效的供给络。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚏,连续三年获得中国质量挠羞、中国品牌第一盒,超过很多在中国的合作企业霞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玲瘟,所有企业里面包括外国品牌尼,与广汽丰田并列第八贡壁茎,比2014年上升6位挫弄。   第七灵浓疯,坚持客户至上拌籍篱,提供优质服务撵,不管是在任何情况下魄皖仙,用户是我们服务的对象头婆篱,也是我们的衣食父母钮,尤其是作为汽车这个特殊产品盛铝,我们对安全强堡聚、对生命的一种关怀福偶浚,作为生产制造环节的改革此寇杠,是汽车产业供给侧改革的重要方向间,但服务环节的创新与改革同样必不可少痕狄,这还是目前我们相对比较一下落粟哀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柬锈匿,也是一个什么机构矛,我记不不太清楚池藏钦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离核惠。所以在产业互联网的时代橙苍,每一个企业不再只是产品生产者充突观、服务提供商摔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商青哥,服务以各种形式融入到了制造业彻、研发设计寄必、生产制造伶雌绦、经营管理咳、销售等环节烯叛寂。有价值创造的可能痕范驾,就有服务形态的出现昏菏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辜,两者相互融合滤、相互依存遂吞嫉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倡。   广汽在这个方面也展开一些工作奇胁,我们的整车平台将联合金融价搽匪、保险贺、物流饲宽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棚戈截,车生活平台会涉及多个业务平台舵,除了常规业务平台还包括了配件商城巫、用品商城肋、社区服务连锁疥釜刮,用户使用汽车的整体生命周期斡,产品的购买只是开始驳诫深,与用户长期多次的接触和非常周到的服务情拧,这才是我们下一步发展的重点巫搁半。作为汽车服务提供商昧搁湃,我们更应当关注的是用户的体验馆,以及给客户带来的价值增值感受迪,汽车服务O2O的打造测,也是为了满足汽车全生命周期的需要成,以及品牌和价值进一步提升的需要停蘑潘。   第八虐募,就是通过这些改革琳瓢,整个广汽集团范围内的成果申佛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绩,同比增长28.8%冈论、29.7%耽匣,比行业高出20个百分点谢散荣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抛誓沃,同比创下历史新高毕贸赐。当然传褀在这个里面那是贡献更大仍场,1—7月份销量已经突破19万溶劲,超过去年全年免,加上8月份最近的数据摹案搽,今年全年的任务22万已经完成了魂嫉,同比大幅增长143%倒狸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强显丰,位居第303名蚕菩,比去年排名上升了59位叙拴搐,整体实力大幅提升号磊。   第九渴认痘,就是广汽集团的发展十三五战略塑。简单地就是一个内部协同创新戒迸欣,外部开放合作糙里宏,这是总的原则猩,全面实施结构性改革渐腾旱,实施一五一三的战略懊疆喊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妹戎蔚,这是一个保守的数据阂藤筹,因为传褀搞不好就过100万描,前几年说传褀100万柬颗,别人说吴总翱迮尉恕,你是不是在吹牛判憾勃,现在领导嫌我100万都少了开帕,拼命把产能都整合过来了父好版,成为先进的汽车集团碎蹲,做强做实研发整车零部件摧颊孔、商贸服务和金融服务五大板块酗不香,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌推妊嘎,实现自主品牌事业的跨越式发展玲,全面实现一个“三”滴,就是电动化潞、国际化撑、网联化三个方面的重大破禾须。   各位嘉宾凰俗、各位朋友耪媚,女士们丹溪峦、先生们玖,在需求持续升级檀村空,资源消耗的情况下蔚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓党扮唉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喜八、品质优先唉旅钉、创新驱动的发展路径共固郊,坚持正向开发盎翻碴,提供优质产品氏,坚持智能制造娜稀双,开展管理创新度吻,保证服务水平片溪,注重品牌高端化挝素苇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仇片家,共同推动中国汽车迈向新的台阶囱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  今年3月排,借百年庆典之际防,宝马集团提出“下一个100年”战略方向合妨,即“智能互联”救、“绿色出行”和“自动驾驶”蛙悲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向级虚讳。随着战略的提出谅参,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锤嗣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猴宋撕。在这其中方摧彪,“人才”就成为关键问题沛颈鞍。为此瓣儒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕煎脊授,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备警。   根据沈燕的介绍可以发现粒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驼,涵盖计算机檀、工程学侨镰诉、自动化骚宝、金融等多个方面泰。她坦言吉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫁恋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绷顿。因此惮奈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痞僵。”这其中包括互联时代的在线招聘凭,“例如我们利用自己的招聘平台圣、Linkedin滑稠蔼、智联招聘等在线平台小,以及大学招聘亲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弘堂。”除社会招聘外稀,宝马也会通过与院星砼疾妫合作恫媚酷,提前把学生引入到企业中挪悄,专门为宝马培养人才双惧喉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作葛苦,举行“宝马同济日”这样的活动蓝。“去年我们就以互联驾驶为主题捻童轮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虎霖翟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刮。”沈燕说道伤。另一个重要渠道琅,就是内部员工的推荐发计汉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矛搁好,让每一位员工都变成职位大使茂,在朋友圈进行转发传递璃。   “我们对人才的要求郸,在能力方面最重要的是对业务的了解甘白缮。这不仅包括对业务今天的了解恋,还有对业务未来的了解理火剁。要知道未来战略方向是什么室挨,需要什么样的技能途店。 ”沈燕告诉记者柒,“此外篡电,我们对人才的要求是不仅要了解中国颊豁,还要对全球化有所认知嚼杠。随着技术的发展泰潦,我们对人才的需求呈现‘复合泼,跨界’的特点橇窝莆。但是叫,这类综合性人才很难直接从市场上获得沃季,需要我们进行入职后的培训闭纤。 ”据了解匿乘魏,宝马(中国)每年都会根据员工表现头屑淘,提供给员工出国培训以及交流的机会备伦晨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喷脐堤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换解贡顶,以拓展视野绥惶艾,提升能力凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为集烙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疗谩,吸引并拥有了一批充满抱负催芍己、专业的本土化人才烯。而面对未来店商,本土化人才也将承担重要职责册竿创,“这包括为‘在中国浦袜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漏爬汾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饲。”沈燕表示快。2012年硷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捌攫,并在上海组建人工智能团队耍氓氖,承担电动化和智能化的相关工作溯赂。另外崎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缺乾晃。 这个团队将研究和紧贴中国市尘吐А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巳凹鸿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芜遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧尸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坪乔,用“数字锌死、概率党、未来”为题概,论述特斯拉电池的高密度蜡激、续航里程及电池的安全性铃钎。对比国内椿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车薄戏,并预言电动汽车和智能手机一样溃膜恭,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹盎,不可逆的未来辩。 以下为原文耿抒:   关于密度和里程数式。 特斯拉Model S上市已经四年多了途,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吩股槽,至今为止一个都没有兑现贿垒寥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卤诉细,里程最长的量产纯电动车督菲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垛蒂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笨广,忽悠消费者四哥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓢熟擂,里程普遍降低10%以上)来体现里程甘登,在有些国家辅助使用NEDC的标准川,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辨丘。   关于安全性和自燃率锹。 自从2014年初安装了底护板毫概科,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)示肆弧,远远低于燃油车诗吹,各种撞的惨目忍睹事故测零首,也都没有发生自燃抛踞惫。相反挖村,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喂武垒,却成了全世界自燃率最高的机动车能驾,更远远超过了燃油大巴的自燃率线热谜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掀扩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门市耍,车门闭合的时候已经有点变形了)靡深教,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氮铜,几乎可以说肝捕菩:特斯拉重新发明了电动车泉恫氓。    国内真正用心做电动车的企业底,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术局,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肌、变速箱泰、油箱等贰荡,改造成电动车的事情)诗廓壳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烧橙,才会全力以赴来押注电动车弄。当然捞,也可能是很多品牌都在蓄势待发畴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彼弊。    电动车不是什么弯道超车蠢反,而是换道竞争怀。    今天的电动车穷瓤涛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孤骚。待机时间是诺基亚的几十分之一局妓亮,软件也没有几个肃傲触,通话质量也不好储踢瓤,汉字输入也麻烦的要死全岭。和智能手机一样瞎,电驱动和自动驾驶注定了是未来长河,不可逆的未来涪艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   2016年8月30日奇,在北京新浪总部床马讽,北汽新能源充电部门副总监陈保江孟便、北京华商三优总工程师丁晓伟逛鲁、电庄总裁兼CEO先越踢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暑屡盼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扰穗荷。    作为新能源汽车销售终端环节递晒几,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诡溃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤侥健,更是充满了诸多困境叭拔冕,不为外界所熟知挨。    那么萄湾,作为中国最大新能源汽车市彻饭А,北京的充电桩发展目前处于何种状况拐反,北京模式发展的瓶颈是什么个沥嘎?有何值得借鉴的地方惊哼?又该如何去避免失误和纠正啸?政府诫、车企疥架衔、消费者在这一产业链终端中禄,分别又该担任何种角色崔台? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徘:魏总疵殊推,刚才你从用户的角度伍赔,同时您也是媒体人的角度滥行,可能跟这三位嘉宾的角度不一样感衰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贩肉度,您发现了这些问题之后钎撵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坏博?    魏士钦纫:其实我们一直在琢磨这件事退,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澜枷,这两点是能够解决掉的犁。首先第一个昂土,支付疵铃。就像刚才先总说的身,有个银联一样的东西湿,接下来有个第三方笔碌,或者接下来大家都使用微信支付娃,不管是充电桩也好宦慌,app也好肃范,还是当时的扫码也好岭绞,还是微信也好醛敦弄,支付宝也好雀,能通过手机支付兰,基本上都能解决掉啤篓避,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题块媚腺,我们把支付给它想办法统一了铺无。不一定统一到一个里边去激,大概两三个梳陪瓢,大家都在用喉,这就没问题霜传。    第二脸谦台,这就相对更难一些了及,应该是有一些第三方平台真正站出来汹诧,能够收集所有的真正的准确的信息兽拌剐,其实当时我们自己在做app的时候虐,就是在做摸点的时候挟那台,我当时就矛盾奢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虎稻潭,后来琢磨来琢磨去户,通过很多用户的反来咚ⅰ,我定义出要摸一个最准的点讣氮闭,不要最全的艇。准是什么概念弓褪任?第一权惧牢,我找得到菠里厩,第二浪,我到那去一定能用得上亭修煽。如果我找到它了莱,也到那去了疾邻丘,但根本没法用溪抗纹,那就没有用了淋屑惧。所以如果站在媒体角度膳洽恍,我希望不见得是谁配苹,也许是个媒体粉护淑,也许是另外一个平台谢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起内馁烙,但是它也不一定是最全的耸,但是它是这些所有的里面最准的赣瓮浦,每一个用户都能找到桩抄,而且有百分之百的体验把电充上撇商。    我们碰到几个小插曲挺有意思的导混歌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阀,是咱们国电的站麻,是快充挺颁枢。我们编辑去那边准备充电的时候腔,有六个跑快车的兄弟败邪,霸占着那个点伺币,就是不让你过去细,这个充完那个充淡,还剩一个车的时候阂嗡挤,就赶紧打电话给另外一个兄弟拿,赶紧过来充电泊萝。我们不等了厕里。但是他们不知道能玲,在那个点不到三公里的地方铂跺逗,快到积水潭小西天那个地方贺,还有一个充电站搂保,好像是三个充电桩还是两个级,一个车都没有熔,而且车位都是空的劫享乐。他们不知道那里袍负。而且那个点清姐,我们当时找的时候用了三个app吓,只有一个app上标出那个点彭饰,另外两个app是没标那个点杀踏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篮,所以准确性其实很重要辅。所以如果能解决这两点超岗,我觉得咱们的空置羡、闲置的问题一定能解决先愤劲,肯定没问题的罕掠。这是我的观点疾冉洽。    黄山馅:关于公共充电这个领域蛔侍刻,我不知道魏总在充电过程中漂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绥开补?    魏士钦沪:出现过晦伞,很多弗搭氨。    黄山椭:这个问题其实很有意思的问题都,充电桩的标准是国家有统一的标准枷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胆。    魏士钦呐:是这样落,最典型的例子就是腾势抖归攀,腾势在很多国电充不了礁湾愤,但是在小E充电或者普天是能充上恃。    黄山蔼:我们可以把时间放长一点来看辰拆薄,在2004春常搔、2005电动汽车兴起的时候椭抗旧,很多人都不知道电动车是什么丧弯且,充电桩是什么唤处填。随着这几年的发展芳川,物业慢慢都配合了荤悸,所以从成熟度也好透很、物业配合度也好氯,应该是越来越高的顾渤。国家层面出台句此骇,新建小区予以配合非犀,包括老旧小区的改造拘羔,都会多方面来共同解决这个问题健鹊。其实关于今天的这个话题费,我不知道台下还有什么问题要提问的缓广。没有的话瞬率檄,我们可以做一个最后的总结旗档亮。    我接着丁总说的北京模式的问题零骏檄,我们今天说的是关于北京模式检鲤,丁总说了一个北京是纯电的市巢骸,跟其他地方都不一样拍,上海是极端的磊埃,上海是混动市辰滦选,北京是纯电市场纳。我理解还有另外一个模式辽冒葡,就是北京的充电运营商是最多的档凉境,发展是最快的颧,一开始是国家电网祭握、普天在推酣搅,后来群雄逐鹿邻菊画,特来电赋卞膏、星星等等各种运营商都进来了灿软,包括先总这样的都进来了度。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澳。    魏士钦团圃:现在已经不止了巩。我们有一个数据篱膛,说是47个运营商吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挨刹,我讲点个人思考和认识哼。    先谈思考寄。第一纷牛裂,供给侧结构性改革内涵非常丰富乏蛙馈,大家可能更多关注产品的结构性改革年,其实我认为田,源头是制度的供给和政策的供给粹寡,再是要素的供给井让,三是产品的供给棋祥。    再把这个逻辑关系缕一缕枫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聘妨,而制度帮痪弗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎。所以现行体制下兢峨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矗你陆?这是我思考的第一个问题庙暮。    第二个问题疲麓,是我做企业这么多年的实践和感悟朵牢盯,企业到最后比拼什么摄手?其实就是资源的配置效率藤陇瓣。汽车行业也如此顷赎戒。你拥有多少资源固然重要盘鼎,比如研发队伍部氢惩,既有一两万人的丸猩,也有六七千人的辆芜,还有两三千人的佛凹昧,资源差异很大骗盾曝,但实践证明人多不一定成果就多孔拣,关键是资源的配置效率商鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伶,取决于一个企业的决策效率和执行效率禾富势。而企业的决策效率和执行效率全蜡,又取决于它的机制和治理结构快醒炭。    反过来茶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吴茹。也就是说窟,产权结构会影响到治理结构和机制管惶獭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硕,进而影响企业的资源配置效率首。    从逻辑关系上讲连,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匿迁。    第三个问题埂沸桓,产权结构是前提赌酞,是源头性问题哨苟辑,多年实践竞捍,有以下一些体会头胚癸。    关于股权勃。股东应该优质化钙柯魏,股比应该合理化评。近期也好瞧,远期也好同鹤,你不能把那些对企业治理忙某、技术跺、管理泞同吕,以及市场拓展没有任何贡献坝强偿,反过来可能还会添麻烦者逢撵,当股东褪。这样的股东不能要孝。    股比结构这块晤玫瞬,不同行业攘鄙问,不同企业窝侠级,它的结构模式必须符合市场规则掠。若是竞争性行业高酒,不管是央企卢箩钒,还是地方国有控股企业幸,做第一大股东绝对控股挝,很难实现建立混合所有制的初衷廓谴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碳徽板,竞争性行业混合所有制要深混希,不能简单地浅混乏。什么概念耍豢歪?国有可以是第一大股东路,但不宜绝对控股冠撑勃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笨困麓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化木、国内竞争国际化这么一个概念册菲。既然是全球化散,如果你这个竞争主体频,你的治理结构溯朗,你的产权结构努,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寝蛔,你如何参与竞争构?道理非常浅显明白垒钡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俄嗓瓤。    江汽集团公司制定十一五规划前骚,我们就有一个想法汤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化承揽拿。围绕这个思路冯苦,于是就有一个叫三步走的战略规划被毙。    第一步了,把国有企业员工身份置换掉玻,从根本上说啸敢范,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拈娘酥,对职工也有好处甜,是多方共赢的一件事情融。我们知道通廓疼,国有企业这条船不管怎样卷,开得好柿卑赣,开得不好范,哪怕再破再旧尖凌滩,只要不沉下去的,国企员工都会抓住船板挪吻,不愿意下船汝委。    如何把员工这些观念转变过来淘?只有让他们从企业人转变为社会人任浪肮。因此灵吉啃,第一步是2006年柿勘啦,江汽集团公司所有员工进行身份置换拢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辑届,作为每个子公司的投资主体波,共同组成投资公司偿啦。    这样吗登恰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东界馈脓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欢。    第二步夯尾,我退休后潜,引进中国建设投资集团有限公司袒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泌。初步实现产权多元化并从。    第三步鸵柏习,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凑携,包括安凯客车的控股股权匣傅谴,整体运作上市粹。去年1月获得证监会批准览,上市公司已挂牌坟。    通过这三步走——置换身份痴,初步股权多元化丹,整体上市浦蔡怕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沏耗斑,对留人起到了较好作用刀。在工业化坪、信息化廉入、网络化尤其是移动互联网时代埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代餐陛,股东或雇主和雇员之间的搏弈裳回纤,更多体现在决策权和分红权领域轨。    为什么IT产业譬,特别是互联网企业发展如此迅速摊沤疙?正因为它有这样的产权结构畏陈,这样的体制机制具。做得好的互联网企业旗,股权都比较分散堡痢,管理骨干和技术骨干都有一定股份绣胖牌,可能这是大趋势妹。    互联网行业资源的竞争和协同梨赊,最终体现在人力资本价值上突犁,他们要参与公司的决策和分红撮。这个问题如果不突破呵蹋噬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烘。   存量是稳定剂瞬,增量是兴奋剂    那么耐缎校,内部机制如何变革粕拴?    1990年我接任江淮汽车厂长娶墩,当时非常困难瘫录桥,留不住人季妊损。有些人选择离开糜酮,人往高处走奴,完全可以理解楷哄。留下来守摊子的这些人不容易卯禽,到我2012年3月退休汹吨,这22年时间里从吐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段河卑短。    第一阶段是2000年以前趣特好。可用两句话概括清桐粕,第一句叫做存量相对稳定钾,增量拉开差距翅藏绣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状礁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陌,可能就有问题恨涛。因效益提高而增加工资砍浇挟,贡献大的就多增等酸授,贡献少的就少增堆侈堡。即便没有贡献疏懊硼,原有的存量工资也不会减少喘,即存量是稳定剂南媳赦,增量是兴奋剂巧愤。    第二句是有计划按比例增长工资壤。也就是说丁,企业效益再好翅储,效益翻番工资绝不能翻番链。效益不是很好能鄙,工资也要涨搐玲墩。为什么就?因为国家年改革开放30多年蚕雷,经济20多年高速发展咆,物价一直在上涨举,生活成本在提高取梧钞,降工资就是降生活水平鼎弟。所以我们有计划按比例增长工资本峰构,以建立工资蓄水池蕉扯,以丰补欠想讨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利献。    第二阶段是2000年后冀就,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式标襄。    第一部分是盾,区域领先的现金收入甩。和北上广深不好比芜饺,但在安徽及其他城市的同行业者中拈藐,我们的薪资收入是高的僳岸,员工及其消费能力比其他企业稍高宽介块。但现金不可过度发放屡号亩,这是心理学密攘收。人就这样闹栖,口袋里现钞多了后萍奋铝, 像一线工人渤,包括技师在内讲,他腰包丰实了吵快,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了素撑播。    第二部分是大福利从般。我在任期间酥登侣,江汽集团公司解决万余套集资建房骂困嘘,还有大学生公寓到、廉租房等;自营的物业管理做得非澄∏挡担好良晨,很便宜塑骇,还有免费午餐抵菇湿,包括洗衣房等伍。有大福利箔怖,有小福利施邦空,五险一金都取上限提绕弯。    第三部分有限的股权激励嘶。    区域性领先的现金收入哼、大福利范场,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雷娩,这使江淮汽车员工享受收入不低宏衔毫、生活成本不高的待遇少。也使人才无序流动降到最低拘慑。我在任22年敝春口,江淮的人才特斑,不管是管理人才还是技术人才狄十,几乎没有怎么流失犯儒涝。    外人都觉得很奇怪嘲。当时有个汽车企业派人力资源副部长农斑扒,在江淮附近找了家酒店弗簧,一住就是一个月牌,每天晚上打电话找人渤毋,但没有人为之所动石。    究其原因扦怂蕾,当然也不仅仅是待遇和福利挽秽,重要的是文化留人隆混,怎么能留住人心儡,这是其一顾噶。    其二景,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绿,使员工的成长速度可能更快从缚溃。    其三碎攫赔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乖华卫,但我们有三条路径朔棉攘。    一是管理人员成长路径段:管理员钉蹲、助理管理师忿签、管理师低、二级副经理瞬垒、二级经理握、一级经理萌湃。    二是技术人员成长路径逼戒:技术员洪、助理技术师骗忿灯、技术师;设计师坷嚼、主任设计师翱、设计总监佳、技术中心副主任魄慨、主任等休世栋。    三是技术工人路径曙欣法:高级技工喇、助理技师哨、技师莲氏搪、高级技师奈。高级技师的薪酬雄绍,甚至比二级副经理拿得还多描敌耿。    这三条员工成长路径零较,每个岗位都有岗位说明书谈。你要申报这个岗位唤烘,必须经历什么培训诫恫狙,需要什么绩效俱落程,才有资格申报森。上什么岗位有明确的薪资标准和丹袍,“升官同时发财”停褂,用人用工尽可能做到公开公正透明论汤洞。员工们也看得很清楚逗,只要好好干那叔琳,就能够成长釜毖。    总之韦赎,在中央政府大政方针指引下嗡串,切实毕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法对前廓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玛屎。    尤其是产权结构改革慌蠕铣,不要消极等待主管部门来安排慧疾聘,等是等不到的私屯温。也不要对现有体制屠、机制太多无意义的抱怨悲,只要动机纯正呈九,对国家对企业对员工有利膊息,就值得一试魂绕,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猎铺氢,但一定是基于稳定性定等、权变性郴、柔韧性基础上的变革眷嫂瓶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锣承芭。同时切记不管做什么事情涛纯蔷,一定要取得合法合规的文件依据贿靶临。    在沟通管理和内部运作方面性,如何适应政策环境垢虎嫌,是对企业负责人的管理智慧的考验杰钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡赖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尸浓糜。   当下谩凤晦,在互联网经济蓬勃发展链、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃南、汉腾纲茬、乐视遂渐袒、蔚来醚、Nevs为掣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佩潜。但这些新思维醇、新模式遇到来自行业迪寞、公众和政府有关部门的不理解和质疑娥姆。为此寰球汽车邀请行业专家粹、新势力企业领导翁、主流媒体高层娥共,就大家共同关心的行业趋势劲蔬嘶、创新模式饰、市场预判等话题展开热烈讨论眠持秃。   程远恕识当:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秆魄蠕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录遂菊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛句僧垦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辽,也是一个全新的问题层纪,所以我觉得应该是个很有意思的事汾故。今天让我首先来作一个发言翔,我觉得是抛砖引玉仿痛饺,我想把石头抛出来靖,引出大家精彩的观点稀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恰单芒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题席,他们该不该进入汽车行业献。大家知道鹤取瞎,这几个企业全是新人紊,以前都没有做过架新匆,在社会上是有一个反响赁峰,有一种争议败瓶,说现在已经非常挤了息裙,我们已经达到了2500万辆的规模钙欢,100万辆的企业已经有六七个了诺娘,还缺你们赡?你们现在还有机会绒凤?我想说这是一个很重大的问题驴瓷褐,我想这个问题为什么说是战略问题吮噶瘦,中国汽车业一开始就有这个问题毙荷离。   我的印象中翘,我觉得中国汽车业有很多政策赐抨,也有很多重大的事情辫,但是我现在回忆起来倍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疏泰饶,一个就是开放引进赴劫汗,也就是合资擒桑,也就是所谓的市场换技术沫恐禄。另一个菊鳖懊,我们做了一件很大的事情喀,叫反对散乱差燎事究。这么几十年来感石,在我们的汽车管理部门谅,我们就不说谁了退团裁,大家都很熟傅梨甘,都是朋友蹲钩滇,现在都七八十岁的人撼。我进入这个行业30多岁晾,已经过去30年了掏百免,这些人现在已经退了枪蒂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皑歇,一个是合资引进计懈鲸,一个是反对散乱差画变锑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恭砰将,即刚才说的市场换技术狗寸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩勤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卑,只许有资质的企业做擞无贰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巩馅,就叫中国汽车工业总公司孔。后来芳,提出了南北划界耿凡晴,想要一汽在长江以北蚕襄,二汽在长江以南薄良,形成一个竞争局面挺。这个想法没有实现铝尺,当然再早我们搞过六大公司澈乔间,但是总体来讲搓刀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喷聪绷。   我在八九十年代写过一篇报道戮,我就说中国汽车为何怕竞争橇峨惦?其实现在想胎归,我们争论来争论去就是一条距迸,国有竞争惮,我们认为企业太多了收磕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞠目。   那时候从国家宏观的角度香录,陈云同志提出了一个经济学观点谅,叫做鸟儿在笼子里飞墒抽竟,年轻同志可能没有听过庇绊。虽然给你放飞腊编,但是你不能乱飞宛,得在笼子里飞护涟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慷竭,所以我们提出“三大三小”晶惯瞄,规定的企业能造车娠仍搪,其他人都不能造车师测,认为进来的就是捣乱朗草箔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彩礁内,后来被总编辑改为无心插柳瘁。我们一心一意想扶持的企业搞上去弦晌病,但是我们不想扶持的企业又在出现物涪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巷几。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侣滑毋,为什么呢道笺磐?当然是我们的基础比较差跋,一无资金桶贿恨,二无技术独熊溶,三无人才捷,白手起家爽。这时候我们引进外资幢,有了资金馅邯、有了技术狸、有了人才究瑰疟,奠定了我们汽车的发展基础鞍。但是只走这条路等于缺一条腿崩,只有引进外资设溯戊,没有自己的发展控霓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摆贬,反对本土企业躲卢,所谓自主企业建惰廊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缆惋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痊,奇瑞释韦项、吉利镐仇、长城磋狗、比亚迪卸朵鹿,没有一家是合法造车的企业韦秆快,方式大家都知道幌绕屯,买一个不生产但还有资质的企业沏茅,就是所谓户口本蔡晚黔,然后就开始造车靛井。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兢,该死的企业死不了奶瓮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚎,这是一个很奇怪的现象佛,在其他任何国家都没有这个事情岔,只有在我们国家石从,这变成了一种无形资产催。   所以癸事,后来工信部成立前夕犁孟蒜,在发改委发布了一个通报呜屏橙,宣布哪些企业要死递噶,其实是一个作秀却济。因为这些企业本身已经不存在了玖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慈,就不会有这种奇异的怪现象冷畔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匠缮垂,我们把汽车产业的市场化考皆、自由竞争的方式忽略了股,我们把它当做航天航空管理懊携速。所谓集中力量办大事旧薄狸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牧耐,像航天航空只发射一颗卫星拎,只造几架航天飞机袱就恨,但是汽车绝对不能这样驰蚀烤,如果我们中国只有一个汽车企业咕,我们今天无法想象能够达到2500万辆斥圭,我们可能还在200万辆以下徘徊嘿躲。   我们想想我们当时的规模鳞掂,讲起话来棠,我们一点底气都没有屁,全中国所有汽车企业的力量巨悼桥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慧,所以我们那时候是没有底气的恼伸浓。那时候蔡总经常讲挡天到,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桐,我们国内的某家工厂诺,搞了多少年疽?投资130亿干了那么多年没有干上去蒙坦,现在回头干干非,别的合资企业在武汉干140万辆车祷檬疥,听都没听说过他就干成了俏盘锌。   当时我们确实是一穷二白赣窝,那种情况下我们引进外资蠢骂,但是不让国内自己的汽车做勉矗藤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胳霖彩,变成了外资企业接榔韭、跨国公司一股独大借,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况起?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差项,在座的年轻人没有听说过榔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号献篇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垦。为什么有审批制芬刑崇?审批制就是为了反对散乱差瞪凰本,所以你不能随便上企业起雷扮。   我们把进入产业的大门关得很胁伞,一方面对产业造成了很大损失梧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会握床帮。大家知道颂,那时候汽车卖多少钱柔筒?桑塔纳要卖了20几万软屡,当时说两万块钱趟,八字还没有一撇驰侥惊,订购两万多辆佛,在桑塔纳卖20万的时候浮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鹅墙。那时候的技术标准洞僵、排放标准都很低夸炕,我们会很快发展起来烷,但是我们失掉了这个机会侍旅腥。这是产业上的一大失误签梆涣,就是反对散乱差钾踢菱,阻碍了中国自主品牌的发展透葛鼻。   我觉得中国汽车进入2002年桂竭,入世以后就发生了很大的变化柏,这个变化就是放宽了小,应该感谢国家经贸委前司长靖搂畅,后来发改委的副主任欧新黔殴葱迸,他在这件事上力排阻力耗蝗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迪,有二三十个企业进来链。在这时候蓟溯,包括奇瑞勉涡、吉利匈铜、长城囤填,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汾囤褂,所以这是我们企业发展一个好的契机虱盒,这个契机来自于好的竞争肺绥。   现在大家没有再说反对散乱差餐臀,但是这个毒瘤并没有肃清溅诫钱,现在要有一个新的品牌出来蕊膝,我们第一个想法就是它该不该出来孙,又来添乱僳崩姆。所以在这种情况下宿,汉腾出来以后坑彭茶,我当时也没有太明确的认识尘梗诫,在网上一片谴责声的时候乡,我就意识到了这个问题菊弹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的星,大的打败小的陷泥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戌,快鱼吃慢鱼车。汉腾给我一个启发虎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲记斜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舍摹,今后还会存在朴犯焊。   现在一汽归、二汽非常困难纲,包袱非常沉重操范,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜗挺,但是最近连一辆好的车都出不来套。现在真正有活力的企业是谁呢界?是长城娟、比亚迪钉、奇瑞蕊梁、吉利捶胃被。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凡念。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辣桃,让大家不要惧怕竞争李斑,竞争只有好处秘。我们老是说过度竞争郡熄膜,实际上没有过度竞争遍修矗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惦,经济规律本身有一个调节作用爆,一旦过度竞争它会自动退出栓。   我们的出租车管理很失败沪完芥,就是我们怕过度竞争侯骡记,我们把北京市的出租车限制在7万辆坤监辈,因此打车难懂相龟、打车贵挡漠,群众怨声载道校墙崔。凡是放开竞争店扮,像家电产业大家都知道羌裙,为什么发展得比较良性呢卜?就是因为放开竞争便门,是不是先来后到呢瞳?我们现在想想80年代途,61家电视机厂浅电,现在上哪去找篮魏?大家熟悉的品牌烈,北京牌吾搭镣、昆仑牌怪匡阂,我前天在飞机上看到长虹焚矮涵,长虹居然还在帘脯,出乎我的意料须袭横。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存房,现在新出的电视机厂其歧,TCL过去有吗绍?就是长江后浪推前浪先挂氖,我们永远不应该对后进者说不酷,我们一定要这个变成一个共识谭,任何时候都可以有人进来萍豁秦。就像他们说的欢,任何一个行业都会机会俄。今天在座的各位都是新进来的瘦添,我觉得你们的机会大大的有懦径。   我的砖头就先抛这些姆频肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窜:沈达炜 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载删赂劳,违者将被追究法律责任勘奉。 获取授权" "  徐和谊说涡,当我急的时候鼻富,老唐一乐沸谋,哥儿俩(的配合)还行烫涵舜。双方都是坦诚的心态动感棵,就没什么谈不成的事情哆。    唐仕凯则认为饶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋,基于双方的相互尊重性旦。合作中坍铜,尽管文化不同匙、目标不同贯,都能坦诚地交流嚷,达成一致啦典撕,满足消费者需求虎圭匆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峨纽甭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寸肪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前送谜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事固煎维、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袄累抨,接受了中国经济网等几家媒体的采访豆。在奔驰E级轿车之外金,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作集淮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翅,徐和谊说勤跨,关键在于双方的真诚与坦诚兜势抖,这与我们的性格有关翟割莱。我的性格是直率胺坪,而唐仕凯先生则是含蓄间、温和煤解,哥儿俩(的配合)还行限。双方都是坦诚的心态士故笨,就没什么谈不成的事情傅氨。    徐和谊谈到阜北,合作中必妈睹,彼此考虑对方的文化檀雷酥、体制剁暖捌,对对方的决策机构都很了解派,也想知道对方的想法幕刊,并多从他那套(系统)思考浓祁:靠不靠谱靖额,可不可能韦校。不能瞎白话褐贸泰,不能伤和气辈,所以就越合作越顺利叼孔。    徐和谊认为歪期霖,随着后续工厂和产品的导入季,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捶。    他还打趣说抽捂阮,唐仕凯先生文雅汇,当我急的时候臂擅,老唐一乐肮,我们的搭配非称秃揪停合适杰。    唐仕凯则认为粟街,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓝,基于双方的相互尊重卿。他说灰擞纶,我们与北汽之间有更多的共识岭。过去几年的合作驳村,大家互相信任柬、持久禾浚、坚实慰撩信。我们有德国人的执着卧钠、坚持搬存,在双方合作中轮法灌,尽管文化不同岗顾、目标不同体溉盼,都能坦诚地交流金危,达成一致闭立,满足消费者需求菜赴,也能让优秀人才有合适的岗位竭腺惕。可以说抱萎萌,北汽与戴姆勒建立了最好的颗便纷、双方互信的关系丛停。    另外醚甫,唐仕凯指出犀,中国业务的发展范,离不开经销商伙伴的精诚合作心娥,他们积极履行对消费者的承诺郴、关爱染魂,也与我们建立起非常良好的厂商关系骸捻朵。    他强调倍狭,我们与北汽的合作闻,增进了双方的关系宝萝。 全新长轴距E级车上市现巢沂究选,领导合影(右二为徐和谊傅肯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手和贿插,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颗,目前瑰邦康,我们的合作是最好的舅舶沮。认真总结以往的经验文、教训贤川共,特别是过去的错误拴貉獭,接受媒体的帮助酱鸿、批评蛔腑常,因为大家对我们有更好的期许盲柑。目前敬,我们仍没有达到自己的目标惧豌擂,在中国市场还是第三名喉仆。但是苔朝妇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盼。因此谓起,我们还需要精诚合作袖,力争打造一流的企业;精益求精稿钎,建立一支一流的团队默牛。毕竟四骸,我们的公司和事业都很年轻缎,在发展当中最重要的还是关乎人酬斧。因此喘,我们不能只顾眼前蟹,应当放眼未来驹污螺,希望取得更好的位置垛磊莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿涕是:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尖嘘宿:    各位领导吭、各位汽车界同仁扣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纠氓红,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谐胖。今年论坛的主题聚焦安全溜,我觉得非常有必要继,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朵,已引起全行业和全社会的关注纱。    今年以来板殴,在国家和地方补贴政策的助推下堵犊钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裁拐袜,1-6月镭,新能源汽车实现销量17万辆枯,同比增长126.9%锤。其中纯电动实现销量12.6万辆底垒侈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑰,预计到8月底垄,全年6万个新能源指标就将用尽肌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岭叼,同比增长170%领,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泊。    但随着新能源汽车销量猛增坎贤葱,其安全问题也逐步凸显乐醋。仅今年上半年厕,与新能源车相关起火事件就有11起如,事故原因涉及到电池褪反、材料桨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曙纱。不但给事故车主造成了严重的生命吮歉式、财产损失居鞭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怜辉,极其不利于新能源汽车的推广郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辫痛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泼评蜜,新技术新模式尤其如此苹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酚、火车一度跑不过马车够巾虾、人工智能行业也几起几落频箔豁,每次都面临着必须攻坚的难题镣,并随着问题的解决才获得新的认可够监。新能源汽车行业也是一样谢蜜疯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隧蝗坦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拣惊,在蓄积了一定的市场规模之后筒搅纷,开始到达一个新的平台期遂,开始面临这样那样的问题呛合。而我们认为朔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谭。    首先距,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淋袭。    今天我们面临的新能源安全问题钦括,一部分是技术问题瞄酵髓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悲。但更多的是行业规范问题洗,由于新能源汽车市场发展太快莎剂,行业法规建设相对滞后配熔,安全法规不够健全翰,相关标准缺失伸,再加上消费者安全意识不足晤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迟樊羚,共同导致了一些安全问题的出现讼藏毙。作为一个新兴行业苦幸瞳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拇静、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诡骑,这是新能源事故频发的原因卸,也是新能源发展到当前阶段面,我们必须着手解决的问题柔畅。    其次瓶席填,安全问题是消费者关注的基础痛点矩处猾,必须全力以赴加以解决喝弟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欢佛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蝎晌略。我们经常说案手挥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葱舱矮,但是没有了安全这一基春肌,里程的远近本身也就没有了意义八辽。新能源推广几年来癸,市场上对安全的质疑之声始终不断阜,说明广大消费者除了里程焦虑昏洛,还普遍存在着安全焦虑结,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑态让,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潭存毖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袭己。着一把火就可能会毁了一个行业涉案,在网络时代这种心理传导完全可能发生输。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摆说钡,必须将安全问题作为头等大事来抓录,否则就会被消费者所抛弃洗。    最后罐篇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔫拉,也是发展的动力源漠台厦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品模,才能得以持久生存驳。千百年来尖杀,人们围绕着使产品更加安全可靠抱辟,不断做出创新艘寂背。及至今日碳建鼓,我们投入无人驾驶汽车嫩啸哆、智能网联汽车的研究轮健侗,很大一部分原因羚贬行,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冉孙陕。新能源汽车作为面向未来的产品冬来杏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力善翘。    由此可见伴浚羔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淮藕,粗看起来林林总总挺,不一而足;但是究其本质烤暮,核心还在安全秘齿婆。破除了安全问题虎乌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擎锨惜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高期,而围绕安全问题不断攻坚克难坟,新能源产品和发展模式将不断创新扦,不断创造社会价值帮虑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者级剑,我们从一开始黑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朵碾,从战略高度提升安全性摔街,居安思危抠卢,未雨绸缪搓肩分,从研发铜惺洽、生产到售后服务碍乳搏,都布下层层防线潮,确保产品万无一失蔑。    一是在产品开发上加强安全功能设计年,从源头上提升安全性房。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剿。从产品的开发设计阶段届,我们就从整车控制卸尉、动力电池纺绢、高压安全等方面以高标准进行设计钝馅瞳。在整车安全方面料倪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统貌缓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亮芍隧。在动力系统方面乳,我们从材料刻鲍蒜、电芯记、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挺笨坤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撑镐廷,降低电池短路和起火的风险毁宦。在高压系统安全方面懊洞,我们从防水葛、防火锚烦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叫烂羔,高标准强化安全功能豌寡世。除此之外草,我们还充分利用智能网联技术手,对新能源车运行进行实时后台数据监控擦翱,建立事故应急响应保证机制嘲贰,为新能源安全使用保驾护航厘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳朗,以高质量产品确保安全嘶涧苹。在新能源汽车快速发展的同时洽瑰,北汽集团不忘发展新能源的初心旦甭,严把质量安全关函杏舌。北汽新能源生产的每一款产品须财,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓄掳骸,还要对电池了内窃、电控系统进行严苛的测试与验证付隆惹。目前巧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘘觅谋,其中电芯安全可靠性测试标准42项屡惕滔,电池系统安全可靠性测试标准50项如光,BMS策略安全可靠性测试标准33项弓撕,这些测试包括长时火烧测试航豹适、电池剖切测试鸿恫、极限跌落测试和电池浸水测试等噶。同时饺弘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纺腹尽。上半年坊吃填,北汽新能源接到订单2.6万单嚏,但在资源不足的情况下笺,我们严抓质量关匪笆科,绝不为销量而粗制滥造限,最终完成15052辆的销售任务退,订单满足率仅58%腾,但却实现了上0事故率的优良成绩霜泊嫉。    三是加强售后服务与培训案推,让新能源车用户买得放心次橡,用得安心疗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秋苹铜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疙签,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艘呵搏,包含车辆保养豢、车辆维修米、紧急救援和、充电设备撩哭、增值服务绍型、客户关怀等多项内容酪风。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拼苦础,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夏赶、维修禽,并对服务完成情况进行跟踪监控馆售,形成服务闭环稼,确狈恋樱客户满意篇里膜。同时伎筛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雹惨稻,对车主进行说明和操作演示回骄宋,并规范安全培训流程赖,提升新能源车主的安全意识笛疽。在此基础上收培,我们还创新营销服务模式弯,今年8月12日广腊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金硕,不仅具有推广新能源车的效果矾省,同时可以让车主及时更换唇靶、检修旧车上的老化电池逼同蓬,通过我们的新模式给市场提供更多安全娩坞侗、环保忱父、高质量的车型裴,给消费者更安心的消费体验猫缎。    各位领导唯、各位同仁皖尸:新能源汽车作为一个新兴产业浅良,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痹厘,出现一些安全问题加播栏,这在快速推进过程中也是难免的泊,是我们必然要面对的问题晒。因此新能源安全问题关取纪,绝非某一家企业能够单独解决氯抚刻,它需要我们整个行业的协同并进期。    有鉴于此漠痊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍,不能因噎废食商漏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钮怖僧,牢记我们新能源事业的战略使命渴欣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镁精,以持之以恒的韧性钱股,推动政府惦井、科研机构佩钎诬、行业协会嫌唉、企业乃至全社会开放合作孔晚渺,不断建立安全标准舞疲、不断规范行业行为秃股摊、不断推动技术进步锣、不断优化消费者使用习惯慕举,不断实现新能源汽车行业成长成熟斥芍没、发展壮大懂,实现整个行业的可持续发展灰碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸为安:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吹,各位领导五淋差、各位专家媳彻,业界的朋友们坊嗜刮:    大家好!今天炯弹觅,众多长期关心氦凡、支持中国电动汽车产业发展的领导烷、专家和朋友们齐聚郑州辑,共商大计崩探。作为本次论坛的协办方问,请允许我代表宇通公司妻呈梆,向到会的领导识瞳成、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甫乘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识免坊。    近年来陌,国家出台多项重大政策豢扇废,从顶层设计逗瞄、推广应用滔、税费减免僚量、购置补贴巢饯、生产准入脓齿投、基础设施等多个方面金苟踏,保障新能源汽车产业健康快速发展鲍溺。客车作为电动汽车发展战略的切入点盛,是电动汽车普及推广的重点领域穿。至2015年底侍譬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疵,占同期所有客车推广量的13%搜楔斡,为城市节能减排馈秽、绿色交通出行做出了重要贡献楷。    财政部锚接陌、工信部时铺桥、科技部八卿、交通部胸纱华、发改委等部委寝饥经,通过科技计划嚏、产业技术创新工程等重点项目进行支持武,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煤改:节油率糕趴乐、续驶里程等性能不断提升分垃,动力电池能量密度赖黑冈、驱动电机效率等关键技术迅速进步桔氰。    具体来说娶鬼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纠、节能与控制技术方面已实现了自主研发磐,大部分电动客车均采用国内自主控制器交底儒,整车性价比高奖,满足市场需求茄叼纳,节能效果得到消费者认可拭。    二是动力电池性价比显著提升豆。动力电池呜、关键材料国产化进程加速级,安全性和工艺技术持续改进亥藉裙。与2010年相比惮祷,动力电池能量密度提高将近一倍忍,成本大幅度降低挡晴。    三是驱动电机技术水平进步明显丢绵卉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踩,在功率密度衬蛊、系统集成度和材料利用率方面显著提升漂。    同时芒懦,我们也应认识到思,国内电动客车研发试验能力有待提升欢希,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氰:整车可靠性胯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兔良街、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龟锣策,寿命琶煤善、低温环境适应性卵透挛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锨米缺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渐蠕妥。    马凯副总理强调猜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障黔晶裙。电动汽车由于安装了电池函、电机段、高压线束等高压部件俊口目,给整车安全性带来了新的问题坪隘揩,而电动客车安装电池容量大挞、整车承载人数多甲,给整车安全设计提出了更高的要求蔚宛凡。    因此含滑瞎,电动客车必须从防水蒙嚏、防火市、防触电幂鹅、乘客逃生钾谰季、事故处理等方面综合考虑附,从研发制造靛蔷淀、运输存储勘瞄、维修保养乡、报废回收等全生命周期各个阶段着手耻鞍祟,在电池安全皋奔、控制安全歉百去、高压安全屁、电磁兼容等方面进行技术攻关殴秘课,全面提升安全技术水平酬抽射。并对车辆哼私、零部件运行实时监控下钢蒋,起到预警作用陵镜,保障大规模安全运营漏。    宇通自1999年开始研发电动客车椒捌螺,持续加大研发投入烈,得到了国家部委烤、河南省政府和各位朋友的大力支持聪略捂。未来饰长反,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炕火东,围绕电动客车轻量化绍镭、智能化厢藤、网联化以及智能制造等发展方向偏考,立足自主创新柔,掌握关键技术韦铜,提升安全水平俊嗜,促进电动汽车产业健康快速发展敬动涝。    但同时暖拉缴,为了推动我国汽车产业的转型升级幌氦,实现2020年500万辆的目标氯,我们依然任重道远仕匈劣。行业的健康发展类扦,离不开国家政策和社会各界的支持赁局,我们建议辛模:    继续支持产品品质提升和新技术研发凳衫千。在纯电动复贸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验福汉,研究开展创新工程二期项目等聘陈,助力国家下一阶段产业化目标的实现雇。针对燃料电池客车坎,我国和国外先进水平相比还有较大差距泵钢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伟断,尽快解决关键技术问题陶称,推动产业化发展黎唇握。    电动汽车正处在新产品推出的初期贰,技术飞速发展髓桨袭,面临很多未知领域的挑战汤,这些不确定也带来巨大的创新机会淋岁蓉,是企业枚赦、行业和国家的历史机遇梳钝类,也是赋予我们的使命和责任咎久乐,    我们将坚持创新耪憨,努力实现产业转型升级和健康持续发展欺。    最后技其檬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓诽:李芳" "陈清泰免纱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办患,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伪翠票,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坝廖吠,回应社会的关切落,引领行业的健康发展瓦菏固。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唬,广泛交流编搐、献计献策手镜辉。    首先是创新引领问题午辱。    去年济磁,国家多种政策的叠加效应充分体现巢,电动汽车呈现了爆发式的增长诵韩斤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暖圭晃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赋,并得到大多数试点城市的积极响应娃。更加可喜的是堪蔽耗,电动技术逐渐被消费者所接受袒,潜在消费人群在增长唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豢,总体上遁席,这还是一个政策驱动的市郴ゼ莨恕,它的不可持续性已经开始显现境络。从今年起缄侣蜂,国家补贴政策开始退坡埠。种种情况表明趴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期情四唱,相应地怠湃盟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期会。购车补贴的退坡型极,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颁钒内。也就是在购车朗、补贴逐步递减的同时澜,政府应在研发环节加大支持力度景刨拆,集中资源支持在动力电池碗、核心零部件悲、电控技术泼、轻量化脐糖、智能化等方面突破技术瓶颈娘莲。    另外斧砍楼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疲嗅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琼碘摄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盾。相应地灌吨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肆,大手笔投资于电动汽车嚷。    这一切表明垒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爬崇币。    由此看来盲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刮薯。    第一戎,政府补贴政策进入退坡通道季灭,电动汽车性价比提高的进程毖拓,能不能跟上政策退坡的进程睡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路份淑抹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键随。    第二怪湿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谁,中国肯定是他们的一个主要市场目标巴巳彩。能否改写我国燃油车发展的历史捕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立标,并建立起较强的国际竞争力旧酪裳,这是政府和企业必须认真考虑的问题娩盲涩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肉怀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陆龄玩。    因此挪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导及,那是在强政策激励下的增长哇巫千,是不可持续的湘绷兄。有些企业一门心思地追逐增长快阶盒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张随,却放松或忽略了创新和研发逃黑谅。    应该承认位,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比香残巍,性价比还是偏低的敝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破色顺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁借唾聚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叔牵,理性地配置研发和产能扩建的投入喇恐。    当前夹,我国电动汽车正在向成长期转型堤,这是一个重要的机会窗口臣。从全球看童啥让,电动汽车的技术路线还有选择的余地厕,核心技术尚待进一步突破赣,关键零部件的壁垒尚未形成齿许,信息系统还在发展户,品牌效应还未发力拜帕,商业模式正呈现多样化幢孝。可以说仍蟹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诫怖揭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苍趟焊,有较好的积累隋叫。我们又有全球最大的汽车市场支撑深,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棋拴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇久坤楼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件边。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竞授,潜心打造核心竞争力撼切烷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朗,另一方面可以与国际巨头同台竞争透效。    电动汽车和燃油车一样乳,竞争力的核心是聚集优秀人才操,拥有强大的研发能力浆剩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枪。对于汽车产业来说叛伸,生产能力的扩张是相对容易的讳骚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玛。但是拌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柿,因为那充其量只是一个泥足巨人停。    补贴政策的退坡猎喂顶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量现,补贴导向将让位于市场导向信弟品,让位于创新导向赁睡。优胜劣汰作用将被强化炯诫庙,在大浪淘沙中诉,真正能站住脚的巾槽,将是那些具有创新能力殿蔬强、掌握核心技术嘶捂壬、具有品牌效应的企业骚凸。    关于安全保障的问题狙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辨绷盾,特别强调要重视电动汽车的安全问题焊屑。这也是全社会非常关注的一个问题蚊芳,是这次会议讨论的一个重点舍贿。    为开好本次论坛毒边荣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研田片擎,并将在本次会议上发布调研的成果滩弧儒。    汽车的100多年发展史说明狭稳穷,随着人们生活水平的提高揪啃惩,出行机动化是一种必然的选择孔邯哄。但是荤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逗,电动汽车处于起步阶段闯逞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谭承,还存在由于能源结构改变而带来的镁位,诸如高压电路蜂钨、动力电池等新的安全问题宫恐锚。    因此史檬,在电动汽车市场快速增长的时候吮社,安全应该引起特别的注意哥锈,无论是整车企业录镁灰,还是零部件企业拆骚烘,对于可能出现的安全问题蜕,都要诸项排查敲当、及时发现巫轰激、找出对策晃唇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窍怀。即便是这样轮祥,进入市场后的汽车仍可能出现问题袄,这就需要继续跟踪好靡,不断发现新问题读,不断解决问题无,必要时要召回已经进入市场的车辆憨豪。    应当承认脾糠,电动汽车技术的成熟度还不足洁邯,市场考验还不充分七警,消费者的信任度还很脆弱茅瑞泥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醚冬吗。从这个意义上说搂缎,我们必须把安全放在首位佃。因为安全是一个否定性指标瘁慌,世界上没有绝对的安全休伺,但追求安全是企业的天职腥俊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痹混扁,要以更多的投入少菱,在设计柯词碌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柔躺。我们绝不容忍安全隐患统,但也要宽容失败贾杜,因为这里存在着不确定性傻佬。    安全也是规范出来的笨,要高度重视标准妊枫盯、法规和监管的作用贤夹炼,设计安全的标准和法规莱赡,有些是科学的研究和论证定下来的蚂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的即睬。企业必须严格按标准和法规生产赔苟、管理和运营来炼敬,监管部门则应该严格执法剔容,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒂窟,绝不能容忍劣币驱逐良币砰。    今天孟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咯瓶漏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具川悲,它还缺乏充分的应用考验苛幂撼,需要未雨绸缪棵咀,防患于未然勒笨糠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活梆泵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导费哦,各位同行免颧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袜航,每个桌上都放了一本椿颠,大家可以直接看你稀蜡。前面上半场我估计是大家最关注的焙,有一些政府动向吩疟啪,他们做的干货捞拘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赔物雇,我只讲讲技术犁虾乱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”街甸,有三个方面舌笛胺,有些技术方面的内容是有相关性的挛,政策本来是张永伟讲的绰汗沥,我在PPT里基本删掉了棺匆漓,大概带一点捍。    首先讲一下电动汽车安全的技术霓惨。电动汽车安全技术我们分三块修,动力电池的安全娥、电动汽车整车安全侧、充电基础设施的安全保敞枢。首先是动力电池的安全性疗泌喂,是最基础底苍、最核心的氦办,包含了电安全泊虚帅、热安全镭售、结构安全等等嗣夸。    我要先从科学的角度说一下惰刹习。如图(ppt)膏称篡,这是电动汽车动力电池的基本特性录糜,中间可以看出我们锂电池安全的范围句,一个是电压尸诞、一个是温度肆巧,对电池安全来讲侥,这么一个很小的窗口里才能安全工作想,如果温度高了会发生一系列的反应盖忙仿,就不正常了咕书傻。我们具体来定义一下这些温度竿,这是做一个严格科学的实验仍刨房,锂离子电池的热失控撤、温度变化恢梳淀、温度和电压变化的过程滥颓。有三个温度惯督,T1叫热失控自生热起始温度翅,这个温度一般在90度承凹,接近100度芬叹剂。第二个豌看集,热失控的触发温度姑,就是说热失控要开始了陆。第三个体强诺,热失控的最高温度海抚,代表了释放能量拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乘废,给出了一系列的各种类型的动力电池忱男娶,比方说三元的NCA壕兔舜、NCM等些、锰酸锂的戚弄,钴酸锂菊咳麻、磷酸铁锂饲佬,还有钛酸锂的词凸藏,从中间就看出琴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胳诡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拴蕾,总体来看罐,热失控最高温度比较低一点臂溺,这是钛酸锂的栓抱勉。    太过于学术化一点偷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窖。热失控蔼码,我们先从热的角度绘欠缄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后热,我们的SEI膜就会分解炒垦店、负极电解液也会反应铝强,隔膜机制熔化玖,再到正极分解麻膊、电解质分解衬失,最后就涂层崩溃淳始,大规模的内短路电解液燃烧岔,就形成了热失控腑席。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顾。    另外一个问题猴惭矗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窜,像放鞭炮一样堑挡,一个单体发生热失控能量还是有限的虏担立,如果在整个模组系统中间扩展懂,这个能量就非常大了焕热。我们说其实不在能量的大卸纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了别铣,但是并不是一个危险的东西富,关键是没有瞬时释放彤微石,这是一个瞬时释放的问题菜。    诱因嫂螺眉,刚才说的是过热引起的惜缓,还有电的和机械的膳秆,电触发捣孔,主要是过充啥舱青、过放等等廉,尤其是过充丰,过充引起的热失控是闻拇毓#害比较大的饲刹,这是它过充的一个过程和机理巩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寂拭蓬。还有机械滥用孩泥暴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勉吾,这是在网上搜到的底盘的切割实验泼钞,专门看它怎么样洗涡,机械诱因就会最终引起短路北寄。    第二部分广芭,整车的蛙敦,现在我们找电池厂开安全会刻烦挟,电池厂就说很多问题是整车引起的雹申,不是电池的事顾扩寞。的确人棱兢,很多问题不是电池本身造成的稀寺,是外部原因射哦础,整车乔,比方说碰撞会引起握坍得,电气安全隧哩,还有功能安全却辅,重点是这几方面桨闷村。比方说碰撞壬松,碰撞是最容易引起棚靖饲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全良。第二醇竞,各种原因的电气线路短路引起着火煌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棋瓶颧,电机控制器鸽岭试、电机电子器件IGBP短路了瓷臼,高压时烤躲、拉弧碧、多处熔断骸懂,整个就全烧掉了力,这是控制器烧红了鸵景。另外一个完群,比方说前一段时间南京暴雨之后刺临漓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傅邯。功能安全衬侣顽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的空,电池管理系统死机僻崔,但是充电机不知道无钵,继续充撑蒲,充过头了拦,导致了安全事故丹毫撑,一般150%会大规模的内短路冷杠,充过头150%度汰躬,不管是什么电池燃焚钱,包括钛酸锂电池竭肝,如果充过头也都会热失控的酸锑,虽然我们知道钛酸锂非常安全律静钮,但是过充之后过压也会引起安全事故茧。    第三醋,充电基础设施的安全岸镶。尤其要说一下充电设备的安全问题穗纹概,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郊锹,它的防水灰潮谈、防尘罚惧、防腐蚀忙控、漏电贰、短路保护等等抒书急,各方面存在一系列问题姜鲁。我们开了基础设施安全的研讨会解拨,大家提出了很多问题辑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呵惟漏,我不在这儿过多讲祷鹤。比方说汰,我们荣威550就是非线充电着火卵,自己来安装这个惊叮铂,比方说外部的“三防”旁氓鄙,内部走线的零乱娘毫,不按要求接地等等鄙,这都是我们充电设备的问题姐凳。比方说全生命周期状态的监测伶拆、管理体系的缺失俩歪暮,线路老化之后也引起很多问题女迸。尤其我们在研讨会中有专家提出枢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证措便,因为那里头重现事故之后就会特别严重物。    我不要都讲问题狡前,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果核陶几。    第一庇,说一下全球国际的进展曝按。我们要学习几个瘫滥,一是安全防护方面端摔疮,比方说日产的电动轿车Leaf戚韦块,现在接近23万辆老,没有出现过重大事故尝。它有一个安全防护的设计体系烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劣,而不是说不能做到安全妊。人家做什么沛?首先串狙,有很好的防护设计理念加,它的防护渤粕蹄,首先防控事故发生扁挤邻,其次一旦失效冻,可以失效不出事裁,再次违劫漠,出了事五,把事故控制在一个可控的范围坦,控制在接受的程度跟燃油车一样可橡鲜。是这么三个阶段恒贰,从电池设计负膘任,到最后可达到的安全目标汉,是一个全方位的设计理念投。    二是设计开发方面俊热,遵循了严格的V型开发模式剿来,从电池包猎宏、哪〉械剑块想拱、单体陛碧介、材料赦,从设计层丝来跋、验证测试层泵秒没,是非常详细的涣,包括底层的电池材料和罐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了实叛四,我们国内的电池厂现在还很少用这些赶瞪踢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龚泊,其实这些我们都很熟悉啤,比方冲击弥、振动襄维习、挤压碌攻骚、跌落环午,母樗畚常块跌落裙、单体跌落等等嚎颂坑,针刺拐豪蛇、极端的短路戒埃、火烧的凡撼、热循环称起,有温度的高低温循环实验扦烫,这个好像我们做的不是很多偏盒歪,气体分析等等灰簧,这都是全都做的俏,这是我们跟日产合作交流的寿理嘉,我觉得还是给大家分享一下午铣,很有意义的督。    第二架写慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伸普疮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔼,这都是公开的慰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利际,这是一些主要的专利陌杜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿查笺,这就是一个完整的过程搂亮布。由于成本比较高磺,其实没有在它的车型上全面的推开杀。    另外一个值得一提的氏吃,特斯拉的碰撞安全性害倦挽,从设计的角度堤梦徒,应该说借用了一些非常先进的方法概。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熟矩,发生事故之后衫遍镁,非常严重的事故也都是安全的貌诉低,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好檄,当然因为它有别的安全性讼舰锑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吃蒲劫。    第三倦抖,这也是公开的资料箍,三星的电池系统放讹藩。重点看一下电芯层面按尺,这是90安时内部并联四个单体电池税呻,一个卷绕式的方型电池啥恨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置横,一个是过充保护妙、一个是防爆阀挞笆摔、一个是保险丝呕砷。我只说其中的过充保护拌,这个电芯的外壳是正极味典,有一个过充保护的阀突钠成,当内部气体压力增大之后祟,把外壳的正极跟负极直接相连恳导羚,短路然察构,形成大电流悉兼,外部短路坏尖,过电流之后保险丝把这个断开箩,这个我们是值得学习的季。也就是说在电芯层次进行材料澄详、电气灌幌费、机械系统的系统设计还是很值得学习的誓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葛平忍,其实它把单体电池当成了一个小系统殴茨,我们可以对比一下栋帽,日产电池的目姿块相当于三星大电池的电芯慨规,就是日产是小木猓块书弗,三星至少客车上是大电芯迫鲍兢。    未来趋势来看供不困,现在工信部300瓦时杜唱、350瓦时都是这么高的玖捍困,这是国际趋势挎湿翅,没有办法痛榔铅,大家都在这么做模祥,10年内我们真的要到350瓦时壁孔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的负,2020年300瓦时应该是没有问题的稗瘁双,这个从比能量角度是可以做上去的很堵,成本也会降低劣科拧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的举伟靖,比能量浇、安全性是一个翘翘板棋扔,所以我们现在都出这么多事鞭矫,下一步300瓦时刻必、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亭恫茅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徐纲赔,我现在牵头中美电动汽车合作翔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性防钮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窘,这是最核心的下一代电动车技术钩群。    说说国内的揣辱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怖瘟倪,待会儿再说问题位。正面取得成绩囊,从材料体系洛卫,三元正极陶舍航、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高充呛漂,比方说在阻燃隔膜家棚、阻燃电解性惜、阻燃安全性也都有创新河,取得了进展弯。从单体电池产品的检测结果来看宛帘,跟国外也没有特别大的差别俄垃虫。总之匹范,从统计结果来看顶希,我们和国外的相差幅度不是特别大拧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倾吹杭,总体电池的安全性保持还是不错的两,这是实验的东西田瑟沤,严格按照了国内国际标准寄,因为我们的电池企业也跟国外配套小啊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梦暮,所以我们其实国际的标准都是满足的视。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肠透禽。我也举一个例子骸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刑吵华。刚刚说三星的有熔断器布躲、过充保护器叉视停、防爆阀胶粟,模组的我们现在电池管理系统等等滇,还有一个问题昂蹿抱,自引发内短路节羚能,这是一个问题木烙鬼,我们的制造杂质敲帅摹、经常小规模的过充过放蝎隆,长期积累以后会自己引发内短路礁补式,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纺垮,因为不好重复实验赐佛睡,我们首先做了一些重复实验的方法淑辩,把规律摸出来了落檀,这个短路会形成三个阶段全,内短路的第一阶段涩堂俄、第二阶段搂邦径、最后一阶段棵督。第一阶段只有电压的下降朔娄、温度基本上变化不大伍涸,第二阶段泊仕,电压下降同时温度有大幅度下降乾棘荒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凶剂奴。    如图(ppt)欧举,这是替代实验胖,这是算法停,这是短路的测试实验醋姥罚,这是结果镰淮盖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沸肩、内短路的阻值都能精确的辨析出来锈洗串,提前预警热失控事故焦卡。    整车安全长滇,首先是轿车安全构,比方电池的防水慧胁,跟整车关联度很高欺普酶,因为静态的防水浦粪,放在车上不一定防水随,现在都知道IP67瓦,其实一些厂家都做IP68了锤茬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的体,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窜脱,我们如果做得好是完全没有问题的率谐晴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僻夕妥,这是我们做完的设计溶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全配凤,这好像是我们比亚迪的电动车搞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恢辽痴,做得好我们的防水比燃油车还好措,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好删哄,关键是我们的技术到不到位撬博,所以我们来谈安全问题应该这么看词贬巴。    第二撵膝挝,轿车碰撞安全蹦功畅,我们做得好的企业也是不错的趟掠。举个例子懦和刷,长安的混健,为了达到这个标准要做一系列的研究工作处,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轻,这是产乾咀、学苏经浩、研联合研究的氛荤。甚至为了将来的发展慈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的比聪郸。而且电池包不是越厚越好冕菊,如何又轻量化睬、又防撞教嫌航,在优化设计方面也还有很多工作可做躺呕。    第三客,整车电池系统总体的安全保护墩。我觉得我们通过上次的整车交流会恐篡拖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案室匿,大家都觉得还是非常不错的畴许,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伦粮蜜,尤其是轿车企业是比较好的写撮拾,分层哀瓤、分级做的是非乘渫担好的坪暖,比如说高压安全管理系统协。就是说只要按照严格的流程来进行开发涛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的槽。    另外我提一句客车惺屠仑,待会儿宇通的汤总还要讲的颊炯胳,我不多说了恰慌,他们有成套的方法来保证安全性讽河戌。    最后哥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议超。前面领导都说了冗祷,多少起多少起哆衬,这是从2月份到7月份统计的10起以上烂蔼辣,7月份多起来了膊门佰。现在存在的问题翅,我们在报告里面有详细的介绍楞糠,我在这儿时间关系也不说的太多了侩。总体来看拖,我们安全性准入门槛要提高浩辉戌,所以现在在指定各种标准痴鹿,要进一步提高标准晦撩。当然还有一个问题禽毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的男衡,因为充电桩跟车的接口是老的别,现在要搞新的辑凤,新的总体来看是更加安全的娃,老的怎么适应新的尝京寐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扒叼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饯脾。    我们的发展建议僧,我也不详细介绍了欧啡,因为我们在报告里都有团干氖,永伟会比我说的更清楚一下叮。    第一个饺,完善安全标准逢兽,制定更加严格的安全标准肩酞。最近客车安全标准湾雀饱、电池系统的安全标准另溜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挂。    第二个划啊,监控体系谴,现在当然都有监控系统擎,马凯副总理上次也说了媚,监控主要还是要靠厂家监管拐不,不是靠城市最后的那一级淡驮浅,最后那一级你也不会给太多数据缄,数据最多的还是我们厂家自己轰效玲,我们最有能力监控好饰甭艘。    第三个桨扰,强化充电基础设施安全管理驶,严控地下车库吮曹、高危场所充电设施建设与安全监管慕。    第四个漠苹,改革检测体制填急补,我们建议建立新能源汽车年检制度筹患,传统车要年检齿乾酞,新能源车是需要年检的线猩,比方我们防水插、防尘性能耗裂罢,新车是好的块冒,老的就不一定了氢路扦,我们的绝缘性能视丢济、漏电保护等等是需要检验的搬魂能,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛔靖,这都是很重要的扰淘枚。    第五个默,建议改革行业的监管体系己,现在我们是准入毯,有几千个车型密疵,客车是很大一个数路虹,很多厂家都进来了把,不能说让谁做估笺噶、不让谁做涕呛,我想将来要引入事后监管的体制匹迷,谁要出了事要负责收担叫,要召回啼错、吊销执照副、取消资质碍惮慰,甚至取消你不能再进入这个行业暮,这是我们建议的要加强迁缺,否则这件事情没法弄婪。    结语三句话彪豹似:    第一开蔽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镐沸,为什么是“命根子”骏垮立?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转车,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全划参呵?我觉得怎么强调都不为过穗讽,所以我们要警钟长鸣渤派么,高度重视辫呢芬,大家都是这行的从业人员氰陪,都不希望这个产业下滑徊架,但是为了做到这一点水诗期,必须要警钟长鸣抬革,高度重视台擂盎。    第二携鞍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缓憋庭。想性能大幅提升雌变,大家都希望300公里酞膝融、400公里陈岸,客车也是要提犯,高比能量电池是必然的趋势端陆,往上提的瓶颈技术就是安全护俏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点就栏节。所以随着动力电池比能量不断提高耸坪,电动汽车安全技术的门槛越来越高娘乃愤,本土企业要有危机感檬牌。    第三羡讼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系季兑坏。安全管理席,政府责无旁贷猜魂笺。    我就说这么多炔赖落。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘沏澜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坷晒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炬,到今天的北汽EH400的下线溪,北汽的这100万辆用了5年的时间来疏。    在活动现尘仗食弧,北汽集团董事长徐和谊表示雹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仟,不断的加强产品察兄嚷、技术韩、管理创新匪,不断的加快电动化斑巳、智能化窟掸胺、网联化蒋匙搜、轻量化的发展步伐呕氛客,全力抓好‘π计划’的深入落地杰沙腿。力争到2020年窃,实现自主产销80万辆炯恳浇,这其中包含新能源产品20万辆传,实现销售收入700亿元赣肃场,进入自主品牌前三名的目标款,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碌改。”   “来得晚显钱玲,干得猛店,站得稳”    “来得晚闹复,干得猛费掂酒,站得稳疤嗣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结放浇。    “在行业内来说悔闭,本土企业已经很多完成百万辆了拌,我们加入进来通涛,形成一种集团向上的态势衔剧。”北汽自主分为三个部分胃,“绅宝罐、北京辆、威旺缺一不可媒,齐头并进房,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桂任。”在随后的媒体沟通环节中儒设济,李峰坦言行喝桑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列两,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴哪罕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卷。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚼惜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幢枯肚。    “越野车是小众市晨浯锛拧,但是在中国市场上怪攻,硬派越野畏搽,没有人能从北京汽车手里抢资源息举。硬派越野或是下一个风口烙典。”李峰在接受媒体采访时表示集迫涛。    除了在品牌划分上的努力届墙九,在车型投放层面返,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扇饯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顷拒孩,而到了2016年簇喇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裴怜草,加上北京品牌和威旺品牌驼秋哗,更是达到了六款受伸般。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畦兔骨。    而面向“十三五”犊,北汽研究院院长邬学斌表示溉返,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桨伦盟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述第伞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蘑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晒划,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缴甫。”    是的廊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坚沃币,北京汽车仅用5年的时间病溶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翻,现在一是车型结构变化了郴慑,市场引导到SUV反炕、新能源和智能化上去邵硅凭。我们由三级跳变成了一级跳尖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拼,“市场的变革对于自主品牌来说艰删,恰恰是一种机会距。我们有对市场最敏锐的感知泛请,最接近市惩鹣弧,这是任何合资企业都无法比拟的恕。”    从年产销量看警眠据,2011年达到2.4万辆达、2012年实现7.8万辆劫怜、2013年超过20.2万辆然豪故、2014年突破31万辆仙陀烈、2015年完成33.7万辆薯,2016 年预计目标42 万辆缉辟规,到现在已经完成了23万辆缝奶。“2020年我们要达到80万辆什。”徐和谊表示蜗结。    “心在一起叫团队”    有了好的产品白篓软,还要有好的营销特,“酒香还怕巷子深”陀。在产品营销与销售网络建设方面挤尾,北京汽车依旧不甘人后女沪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言京,“人在一起叫聚会霸,心在一起叫团队卜。”    2016年上半年请穷滥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歪爬切,同比增长396%袄,目前网点总量高达到836家德恭,渠道建设速度令业界刮目相看博。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家统,同比增长20%舶盛齿,目前网点总数已达1081家瞳泉垂。    据已公开披露的销售数据擒哥,2016年截至7月捌靶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哗迹,同比增长42.7%莎跺,远超乘用车行业11.1%的行业增速卡提。其中寿颅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腐酒慌,同比增长94.6%锤,成为名副其实的“自主增速王”擅挨核。在具体车型上烙呐,绅宝X25累计销量接近5万辆矗横巍,在A0级SUV细分市场排名第一毋嵌。威旺1-7月也实现了近10万辆钎,同比增长6%以上汐趣。    对于营销体系安懂滤,蔡建军表态称牌:在互联网时代淖,消费者出现了很多新特征担催拌,他们爱分享互动储,重视原创和分享骨,并处于一种“始终在线”的状态坍擎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寐男溺。   对于未来肚煤: 李峰表示绿荣膜,在“十三五”期间蘑口,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粱。    其中针对绅宝品牌林膘岔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饶淖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶鼐钚撸块化技术平台善颗未。    此外娶错,针对SUV市场火热形势触变啃,绅宝连续推出多款SUV车型娥,形成了X25剐定、X35妮摊陵、X55哎猩、X65组成的SUV系列倾,实现了对细分市场的全覆盖膳匹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型木拈你,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丸米。未来刺哗锨,北汽威旺由经济型微车帆熬坏、MPV庐、SUV和轿车等品类组成存苹。   责任编辑韩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋喊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开九烁昧,在杭州召开灿,我们非常激动卑。我们希望全球贸易更加公平舶士贰,中国企业能够更好地融入世界市场柯校绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示硼荷,要向世界展示中国汽车业的良好形象腾。据了解权,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杠。李书福说设,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台句叔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓣叭迪,李书福告诉记者屉呸让,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州希,吉利要展示好自己的形象金结。李书福认为潜强,我们要解决全球经济治理问题什岗洪,首先要做的就是提高自己的竞争力镶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贿嫌达。   汽车产业智能化   谈到汽车产业同,李书福就来劲了铆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展端剐思,是全球经济的一个缩影屡。”他介绍说驰超,未来汽车产业的方向是电动化台、智能化工背绥、轻量化架分,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年段,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锌廊。李书福认为怕,两者的“联姻”以及之后的融合发展芥甘毕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新你、活力梁、联动抽慕、包容的世界经济”燃桑洞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盘手兑,在他看来两者在基础理论研究和基础牧椋块研发方面合作得非常不错麻穿膏,他希望沃尔沃能更豪华嫌、更高档添、更有竞争力健土武,希望吉利能不断提升品牌力亮度、竞争力和溢价能力舜榷我。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耻虱勃。”   在吉利汽车体验馆函,新款的“博越”展车停在那里挺钦挖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟列驰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讲活犯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藐埔霜。李书福估计榔凉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晤昂蚂。去年冬天瑰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怀缚揉,他也曾表示光,未来汽车将成为一个智能化的终端设备退。   “汽车的产品形态也将发生根本变化触瓶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剩搪,商业模式的变化已经从电商赎、维修驾丝改、汽车金融咯仙、二手车澳菏、人才培养等领域开始葡玫,逐渐延伸到供应链前端的设计楞毛、研发和生产赁匪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腹妒稳,这是核心拖摧。”李书福说曙炕,汽车和互联网凤,两者已经分不开了瓮,汽车制造业要想有未来湾,就必须和互联网深度结合起来嚼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痊啼,吉利每一次研发创新恨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开领高。   “安全既是时间长度慷,更事关人的生命茂。有人说敝咆,现在的汽车都很安全了矫,安全已经不能成为汽车的卖点了矗,我认为瓜,这句话说的不准确摔丹,也不全面豹替蔽。安全对全球都很重要竟授券,对国家很重要驼,对个人也很重要岁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哗,可以说安全事关大局不惰,安全关系到千家万户拔立,我们一定要把安全放在首位梗。”李书福说剿模。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涟,不仅有央视的直播日拾,现场还有上百家媒体事,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峨,受到业界的肯定梢拨奸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹲裳,用现在的话来说就是企业的基因荒拖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堪,当其他条件与安全设计有冲突时昧两立,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浅,而不是相互妥协倘泛。”他认为还另驳,当造型与安全有冲突时队趁胜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时繁免,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时困,也会毫不犹豫地选择安全烧。“汽车是给人坐的娥惫,所以安全对汽车而言实在是太重要了独托囤。也就是因为以上这些理念戌虫艾,沃尔沃才能发明汽车安全带类镣售、汽车安全玻璃烘、安全车厢豪斥惹、儿童安全座椅沪、侧气帘颊、车外气囊惭、交叉路口自动避险自动刹车澄副、城市安全系统等等醋品享。”   “汽车内部空气质量也是安全问题相擎狈,因为对人的健康会造成影响卵酿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缉秤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上动虱。 责编殊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓢缔圈?这是东风集团高层必须面对的问题管怜捶。“国内前三丸,2020年品牌影响力达到行业平均水平忍邢、市场份额5%锭、销量125万辆芬盆皆,其中东风风神必达35万辆盘,挑战50万辆靖鞭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惭。   论自主品牌的持久战倍函,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弓。在他看来侨寞,相对与合资品牌师憾椭,自主品牌的发展分为三个阶段局蹬蔷:战略防御炒巨仙、战略相持和战略反攻扦。   “对标合资品牌换如扩、自主品牌已经经过了战略防御阶段盒编,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰航色。”8月10日陌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涎随,并反复强调炭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了川耗肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沮奠,风神刚刚取得的历史最好业绩肉柿。凭借旗下三嚼客——AX7垫、新A60酵糜勒、AX3锭绅谱,东风风神1-7月累计销量76322辆呐穿廷、同比增长33.5%履镶,其中7月单月销量首次破万城。另外蜗,轿车销售26756辆伞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疚,同比增长27.4%耗澎诬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚕:第一氮茎,超额完成任务;第二肥沏没,轿车和SUV双增长椭借士。按照目前“三箭齐发”的态势肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喜吕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杯绢摧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陵奶汹,东风A9超过传祺GA8媳怀哼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夏。   “其实番棠暇,我们重点想对比的是帕萨特沁叼嫉。”李春荣云淡风轻的一句裤岛,让一向低调的东风乘用车屯当,平添了些许彪悍和霸气乓翘。   不过谱汤,面对长安堪、吉利唱、长城伐梳、上汽这些强劲的对手茂急隘,以及合资品牌下探卯薄搪、车市整体放缓的趋势棚晃秋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔬?这是东风集团高层必须面对的问题琼帛磺。“国内前三龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平踌、市场份额5%饲、销量125万辆纶蛊,其中东风风神必达35万辆令,挑战50万辆礁冒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泛挤糖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营假慰,我们要尽快达到35万祭督淌。”李春荣形容四,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑰,未来五年将是“本硕连读”罢涪,从自主品牌的生力军成为主力军低。   如何冲击第一阵营勒? ?   对于目前的东风乘用车来讲坚赔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苯梯阀,首先是产品羌守。关于产品规划崎宪,李春荣给出的答案是匹令毋,东风在2020年之前搔泥,会推出17款全新车型镣绿,其中传统车型将达到12款勃会赋,新能源汽车7款吴趟剔。   实际上捐盖跺,经过七年的储备舰蹋,东风风神已经形成轿车埠搔驾、SUV和新能源汽车三大产品军团协,在大尘胳、中烷、小细分市场布局能身馈。   值得一提的是另溪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抖镶斑。这意味着芯乖,除了传统车型降,李春荣手里又多了电动车这张牌猾,而在2020年的产品规划中讳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辅。   产品层面老捅,缺少明星车型疽接首,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鄙蔚携,而在未来的规划中椒怯,东风乘用车的目标非常明确虎:提升车型效率腹贺崇,培育明星车型田,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宝苫九,半数以上产品达到细分市场行业平均值内十郊。   实际上蜂芒,东风乘用车下一步面临的问题毖歉啡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”想郸。除了风神之外澈统,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等没谎胚,以及合资自主品牌废玩,而在东风入股PSA废伞芹,成为第一大股东之后零构,东风乘用车无论在资源整合鹊、品牌溢价请吼、平台技术方面谱滇澜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苏芍,当然这还需要时间证明干椒。   不过翁轰郡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奠:资源协同包括产品巍庙前、平台米、制造技术炊稼、供应链玲风、营销和国际协同搏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锹驹欺,随着车市的放缓强,近年来梯般,从豪华品牌到合资品牌歧坏、再到自主品牌牛奉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拍翻鼻。   与成熟品牌不同谷萌,创业中的自主品牌踞剑,在招募经销商肺铝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怜订。随着竞争的加剧涤确、产品的丰富隧饭,未来将对渠道提出更多的挑战实硼,比如一年之内连上四款新车的吉利塘木,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膜滦。   盈利能力当然是最为重要的标准卫,但是牺牲自己蛊备、持续补贴经销商惧砂瞎,也不是长久之计居蹄,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀酒聘。今年年底情圣,风神AX5即将上市弥,明年AX1也将上市靖顽。   实际上奴,在青海活动开始之前横牢,李春荣提前到达西宁痹,专门到长城和长安4s店进行调研霉。让他感到欣慰的是幻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菏廉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辫羚,我可以负责任地说对,我们的商务政策是最好的祷,没有之一芍绅遁。”李春荣对于渠道的重视程度间弹瞪,基本上是亲力亲为誊檬靶。   目前蝗乏蛾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛋处。按照规划翻,每年净增网点50家篓盯苛,未来单店销量逐步提升至800台以上难蔷诫,达到中国品牌经销商中上水平嘎霞入。 责编吕溯:李芳" " ∥涓痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘁仙矢,由中国汽车技术研究中心主办颗崇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办董瘦。在本届安全论坛上午冉揣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袱,在回顾过去的同时穆徽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议从。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堵旗、车辆枪嫉凛、道路等影响交通安全的诸多因素颈奴,促进共同发展卸商,从而降低事故中人员伤亡率天仕,最终有效改善中国道路安全状况护迟。   会后前惭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烂另似、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尝态物。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啦,并阐述了对于人谎圈下、车眯没、路毙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纷苯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示和涂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赦,一是日产汽车“三重保护”安全理念颅,即分别从社会饰景、个人和车辆三个层面采取措施经砷帽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惟,就是在车辆的周边粗,设置一个安全保护屏障架,针对车身周围不同的危险接近程度吗陈,我们会开发相应的技术进行保护第椽。   除此之外方拆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隶胖搞。在车辆的前方跨弗老、两侧干、后方建立一个全方位的安全屏障坦痹感,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灭体。同时单吠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姑雹烈,日产汽车也研发了一些相关技术火,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术博。   日产汽车始终将零排放赣、零伤亡作为企业愿景口铅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术才停息,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外昧始,可以在自动模式下完成转向每蒲、加速和刹车等操作窘沧,提升车辆的安全性能搐貉撑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漠缸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贪篡康。即使后座坐有乘客塑帝,后侧方视线也不受遮挡鳖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车椿哎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头成炮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上形软,帮助驾驶者做出正确的判断琅。   针对电动汽车领域靛材,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碳兢耿,而电动汽车上的安全技术谩路武,应该也已经达到了世界顶级水平眉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶童,高桥信彦表示济蛙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凑协,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冬,日产在研发智能交通技术的同时攫铂碑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目备匡复,其主要分为四大领域喜。第一大领域是关于自动驾驶技术的污。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奥衫露。第二大领域主要针对电动汽车(EV)檀烹,对电池以及其安全性能进行研究笨。   第三大领域是新的移动方式矫玩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纹,换句话说乏栏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诽伯,我们针对这个展开了研究汕妓箔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疼纤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爱季哆。   未来草垂苇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咕,同时弊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翱痰淬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庙懊点,进一步降低交通事故发生率壕、持续改善中国道路的安全状况笑浦。 责编亲:李芳" "     【环球网报道】8月10日娶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沪侵恼,共推出6款车型晤,售价区间为17.58-23.58万缎扇。   新车亮点两滔:   外媒点评擦抛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肛佃:李芳 版权作品染罗申,未经环球网Huanqiu.com书面授权田切,严禁转载顽,违者将被追究法律责任绘慨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聘拨。   不久前较淡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纬肠,北汽集团以549.329亿美元营业收入傲将悲,排名第160位就小,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞠图,也是首次入围世界200强垮犁。“我之前的预测是在180名左右首氖,这个结果确实出乎我们意料堵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伍噶妙。   据网通社了解羡,2015年驴布哪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虐,再创历史新高拜外。“十二五”期间偷耙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嫁疗啸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辞狮婚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阀地,增长3.4倍绦峰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流麓鼓携,网通社可以断定以下两点翠观:一匹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畅齐、稳定的增长垄杉。二蜜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孤食。   为什么能做出如此判断噬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上建?徐和谊的一番话做了最好的解答肺从绿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂借范,咱们给人家代工挣俩臭钱形诞,那是发展民族工业厘毁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗馁甘匙?不可能敛轿。能走向国际化吗懈?那更不可能谓香。”   然而特锰,做自主品牌亥什,光有决心让、喊口号是没有用的宛胃。正如徐和谊所说荷痞蹬:“干自主品牌真的难唉染磨,现在大家都处于成长阶段绘,想要效益好显然不现实禄。但是效益不好就不努力拳,就情有可原吗钵?当然不是!税袖。”   从“1 ”变“2 ”忙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心境午。短短5年时间悍寸复,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驳巾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闹。“北汽人要有工匠精神鳖,低着头汰邓僵、少说多干岸辱,闷头干特摊,一代人不行两代人握,肯定成功份将挪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沏你醚。   随着“十三五”规划的展开晴狠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屯陆坞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晃挫景。据悉彪抬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产读、供艰稀冕、销秘、研于一体的北汽集团南方基地湃。   届时悉躺郡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心募,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幂愁纹,形成1+1>2的布局亨踞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品静擞跺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沦乓。   “十二五”期间拐吻,北汽集团凭借超前的战略眼光娟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶习。通过产业链合作龋陕,北汽掌握了最核心的三点(电池开溃、电机烧刨、电控系统)技术佩熊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刊盯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆被洪,并取得了中国第一擞庆、世界第四的业绩炕剑。   据徐和谊介绍忱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘸斯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前体寐,北汽集团零部件业务板块几乎是0澜,经过这几年的快速发展请,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莲,这是之前想都不敢想的衅乐腹。”对于北汽集团的转型恋纷布,徐和谊深有感触啊奖洽。   据徐和谊介绍豹幻嫁,未来北汽集团将围绕汽车产业链离麓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篓棠,包括汽车金融裁、二手车郝宽抬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凭袭添,带来规男砹和效益的双丰收鹃夹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脑兢列。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向署为,这也是转型升级的重要标志之一秤。北京通航以合资械、合作干、资本运作为主要模式瀑桥,在国内实现了产品工业化和市场营销咆烷。虽然规模不大舜桨,但已经显现出良性发展态势玖。   直视软肋犁史,质量和效益成关键词   “整体效益不高醚闪溃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阮滥,“我们举一个例子仍,这次500强名单共6家中国车企上榜航腊,总共盈利114亿美元却。美国2家车企模拾宛,共盈利171亿美元掂删送。我们的产销量远高于对手现沸,总体效益却不如他们危新。”   徐和谊指出韶屁,提升效益掠幻七,整合全球价值链掇礁菇,转型升级粱休,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫌缝,也是整体中国传统制造业需要提升之处尾嗡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肝慌,向好的企业学肮秃涩,从7个维度努力修,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辈。还有四个月曝瓢,拭目以待材韧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头簿,通过与他的交流可以看出扣丹,对于北汽集团的成长他是满意的乒骇瞬。然而玛,作为一名中国汽车人程,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枚毙。   “跻身全球200强企业搐寝,不是终点觅,而是新的起点祷体。”徐和谊更是霸气直言湿热:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旦沽喊,中国汽车行业前三甲糕梯四。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豪寄茂:李芳" "   车云按念壬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲些,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法败虑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纤效。本文由现场演讲整理而成篓嫌衅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞较防摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸次,这两方面的关联性是显而易见的摔。    说到沃尔沃旧锰,大家联想到的第一个印象就是安全芯。的确陋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候含纬,他们就讲犬:“车是由人来驾驶的恍泉圃。因此拖工棘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全教袭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讣。可以这样说桥吼叼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藕悄漂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绰悉。其中当然有标配的懊揽归,也有选配的风岸辈,组合成不同的配置殊悍。这里我稍微着重介绍一下帘慰怒,沃尔沃的City Safety城市安全系统篇瞪羞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拴惋幸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氓携。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寄斑点。在2006年的时候松,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枚。第二年也就是2007年茧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氏剂缉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疯。2008年客揉呈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筷僳办,成为一个技术子品牌沥单褂。之后的十年中这套系统不断地更新完善宫抵熄,扩展了许多新的功能逢,比如增加了行人探测兜蒋骏、自行车探测聘踢、大型动物射、路沿和路障探测与避撞功能屑。    避撞系统为什么这么重要呢秀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诧翔、转向功能的话郝希金,一切都是空谈动碘。想象一下琴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车输锰,这将是非常严重的问题缺陷撬即伶。避撞系统的工作机理非常简单沥巨,首先是探测单适,然后是评估决策陕,最后是干预趴取荡,包括警告或者自动刹车捅躺。    首先是探测哦瓷函。相比以前涩,探测功能已经取得了巨大的飞跃邯善团。从单个雷达到多雷达和摄像头弓其,并结合多传感器融合算法钱恋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咯晤霸。    接下来是决策禽库。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锚袜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞革接。但是你在路上开车妓辆吴,特别是中国的路况碎酬峦,不可能前面只有一个障碍物卧爸。所以随着多传感器的应用筛裁嗡,现实需要更先进的威胁评估算法讥茎,可以同时考虑多个对象踩妇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唉弗,你车周围的一切都可能是潜在威胁扰。    复杂的算法肯定会增加计算量宠褥懦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嚷乔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畔悍,有必要进行适当的简化撂。但问题是怎么简化定?比如现在大家经车凸咚浚看到的中国式过马路啦,一群人一起走猫猾,走到路中间逞凛建,可能有几个人继续往前走秋,有一些人停在那里司炬糙,另一些人却往后退锚盆,这时候要判断预测是非常复杂的嚷勘伍。所以诡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酷开迫,使得警告和干预措施如何定时漓盲失、提升相关性和可信度始终受到挑战嫡施。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腥,才能提高决策的相关可信度坟燎。    最后一步是干预收鞍戚。判断之后还要有一个干预的策略污饭拭。干预一般是两种恨匿,先是警告无,再可能干预墒侈榔。怎样警告呢猛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坑舌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酞闭。如果没有可感受到的威胁存在痊饶墟,原则上车辆不应该警告驾驶员示。这是因为酷,如果还是警告俄琼韭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冗讼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率活踌。时间长了之后哪,他就会把系统关闭或索性换辆车椿,在中国的路况环境下盼狮,如果一路上都是不停地警告涪筹副,这的确是个问题挫琼。    警告只是一个声光或振动的信号褐抡,那么在警告之后砰烦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氓城?我们的策略依然是耪匡淑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敬迟峦,否则车辆不应自主动作棺次桅,理由也是刚才所说的溶匡。可喜的一点是把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骗,自动干预所需的时间大大缩短了荡艾对,相比十年以前侍闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坟荚。最后一点宿蓬,怎么协调人机界面驰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨,也将是一个很大的挑战线。    刚刚讲了很多翁堤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穷缕。首先是效率问题蔷腿,要调整警告反应的时间春,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辉施咳?警告干预是否可感知与理解缉拣薄?第二是相关性虾秃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘉屁诚?是正确的警告拧坑袍,还是漏报或误报哪?比如说路前方有一辆大卡车汀帮渭,系统把它误认为是高速路交通标志牌退扦,而不给任何警告斧,这个明显是漏报史半。但是反过来说穿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车百,从而警告干预脾,这个就是误报摩犁,这也是第一类和第二类误报的区别茅阀谎。最后是接受程度钵似琼,警告是否很高程度被驾驶员所接受秸、并配合锣故?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚊隆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性艾,所以这三个因素之间要互相平衡拴汝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躺秽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倍?是不是因为最近自动驾驶弹、无人驾驶炒的很热匹厩?同时还有一些顾客在问涤唤,自动驾驶以后扫彪嘘,我们的驾驶乐趣在哪里箍?因为很多人喜欢操控镣,喜欢在山路或者赛道上开车矩啪。    我们完全理解这些考虑骗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谎,今天早上我走的是中环挥垦,走走停停春,就像这幅照片中般的拥堵谢梦。当然囊肖,交通拥堵也不是中国所独有毁,随着城市化进程的加剧歼,这是全球性趋势遣沮谦。请问这样的驾驶乐趣何在送全?    除了拥堵苗肚描,还有安全问题商,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锑。城市化的发展也加剧了空气污染委题,以及可持续发展与能源的危机怕扛。对各位顾客来讲脓,还有实现实时互联和出行便利的需求挞捻。    所以嗓,自动驾驶对社会柏、环境和经济带来的益处是多方面的林。首先疲钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全描禾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔬芥拌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醇蚂洪,即使提升不到100%安全玻欣,但是97%涂、99%可不可以糖惶?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜡撕魔,改善拥堵楼、节省能源消耗垒、减少大气污染兜祁,以及使旅途时间利用更高效锰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泊怕,但我们说肯定也有挑战罢,世界上没有免费的午餐绅溉。对于使用者来说喝端,有人机交互的挑战慕祈岗。还有失效模式控制兰,万一系统失效以后克,怎样用冗余系统来后备控制倘冲。有跟其他车辆系统的交互写喀,你不只是一辆车单独行驶在路面上箔脆。怎么感知环境耽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梅。还有最后一个饶,再好的系统抹,当顾客不当使用的时候菲,怎么做这方面的技术应对处理咆赤非。对于车辆设计来说玖究涟,还需要各种各样的冗余系统做后备阮,确保自动驾驶安全墩。    其实伎蹲,自动驾驶不光是技术问题磨,更重要的是对社会和伦理的挑战脾腑,大家是不是能接受肛咯?首先搪,什么样的商业模式徘劝努,是我们现在继续卖车的模式娶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸡臀。基础设施的改变相奶,比如说车道线寞祟、公路标识的统一胸,这也是非常重要的桅腔胶。还有保险公司是否接受参两,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任互。最后是公众的接受程度吧,法律和法规的约束改,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔫井,从而也引发了很多相关的讨论次抢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么速醒?我们非常明确腑绣,这也是一贯的战略涤脱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梳驼罗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撩殴。    这里举个最近的例子稗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车评,已经在欧洲量产上市呢强禽,今年下半年也将在中国投放市场碌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统布,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绩颁,而无需跟随前车藤。要知道百偶森,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹅鼎项。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拾故,那就是到2020年膘藕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酬。这是沃尔沃汽车庄重的声明都甩,也是一个非常具有挑战性的目标赔贫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侣拍踞?    我们认为首先要充分研究匿旧,通过真实用户与真实交通唯诺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摩枷肚。还要多方的合作琼,沃尔沃汽车通过与包括供应商轻、大学研究机构染,以及政府部门在内的强强联合牵,来应对全球挑战馁熄凰。自动驾驶之路没有捷径郎任,就像练马拉松一样徒删。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侨墩护、循序渐进的史烁层,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕉筹,我们走的每一步也都要以安全为核心碾酚韩。我们要以客户为导向拦桨,通过提炼典型路况携惠俺,悉心定义测试所用的通勤道路荣莎醋,同时尽量控制风险霓咖。在技术成熟之前籍冻,必须反复的测试楞迫鸵,以保证安全与可靠篙露。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毁惜:要验证对社会和经济带来的好处哄漆郎,是不是适合当前的交通环境损勒,顾客蝗男牵、社会公众的接受程度衰罚,还有道路基础设施的支持是不是充分下,与其它车辆和道路使用者的互动巷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斜困景。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悉鹤,真正的大规模测试将在2017到18年诬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栏络核。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逞寿警。    上图右边是哥德堡市区的地图相,这条环路相当于上海的内环或中环系彩,即城市高速交通路楷貌,是没有行人涉裂垮、自行车秽驳枪,也没有交通信号灯瓷。自动驾驶测试者是租赁顾客顿宿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黄为烧。在驾驶过程中咎缕低,允许处理其它事务效判,从驾驶员监控到不监控蔫彭戚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堵袱。    这里我要讲个非常重要的概念捶旁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶填。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫负维,驾驶员还是负责监控和指令睬拔烁,必要时泛慈,还应尽快接管人工干预疚,所以还有不少局限性弘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蝎累,车辆负责监控交通环境呈,根据路况决策和反应蚕饲绕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刃兼譬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凄呢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已半娶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理县警鞭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怖哗,驾驶员需要对驾驶负责豁垒疗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侥沛换,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酱道,或者SAE第4级的程度平撂粕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稻去片。可以看出彭,这是两个阶段之间非常明显的分界线茨鞭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椽,简单地讲韦鲤艾,是通过多传感器融合僳斥瞬,包括单个或数个摄像头腿、毫米波雷达登、激光雷达登垦鹊、超声波传感器等闪固,加上云端和高精度地图日兼绘,来感知周围环境劳京,评估路况和交通状况酸挡,相应决策与控制筐蠕钎,最后通过制动赐暖、转向和发动机系统来执行干预挤。处于安全和可靠的考虑盆汐虏,我们有备份系统陛柏汰,冗余的执行机构篙秃,万一其中一套系统有问题够杠凯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶起甭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笛冒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凳。2017年填,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擒耗,随后我们将在中国掇红狠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶混韦,自动驾驶的远景又如何卉间修?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸记汞。如果大多数车辆有自动驾驶功能鬼胯溪,车辆可以与人蕉颧拒、车瞬、路互相沟通撕疟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放土裳盎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甘豆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坛芬旱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘉迷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煌河。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辩铺剖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汀经,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存钡赫。 责编伞:李芳" "   从很多角度来讲乳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乃浓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氖拧,国产化是必须的道路溅逻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琉遁,能够接触到更多的消费群体摆。在网络发展策略方面迁绥,我们会更加看重网络的构成形式狭堕本,像城市快修店拇傻、售后维修中心轿、维修工厂等柒暴仆,主要目的是增加服务的便利性磨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务论。    上周末(7月29日)话微,在接受采访时娩菩凄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士及细摊,回答了中国经济网等媒体的提问司萎,内容涉及国内高档车市嘲Α,宝马在中国市场的发展战略荚低,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稼矩恼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筏壁,年轻糕、专注酸,富有亲和力;与媒体的沟通自然盟、坦诚维瞬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闻桔赡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麻哦效,刘智说牡省,中国经济发展已经进入一个新常态闻相,就是从高速增长进入一个健康九箱、可持续性的增长霓媒。但是潞钒诽,随着经济运行质量的提高糯凰宏,每一个百分点的增长屑,都是一个不容小觑的数量璃夯。把这个结论放到豪华车领域捷,我们所存在的这个行业顾攻,应该不会有前几年爆发性的增长八睛攫,市场会以一个比较稳定郡、健康仆车论、可持续的态势继续发展憾。就宝马而言赶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠕成桓。比如长哼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荷贰季,而是把新车仓、二手车茶,技术保险抛程泄,国际式售后服务一起发展帕烤藏,我们叫“利润四驱”探电,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呢姜溶。    今年还褪,在集团诞生100周年之际嘉常,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略里特。那么茎,这些战略在中国市场怎样“落地”捍?刘智谈到弥,宝马集团刚推出新的第一战略省贾,其中的很多元素不仅是契合中国市承棠浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊队屉。他举例说珊函,宝马提出的智能互联概念踌蔼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上波埠录,领先欧洲10年以上诧梯堤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹬。再比如新能源方面捕硕供。中国政府强调会靠席,到2020年新能源车要达到500万辆靛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沤,包括纯电动和插电式混合动力车型晃碴歇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV程携。所以在新能源车领域勿,宝马会加大对中国市场的投入渭统桑。因此比篮膝,“从很多角度来讲委兜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”技娘履,刘智说钒眯日。 BMW i3    随着本土化战略的实施靛茂龋,高档车市场国产车型所占比例越来越大旱详蔷。那么抗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹊斗胜?刘智介绍说亨,目前倪拦测,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惋庐微。在几大豪华车品牌里面岭溉,就进口车的销量来讲矾酗,宝马应该是最大的辽。我们对目前的状况还是满意的练坝祥。因为这本身就是在我们的商业计划内醚曝。    至于将来娜,刘智强调鸡五:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功无撅,必须在中国取得成功涪挡耙,在中国取得成功笨,国产化是必须的道路”疗。所以粒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赊畏轨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淑。不久前胆挎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场册。从长远来讲氓双屉,国产车型的占比会越来越高矫。 全新BMW X1    近年来蔫得砂,高档车市场经销商层面的动向备受关注诚踏诫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢前?刘智认为瑞弦陪,应该说前澄,这是一个行业性话题堤良剔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咸题磐,在厂商给予经销商更多的支持配合后霉漓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲸悼聪。就今年上半年的情况而言骏瓜露,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的物。对比去年的数据催缴,我们发现帝脓,不管是在新车毛利牵岛卑,还是其他业务板块瘟蔚,尤其是在售后森硷、二手车袜额插、金融保险等等几个业务板块团承溃,我们都有了明显的进步榷边。因此覆,他觉得烷陌:“目前版刨辫,宝马的经销商网络是非常健康的”降篮。因为芜,随着中国市场的不断成熟书市,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跺墟。从厂家的角度来讲揽,我们也不断调整新车的供求关系券称,调整车型的配比阀膳,调整商务政策啪波盼。综合下来径洁,应该说目前宝马经销商网络超屡,处于一个非常健康的可持续发展状态弥桃巩。 全新BMW 7系    那么芦傲茎,比较以往表,宝马在经销商网络的拓展上拢,节奏会不会放缓一些圭?刘智表示糜,在经销商网络上活,我们仍在稳健进行拓展上,一步一个脚印地往前走呻。从绝对速度来讲损夺,或者是从增幅来讲讼酵,因为基数变的越来越大念凄涡,所以这个百分比是越来越低的垦戏敲,这是很正常的芹乓胆。目前敖寇穿,我们全国的零售网点超过了五百家显耪,覆盖了全国所有的省市自治区版储伤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晾股侥,覆盖了很多中小城市膝谜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崩溜森。在网络的发展策略方面某来,我们会更加看重网络的构成形式罐,并不只关注于网络的数量号。所谓的“形式”就是像城市快修店旗拧、售后维修中心蚊补、维修工厂等等一系列的体系概念佳。主要目的是增加服务的便利性浚吐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镐举。对于经销商辟桃痰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菊非,让他们有一个非常健康良性的发展亭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志Ƈ